VAZ 2105 इंजन के विनिर्देशों, खराबी और स्व-मरम्मत

क्लासिक VAZ मॉडल की लोकप्रियता काफी हद तक उनके इंजनों की विश्वसनीयता और रखरखाव पर निर्भर करती है। पिछली शताब्दी के सुदूर सत्तर के दशक में डिज़ाइन किए जाने के कारण, वे आज भी "काम" कर रहे हैं। इस लेख में हम उन बिजली संयंत्रों के बारे में बात करेंगे जो VAZ 2105 कारों से लैस थे। हम उनकी तकनीकी विशेषताओं, डिजाइन, साथ ही मुख्य खराबी और उन्हें ठीक करने के तरीके पर विचार करेंगे।

कौन से इंजन "पाँच" से लैस थे

अपने पूरे इतिहास में, VAZ 2105 ने पांच अलग-अलग इंजनों के साथ असेंबली लाइन शुरू की:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• बीटीएम-341;
• 4132 (आरपीडी)।

वे न केवल तकनीकी विशेषताओं में भिन्न थे, बल्कि निर्माण के प्रकार में, खपत किए गए ईंधन के प्रकार के साथ-साथ दहन कक्षों को इसकी आपूर्ति करने की विधि में भी भिन्न थे। इन बिजली इकाइयों में से प्रत्येक पर विस्तार से विचार करें।

VAZ 2105 इंजन में अनुप्रस्थ व्यवस्था है

VAZ-2105 के उपकरण और विशेषताओं के बारे में अधिक जानकारी: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

इंजन VAZ 2101

"पांच" पर स्थापित पहली इकाई पुरानी "पेनी" इंजन थी। यह विशेष शक्ति गुणों में भिन्न नहीं था, लेकिन यह पहले ही परीक्षण किया जा चुका था और उत्कृष्ट साबित हुआ था।

तालिका: VAZ 2101 इंजन की मुख्य विशेषताएं

विशेषता नाम	अनुक्रमणिका
सिलेंडर की व्यवस्था	पंक्ति में
सिलेंडरों की सँख्या	4
ईंधन का प्रकार	AI-92 गैसोलीन
वाल्वों की संख्या	8
सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करने की विधि	कैब्युरटर
बिजली इकाई की मात्रा, सेमी3	1198
सिलेंडर व्यास, मिमी	76
पिस्टन आंदोलन आयाम, मिमी	66
टोक़ मूल्य, एनएम	89,0
यूनिट पावर, एच.पी.	64

इंजन VAZ 2105

"पांच" के लिए विशेष रूप से अपनी स्वयं की बिजली इकाई डिजाइन की गई थी। यह VAZ 2101 इंजन का एक उन्नत संस्करण था, जिसमें एक ही पिस्टन स्ट्रोक के साथ बड़ी मात्रा में सिलेंडरों की विशेषता थी।

तालिका: VAZ 2105 इंजन की मुख्य विशेषताएं

विशेषता नाम	अनुक्रमणिका
सिलेंडर की व्यवस्था	पंक्ति में
सिलेंडरों की सँख्या	4
ईंधन का प्रकार	AI-93 गैसोलीन
वाल्वों की संख्या	8
सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करने की विधि	कैब्युरटर
बिजली इकाई की मात्रा, सेमी3	1294
सिलेंडर व्यास, मिमी	79
पिस्टन आंदोलन आयाम, मिमी	66
टोक़ मूल्य, एनएम	94,3
यूनिट पावर, एच.पी.	69

इंजन VAZ 2103

"ट्रिपल" इंजन और भी अधिक शक्तिशाली था, हालांकि, दहन कक्षों की मात्रा में वृद्धि के कारण नहीं, बल्कि एक संशोधित क्रैंकशाफ्ट डिजाइन के कारण, जिससे पिस्टन स्ट्रोक को थोड़ा बढ़ाना संभव हो गया। Niva पर उसी डिज़ाइन का क्रैंकशाफ्ट स्थापित किया गया था। कारखाने के VAZ 2103 इंजन संपर्क और गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम दोनों से लैस थे।

