ऑडी Q7 3.0 TDI क्वाट्रो - नई डील

बाजार लंबे समय से ऑडी क्यू7 के दूसरे वर्जन का इंतजार कर रहा है। यह इसके लायक था। कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 325 किलोग्राम हल्की है, सुरक्षित, अधिक किफायती और ड्राइव करने में अधिक मजेदार है। और यह बेहतर भी दिखता है।

पहली ऑडी एसयूवी 2005 में शुरू हुई थी। Q7 की शुरूआत ने ऑडी पाइक्स पीक अवधारणा की शुरुआत की, जिसे दो साल पहले अनावरण किया गया था। अपने राक्षसी आयामों और बड़े इंजनों के कारण, यह कहने की प्रथा थी कि Q7 अमेरिकी ग्राहकों के लिए डिज़ाइन की गई कार है। इस बीच, जारी की गई 200 400 प्रतियों में से 7 को यूरोप में खरीदार मिले। क्यू ने अनुकरणीय कारीगरी, पावरट्रेन की विस्तृत पसंद और टोरसेन अंतर के साथ क्वाट्रो स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ परीक्षा दी। कमियों की सूची में भारी शरीर की रेखाएं और एक उच्च अंकुश वजन शामिल था, जिसने कार की गतिशीलता को सीमित कर दिया, प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डाला और ईंधन की खपत में सुधार किया। उच्च ईंधन की खपत अब धनी लोगों के लिए भी स्वीकार्य नहीं है। याद रखें कि कई देशों में प्रति किलोमीटर प्रमाणित कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन वाहन के संचालन के लिए करों में अनुवादित किया जाता है।

Ingolstadt में एकमात्र सही निर्णय लिया गया था। यह माना गया कि दूसरी पीढ़ी की Q7 पूरी तरह से नई कार होनी चाहिए - यहां तक ​​​​कि सबसे गहन आधुनिकीकरण भी इसे तेजी से उन्नत प्रतिस्पर्धा के साथ समान लड़ाई लड़ने की अनुमति नहीं देगा। ड्राइविंग आराम और सुरक्षा दोनों को बेहतर बनाने के लिए अतिरिक्त पाउंड से लड़ने और उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स को पेश करने के लिए बाहरी और आंतरिक शैली को स्टाइल करने में बहुत समय और संसाधन खर्च किए गए हैं।

कार को नए MLB Evo प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो भविष्य में Cayenne, Touareg और Bentley Bentayg की अगली पीढ़ी के लिए भी उपलब्ध होगा। इंजीनियरों के लिए प्राथमिकता व्यक्तिगत घटकों के वजन का मुकाबला करना था। एल्यूमीनियम का व्यापक उपयोग, जिसे बनाने के लिए इस्तेमाल किया गया था, जिसमें निलंबन और अधिकांश बाहरी त्वचा शामिल हैं। संख्या प्रभावशाली हैं। शरीर ने 71 किलो वजन कम किया, 67 किलो को निलंबन से हटा दिया गया, और निकास ने 19 अतिरिक्त पाउंड खो दिए। हर जगह बचत। डैशबोर्ड के डिजाइन को अनुकूलित करके, 3,5 किलो बचाना संभव था, नया ट्रंक फ्लोर क्लासिक एक की तुलना में 4 किलो हल्का है, और 4,2 किलो विद्युत प्रणाली से लिया गया था। संगति का भुगतान किया। कार का वजन 300 किलो से ज्यादा कम हो गया है।

ऑडी स्टेबल की एसयूवी भी वैकल्पिक रूप से हल्की और अधिक कॉम्पैक्ट हो गई है। पहले Q7 का सबसे स्पष्ट संदर्भ खिड़कियों और छत के खंभों की रेखा है। शरीर के बाकी हिस्सों को डिजाइन करने में, तेज आकृतियों के पक्ष में गोलाई को छोड़ दिया गया था। प्रवृत्ति विशेष रूप से सामने के एप्रन में ध्यान देने योग्य है, जिसमें अनुदैर्ध्य हेडलाइट्स और कोणीय सीमा के साथ एक रेडिएटर जंगला है। निकट भविष्य में, Q7 ऑडी के बाकी मॉडलों से मेल खाएगा। उन्नत Q3 और नया TT ताज़ा है।

