मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 63 एस 2021 समीक्षा

एसयूवी का क्रेज इतना है कि हाई-राइडिंग स्टेशन वैगनों को तेजी से स्पोर्ट्स कारों का काम सौंपा जा रहा है, इस तथ्य के बावजूद कि भौतिकी के अपरिवर्तनीय नियम स्पष्ट रूप से उनके खिलाफ काम कर रहे हैं।

हालाँकि परिणाम मिश्रित थे, मर्सिडीज-एएमजी ने इस क्षेत्र में कुछ गंभीर प्रगति की, इतनी कि वह दूसरी पीढ़ी के GLE63 S को जारी करने के लिए पर्याप्त आश्वस्त थी।

हां, इस बड़ी एसयूवी का लक्ष्य सर्वोत्तम संभव तरीके से एक स्पोर्ट्स कार का अनुकरण करना है, इसलिए हम यह पता लगाना चाहते हैं कि क्या यह जेकेल और हाइड की छवि के अनुरूप है। और पढ़ें।

2021 मर्सिडीज-बेंज जीएलई-क्लास: जीएलई63 एस 4मैटिक+ (हाइब्रिड)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	4.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन के साथ हाइब्रिड
ईंधन दक्षता	12.4 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$189,000

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

सबसे पहली बात, नया GLE63 S दो बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है: परंपरावादियों के लिए एक स्टेशन वैगन, और स्टाइल प्रेमियों के लिए एक कूप।

किसी भी मामले में, कुछ बड़ी एसयूवी GLE63 S जितनी प्रभावशाली हैं, जो एक अच्छी बात है क्योंकि इसे गंभीरता से लेने की जरूरत है।

सामने से, विशिष्ट पैनामेरिकाना ग्रिल इंसर्ट की बदौलत इसे तुरंत मर्सिडीज-एएमजी मॉडल के रूप में पहचाना जा सकता है।

गुस्से वाला लुक मल्टीबीम एलईडी हेडलाइट्स में एकीकृत कोणीय डे-टाइम रनिंग लाइट्स द्वारा बढ़ाया गया है, जबकि विशाल फ्रंट बम्पर में बड़े एयर इनटेक हैं।

साइड में, GLE63 S अपने आक्रामक फेंडर फ्लेयर्स और साइड स्कर्ट के साथ अलग दिखता है: स्टेशन वैगन में मानक के रूप में 21-इंच के अलॉय व्हील मिलते हैं, जबकि कूप में 22-इंच के अलॉय व्हील मिलते हैं।

GLE63 S स्टेशन वैगन में 21-इंच के अलॉय व्हील मिले। (फोटो में वैगन संस्करण)

ए-पिलर से शुरू करके, वैगन और कूप बॉडीवर्क के बीच अंतर स्पष्ट होने लगता है, बाद की छत अधिक खड़ी होती है।

पीछे की ओर, स्टेशन वैगन और कूप को उनके अद्वितीय टेलगेट्स, एलईडी टेललाइट्स और डिफ्यूज़र द्वारा और भी अधिक स्पष्ट रूप से पहचाना जाता है। हालाँकि, उनके पास चौकोर टेलपाइप के साथ एक स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम है।

यह ध्यान देने योग्य है कि बॉडी स्टाइल में अंतर का मतलब आकार में भी अंतर है: 7 मिमी छोटे व्हीलबेस (4961 मिमी) के बावजूद, कूप वैगन की तुलना में 60 मिमी लंबा (2935 मिमी) है। यह 1 मिमी संकरा (2014 मिमी) और 66 मिमी छोटा (1716 मिमी) भी है।

अंदर, GLE63 S में डिनमिका माइक्रोफाइबर इन्सर्ट के साथ एक फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील, साथ ही नप्पा लेदर मल्टी-कंटूर फ्रंट सीटें, साथ ही आर्मरेस्ट, इंस्ट्रूमेंट पैनल, डोर शोल्डर और इन्सर्ट हैं।

दरवाज़े की दराजें कठोर प्लास्टिक से बनी होती हैं। यह उस कार के लिए प्रभावशाली नहीं है जिसकी कीमत इतनी अधिक है, क्योंकि आप उम्मीद कर रहे हैं कि उन पर गाय का चमड़ा लगाया जाएगा, या कम से कम एक नरम-स्पर्श सामग्री होगी।

