सुबारू वनपाल 2022 समीक्षा

सुबारू फॉरेस्टर एक प्रसिद्ध एसयूवी है जिसे ज्यादातर लोग शायद बहुत अच्छा मानते हैं क्योंकि यह लंबे समय से मौजूद है और इसकी संख्या बहुत अधिक है, इसलिए यह जरूर कुछ सही कर रही होगी।

लेकिन अब किआ स्पोर्टेज, हुंडई टक्सन और माज़्दा सीएक्स-5 जैसी कई मध्यम आकार की एसयूवी हैं। तो, सुबारू वनपाल के बारे में सच्चाई क्या है? क्या यह एक अच्छी वैल्यू है? गाड़ी चलाना कैसा है? यह कितना सुरक्षित है?

ख़ैर, नया अभी आया है और मेरे पास इन और अन्य प्रश्नों के उत्तर हैं।

सुबारू फॉरेस्टर एक मशहूर एसयूवी है। (छवि: रिचर्ड बेरी)

सुबारू फॉरेस्टर 2022: 2.5I (XNUMXWD)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.5L
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	7.4 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$35,990

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 9/10

देखिए, मैं इस समीक्षा की शुरुआत में आपको खोना नहीं चाहता, लेकिन अगले कुछ पैराग्राफ अस्पष्ट लगेंगे, और मैं फॉरेस्टर लाइन में अलग-अलग कक्षाओं को अकल्पनीय नाम देने के लिए सुबारू को दोषी ठहराता हूं। लेकिन यह रुकने लायक है, क्योंकि मैं आपको सीधे बता सकता हूं कि फॉरेस्टर अब एक अच्छी कीमत है, वास्तव में अच्छी कीमत...

फ़ॉरेस्टर लाइनअप में प्रवेश स्तर को 2.5i कहा जाता है, जिसकी कीमत $35,990 है और यह डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ आठ-इंच टचस्क्रीन मीडिया, वाहन जानकारी के लिए 6.3-इंच डिस्प्ले और एक छोटा डिस्प्ले के साथ आता है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में 4.2-इंच की स्क्रीन, कपड़े की सीटें, स्टार्ट बटन के साथ प्रॉक्सिमिटी कुंजी, साथ ही टिंटेड रियर विंडो, एलईडी हेडलाइट्स और डे-टाइम रनिंग लाइट्स और 17-इंच के अलॉय व्हील।

अगली श्रेणी $2.5 38,390iL है, और ईमानदारी से कहें तो, यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण अंतर को छोड़कर 2.5i के समान है - यह सुरक्षित तकनीक के साथ आता है। यदि यह मेरा पैसा होता, तो मैं प्रवेश स्तर को छोड़ देता और सीधे 2.5iL पर चला जाता। ओह, और यह गर्म सीटों के साथ भी आता है।

वनपाल पैसे के लायक है. (छवि: रिचर्ड बेरी)

2.5i प्रीमियम की कीमत $41,140 है और यह नीचे दी गई श्रेणियों की सभी सुविधाओं के साथ आता है, लेकिन इसमें 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये, प्रीमियम कपड़े की सीटें, सैट-नेव, पावर फ्रंट सीटें और एक पावर टेलगेट शामिल हैं।

रुकिए, हमारा काम लगभग पूरा हो चुका है।

$2.5 42,690i स्पोर्ट में प्रीमियम विशेषताएं हैं लेकिन इसमें 18-इंच ब्लैक मेटल ट्रिम व्हील, नारंगी बाहरी और आंतरिक ट्रिम एक्सेंट, जल-विकर्षक फैब्रिक सीटें और एक पावर सनरूफ है।            

2.5iS $44,190 रेंज में सबसे शानदार वर्ग है, जिसे मैंने इस समीक्षा की शुरुआत में वीडियो में परीक्षण किया था। सभी निम्न-स्तरीय सुविधाओं के साथ, इसमें सिल्वर 18-इंच मिश्र धातु के पहिये, चमड़े की सीटें, आठ-स्पीकर हरमन कार्डन स्टीरियो और एक्स-मोड, मिट्टी में खेलने के लिए एक ऑफ-रोड सिस्टम भी है।