तालिका: VAZ 2103 इंजन की मुख्य विशेषताएं

विशेषता नाम	अनुक्रमणिका
सिलेंडर की व्यवस्था	पंक्ति में
सिलेंडरों की सँख्या	4
ईंधन का प्रकार	गैसोलीन AI-91, AI-92, AI-93
वाल्वों की संख्या	8
सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करने की विधि	कैब्युरटर
बिजली इकाई की मात्रा, सेमी3	1,45
सिलेंडर व्यास, मिमी	76
पिस्टन आंदोलन आयाम, मिमी	80
टोक़ मूल्य, एनएम	104,0
यूनिट पावर, एच.पी.	71,4

इंजन VAZ 2104

चौथे ज़िगुली मॉडल की बिजली इकाई, जिसे VAZ 2105 पर स्थापित किया गया था, इंजेक्शन के प्रकार में भिन्न थी। यहां पहले से ही कार्बोरेटर का उपयोग नहीं किया गया था, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित नलिका। ईंधन मिश्रण की इंजेक्शन आपूर्ति के लिए इकाइयों की स्थापना के साथ-साथ कई निगरानी सेंसर के संबंध में इंजन में कुछ बदलाव हुए हैं। अन्य सभी मामलों में, यह व्यावहारिक रूप से कार्बोरेटर "ट्रिपल" मोटर से अलग नहीं था।

तालिका: VAZ 2104 इंजन की मुख्य विशेषताएं

विशेषता नाम	अनुक्रमणिका
सिलेंडर की व्यवस्था	पंक्ति में
सिलेंडरों की सँख्या	4
ईंधन का प्रकार	AI-95 गैसोलीन
वाल्वों की संख्या	8
सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करने की विधि	इंजेक्शन वितरित किये गये
बिजली इकाई की मात्रा, सेमी3	1,45
सिलेंडर व्यास, मिमी	76
पिस्टन आंदोलन आयाम, मिमी	80
टोक़ मूल्य, एनएम	112,0
यूनिट पावर, एच.पी.	68

इंजन VAZ 21067

एक अन्य इकाई जो "फाइव्स" से लैस थी, VAZ 2106 से उधार ली गई थी। वास्तव में, यह VAZ 2103 इंजन का एक संशोधित संस्करण है, जहाँ सिलेंडर के व्यास को बढ़ाकर शक्ति बढ़ाने के लिए सभी सुधारों को कम कर दिया गया था। लेकिन यह वह इंजन था जिसने ईंधन की खपत और विकसित शक्ति के उचित अनुपात के कारण "छह" को सबसे लोकप्रिय कार बना दिया।

तालिका: VAZ 21067 इंजन की मुख्य विशेषताएं

विशेषता नाम	अनुक्रमणिका
सिलेंडर की व्यवस्था	पंक्ति में
सिलेंडरों की सँख्या	4
ईंधन का प्रकार	गैसोलीन AI-91, AI-92, AI-93
वाल्वों की संख्या	8
सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करने की विधि	कैब्युरटर
बिजली इकाई की मात्रा, सेमी3	1,57
सिलेंडर व्यास, मिमी	79
पिस्टन आंदोलन आयाम, मिमी	80
टोक़ मूल्य, एनएम	104,0
यूनिट पावर, एच.पी.	74,5

इंजन बीटीएम 341

BTM-341 एक डीजल बिजली इकाई है, जिसे "फाइव्स" सहित क्लासिक VAZ पर स्थापित किया गया था। मूल रूप से, ऐसी कारों का निर्यात किया जाता था, लेकिन हम उनसे यहां भी मिल सकते थे। BTM-341 इंजन या तो विशेष शक्ति या कम ईंधन की खपत में भिन्न नहीं थे, यही वजह है कि डीजल झिगुली ने USSR में जड़ नहीं जमाई।