अंदर, GLE63 S में डिनमिका माइक्रोफाइबर एक्सेंट और मल्टी-कंटूर फ्रंट सीटों के साथ एक फ्लैट स्टीयरिंग व्हील है। (फोटो में कूप वेरिएंट)

ब्लैक हेडलाइनिंग प्रदर्शन के प्रति अपनी प्रतिबद्धता की एक और याद दिलाती है, और जबकि यह इंटीरियर को अंधेरा करती है, इसमें धातु के उच्चारण होते हैं, और ट्रिम (हमारी परीक्षण कार में खुले छिद्र वाली लकड़ी थी) परिवेश प्रकाश व्यवस्था के साथ कुछ विविधता जोड़ती है।

हालाँकि, GLE63 S अभी भी अत्याधुनिक तकनीक से सुसज्जित है, जिसमें दो 12.3-इंच डिस्प्ले शामिल हैं, जिनमें से एक सेंट्रल टचस्क्रीन है और दूसरा एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है।

इसमें 12.3 इंच के दो डिस्प्ले हैं। (फोटो में कूप वेरिएंट)

दोनों मर्सिडीज एमबीयूएक्स मल्टीमीडिया सिस्टम का उपयोग करते हैं और ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो को सपोर्ट करते हैं। यह सेटअप सर्वकालिक ध्वनि नियंत्रण और टचपैड सहित कार्यक्षमता और इनपुट विधियों की गति और चौड़ाई के लिए बेंचमार्क सेट करना जारी रखता है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10

एक बड़ी एसयूवी होने के नाते, आप उम्मीद करेंगे कि GLE63 S काफी व्यावहारिक होगी, और यह है, लेकिन आप जो उम्मीद नहीं करते हैं वह यह है कि कूप में वैगन की तुलना में 25 लीटर अधिक कार्गो क्षमता होगी, 655 लीटर की उदारता के कारण। इसकी लम्बी खिड़की रेखा के पीछे।

हालाँकि, जब आप दूसरी पंक्ति की कुंडी के साथ 40/20/40-फोल्डिंग रियर सीट को मोड़ते हैं, तो स्टेशन वैगन को इसके बॉक्सियर डिज़ाइन के कारण 220-लीटर कूप पर 2010-लीटर का महत्वपूर्ण लाभ मिलता है।

किसी भी मामले में, इसमें थोड़ी सी लोड बढ़त होती है जिससे भारी वस्तुओं को लोड करना थोड़ा अधिक कठिन हो जाता है, हालांकि स्विच को फ्लिप करके इस कार्य को आसान बनाया जा सकता है क्योंकि एयर स्प्रिंग्स लोड ऊंचाई को आरामदायक 50 मिमी तक कम कर सकते हैं। .

इसके अलावा, चार अटैचमेंट पॉइंट ढीली वस्तुओं को सुरक्षित करने में मदद करते हैं, साथ ही बैग हुक की एक जोड़ी, और एक जगह बचाने वाला स्पेयर फ्लैट फर्श के नीचे स्थित है।

दूसरी पंक्ति में हालात और भी बेहतर हैं, स्टेशन वैगन हमारे 184 सेमी ड्राइवर की सीट के पीछे पर्याप्त मात्रा में लेगरूम प्रदान करता है, साथ ही मेरे लिए दो इंच का हेडरूम भी प्रदान करता है।

60 मिमी छोटे व्हीलबेस के साथ, कूप स्वाभाविक रूप से कुछ लेगरूम का त्याग करता है, लेकिन फिर भी तीन इंच का लेगरूम प्रदान करता है, जबकि ढलान वाली छत हेडरूम को एक इंच तक कम कर देती है।

कूप का व्हीलबेस स्टेशन वैगन की तुलना में 60 मिमी छोटा है। (फोटो में कूप वेरिएंट)

बॉडी स्टाइल के बावजूद, पांच सीटों वाला GLE63 S कुछ शिकायतों के साथ तीन वयस्कों को फिट करने के लिए पर्याप्त चौड़ा है, और ट्रांसमिशन टनल छोटी तरफ है, जिसका मतलब है कि इसमें पर्याप्त लेगरूम है।

