सिरेंका, पोलोनेस, फिएट 126r, वारसॉ। ये पोलिश पीपुल्स रिपब्लिक की प्रतिष्ठित कारें हैं।

आजकल सड़कों पर पॉपुलर किड से मिलना मुश्किल होता जा रहा है. इससे भी अधिक दुर्लभ, हम देख सकते हैं कि कुछ दशक पहले वारसॉ में कितनी भीड़ थी। ये कारों के सिर्फ दो उदाहरण हैं जिन्होंने कभी मोटर चालकों की कल्पना पर कब्जा कर लिया था।

आप पोलिश पीपुल्स रिपब्लिक की प्रतिष्ठित कारों के बारे में एक संपूर्ण मोनोग्राफ लिख सकते हैं। हमने पांच मॉडल चुने हैं जो स्पष्ट रूप से इस अवधि से जुड़े हैं।

फिएट 126r

उस समय फिएट 126p पोलैंड की सबसे लोकप्रिय कारों में से एक थी। वे कहते हैं - और यह कोई अतिशयोक्ति नहीं है - कि 1972 से 2000 तक निर्मित इस मॉडल ने हमारे देश को मोटर चालित किया। पोलैंड में, इसे 6 जून, 1973 से 22 सितंबर, 2000 तक बनाया गया था।

1973 और 2000 के बीच, Bielsko-Biala और Tychy के कारखानों ने 3 Fiat 318s. Tychy का उत्पादन किया।

फिएट 126p एक रियर-व्हील ड्राइव कार है जिसमें 2cc 594-सिलेंडर इंजन और अधिकतम 23 hp का आउटपुट है। इसका पूर्ववर्ती फिएट 500 था, जो फिएट सिनक्वेसेंटो का उत्तराधिकारी था।

70 के दशक में, पोलैंड में मोटर वाहन उद्योग के विकास ने गति पकड़ी। अतीत में, एक कार लगभग दुर्गम विलासिता की वस्तु थी। एक ओर, यह स्थिति नागरिकों के कम आर्थिक अवसरों के कारण विकसित हुई है, और दूसरी ओर, सरकार के जानबूझकर किए गए कार्यों के कारण। यह भी ध्यान देने योग्य है कि इस अवधि के दौरान, सार्वजनिक परिवहन बहुत अच्छी तरह से विकसित हुआ था - उदाहरण के लिए, 70 और 80 के दशक में, तीन लोगों के परिवार के लिए कार यात्रा की लागत तीन ट्रेनों को खरीदने की लागत से बहुत अधिक थी। . एक ही यात्रा के लिए टिकट।

आंकड़ों के अनुसार, 1978 तक पोलिश सड़कों पर कारों की तुलना में अधिक मोटरसाइकिल और मोपेड थे। पोलैंड द्वारा फिएट 126 के निर्माण के लिए लाइसेंस प्राप्त करने के बाद स्थिति में बदलाव शुरू हुआ। इसकी मध्यम कीमत ने कार को थोड़े समय में बेहद लोकप्रिय बना दिया।

"मलूच" की लागत कितनी थी? उत्पादन की शुरुआत में, Fiat 126p का मूल्य 30 स्थानीय वेतन के बराबर था, जिसका मतलब PLN 69 की राशि थी। ज़्लॉटी। इसके अलावा, पोल्स्का कासा ओस्ज़ेद्नोस्की ने इस मॉडल के लिए पूर्व भुगतान एकत्र करना शुरू कर दिया है।

बेशक, कार तथाकथित "आफ्टरमार्केट" में उपलब्ध थी, इसलिए लाइन में इंतजार किए बिना कार का मालिक होना संभव था (जिसमें सालों लग सकते थे, और दुर्भावनापूर्ण लोग कहते हैं कि प्रतीक्षा करने वालों में से कुछ को उनकी कार कभी नहीं मिली)। ) हालाँकि, आपको बहुत अधिक कीमत को ध्यान में रखना चाहिए था। विक्रेता शुरू में "अभी स्टॉक में वाहन" के लिए लगभग 110K चाहते थे। ज़्लॉटी आवेदकों की कोई कमी नहीं थी, और यह उनके लिए धन्यवाद है कि इस कार के प्रशंसकों के पास अभी भी चुनने के लिए बहुत कुछ है।