तालिका: BTM 341 इंजन की मुख्य विशेषताएं

विशेषता नाम	अनुक्रमणिका
सिलेंडर की व्यवस्था	पंक्ति में
सिलेंडरों की सँख्या	4
ईंधन का प्रकार	डीजल ईंधन
वाल्वों की संख्या	8
सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करने की विधि	प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण
बिजली इकाई की मात्रा, सेमी3	1,52
टोक़ मूल्य, एनएम	92,0
यूनिट पावर, एच.पी.	50

इंजन VAZ 4132

"पांच" और रोटरी इंजन पर स्थापित। पहले ये प्रोटोटाइप थे, और फिर बड़े पैमाने पर उत्पादन। VAZ 4132 बिजली इकाई ने अन्य सभी ज़िगुली इंजनों की तुलना में दोगुनी शक्ति विकसित की। अधिकांश भाग के लिए, पुलिस इकाइयों और विशेष सेवाओं द्वारा रोटरी इंजन के साथ "पांच" प्रदान किए गए थे, लेकिन आम नागरिक भी उन्हें खरीद सकते थे। आज यह दुर्लभ है, लेकिन फिर भी आप 4132 या इसी तरह के इंजन के साथ VAZ पा सकते हैं।

तालिका: VAZ 4132 इंजन की मुख्य विशेषताएं

विशेषता नाम	अनुक्रमणिका
सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करने की विधि	कैब्युरटर
ईंधन का प्रकार	ऐ-92
बिजली इकाई की मात्रा, सेमी3	1,3
टोक़ मूल्य, एनएम	186,0
यूनिट पावर, एच.पी.	140

नियमित के बजाय VAZ 2105 पर कौन सा इंजन लगाया जा सकता है

"फाइव" को किसी भी अन्य "क्लासिक" से आसानी से बिजली इकाई से सुसज्जित किया जा सकता है, चाहे वह कार्बोरेटेड VAZ 2101 हो या इंजेक्शन VAZ 2107। हालांकि, इस ट्यूनिंग के पारखी विदेशी कारों के इंजन पसंद करते हैं। इन उद्देश्यों के लिए सबसे अच्छा "निकटतम रिश्तेदार" - फिएट से बिजली संयंत्र हैं। उनके मॉडल "अर्जेंटीना" और "पोलोनाइज" इंजन से लैस हैं जो बिना किसी समस्या के हमारे VAZ में फिट होते हैं।

फिएट के इंजन को बिना किसी बदलाव के "पांच" पर स्थापित किया जा सकता है

अधिक शक्तिशाली मोटर्स के प्रशंसक 1,5 से 2,0 सेमी की मात्रा के साथ मित्सुबिशी गैलेंट या रेनॉल्ट लोगान से बिजली इकाई स्थापित करने का प्रयास कर सकते हैं।³. यहां, निश्चित रूप से, आपको इंजन के लिए और गियरबॉक्स के लिए माउंट को बदलना होगा, लेकिन अगर सब कुछ सही ढंग से किया जाता है, तो परिणाम आपको आश्चर्यचकित करेगा। लेकिन यह महत्वपूर्ण है कि इसे ज़्यादा न करें, क्योंकि प्रत्येक शरीर को एक निश्चित भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें इंजन की शक्ति भी शामिल है।

खैर, उन लोगों के लिए जो एक अनूठी कार में घूमना चाहते हैं, हम आपको सलाह दे सकते हैं कि आप अपने "पांच" को रोटरी पावर यूनिट से लैस करें। ऐसे इंजन की लागत आज 115-150 हजार रूबल है, लेकिन इसकी स्थापना के लिए किसी बदलाव की आवश्यकता नहीं होगी। यह किसी भी "क्लासिक" VAZ के लिए एकदम सही है।

