सुजुकी GSX-S1000A - पकड़ रहा है

सख्ती से खेल बाइक लोकप्रियता खो रहे हैं। दूसरी ओर, उनके आधार पर निर्मित नग्न बाइकों में रुचि बढ़ रही है - बिना फेयरिंग के, शहर में ड्राइविंग के लिए दोपहिया वाहन और राजमार्ग के साथ एपिसोडिक ट्रिप। Suzuki ने आखिरकार GSX-S1000A को पकड़ लिया है।

हाल के वर्षों में शक्तिशाली नग्न कारों में विस्फोट देखा गया है - निष्पक्ष कारें जिनके इंजन परमाणु त्वरण प्रदान करते हैं, और जिनके निलंबन और ब्रेकिंग सिस्टम सब कुछ नियंत्रण में रखने की कोशिश करते हैं। केटीएम 1290 सुपर ड्यूक की पेशकश कर रहा है, बीएमडब्ल्यू एस1000आर पर हाथ आजमा रही है, होंडा सीबी1000आर पेश कर रही है और कावासाकी जेड1000 की पेशकश कर रही है।

सुजुकी के बारे में क्या? 2007 में, हमामात्सु-आधारित कंपनी ने बार को अत्यधिक उच्च स्तर पर स्थापित किया। बी-किंग का उत्पादन, यानी, दूसरे शब्दों में, परियों के बिना प्रतिष्ठित हायाबुसा, शुरू हो गया है। राक्षसी आकार, परिष्कृत डिजाइन और अत्यधिक कीमत ने खरीदारों के सर्कल को प्रभावी ढंग से संकुचित कर दिया। कई लोग इंजन के मापदंडों से भी डर गए। 184 एचपी . पर और 146 एनएम त्रुटि के लिए कोई जगह नहीं है। बी-किंग ने 2010 में इस प्रस्ताव को ठुकरा दिया।

उनके द्वारा छोड़ा गया गैप जल्दी बंद नहीं हुआ। यह कई लोगों के लिए एक बड़े आश्चर्य के रूप में आया। आखिरकार, सुजुकी के लाइनअप में सुपरस्पोर्ट GSX-R1000 शामिल था। सैद्धांतिक रूप से, इसमें से परियों को हटाने, इंजन की विशेषताओं पर काम करने, कुछ हिस्सों को बदलने और कार डीलरशिप को भेजने के लिए पर्याप्त था। चिंता ने न्यूनतम योजना को लागू करने की हिम्मत नहीं की। इस सीज़न में लॉन्च किए गए GSX-S1000 को शुरू से ही डिजाइन किया गया है ताकि अधिक से अधिक मौजूदा घटकों का उपयोग किया जा सके।

GSX-R1000 2005-2008 से इंजन एक सिद्ध इकाई, अन्य बातों के अलावा, वर्तमान GSX-R1000 की तुलना में लंबे पिस्टन स्ट्रोक के कारण थी, जिससे कम और मध्यम रेव्स पर उच्च टॉर्क प्राप्त करना आसान हो गया। कैंषफ़्ट को फिर से डिज़ाइन किया गया, ECU को फिर से कॉन्फ़िगर किया गया, पिस्टन को बदल दिया गया, सेवन और निकास प्रणाली को बदल दिया गया - स्टॉक एक अच्छा लगता है, लेकिन परीक्षण इकाई में इसे एक सहायक "कैन" योशिमुरा से बदल दिया गया, जिसने कम बास जारी किया और मध्यम गति और उच्च पर शोर का स्तर बढ़ाया।

पुन: डिज़ाइन किए गए GSX-R1000 इंजन का प्रदर्शन प्रभावशाली है। 3000 आरपीएम पर हमारे पास पहले से ही बहुत अधिक जोर है। इस प्रकार, गतिशील ड्राइविंग का मतलब उच्च रेव्स का उपयोग करना और लगातार गियर बदलना नहीं है। गतिशीलता की छाप महत्वपूर्ण वायु अशांति से बढ़ जाती है। एक बार 6000 आरपीएम से ऊपर, इंजन अपनी स्पोर्टिंग वंशावली को याद करता है क्योंकि गति तेजी से बढ़ती है और अगला पहिया खुद को सड़क से ऊपर उठाने की कोशिश करता है। 10 आरपीएम पर हमारे पास 000 एचपी है, और उससे एक क्षण पहले - 145 9500 आरपीएम पर इंजन अधिकतम एनएम उत्पन्न करता है। आप जितना पाँच-अंकीय रेव्स के करीब पहुँचते हैं, थ्रॉटल प्रतिक्रिया उतनी ही तेज़ हो जाती है, लेकिन अप्रत्याशित व्यवहार के लिए कोई जगह नहीं होती है।

इसके अलावा, रियर व्हील को तीन-चरण कर्षण नियंत्रण प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है। उच्चतम, तीसरा स्तर क्लच में एक मामूली ब्रेक की भी अनुमति नहीं देता है। डेटा प्रति सेकंड 250 बार डाउनलोड किया जाता है, इसलिए सुधार सुचारू रूप से किए जाते हैं और जैसे ही टायर कर्षण प्राप्त करते हैं, गायब हो जाते हैं। "एकल" चालक को स्वतंत्रता देता है - जोरदार त्वरण के दौरान मोड़ या धमकाने के बाहर निकलने पर थोड़ी सी स्किड होती है। जिस किसी को भी आवश्यकता महसूस हो वह ई-सहायता को पूरी तरह से अक्षम कर सकता है। यह जीएसएक्स-रा से एक कदम ऊपर है, जो एक अतिरिक्त शुल्क के लिए कर्षण नियंत्रण भी प्राप्त नहीं कर सकता। यह अफ़सोस की बात है कि झटका लगने पर उन्होंने हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय क्लच का परिचय नहीं दिया - यह भारी ट्रैफ़िक में गाड़ी चलाते समय हाथ को उतार देगा।

