सुजुकी एसवी 650
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इसका उत्तर यह है कि 2009 में ग्लेडियस मॉडल के साथ एक छोटी सी चूक के बाद, जो सबसे ज्यादा पसंद नहीं किया गया, एसएएफ का नवीनतम संस्करण एक बार फिर से सफलता की कहानी जारी रखता है। हमारे सामने क्लासिक लाइन की एक पर्याप्त रूप से मजबूत मोटरसाइकिल है, जिसमें स्टील रॉड पर दो-सिलेंडर इंजन लगाया गया है, जो एक बहुत व्यापक मोटरसाइकिल समुदाय की जरूरतों को पूरा करता है। इसका उपयोग लंदन में कोरियर, बर्लिन में शुरुआती लोगों के लिए एक मोटरसाइकिल क्लब द्वारा किया जाता है, और कई महिला सवार भी इसे चुनती हैं। नीची सीट के साथ, इसे चलाना आसान है, नियंत्रण करना आसान है, और उपकरण अभी भी आपको अच्छा महसूस कराने के लिए पर्याप्त सुरक्षित है। निर्णय में एक बहुत महत्वपूर्ण तत्व यह है कि खरीदारी के कारण आपको घर गिरवी नहीं रखना पड़ेगा। कीमत वाजिब है. उम, बिल्कुल, हां, मुझे यह पता है, यह गोल हेडलाइट वाली तथाकथित मोटरसाइकिल क्यों है।
मूलतः आसान
Suzuki Easy Touch बटन दबाने से पहले, ड्राइवर को इसे अवश्य देखना चाहिए। बाइक की लाइनें खुश करने के लिए पर्याप्त ताज़ा हैं, ट्विन-सिलेंडर ट्यूबलर-फ्रेम पैकेज अपने ग्लैडियस पूर्ववर्ती की तुलना में डुकाटी की अधिक याद दिलाता है, या यदि आपकी याददाश्त थोड़ी आगे है, तो एक कैगिवा - खासकर अगर एसवी लाल है। स्लिमर, स्पोर्टियर दिखता है, खासकर पीछे से। साथ ही प्रौद्योगिकी के मामले में, नई एसवी को फिर से डिजाइन किया गया है: 645cc स्ट्रेट-एंगल वी-ट्विन को नए पिस्टन, इंजन हेड और इंजेक्शन सिस्टम के साथ पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। इंजन के लगभग 60 भागों (और बाकी बाइक के 70 भागों) को बदल दिया गया या बदल दिया गया ताकि यह एक नई कार हो सके। नवीनतम संस्करण में, यह यूरो 4 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है, लेकिन अभी भी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में चार "घोड़े" मजबूत है। जो वास्तव में चालकों के लक्षित समूह के लिए उतना महत्वपूर्ण भी नहीं है; इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इसकी मामूली खपत है, प्रति 100 किलोमीटर में चार लीटर से भी कम है। काम का माहौल ड्राइवर के अनुकूल है, नया और पारदर्शी डिजिटल मीटर गियर डिस्प्ले सहित सभी महत्वपूर्ण जानकारी प्रदान करता है, जिसका शुरुआती लोगों ने स्वागत किया है। एक महत्वपूर्ण नवीनता: कम गति सहायता प्रणाली एक इलेक्ट्रॉनिक सहायता है, जब मशीन स्टार्ट-अप पर गति को थोड़ा बढ़ा देती है, जिससे प्रारंभिक गति में सुविधा होती है। फिर भी, मोटरसाइकिल की सादगी पर जोर देना जरूरी है।
देहात और शहर में सीटी बजाओ
जब मैं उस पर बैठता हूं, तो मुझे आश्चर्य होता है कि मैं ईंधन टैंक में घुस गया। सीट ही असंतोष है, एक लंबी सवारी के बाद नितंब एक ब्रेक के लिए बुला रहे हैं। स्टीयरिंग व्हील सपाट है, और आपको मोटरसाइकिल के टर्निंग रेडियस और गुरुत्वाकर्षण के विशिष्ट केंद्र की आदत डालनी होगी। वह उन दोनों को बहकाना पसंद करता है। लेकिन कुछ अभ्यास से यह एक असली खिलौना बन जाता है। डिवाइस की कर्कश आवाज, मर्दाना ध्वनि चित्र को सुखद रूप से ठोस बनाने के लिए पर्याप्त है, खुशी का कारण है, जैसा कि डिवाइस है, जो वहां 5.000 और 7.000 आरपीएम के बीच इतना जीवंत है कि यह झील के घटता और वास्तविक खुशी की सीटी की ओर चुभता है हेलमेट के बीच में। यह ज्ञात है कि छोटे मोड़ों में वजन स्थानांतरित करते समय, यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में आठ किलोग्राम हल्का होता है। यह रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए भी काफी आरामदायक है, उदाहरण के लिए, शहर के चारों ओर कॉलेज, काम या कहीं और ड्राइविंग करना। अगली सीटी का कारण। टोकिको का ट्विन-पिस्टन फ्रंट ब्रेक कैलीपर, साथ ही गैर-समायोज्य निलंबन, सुपरकार प्रशंसकों को प्रभावित करेगा, लेकिन ब्रेक और निलंबन अच्छी तरह से काम करते हैं। और इसमें ABS है।
पाठ: प्राइमोž अरमान
फोटो: аша апетанович
बुनियादी डेटा
बिक्री: मगयार सुज़ुकी Zrt. स्लोवेनिया में प्रेमिका
परीक्षण मॉडल लागत: € 6.690 XNUMX €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 2-सिलेंडर, वी-आकार, 4-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 645 सेमी3
शक्ति: 56,0 kW (76 KM) पूर्व 8.500 vrt./min
टॉर्क: 64,0 आरपीएम पर 8.100 एनएम
ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
फ़्रेम: लोह के नल
ब्रेक: फ्रंट डिस्क 290 मिमी, रियर डिस्क 240 मिमी, एबीएस
निलंबन: टेलीस्कोपिक फोर्क आगे की ओर, सेंटर शॉक एब्जॉर्बर पीछे की ओर
टायर: 120/70-17, 160/60-17
ऊंचाई: 785 मिमी
व्हीलबेस: 1.445 मिमी
भार 197 किलो