एफएसओ पोलोनाइज

एक लाख कारों का उत्पादन, एक पोलिश-इतालवी रोमांस और लंबे समय से उम्मीद है कि पूरी तरह से पोलैंड में बनी एक कार दुनिया को जीत लेगी। Polonaise - क्योंकि हम उसके बारे में बात कर रहे हैं - 3 मई, 1978 को गेरन फैक्ट्री छोड़ दी।

पहली (लगभग) पूरी तरह से पोलिश कार का रोमांच इटली में शुरू होता है। वहां, कार फैक्ट्री के प्रतिनिधि पोलिश पीपुल्स रिपब्लिक की वास्तविकताओं के अनुरूप लाखों की कार की तलाश में गए। 1974 की शरद ऋतु में, एक कार के निर्माण के लिए ट्यूरिन में फिएट के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे, जो पहले के रूप में पोलैंड में शुरू से अंत तक उत्पादित किया जाना था - और केवल पोलैंड में। पोलिश डिजाइनरों ने 70 के दशक में यूरोप पर विजय प्राप्त करने वाली ट्विन-बॉडी कारों से प्रेरणा ली। साहसिक योजनाओं में, भविष्य का पोलोनैज़ अमेरिकी बाजार को भी जीतना था; वीडब्ल्यू गोल्फ या रेनॉल्ट 5 की तरह बनें।

बेशक, पोलिश पीपुल्स रिपब्लिक का प्रचार अभी भी फिएट 125p ("बिग फिएट") की सफलता को "तुरही" कर रहा था, लेकिन वास्तव में - बिक्री की सफलता के बावजूद - 1967 में असेंबली लाइन से लुढ़कने वाली कार पहले से ही थी थोड़ा पुराना। इसलिए एक और कदम उठाना पड़ा।

स्टोलित्सा ने 125 में लिखा था, "वार्सज़ॉस्का फैब्रीका समोचोडो ओसोबोविक, जिसने फिएट 1975पी के उत्पादन के लिए बढ़ती लोकप्रियता हासिल की है, जल्द ही दुनिया भर से आने वाले आदेशों को पूरा करने के लिए इसका विस्तार किया जाएगा।" उस समय, Fiat 125p का उत्पादन अपने चरम पर पहुंच गया था। शिखर (1975 में और एक साल बाद, 115 11 कारों का उत्पादन किया गया था), लेकिन अगले वर्ष से, उत्पादन धीरे-धीरे धीमा हो गया। इंजीनियरों का नजरिया पहले ही दूसरी दिशा में मुड़ गया था। जब "बिग फिएट" अपनी उच्चतम बिक्री पर पहुंच गया, तो कारखाने ने रेल कर्मचारियों से XNUMX हेक्टेयर नई भूमि खरीदी। पोलोनेस उद्देश्यों के लिए, एक नया प्रेस प्लांट (संस्कृति और विज्ञान के महल से बड़ा) और यूरोप में सबसे आधुनिक वेल्डिंग की दुकानों में से एक का निर्माण किया गया था, जिसमें विदेशी मुद्रा के लिए पश्चिम से आयातित उपकरण थे। लगभग सभी हॉल का विस्तार कर दिया गया है।

पोलोनेस ने पहले ही कई मिथक हासिल कर लिए हैं। उनमें से एक नाम से संबंधित है। जाहिर है, उन्हें राष्ट्रव्यापी जनमत संग्रह "राइस ऑफ वारसॉ" में चुना गया था। लोगों की कारण शक्ति के बारे में सच्चाई कुछ अलग है। तकनीकी संग्रहालय के कर्मचारियों ने पाया कि प्रतियोगिता नकली थी। नाम दो साल पहले सोचा गया था और गुप्त रूप से संपादकीय कार्यालय में लगाया गया था। वहां, बल्कि परिष्कृत तरीके से, पारदर्शी प्रतिस्पर्धा का भ्रम पैदा किया गया था।