अंत में, दो हाइब्रिड वर्ग हैं - $41,390 हाइब्रिड एल, जिसकी फीचर सूची 2.5iL को दर्शाती है, और $47,190 हाइब्रिड एस, जिसमें 2.5iS के लगभग समान मानक विशेषताएं हैं।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

फॉरेस्टर की यह पीढ़ी 2018 में दुनिया भर में आई और अब सुबारू का कहना है कि इसने मध्यम आकार की एसयूवी को बदल दिया है। एक पीढ़ी आम तौर पर लगभग सात साल तक चलती है, इसलिए 2022 आधा हो चुका है, लेकिन जहां तक ​​परिवर्तन की बात है, परिवर्तन रियलिटी टीवी के परिवर्तन से आता है।

अंतर वास्तव में हेडलाइट्स के डिज़ाइन में दिखाई देता है। इस नए फॉरेस्टर में अब अधिक स्पष्ट एलईडी ब्रो के साथ हेडलाइट्स हैं। सुबारू का यह भी कहना है कि ग्रिल, बंपर और फॉग लाइट को फिर से स्टाइल किया गया है, हालांकि मैं इसे शायद ही देख पाता हूं। जब सुबारू की पीआर टीम कहती है कि परिवर्तन "अदृश्य" हैं, तो आप निश्चिंत हो सकते हैं कि वे अत्यंत न्यूनतम हैं।

इस तरह, फॉरेस्टर अपनी विशिष्ट बॉक्सी, ऊबड़-खाबड़ उपस्थिति को बरकरार रखता है, जो मेरी राय में उतना सुंदर नहीं होने पर भी, एसयूवी को एक सक्षम और व्यावहारिक लुक देता है जो उसके प्रतिद्वंद्वियों को नहीं मिलता है। मेरा मतलब है, नई किआ स्पोर्टेज अपने दिलचस्प डिजाइन के साथ आश्चर्यजनक है, लेकिन यह मज़्दा सीएक्स -5 की तरह ही गंदगी-प्रतिरोधी दिखती है, जो फ़ंक्शन पर फॉर्म को प्राथमिकता देती है।

नहीं, फ़ॉरेस्टर ऐसा लगता है जैसे इसे कैरबिनर और लंबी पैदल यात्रा के जूते के साथ किसी एडवेंचर स्टोर में शेल्फ पर होना चाहिए। मुझे यह पसंद है।

फॉरेस्टर ने अपना विशिष्ट बॉक्सी, ऊबड़-खाबड़ लुक बरकरार रखा है। (छवि: रिचर्ड बेरी)

फॉरेस्टर जो लाइनअप में सबसे अलग दिखता है वह 2.5i स्पोर्ट है। यह स्पोर्टी पैकेज कुछ साल पहले जोड़ा गया था और इसमें साइड स्कर्ट के साथ चमकदार नारंगी धारियां और केबिन में वही डेग्लो ट्रिम है। 

फॉरेस्टर के केबिन की बात करें तो, यह एक प्रीमियम अनुभव के साथ एक शानदार जगह है, और मैंने जो 2.5iS चलाया है, उसमें डैशबोर्ड पर जालीदार रबर से लेकर नरम सिले चमड़े के असबाब तक की बनावट के साथ विभिन्न सामग्रियों की परत दर परत थी।

केबिन स्पोर्टेज जैसी नई एसयूवी जितना आधुनिक नहीं है, और डिज़ाइन में एक व्यस्तता का एहसास है जो थोड़ा तंग है और इसके सभी बटन, स्क्रीन और आइकन के साथ भ्रमित करने वाला है, लेकिन मालिकों को जल्दी ही इसकी आदत हो जाएगी।

4640 मिमी पर, फॉरेस्टर किआ स्पोर्टेज से लगभग एक अंगूठे की लंबाई कम है। एक अधिक दिलचस्प आयाम फॉरेस्टर का 220 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस है, जो स्पोर्टेज से 40 मिमी अधिक है, जो इसे बेहतर ऑफ-रोड क्षमता प्रदान करता है। तो, वास्तव में टिकाऊ, न कि केवल एक ऊबड़-खाबड़ लुक। 