बच्चों की सीटों के लिए भी काफी जगह है, उन्हें स्थापित करने के लिए दो ISOFIX अटैचमेंट पॉइंट और तीन शीर्ष टेदर अटैचमेंट पॉइंट हैं।

सुविधाओं के संदर्भ में, पीछे के यात्रियों को आगे की सीटों के पीछे मैप पॉकेट मिलते हैं, साथ ही दो कप धारकों के साथ एक फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट मिलता है, और दरवाजे की अलमारियों में से प्रत्येक में कुछ नियमित बोतलें रखी जा सकती हैं।

सेंटर कंसोल के पीछे एयर वेंट के नीचे एक फोल्ड-आउट कम्पार्टमेंट है जिसमें दो स्मार्टफोन स्लॉट और यूएसबी-सी पोर्ट की एक जोड़ी है।

पहली पंक्ति के यात्रियों के पास एक सेंटर कंसोल कम्पार्टमेंट तक पहुंच होती है जिसमें दो तापमान-नियंत्रित कपधारक होते हैं, जिसके सामने एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दो यूएसबी-सी पोर्ट और एक 12 वी आउटलेट होता है।

केंद्रीय भंडारण कम्पार्टमेंट सुखद रूप से बड़ा है और इसमें एक और यूएसबी-सी पोर्ट है, जबकि ग्लव बॉक्स भी बड़ी तरफ है और आपको एक शीर्ष धूप का चश्मा धारक भी मिलता है। हैरानी की बात यह है कि सामने के दरवाजे के सामने की टोकरियों में तीन साधारण बोतलें रखी जा सकती हैं। इतना खराब भी नहीं।

जबकि स्टेशन वैगन में एक बड़ी, चौकोर पिछली खिड़की है, तुलनात्मक रूप से कूप एक लेटरबॉक्स है, इसलिए पीछे की दृश्यता इसकी विशेषता नहीं है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

$220,600 प्लस यात्रा व्यय से शुरू होकर, नया GLE63 S वैगन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में $24,571 अधिक महंगा है। हालाँकि विकास असफल रहा है, इसके साथ-साथ बहुत अधिक मानक उपकरणों की स्थापना भी हुई है।

यही बात नए GLE63 S कूप पर भी लागू होती है, जिसकी कीमत $225,500 से शुरू होती है, जो इसे अपने पूर्ववर्ती की तुलना में $22,030 अधिक महंगा बनाती है।

GLE63 S कूप पहले की तुलना में $22,030 अधिक महंगा है। (फोटो में कूप वेरिएंट)

दोनों वाहनों के मानक उपकरणों में मेटेलिक पेंट, डस्क-सेंसिंग हेडलाइट्स, रेन-सेंसिंग वाइपर, हीटेड और पावर फोल्डिंग साइड मिरर, साइड स्टेप्स, सॉफ्ट-क्लोज दरवाजे, रूफ रेल्स (केवल वैगन), बिना चाबी वाली एंट्री, रियर प्रोटेक्टिव ग्लास और एक बैक शामिल हैं। इलेक्ट्रिक ड्राइव वाला दरवाजा।

अंदर, आपको पुश-बटन स्टार्ट, एक पैनोरमिक सनरूफ, रियल-टाइम ट्रैफिक के साथ सैटेलाइट नेविगेशन, डिजिटल रेडियो, 590 स्पीकर के साथ एक बर्मेस्टर 13W सराउंड साउंड सिस्टम, एक हेड-अप डिस्प्ले, एक पावर स्टीयरिंग कॉलम, पावर फ्रंट सीटें मिलती हैं। हीटिंग, कूलिंग और मसाज फ़ंक्शन, गर्म फ्रंट आर्मरेस्ट और साइड रियर सीटें, चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, स्टेनलेस स्टील पैडल और एक ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर के साथ।

जीएलई 63 एस वास्तविक समय यातायात और डिजिटल रेडियो के साथ उपग्रह नेविगेशन से सुसज्जित है। (फोटो में कूप वेरिएंट)

GLE63 S प्रतियोगियों में कम महंगी ऑडी RS Q8 ($208,500) के साथ-साथ BMW X5 M कॉम्पिटिशन ($212,900) और 6 M कॉम्पिटिशन ($218,900) शामिल हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