फिएट 125r

पोलिश इंजीनियरों ने सिरेना 110 और वारसॉ 210 की नई पीढ़ियों पर कड़ी मेहनत की, लेकिन किसी को भी यह भ्रम नहीं था कि समाजवादी अर्थव्यवस्था की वास्तविकताओं में हम एक आधुनिक उत्पाद बनाने में सक्षम होंगे जो विश्व नेताओं के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके। अंतिम निर्णय 1965 में फिएट के साथ एक लाइसेंस समझौते पर हस्ताक्षर करके एक ऐसी कार का उत्पादन करने के लिए किया गया था जिसे पहले कभी नहीं देखा गया था।

दो साल तक, इटालियंस की मदद से उत्पादन शुरू करने की तैयारी की गई। बहुत कुछ किया जाना था, क्योंकि यद्यपि एफएसओ संयंत्र की स्थापना एक ऐसे रथ के रूप में की गई थी जो साइट पर कई भागों का उत्पादन करने में सक्षम था, उप-आपूर्तिकर्ताओं द्वारा कई घटकों का उत्पादन किया जाना था। यह एक सकारात्मक विकास था जिसने उद्योग के आधुनिकीकरण में योगदान दिया, क्योंकि फिएट 125p के उत्पादन के लिए आवश्यक तकनीकों की आवश्यकता थी जो अब तक हमारे लिए अज्ञात थीं।

1966 में, अनुबंध में एक परिशिष्ट जोड़ा गया था, जो बताता है कि पोलिश फिएट 125p वास्तव में क्या होना चाहिए। इटालियन समकक्ष को हवाई जहाज़ के पहिये और इसी तरह के समान शरीर, इंजन और आउटगोइंग फिएट 1300/1500 से ट्रांसमिशन प्राप्त करना था, साथ ही साथ अपने स्वयं के सेरा उत्पाद-केवल तत्व जैसे गोल हेडलाइट्स के साथ एक फ्रंट बेल्ट या एक स्लाइडिंग के साथ एक इंटीरियर स्पीडोमीटर और लेदर अपहोल्स्ट्री। इस रूप में, 28 नवंबर, 1968 को, पहली पोलिश फिएट 125p ने FSO की असेंबली लाइनों को बंद कर दिया।

समय के प्रचार ने सफलता की कितनी भी प्रशंसा की हो, वह बिना किसी समस्या के नहीं था। उत्पादन के पहले पूरे वर्ष में केवल 7,1 हजार रोजगार सृजित हुए। टुकड़े, और पूर्ण प्रसंस्करण क्षमता तक पहुँचने, 100 हजार से अधिक टुकड़ों के उत्पादन की अनुमति देने में, छह साल लगे, अर्थात। इतालवी प्रोटोटाइप के उत्पादन की समाप्ति के दो साल बाद।

शुरुआत में बिग फिएट एक लग्जरी आइटम थी। कोवाल्स्की की कीमत अप्राप्य थी और इसका मतलब था कि उसके पूरे जीवन को बचाने की कीमत। जब एफएसओ ने उत्पादन प्रक्रिया में महारत हासिल की, तो "बड़े" फिएट के डिजाइन को सरल बनाने और इसे कई दिलचस्प उपकरण विकल्पों से वंचित करने पर काम शुरू हुआ, और क्रोम को प्लास्टिक से बदल दिया गया। इन दो प्रक्रियाओं का मतलब था कि 80 के दशक में एक कार को राष्ट्रीय औसत के अनुरूप 3 वार्षिक वेतन पर खरीदा जा सकता था। लेकिन वह पहले से ही अपने पूर्ववर्ती की छाया थी। गुणवत्ता के बारे में व्यापक रूप से शिकायत की गई थी, जो एक कारण था कि 1983 में फिएट ब्रांड का उपयोग करने के अधिकार रद्द कर दिए गए थे।