फॉरेस्टर क्रिस्टल व्हाइट, क्रिमसन रेड पर्ल, होराइजन ब्लू पर्ल और ऑटम ग्रीन मेटालिक सहित 10 रंगों में उपलब्ध है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10

ऐसा लगता है कि फॉरेस्टर को व्यावहारिकता को ध्यान में रखकर बनाया गया था। इसमें बड़े दरवाजे हैं जो आसान प्रवेश और निकास के लिए बहुत चौड़े खुलते हैं, 191 सेमी लंबे मेरे लिए भी पीछे के यात्री के पैरों के लिए पर्याप्त जगह है, और ट्रंक में 498 लीटर (वीडीए) सामान रखने की जगह के साथ एक सभ्य आकार का ट्रंक है। यह मित्सुबिशी आउटलैंडर के 477-लीटर बूट से अधिक है, लेकिन स्पोर्टेज के 543-लीटर बूट से छोटा है।

बूट वॉल्यूम 498 लीटर (VDA) है। (छवि: रिचर्ड बेरी)

विशाल दरवाज़े की जेबों, चार कपधारकों (दो पीछे और दो सामने) और आर्मरेस्ट के नीचे केंद्र कंसोल में एक बड़े भंडारण बॉक्स के कारण अंदर काफी जगह है। हालाँकि, यह बेहतर हो सकता था - शिफ्टर के सामने छिपा हुआ छेद, जो स्पष्ट रूप से एक फोन के लिए डिज़ाइन किया गया है, मेरे लिए बहुत छोटा है, और जब से मैंने नई टोयोटा RAV4 को डैशबोर्ड में कटे हुए अभिनव अलमारियों के साथ चलाया है, मैं हूँ हैरान। वे सभी कारों और एसयूवी पर क्यों नहीं हैं?

फ़ॉरेस्टर के पास मित्सुबिशी आउटलैंडर की तुलना में अधिक ट्रंक स्थान है। (छवि: रिचर्ड बेरी)

सभी फ़ॉरेस्टर्स में रियर डायरेक्शनल वेंट हैं, जो बहुत अच्छा है, और टिंटेड रियर विंडो और दूसरी पंक्ति में दो यूएसबी पोर्ट के साथ मिलकर, उनका मतलब है कि पीछे के बच्चे शांत होंगे और अपने डिवाइस को चार्ज करने में सक्षम होंगे।

ऐसा लगता है कि फॉरेस्टर को व्यावहारिकता को ध्यान में रखकर बनाया गया था। (छवि: रिचर्ड बेरी)

टचलेस अनलॉकिंग और पुश-बटन स्टार्ट का मतलब है कि आपको अपनी चाबियों तक पहुंचने की जरूरत नहीं है, और यह सभी फॉरेस्टर्स पर भी मानक है।

सभी फॉरेस्टर रियर डायरेक्शनल एयर वेंट से सुसज्जित हैं। (छवि: रिचर्ड बेरी)

अंत में, भारी छत रैक भी हर वर्ग में हैं, और आप सुबारू के विशाल सहायक उपकरण विभाग से क्रॉसबार ($428.07 में स्थापित) खरीद सकते हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

आप फ़ॉरेस्टर को इनलाइन पेट्रोल इंजन या पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड सिस्टम के साथ प्राप्त कर सकते हैं।

इन-लाइन पेट्रोल इंजन 2.5kW और 136Nm वाला 239-सिलेंडर चार-सिलेंडर इंजन है।

इनलाइन पेट्रोल इंजन 2.5-सिलेंडर चार-सिलेंडर इंजन है। (छवि: रिचर्ड बेरी)

आप पहले से ही जानते होंगे कि सुबारू "बॉक्सर" इंजन का उपयोग करता है, जो दुर्लभ है क्योंकि पिस्टन अधिकांश इंजनों की तरह लंबवत ऊपर और नीचे की बजाय क्षैतिज रूप से जमीन की ओर बढ़ता है। बॉक्सर सेटअप के फायदे हैं, मुख्य रूप से तथ्य यह है कि यह कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम रखता है, जो स्थिरता के लिए अच्छा है।