निलंबन की विशेषताओं को मोटरसाइकिल के उद्देश्य के लिए औसतन समायोजित किया गया था। यह कड़ा है, इसलिए यह आक्रामक सवारी से नहीं शर्माता है, लेकिन यह धक्कों पर घबराहट की एक अनावश्यक खुराक लाता है। सबसे मजबूत अनुप्रस्थ दोष और रट हैं। सौभाग्य से, ब्रेक लगाना बहुत आसान है - सुजुकी ने जीएसएक्स-एस को रेडियल ब्रेम्बो और एबीएस कैलिपर्स के साथ फिट किया। सिस्टम कुशल है और स्टील की चोटी के बिना तारों की उपस्थिति के बावजूद, आपको ब्रेकिंग बल को सटीक रूप से खुराक देने की अनुमति देता है।

नवागंतुक अच्छे से ज्यादा दिखता है। उन तत्वों को निर्दिष्ट करना मुश्किल है जिन्हें ट्यूनिंग सहायक उपकरण से बदला जाना चाहिए। टर्न सिग्नल छोटे होते हैं, मफलर बॉक्स तंग होता है, और बिना किसी प्रतीकात्मक लाइसेंस प्लेट माउंट वाला एक फिलाग्री विंग जोरदार उलटे हुए रियर के नीचे से चिपक जाता है। टेललाइट और मार्कर लाइट एलईडी तकनीक का उपयोग करके बनाई गई हैं। केक पर चेरी स्टीयरिंग व्हील है। अनाकर्षक ब्लैक पाइप्स को सॉलिड एल्युमिनियम रेंटल फैटबार्स से बदल दिया गया है। हम जोड़ते हैं कि यह एक लोकप्रिय ट्यूनिंग गैजेट है जिसकी कीमत खुले बाजार में माउंट के साथ-साथ PLN 500 से अधिक है।

डैशबोर्ड भी प्रभावशाली है। लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले गति, आरपीएम, इंजन तापमान, ईंधन की मात्रा, चयनित गियर, ट्रैक्शन कंट्रोल मोड, घंटे, तात्कालिक और औसत ईंधन खपत और सीमा के बारे में सूचित करता है। पैनल इतना बड़ा है कि बहुत सारी जानकारी इसके पढ़ने में हस्तक्षेप नहीं करती है।

पहिए के पीछे की ऊर्ध्वाधर स्थिति पैंतरेबाज़ी की सुविधा देती है, रीढ़ को उतारती है और सड़क के दृश्य को बहुत सुविधाजनक बनाती है। सुजुकी को यह बताते हुए गर्व हो रहा है कि पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया फ्रेम नए GSX-R1000 की तुलना में हल्का है। इसका मतलब यह नहीं है कि सब कुछ अल्ट्रालाइट है। GSX-S का वजन 209kg है, जो प्लास्टिक कोटेड GSX-Ra से थोड़ा अधिक है।

Suzuki GSX-S1000A छोटी यात्राओं के लिए एकदम सही है। मोटरसाइकिल तेज है और हवा के झोंके ट्रैफिक जाम में भी सवार को ठंडा नहीं करते हैं। मार्ग पर कोई मेले नहीं हैं। हवा पहले से ही 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से अपना असर दिखा रही है। 140 किमी / घंटा की गति से चालक के चारों ओर एक बवंडर फैल जाता है। पहले से ही सौ किलोमीटर के बाद, हम थकान के पहले लक्षणों को महसूस करना शुरू कर देते हैं, और ड्राइविंग एक वास्तविक आनंद नहीं रह जाता है। जो लोग ट्रैक पर कम से कम एक बार की यात्रा की योजना बना रहे हैं, उन्हें जीएसएक्स-एस1000एफए पर गंभीरता से विचार करना चाहिए जिसमें विंडशील्ड और व्यापक साइड और फ्रंट फेयरिंग हों। वे मोटरसाइकिल के प्रदर्शन या चपलता को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करेंगे, लेकिन रोजमर्रा के उपयोग के आराम को बढ़ाएंगे।

हमामात्सु की नवीनता की कीमत पीएलएन 45 है। F का बिल्ट-अप वर्जन हमें करीब 500 हजार में मिलेगा। ज़्लॉटी यह एक बहुत ही योग्य प्रस्ताव है। Honda CB47R की कीमत PLN 1000 है, जबकि BMW S50R की कीमत PLN 900 से शुरू होती है।

GSX-S1000A सुजुकी के लाइनअप के लिए एक मूल्यवान अतिरिक्त है। यह शक्ति संतुलन में क्रांति या परिवर्तन नहीं करता है, लेकिन यह उचित मूल्य के लिए बहुत कुछ प्रदान करता है, इसलिए बहुत सारे ग्राहक होने चाहिए। ब्रांड के प्रशंसकों को निश्चित रूप से पछतावा होगा कि चिंता ने कई वर्षों तक प्रतिस्पर्धा के लिए एक आकर्षक बाजार खंड खो दिया। खासकर जब से सुजुकी ने जीएसएक्स-सा रेसिपी के लिए अधिकांश सामग्री का स्टॉक किया है…