एफएसओ सिरेना

सिरेना की उत्पत्ति 1953 से पहले की है। जून में, "लोगों के लिए" कार के प्रस्तावों को विकसित करने के लिए एक टीम बनाई गई थी। टीम में अनुभवी डिज़ाइनर शामिल थे, जिनमें शामिल हैं: कैरोला पियोनियर - चेसिस, फ्रेडरिक ब्लमके - इंजीनियर स्टैनिस्लाव पंचकविक्ज़ - PZInż में युद्ध पूर्व अनुभव के साथ बॉडीबिल्डर। और जर्ज़ी वर्नर, लाइसेंस प्राप्त फिएट पर आधारित युद्ध-पूर्व पोलिश परियोजनाओं के सह-लेखक, जो एक सलाहकार थे। चूँकि हमारा धातुकर्म उद्योग अपनी प्रारंभिक अवस्था में था और शरीर की चादरें एक दवा की तरह थीं, यह माना जाता था कि भविष्य के शरीर में एक लकड़ी की संरचना होगी, जैसे कि अधिकांश पूर्व-युद्ध कारें: एक रिब्ड फ्रेम जिसे महसूस किया गया था और त्वचा के साथ कवर किया गया था - सेल्युलोज एसीटेट के साथ संसेचित एक कपड़ा, कृत्रिम चमड़े की आदिम नकल। शीट मेटल से केवल हुड और फेंडर बनाना था। ड्राइव के लिए, ब्लमके ने WSM Bielsko द्वारा निर्मित दो-स्ट्रोक इंजन का प्रस्ताव दिया। सायरन का वार्षिक उत्पादन 3000 टुकड़ों से अधिक नहीं होना चाहिए।

एफएसओ के मुख्य डिजाइन विभाग के बॉडी ब्यूरो के प्रमुख इंजीनियर स्टानिस्लाव लुकाशेविच ने शुरू से ही इन "बुनाई प्रौद्योगिकियों" पर अपना सिर हिलाया - जैसा कि लकड़ी के शरीर के विचार को कहा जाता था। मैंने तय किया कि पेड़ एक अवशेष है, इस तकनीक के साथ 3 हजार। मामले एक साल में बनाए जा सकते थे, लेकिन इसके लिए एक विशाल बढ़ईगीरी आधार और बहुत सारी सूखी लकड़ी की आवश्यकता थी। लुकाशेविच ने वारसॉ के शरीर के अंगों के आधार पर स्टील की पतवार को मजबूर किया। दोनों निकायों का निर्माण करने का निर्णय लिया गया और केवल यह तय किया गया कि कौन सा बेहतर है।

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पंचकीविज़ ने लकड़ी की तकनीक के लिए उपयुक्त एक घुमावदार शरीर बनाया, वारसॉ से जिसे उन्होंने अनुकूलित किया, अन्य चीजों के साथ। खिड़कियां और प्रकाश। लुकाशेविच ने वारसॉ M20 से आगे और पीछे के फेंडर, दरवाजे और अधिकांश छत को अपने शरीर में स्थानांतरित कर दिया।

चेसिस, दोनों पूर्व-प्रोटोटाइप के लिए समान, तत्कालीन एफएसओ मुख्य डिजाइनर करोल पायनियर द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसमें वारसॉ निलंबन और पहियों का भी उपयोग किया गया था, और एक दो-सिलेंडर दो-स्ट्रोक इंजन जो इंजन का एक विस्तार था। पंप ड्राइव, फर्डिनेंड ब्लमके का काम था। गियरबॉक्स को GDR IFA F9 से उधार लिया गया था।

"सायरन" नाम का सुझाव FSO चीफ डिज़ाइनर ऑफ़िस के ग्रुप रिसर्च लेबोरेटरी के प्रमुख Zdzisław Mroz ने दिया था।