लाइसेंस प्लेट के लिए चौड़े नॉच और तिरछी हेडलाइट्स और एग्जॉस्ट पाइप की वजह से रियर ज्यादा स्क्वाट हो गया है। इसकी सबसे विशिष्ट विशेषता "एनिमेटेड" टर्न सिग्नल है। ऑडी इंजीनियरों ने गणना की है कि नारंगी प्रकाश के क्रमिक खंड अन्य ड्राइवरों का ध्यान आकर्षित करते हैं, जिन्हें जल्दी से यह आकलन करने में सक्षम होना चाहिए कि हम कौन सा पैंतरेबाज़ी करने का इरादा रखते हैं। बेशक, हम एक सेकंड के दसवें के क्रम के अंतर के बारे में बात कर रहे हैं। मुख्य सड़कों और राजमार्गों पर विकसित गति पर, हम इस दौरान कई मीटर दूर करते हैं, इसलिए हम सुरक्षा पर समाधान के सकारात्मक प्रभाव के बारे में बात कर सकते हैं।

खरीदारों के एक बड़े प्रतिशत द्वारा चुना गया, और परीक्षण नमूने में भी मौजूद, एस लाइन पैकेज इंगोलस्टेड एसयूवी की सर्वव्यापी प्रकृति को छुपाता है - यह ब्लैक सिल्स और विंग किनारों के क्यू 7 से वंचित करता है। बंपर के नीचे से निकलने वाली चेसिस की रक्षा करने वाली प्लेटों की कोई नकल भी नहीं है। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि Q7 संचार की मुख्य लाइनों के बाहर काम नहीं करेगा। कनाडा के पश्चिम में घूमते हुए, हमने बजरी वाली सड़कों पर कई दसियों किलोमीटर की दूरी तय की। ढीली कवरेज Q7 पर एक बड़ा प्रभाव नहीं डालती है - ऐसी परिस्थितियों में कार आसानी से 80 किमी / घंटा की अनुमति देती है। यह कर्षण नियंत्रण में मदद नहीं करता है। टोरसेन सेंटर डिफरेंशियल के साथ परमानेंट फोर-व्हील ड्राइव 70% तक टॉर्क को फ्रंट एक्सल या 85% तक रियर तक ट्रांसमिट कर सकता है। परिणाम बहुत अनुमानित और तटस्थ हैंडलिंग है। ईएसपी सुधार केवल तभी किए जाते हैं जब चालक वक्र के बाहर अत्यधिक होता है।

ड्राइविंग अनुभव काफी हद तक कार के उपकरण पर निर्भर करता है। एक विकल्प स्टीयरिंग रियर एक्सल है। कम गति पर, इसके पहिये विपरीत दिशा में आगे की ओर मुड़ते हैं, जिससे गतिशीलता में सुधार होता है। तेज गति से वाहन चलाते समय सभी पहिए एक ही दिशा में मुड़ते हैं, जिससे स्थिरता बढ़ती है। सिद्धांत को व्यवहार में लाया जा रहा है। ड्राइवर की सीट से हम तुरंत भूल जाते हैं कि Q7 की लंबाई पांच मीटर है। कार आश्चर्यजनक रूप से चुस्त है, खासकर गतिशील ड्राइविंग मोड में। यह ध्यान देने योग्य है कि 11,4-मीटर टर्निंग रेडियस Q परिवार में सबसे छोटा है। हालांकि, मध्यम-संचार स्टीयरिंग सिस्टम, यह स्पष्ट करता है कि Q7 किसी भी कीमत पर एथलीट बनने की कोशिश नहीं कर रहा है। हालांकि, इससे संभावित खरीदारों को भ्रमित नहीं होना चाहिए। उनमें से अधिकांश प्रस्तुत एसयूवी को ऑडी की एक आरामदायक और पारिवारिक पेशकश के रूप में देखते हैं।