GLE63 S मर्सिडीज-AMG के सर्वव्यापी 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, यह संस्करण 450rpm पर अविश्वसनीय 5750kW और 850-2250rpm पर 5000Nm का टॉर्क देता है।

लेकिन इतना ही नहीं, क्योंकि GLE63 S में 48-वोल्ट माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम भी है जिसे EQ बूस्ट कहा जाता है।

4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 पेट्रोल इंजन 450 किलोवाट/850 एनएम उत्पन्न करता है। (फोटो में वैगन संस्करण)

जैसा कि नाम से पता चलता है, इसमें एक एकीकृत स्टार्टर जनरेटर (आईएसजी) है जो कम समय में 16kW और 250Nm तक का इलेक्ट्रिक बूस्ट प्रदान कर सकता है, जिसका अर्थ है कि यह टर्बो लैग की भावना को भी कम कर सकता है।

पैडल शिफ्टर्स के साथ नौ-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मर्सिडीज-एएमजी के 4मैटिक+ पूरी तरह से वेरिएबल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ, GLE63 S किसी भी बॉडी स्टाइल में केवल 100 सेकंड में शून्य से 3.8 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। शैली।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

संयुक्त चक्र (एडीआर 63/81) पर जीएलई02 एस की ईंधन खपत अलग-अलग होती है, स्टेशन वैगन 12.4 लीटर/100 किमी तक पहुंचता है और कूपे को 0.2 लीटर अधिक की आवश्यकता होती है। कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन क्रमशः 282 ग्राम/किमी और 286 ग्राम/किमी है।

प्रस्ताव पर प्रदर्शन के उच्च स्तर को ध्यान में रखते हुए, ये सभी दावे काफी उचित हैं। और वे इंजन सिलेंडर निष्क्रियकरण तकनीक और 48V ईक्यू बूस्ट माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम के कारण संभव हुए हैं, जिसमें एक कोस्टिंग फ़ंक्शन और एक विस्तारित निष्क्रिय स्टॉप फ़ंक्शन है।

कहा जाता है कि GLE63 S हर 12.4 किमी पर 100 लीटर ईंधन की खपत करता है। (फोटो में कूप वेरिएंट)

हालाँकि, स्टेशन वैगन के साथ हमारे वास्तविक विश्व परीक्षणों में, हमारा औसत 12.7 किमी से अधिक 100 लीटर/149 किमी था। हालाँकि यह आश्चर्यजनक रूप से अच्छा परिणाम है, इसका लॉन्च मार्ग ज्यादातर उच्च गति वाली सड़कें थीं, इसलिए शहरी क्षेत्रों में इससे भी अधिक की उम्मीद है।

और कूप में, हमारा औसत 14.4 लीटर/100 किमी/68 किमी अधिक लेकिन फिर भी सम्मानजनक था, भले ही इसका शुरुआती मार्ग विशेष रूप से उच्च गति वाली ग्रामीण सड़कें थीं, और आप जानते हैं कि इसका क्या मतलब है।

संदर्भ के लिए, स्टेशन वैगन में 80 लीटर का ईंधन टैंक है, जबकि कूप में 85 लीटर है। किसी भी स्थिति में, GLE63 S केवल अधिक महंगे 98RON प्रीमियम गैसोलीन का उपयोग करता है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

2019 में, ANCAP ने दूसरी पीढ़ी के GLE लाइनअप को अधिकतम पांच सितारा रेटिंग से सम्मानित किया, जिसका अर्थ है कि नए GLE63 S को एक स्वतंत्र सुरक्षा प्राधिकरण से पूर्ण रेटिंग प्राप्त होती है।

उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों में पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीपिंग और स्टीयरिंग सहायता (आपातकालीन स्थितियों में भी), स्टॉप एंड गो फ़ंक्शन के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ट्रैफ़िक संकेत पहचान, ड्राइवर चेतावनी, हाई बीम चालू करते समय सहायता शामिल है। , सक्रिय ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, हिल डिसेंट कंट्रोल, पार्क असिस्ट, सराउंड व्यू कैमरे और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर।