दोनों प्रोटोटाइप दिसंबर 1953 में तैयार हुए थे।

विभागीय आयोग ने लुकाशेविच की अवधारणा को खारिज कर दिया, लेकिन फैसला किया कि वह सही था कि कार में स्टील की संरचना होनी चाहिए, और धातु को बचाने के लिए छत लकड़ी की होनी चाहिए। 1954 की शरद ऋतु में, एक नई अवधारणा के अनुसार कई सिरेना प्रोटोटाइप बनाने का निर्णय लिया गया, अर्थात। एक स्टील के पतवार और लकड़ी की छत के साथ डर्माटॉइड के साथ लेपित। यह मार्च 1955 में बनकर तैयार हुआ था। उनमें से एक, यह पता लगाने के लिए कि लोग सायरन के बारे में क्या सोचते हैं, इस साल जून में पॉज़्नान अंतर्राष्ट्रीय मेले में दिखाया गया था। लोग जोश के साथ मत्स्यांगना से मिले।

इस संरचना को क्रियान्वित करने के लिए, अगस्त में 54 किलोमीटर की रैली "सायरन" का आयोजन किया गया था। वॉरसॉ से पहला चरण, ओपोल, क्राको से रेज़ज़ो तक, 6000 किमी लंबा और रेज़ज़ो मार्गों पर फिटनेस परीक्षण, Mermaids के लिए आसान था। फिर बाइल्स्को के लिए एक छलांग थी, जहां इंजनों का परीक्षण किया गया था। सायरन ने तुलना के लिए चार अन्य समान कारों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन किया: रेनॉल्ट 700CV, पैनहार्ड डायना 4, DKW Sonderklasse 55 और Goliath 3E।

सायरन को नियंत्रित किया गया था, विशेष रूप से, मैरियन रेपेटा, एक रेस कार चालक और कार के निर्माता: स्टैनिस्लाव पंचकेविच, करोल पायनियर और फर्डिनेंड ब्लमके। प्रोटोटाइप ने पूरे मार्ग में त्रुटिपूर्ण रूप से काम किया। लेकिन एक कोने में, पायनियर ने बहुत तेज गाड़ी चलाई और लुढ़क गया। छत की लकड़ी की संरचना ठोस थी, और डर्मेटॉइड को टुकड़े-टुकड़े कर दिया गया था। इसने पियोग्नियर को आश्वस्त किया कि सायरन पूरी तरह से स्टील का होना चाहिए।

कार का निर्माण मार्च 1957 में कारख़ाना विधियों द्वारा वारसॉ कन्वेयर के पास खाली जगह के एक टुकड़े पर किया जाने लगा। शरीर की चादरें डामर-सीमेंट "गैलीज़" पर हाथ से टैप की जाती थीं, उन्हें अक्सर ऑक्सी-एसिटिलीन मशाल के साथ वेल्डेड किया जाता था, सीम और सीम को फाइलों से पॉलिश किया जाता था और टिन के साथ चिकना किया जाता था, फिर एपिडेट के साथ, पोलिश रसायनज्ञों द्वारा आविष्कार की गई सामग्री।

कुल मिलाकर, उत्पादन के पहले वर्ष में - मार्च से दिसंबर 1957 तक - FSO ने 201 कारों को छोड़ दिया। मार्च में - 5, अप्रैल और मई 0, 18 जून, 16 जुलाई, 3 अगस्त, 22 सितंबर, 26 अक्टूबर, 45 नवंबर और 66 दिसंबर। यह आधिकारिक डेटा है। वे 1972 में ज़ेरान्स्की के साप्ताहिक तथ्यों द्वारा प्रकाशित अभिलेखीय उत्पादन प्रोटोकॉल से लिए गए हैं।