वैकल्पिक वायु निलंबन पूरी तरह से धक्कों को अवशोषित करता है। स्पोर्ट मोड में, यह बॉडी रोल और रोल को कम करता है, लेकिन सड़क में खामियों को छिपाने में आश्चर्यजनक रूप से प्रभावी है - यहां तक ​​​​कि वैकल्पिक 20-इंच पहियों वाली कार पर भी। हम भारी सामान या रस्सा ट्रेलरों को परिवहन करते समय "वायवीय" की भी सराहना करेंगे - निलंबन शरीर के पिछले हिस्से को संरेखित करेगा। रियर एक्सल पर ग्राउंड क्लीयरेंस लोड होने पर पांच सेंटीमीटर कम किया जा सकता है। ड्राइविंग करते समय ग्राउंड क्लीयरेंस को भी समायोजित किया जा सकता है; 185-245 मिमी के भीतर। हालाँकि, ड्राइवर को पूर्ण स्वतंत्रता नहीं है। शरीर और सड़क के बीच की दूरी गति और चयनित ड्राइविंग मोड से संबंधित है।

ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स अन्य ड्राइवर निर्णयों की निगरानी और सुधार भी करता है। उदाहरण के लिए, बाएं मुड़ते समय। यदि यह टक्कर के जोखिम का पता लगाता है, तो यह स्वतः ही Q7 को रोक देगा। एक समृद्ध रूप से सुसज्जित प्रति में, हमारे पास ट्रैफिक अलर्ट सिस्टम भी थे - यहां तक ​​​​कि पार्किंग की जगह छोड़ते समय या सड़क पर कार को रोकने के बाद दरवाजा खोलने की कोशिश करते समय भी। नई - पार्किंग सहायक की अगली पीढ़ी। टर्न सिग्नल ऑन करके धीरे-धीरे गाड़ी चलाते समय अब ​​आपको पार्किंग स्पेस को "स्कैन" करने के लिए बाध्य नहीं किया जाएगा। बस कारों के बीच की खाई को निचोड़ने की कोशिश करें। यदि, सामने वाले बम्पर की स्थिति के डर से, हमने अपने दम पर युद्धाभ्यास पूरा नहीं करने का फैसला किया, तो यह सहायक को सक्रिय करने के लिए पर्याप्त है, जो सामने लंबवत पार्किंग करेगा। भले ही पहियों की देखभाल के रूप में सुधार आवश्यक हो। एक और नया फीचर है ट्रेलर ड्राइविंग असिस्टेंट। यह हुक में एक सेंसर का उपयोग करता है और सेट को अपने आप संचालित करता है। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रेलर के ड्राइविंग व्यवहार का "अध्ययन" करता है - यह स्टीयरिंग कोण की तुलना ट्रेलर के विक्षेपण से करता है, जो पार्किंग सहायता को फिर से चालू करने पर भुगतान करेगा।

एडिटिव्स ... ईंधन की खपत को भी कम कर सकते हैं। प्रदर्शन सहायक नेविगेशन और यातायात संकेत पहचान प्रणाली से संकेत एकत्र करता है और उन्हें सक्रिय क्रूज नियंत्रण में भेजता है। यदि कंप्यूटर को पता चलता है कि आप एक आबादी वाले क्षेत्र में आ रहे हैं, तो यह वाहन की गतिज ऊर्जा का पूरी तरह से उपयोग करने के लिए पहले से धीमा हो जाएगा। एल्गोरिदम भी मोड़ की वक्रता को ध्यान में रखते हैं। ऑडी का दावा है कि एकीकृत समाधान ईंधन की खपत को 10% तक कम कर सकता है। घोषणा को सत्यापित नहीं किया जा सका - कार कनाडा में पेश की गई थी, और आप एमएमआई के यूरोपीय संस्करण में उत्तरी अमेरिका के नक्शे नहीं जोड़ सकते। हमें सिस्टम सेट करने की जरूरत है।

पहले Q7 के विशाल आयाम केबिन की विशालता में पूरी तरह से सन्निहित नहीं थे। दूसरी और तीसरी पंक्तियाँ तंग थीं। व्यक्तिगत तत्वों के अनुकूलित डिजाइन का केबिन की घन क्षमता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। कार से छोटी यात्राओं पर अधिकतम सात वयस्क यात्रा कर सकते हैं। लंबी दूरी के लिए, पीछे की सीटों पर चार वयस्क और दो बच्चे यथासंभव आरामदायक होंगे। उनकी पीठ के पीछे 300 लीटर का लगेज कंपार्टमेंट है। अतिरिक्त सीटों को मोड़ने के लिए, आपको बस एक बटन दबाए रखना है - इलेक्ट्रिक ड्राइव सब कुछ संभाल लेती है। कुछ ही सेकंड में हमारे पास सामान के लिए पहले से ही 770 लीटर है। पांच लोगों के परिवार को और जरूरत नहीं है। यहां तक ​​कि सबसे लंबी छुट्टी के लिए भी।