रोटरी इंजन पुलिस और विशेष सेवाओं की कारों से लैस थे

VAZ 2105 जनरेटर डिवाइस भी देखें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

VAZ 2105 इंजन की मुख्य खराबी

यदि हम बिजली संयंत्रों BTM 341 और VAZ 4132 को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो VAZ 2105 इंजन एक दूसरे से बहुत कम भिन्न होते हैं। उनके पास एक समान डिज़ाइन है, और इसलिए, उनकी समान खराबी है। मोटर खराब होने के मुख्य संकेत हैं:

• इसके लॉन्च की असंभवता;
• अस्थिर निष्क्रियता;
• सामान्य तापमान शासन का उल्लंघन (अति ताप);
• बिजली गिरना;
• निकास रंग परिवर्तन (सफेद, ग्रे);
• बिजली इकाई में बाहरी शोर की घटना।

आइए जानें कि सूचीबद्ध लक्षण क्या संकेत दे सकते हैं।

इंजन शुरू करने में असमर्थता

बिजली इकाई तब शुरू नहीं होगी जब:

• स्पार्क प्लग पर वोल्टेज की कमी;
• बिजली व्यवस्था में खराबी जो ईंधन-हवा के मिश्रण को सिलेंडर में प्रवाहित करने से रोकती है।

मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड पर चिंगारी की अनुपस्थिति खराबी के कारण हो सकती है:

• मोमबत्तियाँ स्वयं;
• उच्च वोल्टेज तार;
• इग्निशन वितरक;
• प्रज्वलन छल्ले;
• इंटरप्रेटर (संपर्क प्रज्वलन वाली कारों के लिए);
• स्विच (संपर्क रहित इग्निशन वाली कारों के लिए)
• हॉल सेंसर (संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम वाले वाहनों के लिए);
• इग्निशन लॉक।

ईंधन कार्बोरेटर में प्रवेश नहीं कर सकता है, और वहां से सिलेंडरों में इसकी वजह से:

• ईंधन फिल्टर या ईंधन लाइन का क्लॉगिंग;
• ईंधन पंप की खराबी;
• कार्बोरेटर इनलेट फिल्टर की रुकावट;
• कार्बोरेटर की खराबी या गलत समायोजन।

बेकार में बिजली इकाई का अस्थिर संचालन

बेकार में बिजली इकाई की स्थिरता का उल्लंघन संकेत कर सकता है:

• कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व की खराबी;
• एक या एक से अधिक स्पार्क प्लग की विफलता, इन्सुलेशन का टूटना या उच्च-वोल्टेज तार के वर्तमान-वाहक कोर की अखंडता का उल्लंघन;
• ब्रेकर संपर्कों का जलना;
• ईंधन-वायु मिश्रण बनाने के लिए प्रयुक्त ईंधन की मात्रा और गुणवत्ता का अनुचित समायोजन।

VAZ 2105 इग्निशन सिस्टम के बारे में अधिक जानकारी: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

अधिक गर्म

चलने वाले VAZ 2105 इंजन का सामान्य तापमान 87-95 है⁰C. यदि उसका प्रदर्शन 95 की सीमा से अधिक है⁰C, इंजन ज़्यादा गरम हो रहा है। इससे न केवल सिलेंडर ब्लॉक गैसकेट जल सकता है, बल्कि बिजली इकाई के अंदर चलने वाले हिस्सों को भी जाम कर सकता है। ओवरहीटिंग के कारण हो सकते हैं:

• अपर्याप्त शीतलक स्तर;
• कम गुणवत्ता वाले एंटीफ्ऱीज़ (एंटीफ्ऱीज़);
• दोषपूर्ण थर्मोस्टैट (एक छोटे सर्कल में सिस्टम को लूप करना);
• भरा हुआ (भरा हुआ) शीतलन रेडिएटर;
• शीतलन प्रणाली में एयर लॉक;
• रेडिएटर कूलिंग फैन की विफलता।