सीरियल प्रोडक्शन, मैनुअल स्टफ्ड कार्ट के साथ एक आदिम टेप पर, लेकिन तथाकथित में वेल्डेड बॉडी के साथ। कंडक्टरों की वेल्डिंग 1958 की शरद ऋतु में शुरू हुई। शुरुआत में सिरेना विधानसभा की दुकान के स्टाफ में... 4 लोग शामिल थे। फिर भी, 1958 में, 660 कारों का उत्पादन पहले ही किया जा चुका था, और एक साल बाद नियोजित उत्पादन स्तर तक पहुँच गया - 3010 मॉडल 100 सायरन ने ज़ेरन को छोड़ दिया।

1958 में, यह निर्णय लिया गया कि यदि आप इस कार का उत्पादन जारी रखना चाहते हैं, तो आपको इसका आधुनिकीकरण करना होगा। जटिल परिवर्तनों के लिए पैसे नहीं थे, इसलिए उन्हें यथासंभव धीरे-धीरे पेश किया गया। इसलिए, केवल 5 वर्षों में सायरन में 15 महत्वपूर्ण अपग्रेड किए गए। बेहतर चलने वाले गियर के साथ मॉडल 101 ने 1960 के वसंत में लाइन में प्रवेश किया। Syrena 102, जो 1962 में शुरू हुआ, ने प्रेस पर दबाए गए शीट के साथ बॉडीवर्क तकनीक को उन्नत किया, जिसके परिणामस्वरूप तेजी से असेंबली हुई, और सिल डिजाइन को फिर से डिजाइन किया गया। '62 में, 5185 कारें असेंबली लाइन से लुढ़क गईं, और '63 - 5956 में मानक संस्करण में, 141 साइरेन 102 एस में एक लीटर वार्टबर्ग इंजन और अगले मॉडल 2223 की 103 कारें थीं।

मॉडल 103 वास्तव में आधुनिक लग रही थी। रेडिएटर ग्रिल को बदल दिया गया था, ट्रंक ढक्कन को छोटा कर दिया गया था, और बाहरी प्रकाश व्यवस्था का आधुनिकीकरण किया गया था। एक साल बाद, एक रिकॉर्ड स्थापित किया गया था: 9124 सिरेना 103 और 391 सिरेना 103 एस का उल्लेख वार्टबर्ग ड्राइव के साथ किया गया था।

उसी समय, डीजीके कार्यालयों में मॉडल 104 का निर्माण किया जा रहा था।पहली 6 इकाइयां 1964 के अंत में दौरे पर गईं। यात्रा के दौरान सुरक्षा और आराम को बेहतर बनाने के लिए 104 में कई बदलाव किए गए हैं। अंत में, रियर सस्पेंशन में दो टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर हैं, एक लीवर के बजाय, ईंधन टैंक को हुड के नीचे से पीछे की ओर ले जाया गया, जिससे सुपरचार्जर के साथ एक कुशल हीटर स्थापित करना संभव हो गया। अंदर भी बहुत कुछ नया था, अन्य असबाब सामग्री, नरम धूप का छज्जा, कपड़े हैंगर। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात नई बिजली इकाई थी, जिसमें 31 hp की शक्ति वाला तीन-सिलेंडर S 40 इंजन शामिल था। और 4 स्पीड गियरबॉक्स। 1965 में, 20 कारों को सड़क और सहिष्णुता परीक्षणों के लिए इकट्ठा किया गया था, और जुलाई 1966 में, एक टेप लॉन्च किया गया था।

इन सभी परिवर्तनों ने उत्पादन का महत्वपूर्ण विस्तार करने की अनुमति दी। छह महीने में 6722 वाहन कारखाने से चले गए। असेंबली तेजी से बढ़ी, और 1971 में अपने चरमोत्कर्ष पर पहुंच गई - 25 इकाइयाँ। लेकिन यह सब काफी नहीं है। हालांकि, जगह की कमी के कारण जेरान में इस उत्पादन को विकसित करना असंभव था, जिसके लिए पीएफ 117आर के लिए नई कार्यशालाओं की आवश्यकता थी। 