हाइब्रिड सिस्टम 2.0 किलोवाट/110 एनएम के साथ 196-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन और 12.3 किलोवाट और 66 एनएम के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ता है।

दोनों पावरट्रेन एक सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) का उपयोग करते हैं, जो बहुत सुचारू है लेकिन त्वरण को धीमा कर देता है।

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ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

कीमत के हिसाब से यह सबसे अच्छी मध्यम आकार की एसयूवी में से एक है। हां, सीवीटी त्वरण को कमजोर बनाता है, लेकिन यही एकमात्र नकारात्मक पहलू है।

सवारी आरामदायक है, हैंडलिंग अच्छी है, स्टीयरिंग शीर्ष पर है। उत्कृष्ट दृश्यता, 220 मिमी का शानदार ग्राउंड क्लीयरेंस और उत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम फॉरेस्टर को हराना कठिन बनाता है।

यात्रा आरामदायक है. (छवि: रिचर्ड बेरी)

मैंने 2.5 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ 2.5iS चलाई। हालाँकि, मैंने पहले सुबारू हाइब्रिड चलाया है और आपको बता सकता हूँ कि यह अतिरिक्त और तात्कालिक इलेक्ट्रिक टॉर्क के कारण अधिक त्वरण प्रदान करता है।

शायद एकमात्र अन्य नकारात्मक बात मेरे 2.5iS में ब्रेक पेडल थी, जिससे लगता था कि फ़ॉरेस्टर को जल्दी से ऊपर उठाने के लिए मुझे पर्याप्त मात्रा में दबाव की आवश्यकता थी।

ब्रेक के साथ पेट्रोल फॉरेस्टर का कर्षण बल 1800 किलोग्राम है, और हाइब्रिड फॉरेस्टर का कर्षण बल 1200 किलोग्राम है।

यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

आधिकारिक एडीआर संयुक्त परीक्षण के अनुसार, जिसका उद्देश्य खुली और शहरी सड़कों के संयोजन को दोहराना है, 2.5-लीटर पेट्रोल इंजन को 7.4 लीटर/100 किमी की खपत करनी चाहिए, जबकि 2.0-लीटर पेट्रोल-इलेक्ट्रिक फॉरेस्टर हाइब्रिड को 6.7 लीटर/100 किमी की खपत करनी चाहिए। किमी.

2.5 लीटर का मेरा परीक्षण, जिसमें शहर में ड्राइविंग के साथ-साथ गंदगी भरे रास्तों और पिछली सड़कों पर भी चढ़ाई शामिल थी, 12.5 लीटर/100 किमी पर आया। तो वास्तविक दुनिया में, फॉरेस्टर - यहां तक ​​कि इसका हाइब्रिड संस्करण - विशेष रूप से किफायती नहीं है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

फॉरेस्टर पांच साल की असीमित-माइलेज वारंटी द्वारा समर्थित है। 12-महीने/12,500 किमी के अंतराल पर रखरखाव की सिफारिश की जाती है और पांच वर्षों में 2400 डॉलर की लागत आएगी। यह काफी महंगा है.

हाइब्रिड बैटरी आठ साल या 160,000 किमी की वारंटी के अंतर्गत आती है।

निर्णय

फॉरेस्टर अब स्पोर्टेज, टक्सन, आउटलैंडर और आरएवी4 जैसे अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच सबसे पुरानी एसयूवी में से एक है, लेकिन यह अभी भी ड्राइव करने के लिए सबसे अच्छी है और इसकी कीमत भी सबसे अच्छी है।

निश्चित रूप से, यह स्पोर्टेज जितना आधुनिक और सुंदर नहीं है, और इसमें आउटलैंडर की तरह सीटों की तीसरी पंक्ति नहीं है, लेकिन फॉरेस्टर अभी भी व्यावहारिक है और मजबूत दिखता है।