शक्ति में कमी

इंजन की शक्ति घट सकती है जब:

• कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग;
• गलत तरीके से सेट पल और इग्निशन टाइमिंग;
• ब्रेकर संपर्कों का जलना;
• ईंधन-वायु मिश्रण बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले ईंधन की गुणवत्ता और मात्रा के नियमन का उल्लंघन;
• पिस्टन समूह भागों का पहनना।

निकास रंग परिवर्तन

एक सेवा योग्य बिजली इकाई की निकास गैसें भाप के रूप में होती हैं और विशेष रूप से जले हुए गैसोलीन की गंध आती है। यदि निकास पाइप से मोटी सफेद (नीली) गैस निकलती है, तो यह एक निश्चित संकेत है कि सिलेंडर में ईंधन के साथ तेल या शीतलक जल रहा है। ऐसी बिजली इकाई लंबे समय तक बड़े ओवरहाल के बिना "जीवित" नहीं रहेगी।

गाढ़े सफेद या नीले रंग के निकास के कारण हैं:

• सिलेंडर हेड गैसकेट का बर्नआउट (ब्रेकडाउन);
• सिलेंडर सिर की क्षति (दरार, जंग);
• पिस्टन समूह (सिलेंडर की दीवारें, पिस्टन के छल्ले) के कुछ हिस्सों को पहनना या क्षति पहुंचाना।

इंजन के अंदर दस्तक दे रहा है

एक कामकाजी बिजली इकाई कई अलग-अलग आवाज़ें बनाती है, जो विलय, एक सुखद गड़गड़ाहट बनाती है, यह दर्शाता है कि सभी घटक और तंत्र सुचारू रूप से काम कर रहे हैं। लेकिन अगर आप बाहरी शोर सुनते हैं, विशेष रूप से दस्तक देते हैं, तो इससे आपको सचेत हो जाना चाहिए। वे एक गंभीर समस्या का एक निश्चित संकेत हैं। इंजन में ऐसी आवाजें निकाली जा सकती हैं:

• वाल्व;
• पिस्टन पिन;
• कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग;
• मैन बियरिंग्स;
• टाइमिंग चेन ड्राइव।

वाल्व दस्तक देते हैं:

• थर्मल गैप में अनियमित वृद्धि;
• झरनों का पहनना (थकान);
• कैंषफ़्ट लोब पहनते हैं।

पिस्टन पिंस की दस्तक आमतौर पर तब होती है जब इग्निशन टाइमिंग को सही ढंग से समायोजित नहीं किया जाता है। उसी समय, ईंधन-वायु मिश्रण समय से पहले प्रज्वलित होता है, जो विस्फोट की घटना को भड़काता है।

दोषपूर्ण कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बीयरिंग भी इंजन में बाहरी शोर का कारण बनते हैं। जब वे खराब हो जाते हैं, तो क्रैंकशाफ्ट के चलने वाले तत्वों के बीच की खाई बढ़ जाती है, जो एक उच्च आवृत्ति दस्तक के साथ खेल का कारण बनती है।

टाइमिंग चेन के लिए, यह स्ट्रेचिंग और डम्पर की खराबी के मामलों में बाहरी आवाज़ें पैदा कर सकता है।

इंजन की मरम्मत VAZ 2105

बिजली इकाई की अधिकांश खराबी को कार से हटाए बिना समाप्त किया जा सकता है। खासकर अगर वे इग्निशन, कूलिंग या पावर सिस्टम से संबंधित हों। लेकिन अगर हम स्नेहन प्रणाली में खराबी के बारे में बात कर रहे हैं, साथ ही पिस्टन समूह, क्रैंकशाफ्ट के तत्वों की विफलता, तो निराकरण अपरिहार्य है।