GLE63 S सराउंड व्यू कैमरे और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर के साथ आता है। (फोटो में वैगन संस्करण)

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणों में नौ एयरबैग, एंटी-स्किड ब्रेक, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण और पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन और स्थिरता नियंत्रण प्रणाली शामिल हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 9/10

सभी मर्सिडीज-एएमजी मॉडलों की तरह, जीएलई63 एस पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ आता है, जो अब प्रीमियम बाजार में मानक है। यह पांच साल की सड़क किनारे सहायता के साथ भी आता है।

इसके अलावा, GLE63 S सेवा अंतराल अपेक्षाकृत लंबा है: हर साल या 20,000 किमी, जो भी पहले हो।

यह पांच-वर्षीय/100,000 किमी सीमित-मूल्य सेवा योजना के साथ भी उपलब्ध है, लेकिन इसकी कुल लागत $4450 है, या प्रति विज़िट औसतन $890। हां, GLE63 S का रखरखाव बिल्कुल सस्ता नहीं है, लेकिन आप यही अपेक्षा करेंगे।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

कोई गलती न करें, GLE63 S एक बड़ा जानवर है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से अपने आकार के अनुरूप नहीं है।

सबसे पहले, GLE63 S का इंजन एक वास्तविक राक्षस है, जो इसे पटरी से उतरने और फिर कुछ गंभीर ऊर्जा के साथ क्षितिज की ओर बढ़ने में मदद करता है।

भले ही प्रारंभिक टॉर्क बहुत बढ़िया है, फिर भी आपको आईएसजी का अतिरिक्त लाभ मिलता है जो नए ट्विन-स्क्रॉल टर्बो के घूमने पर अंतराल को खत्म करने में मदद करता है।

GLE 63 S एक बड़ी SUV की तरह चलती है लेकिन हैंडलिंग एक स्पोर्ट्स कार की तरह है। (फोटो में कूप वेरिएंट)

हालाँकि, त्वरण हमेशा कठोर नहीं होता है, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी) अक्सर पहले गियर में पूर्ण गति से बिजली काट देता है। सौभाग्य से, ईएससी प्रणाली के स्पोर्ट मोड को चालू करने से यह समस्या हल हो जाती है।

यह व्यवहार कुछ हद तक विडंबनापूर्ण है, क्योंकि 4मैटिक+ सिस्टम में कभी भी कर्षण की कमी नहीं होती है, यह सबसे अधिक कर्षण के साथ धुरी को खोजने के लिए कड़ी मेहनत करता है, जबकि टॉर्क वेक्टरिंग और एक सीमित स्लिप रियर डिफरेंशियल एक पहिए से दूसरे पहिये तक टॉर्क वितरित करता है।

इसके बावजूद, ट्रांसमिशन अनुमानित रूप से सुचारू और अधिकतर समय पर बदलाव प्रदान करता है, हालांकि वे निश्चित रूप से तेज़ दोहरे-क्लच गियर नहीं हैं।

GLE63 S 2.5 टन से अधिक वजन वाले राक्षस जैसा नहीं दिखता है। (फोटो में वैगन संस्करण)

इससे भी अधिक यादगार बात यह है कि स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम, जो आपके पड़ोसियों को कम्फर्ट और स्पोर्ट ड्राइविंग मोड में अपेक्षाकृत शांत रखता है, लेकिन स्पोर्ट + मोड में उन्हें पागल कर देता है, त्वरण के दौरान प्रफुल्लित करने वाली दरारें और पॉप जोर से और स्पष्ट रूप से सुनाई देते हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि जबकि स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम को सेंटर कंसोल पर एक स्विच के माध्यम से कम्फर्ट और स्पोर्ट ड्राइविंग मोड में मैन्युअल रूप से चालू किया जा सकता है, यह केवल V8 के ह्यूम में जोड़ता है, और पूर्ण प्रभाव केवल स्पोर्ट + मोड में अनलॉक होता है।

बेशक, GLE63 S में और भी बहुत कुछ है, जैसे यह तथ्य कि यह एक बड़ी SUV की तरह चलती है लेकिन एक स्पोर्ट्स कार की तरह संभालती है।

GLE63 S इंजन एक वास्तविक राक्षस है। (फोटो में कूप वेरिएंट)

