अब फोर्ड आंतरिक दहन इंजन वाले ट्रकों और कारों का उत्पादन जारी रखेगा।
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फोर्ड का मानना है कि इलेक्ट्रिक वाहन अभी जटिल कार्य करने के लिए तैयार नहीं हैं, इसलिए उन्होंने गैसोलीन कारों का उत्पादन जारी रखने का फैसला किया। हालाँकि, उनका कहना है कि सबसे व्यवहार्य विकल्प अपनी कारों को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक बनाने से पहले हाइब्रिड में बदलना है।
आंतरिक दहन के अंतिम दिनों से जुड़े निराशावाद को सहन करना बहुत कठिन है। हालाँकि, इससे सरकारों का रवैया या जलवायु की वास्तविकता नहीं बदलती। कई लोग अब भी चिंतित हैं कि विद्युतीकरण की ओर परिवर्तन बहुत तेजी से हो रहा है; स्टेलेंटिस के सीईओ कार्लोस तवारेस तेजी से हो रहे बदलाव के मुखर आलोचक रहे हैं। अब, फोर्ड के सीईओ जिम फ़ार्ले ने आंतरिक दहन को कंपनी के व्यवसाय का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाए रखने के लिए, कम से कम कुछ वाहनों के लिए, ठोस योजनाएँ बनाई हैं।
फोर्ड इंजन के अर्थ को फिर से खोजेगा
फ़ार्ले ने बुधवार सुबह निवेशकों और मीडिया को एक प्रस्तुति में कुछ प्रमुख उद्धरण प्रदान किए। सबसे पहले, आंतरिक दहन इंजन का विकास जहां आवश्यक होगा वहां जारी रहेगा, और फोर्ड "आईसीई व्यवसाय का पुनरुद्धार" देखेगा। इसका मतलब सुपर ड्यूटी ट्रकों के लिए नए इंजन, मॉडल जैसे "आइकन" और इससे भी महत्वपूर्ण बात, फोर्ड का आखिरी वाहन हो सकता है:।
फ़ार्ले ने बताया कि कंपनी की लाभप्रदता को बढ़ाने के लिए वारंटी लागत को कम करना महत्वपूर्ण है, इसलिए सीईओ के अनुसार इंजन की इस नई पीढ़ी को "काफी सरलीकृत" किया जाएगा।
फोर्ड ब्लू आंतरिक दहन इंजन और हाइब्रिड विकसित करेगा
अब पेट्रोल और डीजल पावरट्रेन को सरल बनाना ऐसा प्रतीत नहीं हो सकता है जो हरित भविष्य में अच्छा काम करेगा। आख़िरकार, आधुनिक इंजनों की अधिकांश जटिलता दक्षता हासिल करने और उत्सर्जन को कम रखने से संबंधित है।
हालाँकि, फोर्ड उत्तरी अमेरिका के उत्पाद संचार निदेशक, माइक लेविन का कहना है कि फोर्ड के व्यवसाय का वह हिस्सा जो आंतरिक दहन इंजन विकसित करना जारी रखेगा, फोर्ड ब्लू, प्लग-इन हाइब्रिड सहित हाइब्रिड वाहन भी विकसित करेगा। दहन के मोर्चे पर सरलीकरण अधिक सरल इलेक्ट्रिक ड्राइव घटकों के लगातार बढ़ते एकीकरण के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है।
फोर्ड का कहना है कि ईवी चुनौती के लिए तैयार नहीं हैं
हाइब्रिड मानक बन सकते हैं, इसलिए यह उस रणनीति में पहला कदम हो सकता है, लेकिन फोर्ड के सीईओ स्पष्ट थे: सुपर ड्यूटी ट्रक जैसी कारों द्वारा नियमित रूप से किए जाने वाले कुछ कार्यों के लिए शुद्ध-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन तैयार नहीं हैं। फ़ार्ले ने विशेष रूप से टोइंग और ढुलाई जैसे कार्यों की ओर इशारा करते हुए कहा, "कई आईसीई खंडों को इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा खराब सेवा प्रदान की जाती है।"
फोर्ड अपने मुनाफ़े को जोखिम में नहीं डालेगा
इसके अलावा, फोर्ड के व्यवसाय का ICE पक्ष वर्तमान में अधिकांश लाभ उत्पन्न करता है। यदि कंपनी विद्युतीकरण के लिए भुगतान करना चाहती है तो इंजन विकास को छोड़ना कोई विकल्प नहीं है, और फ़ार्ले ने यह स्पष्ट कर दिया है कि फोर्ड ब्लू के मुनाफे का उपयोग फोर्ड के फोर्ड मॉडल ई डिवीजन को वित्त पोषित करने के लिए किया जाएगा। और मालिकाना सॉफ्टवेयर।
फाइलिंग से जुड़ी एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है, "फोर्ड ब्लू विकास और लाभप्रदता बढ़ाने के लिए अपने प्रतिष्ठित आईसीई पोर्टफोलियो का निर्माण करेगा।" परिणामस्वरूप, "यह फोर्ड मॉडल ई और फोर्ड प्रो का समर्थन करेगा," फोर्ड प्रो कंपनी का वाणिज्यिक वाहन प्रभाग होगा।
गैसोलीन कारें फोर्ड के लिए प्रासंगिक रहेंगी
यह देखना अभी बाकी है कि फोर्ड के व्यवसाय के ये अलग-अलग खंड एक साथ कैसे काम करेंगे। इसके अलावा, यह ज्ञात नहीं है कि बेहतर इलेक्ट्रिक वाहन और आंतरिक दहन इंजन बनाने के लिए यह प्रणाली कैसे काम करेगी। हालाँकि, यह विश्वास हासिल करना कि फोर्ड की लाइनअप में कई वाहन अभी भी आंतरिक दहन इंजन पर चलेंगे, निश्चित रूप से कई लोगों के लिए राहत की बात है। फोर्ड का स्पष्ट मानना है कि, कम से कम अगले कुछ वर्षों तक, अधिक पारंपरिक गैसोलीन कारें प्रासंगिक बनी रहेंगी; वे सिर्फ संकर हो सकते हैं।
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