1968 में, पोलैंड ने एक उच्च मात्रा वाली लोकप्रिय कार का उत्पादन करने के लिए एक नया संयंत्र बनाने की गुप्त योजना विकसित की जो सिरेना की जगह लेगी। यह तय किया गया था कि युद्ध के बाद इटली, जर्मनी या फ्रांस की तरह, गरीब पोलैंड केवल छोटी, सस्ती कारों में ही ड्राइव कर सकता था क्योंकि समाज की क्रय शक्ति कम थी। 1969 की शुरुआत में, पोलिश सरकार का एक प्रतिनिधिमंडल "सामान्य सस्ती समाजवादी कार" पर चर्चा करने के लिए विध्वंस उद्योग के मंत्रियों और CMEA योजना समितियों के प्रमुखों से मिलने के लिए GDR की यात्रा करता है। पोलिश पक्ष हमारे साथ सभी सामान्य बॉडी शीट्स को प्रेस करने का प्रस्ताव करता है, क्योंकि हमारे पास एफएसओ में एक आधुनिक प्रेस प्लांट है। चेक चाहते हैं कि उनका इंजन ऐसा हो, और जर्मन कहते हैं कि यह उनकी विशेषता है और इंजन जर्मन होना चाहिए, क्योंकि ओटो और डीजल जर्मन थे। एक मृत अंत है। 1970 XNUMX XNUMX से पोलिश यूनाइटेड वर्कर्स पार्टी की केंद्रीय समिति के पहले सचिव एडवर्ड गीरेक के लिए पोलैंड में एक नए संयंत्र के लिए मामला विफल रहा होगा, जो मानते हैं कि सिलेसिया में एक दूसरा कार संयंत्र बनाया जाना चाहिए। यह इंगित करता है कि Bielsko क्षेत्र ऐसे निवेशों के लिए इष्टतम स्थान है। Bielsko-Biala में एक मैकेनिकल इक्विपमेंट प्लांट था, जो अन्य चीजों के अलावा, सायरन के लिए इंजन और एक मशीन टूल प्लांट का उत्पादन करता था, Ustron में एक फोर्ज, स्कोकोव में एक फाउंड्री, Sosnowiec में एक ऑटोमोटिव इक्विपमेंट प्लांट आदि था। यह केवल एक कार चुनने के लिए बनी हुई है जिसे नए संयंत्र में उत्पादित किया जाएगा।

यह लिटिल मरमेड को दूसरा जीवन देता है। पोलैंड द्वारा लाइसेंसकर्ता चुनने से पहले, सिलेसिया को कारों का उत्पादन करना सीखना चाहिए। यह तय किया गया था कि वह सिरेना में अध्ययन करेंगे, जिसका उत्पादन बिल्स्को-बिआला में ले जाया जाएगा।

1971 में FSO FSO ने गेरान में इस कार के नवीनतम संशोधन को जल्दबाजी में विकसित किया। एक टीम को सौंपा गया है जिसमें मुझे नियुक्त किया गया है, हम कार के लिए दस्तावेज तैयार करते हैं, जिसमें सामने के खंभे पर दरवाजे के टिका लगाने, और दरवाजे के पीछे ताले और हैंडल और केंद्रीय स्तंभ पर लॉक के स्ट्राइकर शामिल हैं। हैंडल पीएफ 125r को "उल्टे दरवाजे" के अनुकूल बनाया गया है। जून 1972 में, एक सूचना श्रृंखला बनाई जाती है, और जुलाई में, वारसॉ और बील्स्को में उत्पादन एक साथ शुरू होता है। वर्ष के अंत तक, गेरान में 3571 साइरेन 105s बनाए जा चुके थे। 1973 से, वे विशेष रूप से FSM द्वारा निर्मित किए गए थे। जब तक, पालकी के अलावा, किसानों के लिए अभिप्रेत R-20 पिकअप ट्रक का भी उत्पादन नहीं किया जाता है। इसका डिजाइन एफएसओ में मॉडल 104 के आधार पर बनाया गया था, फ्रेम इंजीनियर द्वारा विकसित किया गया था। स्टानिस्लाव लुकाशेविच।