एयर स्प्रिंग सस्पेंशन और एडेप्टिव डैम्पर्स आरामदायक ड्राइविंग मोड में एक शानदार सवारी प्रदान करते हैं, और GLE63 S आत्मविश्वास से संचालित होता है। यहां तक ​​कि इसके बड़े-व्यास वाले अलॉय व्हील भी खराब पिछली सड़कों पर इस गुणवत्ता के लिए ज्यादा खतरा पैदा नहीं करते हैं।

स्पोर्ट ड्राइविंग मोड में सवारी अभी भी स्वीकार्य से अधिक है, हालांकि स्पोर्ट + मोड में एडेप्टिव डैम्पर्स थोड़े बहुत सख्त हो जाते हैं और सवारी सहन करने के लिए बहुत घबराहट वाली हो जाती है।

बेशक, एडाप्टिव डैम्पर्स को सख्त करने का पूरा उद्देश्य GLE63 S को और भी बेहतर तरीके से संभालने में मदद करना है, लेकिन यहां वास्तविक खुलासा सक्रिय एंटी-रोल बार और इंजन माउंट हैं, जो प्रभावी रूप से बॉडी रोल को लगभग अगोचर रूप से एक स्तर तक सीमित करते हैं।

GLE 63 S का त्वरण हमेशा तेज़ नहीं होता (वैगन संस्करण चित्रित)।

वास्तव में, समग्र शरीर नियंत्रण प्रभावशाली है: GLE63 S 2.5-टन के विशालकाय जैसा नहीं दिखता है। इसे वास्तव में कोनों पर उस तरह से हमला करने का अधिकार नहीं है, क्योंकि इसके 60 मिमी छोटे व्हीलबेस के कारण कूप वैगन की तुलना में तंग महसूस होता है।

अतिरिक्त आत्मविश्वास के लिए, स्पोर्ट ब्रेक में सामने छह-पिस्टन कैलिपर्स के साथ 400 मिमी डिस्क शामिल हैं। हाँ, वे गति को आसानी से ख़त्म कर देते हैं, जिसकी आप बिल्कुल आशा कर रहे हैं।

इसके अलावा हैंडलिंग की कुंजी स्पीड-सेंसिंग, वैरिएबल अनुपात इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है। यह स्टेशन वैगन में वास्तव में तेज़ है, और अधिक सीधी ट्यूनिंग के कारण कूपे में और भी अधिक तेज़ है।

स्पोर्ट ड्राइविंग मोड में सवारी स्वीकार्य से अधिक है। (फोटो में वैगन संस्करण)

किसी भी तरह से, यह सेटअप कम्फर्ट ड्राइविंग मोड में शानदार अनुभव और सही वजन के साथ है। हालाँकि, स्पोर्ट और स्पोर्ट + मोड कार को उत्तरोत्तर भारी बनाते हैं, लेकिन ड्राइविंग अनुभव में सुधार नहीं करते हैं, इसलिए डिफ़ॉल्ट सेटिंग्स पर बने रहें।

इस बीच, शोर, कंपन और कठोरता (एनवीएच) का स्तर काफी अच्छा है, हालांकि राजमार्ग की गति पर टायर की गड़गड़ाहट बनी रहती है और 110 किमी/घंटा से ऊपर गाड़ी चलाने पर साइड मिरर पर हवा की सीटी ध्यान देने योग्य होती है।

निर्णय

अप्रत्याशित रूप से, ऑडी आरएस क्यू63 और बीएमडब्ल्यू एक्स8 एम प्रतियोगिता और एक्स5 एम प्रतियोगिता को स्पष्ट रूप से डराने के बाद जीएलई6 एस दूसरे लैप के लिए वापस आ गया है।

आख़िरकार, यह एक बड़ी एसयूवी है जो उच्च प्रदर्शन की चाह में अधिक व्यावहारिकता (विशेषकर वैगन) का त्याग नहीं करती है।

और इसी कारण से, हम परिवार के साथ या उसके बिना, एक और यात्रा करने के लिए इंतजार नहीं कर सकते।

ध्यान दें। CarsGuide ने इस कार्यक्रम में निर्माता के अतिथि के रूप में भाग लिया, परिवहन और भोजन प्रदान किया।