सुजुकी जीएसएक्स 1300 बी-किंग

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हायाबुसा 1999 में सड़कों पर उतरी और एक प्रतिष्ठित मोटरसाइकिल बन गई। अपने अचूक वायुगतिकीय डिज़ाइन और गेट-ब्रेकिंग इंजन के साथ, इसने उन सवारों को परेशान किया जो दो पहियों पर 300 किलोमीटर प्रति घंटे की जादुई संख्या को तोड़ना चाहते थे।

कुछ लोगों ने सोचा कि यह पर्याप्त नहीं है और उन्होंने इंजन भी "शुरू" किया और टर्बोचार्जर भी लगाए? जैसा कि आपको घोस्ट राइडर याद है। इसके अलावा बी-किंग प्रोटोटाइप की प्रस्तुति में, सुजुकी ने संकेत दिया कि 240 मिलीमीटर चौड़े रियर टायर वाले रोड वॉरियर में एक एकीकृत टरबाइन होना चाहिए। फिर से क्यों?

बी-किंग परीक्षण के बाद, जो अनिवार्य रूप से हायाबुसा से रहित है, हमें लगता है कि जो कोई भी अधिक शक्ति चाहता है वह पागल है। लेकिन आइए क्षमता संबंधी बहस के लिए थोड़ा और इंतजार करें। निश्चित रूप से यह जांचने लायक डिज़ाइन है, और जबकि हम आम तौर पर बाइक को सामने से पेश करके शुरुआत करते हैं, इस बार यह दूसरा तरीका है।

प्रत्येक प्रेक्षक को सबसे पहले पीछे की ओर फँसाया जाता है, जहाँ विशाल निकासों की एक जोड़ी होती है। जबकि सभी निर्माता बेहतर वजन वितरण के लिए मफलरों की संख्या कम कर रहे हैं और उन्हें इकाई के नीचे डाल रहे हैं, सुजुकी का पिछला हिस्सा और भी असामान्य दिखता है। कुछ लोगों को यह भयानक रूप से बदसूरत लगता है, दूसरों का कहना है कि यह तस्वीरों जितना बदसूरत भी नहीं है, और फिर भी अन्य बस यही कहते हैं, "बदसूरत!" "

ड्राइवर की सीट और हैंडलबार के बीच मोटरसाइकिल की चौड़ाई भी आश्चर्यजनक है। विशाल ईंधन टैंक में बटन होते हैं जिनके साथ आप यूनिट के लिए दो ऑपरेटिंग प्रोग्रामों के बीच चयन कर सकते हैं और ब्लू-बैकलिट इंस्ट्रूमेंट पैनल के डिजिटल हिस्से को नियंत्रित कर सकते हैं।

दिलचस्प बात यह है कि जब हम इसे चलाते हैं तो यह पैरों के बीच बिल्कुल भी चौड़ा नहीं लगता। ईंधन टैंक घुटनों के आसपास बहुत संकीर्ण है, और जब हम सड़क को देखते हैं, तो हम किसी तरह उस सभी शीट धातु और प्लास्टिक के बारे में भूल जाते हैं। हमें फिर से एहसास हुआ कि किंग बिल्कुल छोटा और हल्का नहीं है, जब इसे पार्क करते समय मैन्युअल रूप से स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है या जब हम थोड़ा तेजी से कोनों की एक श्रृंखला लेना चाहते हैं।

हालाँकि, सुज़ुकी ने यह सुनिश्चित किया कि डिवाइस को उस सारे द्रव्यमान को बहुत तेज़ी से स्थानांतरित करने में थोड़ी सी भी समस्या न हो। बहुत तेज़!

जैसे ही हम पार्किंग स्थल से बाहर निकलते हैं, चार-सिलेंडर इंजन प्रभावशाली होता है। दो हजार आरपीएम से पावर बहुत ज्यादा है और अगर आप हाईवे पर टॉप गियर में ओवरटेक करना चाहते हैं तो कोई दिक्कत नहीं है।

बस थ्रॉटल को घुमाएं और बी-किंग सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के पास से निकल जाएगा। यदि 200 मिमी चौड़े टायर के नीचे का डामर उच्चतम गुणवत्ता का नहीं है, तो आपको थ्रॉटल लीवर से सावधान रहने की आवश्यकता है, क्योंकि पिछला पहिया पहले और दूसरे गियर में न्यूट्रल में शिफ्ट होने के लिए बहुत इच्छुक है। हमने इस जानवर की शीर्ष गति का परीक्षण करने का साहस भी नहीं किया।

तेज़ गति पर बाइक बहुत स्थिर रहती है, लेकिन हवा से सुरक्षा की कमी के कारण, शरीर और हेलमेट के चारों ओर ड्राफ्ट ऐसे होते हैं जो सवार को मोटरवे पर गति की जाँच करने से रोकते हैं। जो सुरक्षा की दृष्टि से भी अच्छा है.

जब आपको लगे कि आपको सभी 183 "घोड़ों" की आवश्यकता नहीं है, तो आप यूनिट के बी-प्रोग्राम को चालू कर सकते हैं। इंजन अधिक सुचारू रूप से प्रतिक्रिया करेगा और त्वरण काफ़ी ख़राब होगा, लेकिन फिर भी ट्रैफ़िक में ड्राइविंग के लिए यह संतोषजनक से अधिक है।

ईंधन की खपत भी कम हो जाएगी, जो मध्यम ड्राइविंग के लिए एक अच्छा छह है और थोड़ी तेज ड्राइविंग के लिए प्रति 100 किलोमीटर पर लगभग आठ लीटर है। हम बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने में सक्षम नहीं थे क्योंकि सुजुकी को लगातार घुमाने की कोई आवश्यकता नहीं थी।

संक्षेप में, शक्ति बहुत अधिक है, लेकिन दूसरी ओर, इसका मतलब आराम भी है, क्योंकि चालक को उत्साही ड्राइविंग के लिए अक्सर गियर लीवर का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं होती है। इस दिग्गज की सवारी गुणवत्ता भी आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है। यदि आप वजन के बारे में चिंतित हैं, तो बस एक लीटर सुपरकार खरीदें, जो लगभग हर साहसी मोटरसाइकिल चालक के पास पहले से ही है।

लेकिन हर किसी के पास बी-किंग नहीं होता। इस बाइक का आकर्षण इसकी क्षमताएं और तथ्य है कि यह आज भी विशिष्ट है और पांच या दस वर्षों में भी ऐसी ही होगी। राजा जन्म से ही महापुरूष बन गये।

टेस्ट कार की कीमत: 12.900 यूरो

यन्त्र: इनलाइन 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 1.340 सेमी? , तरल शीतलन, 16 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक एब्जॉर्बर।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, रेडियल ब्रेक पैड, रियर डिस्क? 240 मिमी.

टायर: १२०/७०-१७ से पहले, १९०/५५-१७ से पहले।

व्हीलबेस: 1.525 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 805 मिमी।

भार 235 किलो।

ईंधन: 16, 5 l।

प्रतिनिधि: मोटो पैनिगाज़, डू, जेज़र्स्का 48, क्रांज, 04/2342100, www.motoland.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ दृश्यता

+ शक्ति और टोक़

+ चालक की स्थिति

- वज़न

- पवन सुरक्षा के बिना

मतेवज़ ह्रीबर, फोटो:? साशा कपेतनोविच