Bielsko ने वादा किया था कि जैसे ही PF 126p का उत्पादन पूरी तरह से शुरू हो जाएगा, वैसे ही सिरेना इतिहास में नीचे चला जाएगा, लेकिन उन्होंने अपनी बात नहीं रखी। नियमों में बदलाव के कारण एक और अपग्रेड हुआ। 1975 में, "105" में एक डुअल-सर्किट ब्रेक सिस्टम मिलता है और 105 लक्स संस्करण दिखाई देता है: फर्श में एक गियर लीवर और सीटों के बीच एक हैंडब्रेक लीवर के साथ। आर्मचेयर को बैकरेस्ट एंगल एडजस्टमेंट मिला। डैशबोर्ड में रेडियो के लिए भी जगह है।

इसके अलावा, उसी वर्ष, यात्री-कार्गो Bosto Syrena का उत्पादन शुरू किया गया था। यह वैगन भी गेरान द्वारा बनाया गया था और इसका उद्देश्य सेवा और बढ़िया शिल्प कौशल था। Bosto चार लोग और 200 किलो सामान ले जा सकता था।

एफएसओ वारसा

यह माना गया था कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, पोलिश मोटर वाहन उद्योग फिएट को वहन करने में सक्षम होगा। 1946 की शुरुआत में, केंद्रीय योजना कार्यालय ने युद्ध के बाद पोलिश ऑटोमोबाइल उद्योग की वसूली के लिए एक योजना तैयार की। 1947 में, फिएट के साथ 1100 का उत्पादन शुरू करने के लिए बातचीत शुरू हुई। इस साल 27 दिसंबर को, एक समझौते पर भी हस्ताक्षर किए गए, जिसके तहत हमें लाइसेंस प्राप्त उत्पादन अधिकारों के लिए इटली को कोयले और भोजन के साथ भुगतान करना पड़ा। दुर्भाग्य से, मार्शल योजना प्रभावी हो गई, और संयुक्त राज्य अमेरिका से सस्ते कोयले, कुछ लोगों का तर्क है, वास्तव में पोलिश-इतालवी समझौतों की असफलता में योगदान दिया। बड़े भाई पहले से ही दरवाजे पर थे।

प्रकाश, सोवियत तकनीकी विचार और "सभी राष्ट्रों के पिता" स्टालिन के पास पोलैंड के लिए एक प्रस्ताव था जिसे अस्वीकार नहीं किया जा सकता था - GAZ-M20 पोबेडा कार के लिए एक लाइसेंस।

हमने अनाज के लिए तकनीकी दस्तावेज के लिए भुगतान किया - उस समय PLN 130 मिलियन, और स्टैम्प और टूलिंग के लिए - PLN 250 मिलियन। 25 जनवरी, 1950 को GAZ-M20 Pobeda कार के लिए एक लाइसेंस समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। सोवियत लोगों ने अपने पोलिश साथियों को एक कारखाना बनाने और Warsaw M20s का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करने में मदद की। और पोबेडा, जो 1946 से यूएसएसआर में उत्पादित किया गया है, तथाकथित के विकास से ज्यादा कुछ नहीं है। एम्की, यानी युद्ध पूर्व Gaz-M1। यह कार, बदले में, 1935-1941 में विदेश में निर्मित एक लाइसेंस प्राप्त फोर्ड मॉडल बी है।

वारसॉ, GAZ-M20 की तरह, इंजन के लिए एक सबफ्रेम के साथ एक स्व-सहायक निकाय से लैस था। कार 4 सेमी³ R2120 बॉटम-वाल्व इकाई द्वारा संचालित थी, जो 50 hp का उत्पादन करती थी।

आखिरी वारसॉ 30 मार्च, 1973 को असेंबली लाइन से लुढ़क गया। यह 1967 में एक उत्तराधिकारी: पोलिश फिएट 125p की उपस्थिति के कारण था।

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