केबिन शोर और कंपन से पूरी तरह से अलग है। हाईवे की गति पर भी पूर्ण सन्नाटा। ओवरटेक करने या इंजन के ब्रेक लगाने पर शोर का स्तर नहीं बढ़ता - टैकोमीटर सुई लाल क्षेत्र के पास होने पर भी, 3.0 V6 डीजल केवल एक सुखद बास के साथ गड़गड़ाहट करता है। अवांछित आवाज़ें अवशोषित हो जाती हैं, जैसे कि लैमिनेटेड साइड विंडो और बॉडी कांपना, पावरट्रेन को शरीर से जोड़ने की कठिनाई को कम करना।

कार के इंटीरियर पर छोटी से छोटी डिटेल पर काम किया गया है। ऑडी ने न केवल उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री, सही फिट और समान रूप से विश्वसनीय असेंबली का ध्यान रखा है। यह सुनिश्चित करने के प्रयास किए गए हैं कि स्विच एक श्रव्य क्लिक के साथ संचालित हों और नॉब्स पर्याप्त प्रतिरोध प्रदान करें। न्यूनतर डैशबोर्ड में केवल सबसे महत्वपूर्ण स्विच होते हैं। हम एमएमआई मल्टीमीडिया सिस्टम स्तर से कम बार उपयोग किए जाने वाले कार्यों को नियंत्रित करते हैं। वहां आप कार के मापदंडों को व्यक्तिगत प्राथमिकताओं में भी समायोजित कर सकते हैं। Q7 में आभासी संकेतकों के साथ, प्रदर्शित जानकारी के प्रकार को भी वैयक्तिकृत किया जा सकता है।

65 किमी / घंटा तक काम करने वाले ट्रैफिक जाम में सहायक निश्चित रूप से सहायक की सराहना करेंगे। वह चालक के हस्तक्षेप के बिना कारों के काफिले के पीछे Q7 को निर्देशित करेगा। अगर वे सड़क के किनारे खड़ी किसी गाड़ी को ओवरटेक करना शुरू करते हैं, तो Q7 भी ऐसा ही करेगा. यहां तक ​​कि फुटपाथ पर खींची गई रेखाओं को हिलाना भी जरूरी था। कारों के काफिले का आंख मूंदकर पीछा करने का कोई सवाल ही नहीं है। ऑडी 2 से 32 वाहनों की स्थिति के साथ-साथ सड़क के किनारे गलियों, बाधाओं और अन्य वस्तुओं की स्थिति को ट्रैक करती है।

इलेक्ट्रॉनिक्स, सेंसर और कैमरों से भरा हुआ, Q7 कानूनी प्रतिबंधों के लिए नहीं तो अपने आप मीलों की दूरी तय करने में सक्षम होता। कौन यह देखना चाहेगा कि तकनीक कितनी उन्नत है, स्टीयरिंग लीवर के बीच में बाकी पानी के साथ आधा लीटर की बोतल डाल सकती है। सेंसर स्टीयरिंग व्हील पर टॉर्क का पता लगाते हैं और यह निर्धारित करते हैं कि ड्राइवर कार के नियंत्रण में है। वास्तव में, लेन कीपिंग असिस्ट स्वचालित रूप से स्टीयरिंग व्हील को चालू कर देगा, और अनुकूली क्रूज नियंत्रण वाहन के सामने की दूरी को ट्रैक करेगा। सिस्टम को अन्य तरीकों से "धोखा" दिया जा सकता है - बस स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा सा पकड़ें। पहले कोने पर, हम महसूस करेंगे कि ऑडी खुद मुख्य सड़कों पर होने वाली सड़कों के वक्रों में फिट बैठती है। आने वाला कल आपका स्वागत करता है! हालांकि, Q7 के पहिए के दो हजार किलोमीटर पीछे चलने के बाद, हमें यह आभास हुआ कि ड्राइवर की जगह कोई नहीं ले सकता। इलेक्ट्रॉनिक्स को यातायात की स्थिति की सही व्याख्या करने में समस्या है। जब हम हेडलाइट्स के सामने एक कार में जाते हैं, तो सक्रिय क्रूज नियंत्रण बहुत आसानी से धीमा नहीं होता है - यहां तक ​​​​कि अधिकतम संभव दूरी निर्धारित करते समय भी। एक साधारण कारण के लिए। सेंसर मानव आंख तक "देख" नहीं पाते हैं। कंप्यूटर भी हमेशा सड़क पर स्थिति की व्याख्या करने में सक्षम नहीं होता है - यह ब्रेक लगा सकता है जब सामने की कार पटरी से उतरने की कोशिश में धीमी होने लगती है। एक अनुभवी चालक, गति और रूप का विश्लेषण करने के बाद, केवल इंजन के साथ ब्रेक लगाने या ब्रेक लगाने से बच सकता था।