इंजन हटाना

बिजली इकाई को विघटित करना इतना श्रमसाध्य प्रक्रिया नहीं है क्योंकि इसके लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है, अर्थात् एक लहरा या अन्य उपकरण जो आपको इंजन के डिब्बे से एक भारी इंजन को बाहर निकालने की अनुमति देगा।

हॉइ आपको बिना कोई प्रयास किए इंजन को इंजन कम्पार्टमेंट से निकालने की अनुमति देगा

टेलफर के अलावा, आपको इसकी भी आवश्यकता होगी:

• एक देखने के छेद के साथ गैरेज;
• रिंच का सेट;
• पेचकस सेट;
• शीतलक को निकालने के लिए कम से कम 5 लीटर की मात्रा वाला एक सूखा बर्तन;
• निशान बनाने के लिए चॉक या मार्कर;
• मोटर को हटाते समय सामने के फेंडर के पेंटवर्क की सुरक्षा के लिए पुराने कंबल या कवर की एक जोड़ी।

इंजन निकालने के लिए:

1. कार को एक देखने वाले छेद में चलाएं।
2. एक मार्कर या चाक के साथ कैनोपियों की आकृति को चिह्नित करने के बाद, हुड को पूरी तरह से हटा दें। यह आवश्यक है ताकि इसे स्थापित करते समय, आपको सेटिंग अंतराल के साथ पीड़ित न होना पड़े।
3. शीतलक को सिलेंडर ब्लॉक से निकालें।
   

   शीतलक को निकालने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक पर नाली प्लग को खोल दें
4. डिस्कनेक्ट करें और बैटरी निकालें।
5. शीतलन प्रणाली के सभी पाइपों पर क्लैंप को ढीला करें, पाइपों को तोड़ दें।
   

   पाइपों को हटाने के लिए, आपको उनके बन्धन के क्लैंप को ढीला करना होगा।
6. स्पार्क प्लग, कॉइल, इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर, ऑयल प्रेशर सेंसर से हाई वोल्टेज तारों को डिस्कनेक्ट करें।
7. ईंधन लाइनों पर क्लैंप को ढीला करें। फ्यूल फिल्टर, फ्यूल पंप, कार्बोरेटर में जाने वाले सभी फ्यूल होज को हटा दें।
   

   ईंधन लाइनों को भी क्लैम्प से सुरक्षित किया जाता है।
8. इनटेक पाइप को कई गुना तक सुरक्षित करने वाले नट्स को खोल दें।
   

   सेवन पाइप को डिस्कनेक्ट करने के लिए, दो नटों को खोलें
9. क्लच हाउसिंग में इसे सुरक्षित करने वाले तीन नटों को खोलकर स्टार्टर को डिस्कनेक्ट करें।
10. गियरबॉक्स को इंजन (3 पीसी) में सुरक्षित करने वाले ऊपरी बोल्ट को खोलना।
    

    गियरबॉक्स के शीर्ष पर तीन बोल्ट लगे होते हैं
11. कार्बोरेटर पर हवा और थ्रॉटल एक्ट्यूएटर्स को डिस्कनेक्ट और हटा दें।
12. निरीक्षण छेद से युग्मन वसंत को हटा दें और क्लच स्लेव सिलेंडर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें। सिलेंडर को साइड में ले जाएं ताकि वह बीच में न आए।
13. गियरबॉक्स को इंजन (2 पीसी) में सुरक्षित करने वाले निचले बोल्टों को खोलना।
    

    गियरबॉक्स के निचले भाग में दो बोल्ट लगे होते हैं
14. सुरक्षात्मक आवरण (4 पीसी) को ठीक करने वाले बोल्टों को खोलना।
    

    सुरक्षात्मक आवरण 4 बोल्ट द्वारा आयोजित किया जाता है।
15. समर्थन करने के लिए बिजली इकाई को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें।
    

    इंजन को दो सपोर्ट पर लगाया गया है
16. हॉइस्ट की जंजीरों (बेल्ट) को इंजन से सुरक्षित रूप से बांधें।
    

    इंजन को उठाने का सबसे आसान तरीका इलेक्ट्रिक होइस्ट है।
17. गाइड से हटाने के लिए, इसे ढीला करते हुए, मोटर को सावधानी से उठाएं।
18. हॉइस्ट के साथ इंजन को हिलाएं और इसे वर्कबेंच, टेबल या फर्श पर रखें।

वीडियो: इंजन को हटाना

आईसीई सिद्धांत: इंजन को कैसे हटाया जाए?

ईयरबड्स को बदलना

लाइनर को बदलने के लिए, आपको चाहिए:

1. बिजली संयंत्र को धूल, गंदगी, तेल की बूंदों से साफ करें।
2. 12 हेक्स रिंच का उपयोग करके, ड्रेन प्लग को खोलें और तेल को नाबदान से निकालें।
   

   प्लग को 12 हेक्स रिंच के साथ खोला गया है
3. 10 रिंच का उपयोग करके, पैन को क्रैंककेस में सुरक्षित करने वाले 12 बोल्टों को खोल दें। ट्रे हटा दें।
4. बिजली इकाई से इग्निशन वितरक और कार्बोरेटर निकालें।
5. 8 रिंच के साथ 10 नटों को खोलकर वाल्व कवर निकालें।
   

   कवर 8 नट के साथ तय किया गया
6. लॉक वॉशर के किनारे को मोड़ें जो कैंषफ़्ट स्टार माउंटिंग बोल्ट को एक बड़े स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर या माउंटिंग स्पैटुला से सुरक्षित करता है।
   

   बोल्ट को खोलने के लिए, आपको वॉशर के किनारे को मोड़ना होगा
7. 17 रिंच का उपयोग करके कैंषफ़्ट स्टार बोल्ट को खोलें।
   

   बोल्ट को खोलने के लिए, आपको 17 की कुंजी चाहिए
8. 10 रिंच का उपयोग करते हुए, टाइमिंग चेन टेंशनर को सुरक्षित करने वाले दो नटों को खोल दें। टेंशनर को हटा दें।
   

   टेंशनर दो नट से जुड़ा होता है।
9. चेन ड्राइव के साथ कैंषफ़्ट स्प्रोकेट को हटा दें।
10. एक 13 सॉकेट रिंच का उपयोग करके, कैंषफ़्ट बिस्तर को सुरक्षित करने वाले 9 नटों को खोल दें। इसे शाफ़्ट सहित हटा दें।
    

    "बेड" 9 नट्स के साथ तय किया गया है
11. 14 रिंच का उपयोग करके, कनेक्टिंग रॉड कैप्स को सुरक्षित करने वाले नटों को खोलें। इन्सर्ट कवर हटाएं।
    

    कवर को हटाने के लिए, आपको 14 के लिए एक कुंजी की आवश्यकता होगी
12. क्रैंकशाफ्ट से कनेक्टिंग रॉड्स निकालें, सभी लाइनर्स को बाहर निकालें।
    

    आवेषण कवर के नीचे स्थित हैं
13. 17 रिंच का उपयोग करते हुए, मुख्य बियरिंग कैप्स को सुरक्षित करने वाले बोल्टों को खोलें।
14. कवर को हटा दें, जोर के छल्ले हटा दें।
15. सिलेंडर ब्लॉक और कवर से मुख्य बीयरिंगों को हटा दें।
    