वर्तमान में, पोलिश ऑफ़र में दो इंजन संस्करण शामिल हैं - पेट्रोल 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) और डीजल 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm)। दोनों V6 इंजन ग्राहकों के विशाल बहुमत की अपेक्षाओं को पूरा करेंगे। उन्हें आठ-स्पीड टिपट्रोनिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है जो बहुत कुशलता से और आसानी से गियर को शिफ्ट करता है। उच्च गियर को स्थानांतरित करने के क्षणों का सटीक रूप से चयन करता है, और डाउनग्रेड पर भी नहीं टिकता है। ड्राइवर के पास एक अच्छी तरह से काम करने वाला मैनुअल मोड भी है। यह डीजल चुनने लायक है। यह कम ईंधन की खपत, उच्च कार्य संस्कृति, गतिशीलता और गैसोलीन संस्करण के समान प्रदर्शन द्वारा प्रतिष्ठित है (6,3 सेकंड में "सैकड़ों" तक बढ़ जाता है, गैसोलीन संस्करण से केवल 0,2 सेकंड पीछे)। जैसे कि वे पर्याप्त नहीं थे, 3.0 TDI की लागत PLN 2800 3.0 TFSI से कम है।

ऑडी का कहना है कि Q7, 272 hp 3.0 TDI इंजन द्वारा संचालित है। संयुक्त चक्र पर केवल 5,7 लीटर/100 किमी की खपत करनी चाहिए। प्रयोगशाला माप का परिणाम वास्तविक मूल्यों से भिन्न होता है। हालांकि, असमानता बहुत बड़ी नहीं है। अनुमत अतिरिक्त शहरी ईंधन खपत 5,4 लीटर/100 किमी है। 402 किमी की दूरी पर, हम 6,8 किमी / घंटा की औसत गति से 100 लीटर / 84 किमी प्राप्त करने में कामयाब रहे। यह प्रभावशाली है। याद रखें कि हम एक 7-सीटर एसयूवी के बारे में बात कर रहे हैं, जो यात्रियों और सामान के साथ, 2,3 टन से अधिक वजन का होता है और 7 सेकंड से भी कम समय में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है।

निकट भविष्य में, "बजट" अल्ट्रा 3.0 टीडीआई (218 एचपी, 500 एनएम) को भी प्रस्ताव में शामिल किया जाएगा - 272-अश्वशक्ति टीडीआई की तुलना में कम ईंधन खरीदने और खपत करने के लिए सस्ता। राज्य कर्मचारियों के लिए एक अन्य प्रस्ताव प्लग-इन डीजल हाइब्रिड Q7 ई-ट्रॉन (373 एचपी, 700 एनएम) होगा। रेंज के दूसरे छोर पर बिल्कुल नए 7 V4.0 टर्बोडीजल के साथ स्पोर्टी ऑडी SQ8 है। यह माना जाता है कि यह 435 hp की शक्ति विकसित कर सकता है। और 900 एनएम का टॉर्क। कंपनी पेट्रोल V8 या राक्षसी 7 V6.0 TDI का उल्लेख नहीं करती है जो पिछले Q12 में पेश की गई थी। और यह संदेह है कि ग्राहक उन्हें याद करेंगे। महत्वपूर्ण वजन घटाने का गतिकी पर बहुत सकारात्मक प्रभाव पड़ा है - 3.0 V6 TFSI 4.2 V8 FSI की तुलना में अधिक कुशलता से सवारी करता है, और 3.0 V6 TDI पुराने 4.2 V8 TDI से पीछे नहीं रहता है।