    मुख्य बीयरिंग कवर के नीचे और सिलेंडर ब्लॉक में स्थित हैं
16. क्रैंकशाफ्ट को विघटित करें।
17. क्रैंकशाफ्ट को मिट्टी के तेल में धोएं, एक साफ सूखे कपड़े से पोंछ लें।
18. नए बियरिंग्स और थ्रस्ट वाशर स्थापित करें।
19. इंजन के तेल के साथ सभी बीयरिंगों को लुब्रिकेट करें।
20. क्रैंकशाफ्ट को सिलेंडर ब्लॉक में स्थापित करें।
21. मुख्य बियरिंग कैप बदलें। 64,8-84,3 एनएम के कसने वाले टोक़ को देखते हुए, एक टोक़ रिंच के साथ उनके बन्धन के बोल्ट को कस लें और कस लें।
22. क्रैंकशाफ्ट पर कनेक्टिंग रॉड स्थापित करें। 43,4–53,4 एनएम के कसने वाले टॉर्क को देखते हुए, टॉर्क रिंच के साथ नट्स को कस लें।
23. इंजन को रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा करें।

वीडियो: ईयरबड लगाना

अंगूठियां बदलना

पिस्टन के छल्ले को बदलने के लिए, पीपी का पालन करें। पिछले निर्देश के 1-14। आगे आपको चाहिए:

1. कनेक्टिंग रॉड्स के साथ पिस्टन को सिलेंडर से एक-एक करके बाहर निकालें।
2. कार्बन जमा से पिस्टन की सतहों को अच्छी तरह साफ करें। ऐसा करने के लिए, आप मिट्टी के तेल, महीन सैंडपेपर और एक सूखे चीर का उपयोग कर सकते हैं।
3. पुराने छल्लों को हटाने के लिए एक पेचकश का प्रयोग करें।
   

   पुराने छल्लों को पेचकस से हटाया जा सकता है
4. तालों के सही अभिविन्यास को देखते हुए, नए छल्ले लगाएं।
5. छल्ले के लिए एक विशेष खराद का उपयोग करना (यह इसके बिना संभव है), पिस्टन को सिलेंडर में धकेलें।
   

   एक विशेष खराद का उपयोग करके सिलेंडर में स्थापित करने के लिए नए छल्ले वाले पिस्टन अधिक सुविधाजनक हैं

इंजन की आगे की असेंबली रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।

वीडियो: पिस्टन के छल्ले स्थापित करना

तेल पंप की मरम्मत

अक्सर, तेल पंप कवर, ड्राइव और संचालित गियर पहनने के कारण विफल हो जाता है। पहने हुए हिस्सों को बदलकर इस तरह की खराबी समाप्त हो जाती है। तेल पंप की मरम्मत के लिए, आपको चाहिए:

1. भागो पी.पी. पहले निर्देश के 1-3।
2. एक 13 रिंच का उपयोग करते हुए, 2 ऑयल पंप माउंटिंग बोल्ट को खोल दें।
   

   तेल पंप दो बोल्ट से जुड़ा हुआ है।
3. 10 रिंच का उपयोग करके, तेल सेवन पाइप को सुरक्षित करने वाले 3 बोल्टों को खोल दें।
   

   पाइप को 3 बोल्ट के साथ तय किया गया है
4. दबाव कम करने वाले वाल्व को डिस्कनेक्ट करें।
   

   वाल्व पंप आवास के अंदर स्थित है
5. तेल पंप से कवर हटा दें।
   

   कवर के नीचे ड्राइविंग और चालित गियर हैं।
6. ड्राइव और संचालित गियर निकालें।
7. डिवाइस के तत्वों की जांच करें। यदि वे पहनने के दृश्य लक्षण दिखाते हैं, तो दोषपूर्ण भागों को बदल दें।
8. तेल पिकअप स्क्रीन को साफ करें।
   

   अगर जाली बंद हो गई है, तो उसे साफ करना चाहिए
9. डिवाइस को रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा करें।
10. इंजन को इकट्ठा करो।

वीडियो: तेल पंप की मरम्मत

तेल पंप VAZ की विधानसभा की मरम्मत।

जैसा कि आप देख सकते हैं, VAZ 2105 इंजन की स्व-मरम्मत विशेष रूप से कठिन नहीं है। यह विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना आपके अपने गैरेज में किया जा सकता है।