मूल Q7 3.0 TDI (272 किमी) के लिए आपको PLN 306 900 खर्च करने की आवश्यकता है। Ingolstadt की SUV अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक महंगी है। क्यों? हम सेटिंग्स की बारीकियों में तल्लीन करके उत्तर का पता लगाएंगे। ऑडी ने बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज या वोल्वो द्वारा पेश किए गए चार-सिलेंडर इंजन को छोड़ दिया है। व्यापक उपकरणों के साथ केवल V6 उपलब्ध है, जिसमें स्वचालित एयर कंडीशनिंग, एलईडी हेडलाइट्स, फोटोक्रोमैटिक मिरर, एलईडी इंटीरियर लाइटिंग, रियर पार्किंग सेंसर, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ब्लूटूथ कनेक्शन, ड्राइव मोड चयनकर्ता, एमएमआई नेविगेशन प्लस, 8,3 इंच स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम शामिल हैं। और यहां तक ​​कि एक पावर ओपनिंग और क्लोजिंग टेलगेट भी। ऑडी फर्श मैट, एक स्पेयर टायर या सिगरेट लाइटर और ऐशट्रे जैसे "विवरण" को भुनाने की कोशिश नहीं कर रही है जो आमतौर पर प्रीमियम सेगमेंट में विकल्प होते हैं।

BMW X5 xDrive30d (258 hp) PLN 292 की छत से शुरू होती है। वही मर्सिडीज GLE 200d 350Matic (4 hp; PLN 258 से) पर लागू होता है। रेट्रोफिटिंग के बाद दोनों मॉडल ऑडी से ज्यादा महंगे होंगे। हालांकि, हम इस बात पर जोर देते हैं कि प्रस्तावों का सीधा विरोध मुश्किल है। आप प्रत्येक एसयूवी के लिए बढ़िया कीमतों पर ऐड-ऑन पैक ऑर्डर कर सकते हैं, और अलग-अलग विकल्पों का चयन करके, आप पाएंगे कि उनमें से कुछ अन्य ऐड-ऑन से संबंधित हैं। उदाहरण के लिए, Q291 के लिए रियर व्यू कैमरा चुनते समय, आपको फ्रंट पार्किंग सेंसर के लिए भी भुगतान करना होगा। ऑडी मानक के रूप में एलईडी हेडलाइट्स प्रदान करता है। हालांकि, उनके सक्रिय मैट्रिक्स एलईडी संस्करण के लिए अतिरिक्त शुल्क की आवश्यकता होती है। प्रतियोगियों से एलईडी ल्यूमिनेयर का ऑर्डर करते समय, हम तुरंत उनका अनुकूली संस्करण प्राप्त करते हैं। हालांकि, जो लोग एक प्रीमियम पूर्ण आकार की एसयूवी खरीदने में गंभीरता से रुचि रखते हैं, उनके लिए कीमत एक माध्यमिक भूमिका निभाती है। ड्राइविंग अनुभव, सौंदर्य संबंधी प्राथमिकताएं और ब्रांड निष्ठा अक्सर निर्णायक होते हैं।

Q7 ने सही दिशा में एक बड़ी छलांग लगाई है। तकनीकी नवाचारों ने सुरक्षा, दक्षता, प्रदर्शन और आराम में सुधार किया है। यह भविष्य के लिए शुभ संकेत है। Q7 ऐसे समाधान पेश करता है जो निकट भविष्य में सस्ते ऑडी मॉडल के विकल्प बन जाएंगे। आने वाले महीनों में, हम ई-एसयूवी सेगमेंट में शेयरों के लिए दिलचस्प प्रतिस्पर्धा देखेंगे। याद करें कि पिछले कुछ महीनों में सभी टॉप-एंड SUVs को अपडेट किया गया है या पूरी तरह से नए मॉडल के साथ बदल दिया गया है। इसलिए, ग्राहक सीमित विग्गल रूम के बारे में शिकायत नहीं कर सकते।