सुबारू फॉरेस्टर 2.0 डी - पुस्तक अनुपात
सामग्री
आइए एक पल के लिए प्राथमिक विद्यालय में वापस जाएं और एक साधारण प्रयोग करें। दो पूर्ण प्लेटों की कल्पना करो। उनमें से एक में रेत और धूल है, जो ऑफ-रोड गुणों का सार और कठिन परिस्थितियों में कार चलाने की क्षमता को दर्शाता है। हालाँकि, दूसरे बर्तन में, हमारे पास ट्रिंकेट हैं जो दिलचस्प दिखने, प्रभावशाली स्टाइलिंग ट्वीक्स आदि के रूप में काम करते हैं, लेकिन इसका सुबारू फॉरेस्टर से क्या लेना-देना है? दिखावे के विपरीत - बहुत कुछ।
यह वे पोत हैं जो क्रॉसओवर बनाने वाले निर्माताओं के निपटान में हैं। समस्या यह है कि अंतिम डिजाइन उसी क्षमता के अगले खाली बर्तन के लिए उपयुक्त है, और अंतिम अनुपात निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है। अधिकांश ब्रांडों की पेशकश को देखते हुए, आप जल्दी से इस निष्कर्ष पर आ सकते हैं कि लगभग सभी चमकदार सामग्री एक खाली बर्तन में जाती है, और रेत और धूल केवल एक छोटा सा जोड़ है। परिणाम एक सुंदर, शैलीगत रूप से प्रभावशाली कार है, जिसमें कई गैजेट्स के साथ सबसे छोटे विवरण पर काम किया गया है, लेकिन कुछ सौ मीटर ऑफ-रोड ड्राइविंग के बाद समस्याएं पैदा होती हैं। क्या सुबारू फॉरेस्टर के लिए भी ऐसा ही है? एक शब्द में, नहीं।
ऑफ-रोड मिक्स
इस मामले में, अनाड़ी डिजाइनरों ने ट्रिंकेट के जार को उलट दिया और जो बचा था, और थोड़ा ही रह गया, वह रेत और धूल के कटोरे में समाप्त हो गया। और इसके लिए उनकी प्रशंसा करें! फॉरेस्टर कारों के एक बहुत छोटे समूह का प्रतिनिधि है जो एसयूवी की तरह दिखता है और वे वास्तव में हैं। हां, डिजाइन मामूली है और इस सेगमेंट के बाकी संकेतकों के साथ-साथ उपकरण और सहायक उपकरण के साथ नहीं है, लेकिन जब ऑफ-रोड गुणों की बात आती है, तो इसमें कुछ भी नहीं है।
सौभाग्य से, आप कई जगहों पर स्टाइलिस्टों का जापानी हाथ देख सकते हैं। मैं मुख्य रूप से तिरछी हेडलाइट्स के बारे में बात कर रहा हूं, क्रोम तत्वों के साथ एक बड़ी ग्रिल और फ्रंट बम्पर में एक दिलचस्प स्टैम्पिंग। पीछे की तरफ, हमारे पास टेलगेट पर एक बड़ा स्पॉइलर, छोटे और काफी क्लासिक शेड्स और टेलगेट पर कुछ एम्बॉसिंग हैं। पार्श्व रेखा घनी और साफ-सुथरी है, लेकिन, जैसा कि मैंने कहा, यहां फ्रेंच परिष्कार के लिए कोई जगह नहीं है। जापानी फंतासी के स्पर्श के साथ फॉरेस्टर जर्मन दृढ़ता और संयम के करीब है। बेशक, कार, सिर के पीछे कई वर्षों के बावजूद, पुरानी नहीं होगी, अचानक फैशनेबल नहीं होगी, लेकिन अगर कोई दिलचस्प कुछ ढूंढ रहा है, तो सुबारू को इससे समस्या हो सकती है।
वैसे, हम आयामों के मामले में कार की तुलना उसके पूर्ववर्ती से कर सकते हैं। खैर, वर्तमान पीढ़ी 3,5 सेमी लंबी, 1,5 सेमी चौड़ी और 3,5 सेमी लंबी है। व्हीलबेस में 9 सेमी की वृद्धि से केबिन के अंदर की जगह भी बढ़ जाती है। नए फॉरेस्टर को बेहतर ऑफ-रोड प्रदर्शन भी प्राप्त हुआ है क्योंकि दृष्टिकोण और प्रस्थान कोणों में सुधार किया गया है, साथ ही 22 सेमी की ग्राउंड क्लीयरेंस भी।
इंटीरियर लिप्त नहीं है ...
और बहुत अच्छा! सुबारू फॉरेस्टर ऐसी कार नहीं है जो एक्सेसरीज से आंख को भाती है। इस कार में, चालक को सड़क पर ध्यान देना चाहिए, और इंटीरियर केवल उसकी मदद करने के लिए है। और ऐसा ही है, हालांकि कई बार मुझे यह आभास होता था कि मैं कुछ साल पहले एक कार में बैठा था। सब कुछ कठिन है और डैशबोर्ड को काम करने में 10 मिनट तक का समय लगता है। कुछ के लिए, यह एक फायदा है, क्योंकि यह एक कार है, गतिशीलता फ़ंक्शन वाला कंप्यूटर नहीं है, लेकिन कई जगहों पर जापानी डिजाइनर कोशिश कर सकते हैं। इसके अलावा, यह मल्टीमीडिया गैजेट्स के देश जापान की एक कार है, इसलिए यदि अंदर कुछ दिलचस्प प्रौद्योगिकियां दिखाई देती हैं, तो कोई भी नाराज नहीं होगा। लेकिन यह निर्माता शिंजुकु का दृष्टिकोण है - चालक आराम की हानि के लिए सादगी, विश्वसनीयता और कार्यक्षमता। आपको इसे पसंद करना चाहिए, या कम से कम इसे स्वीकार करना चाहिए।
... लेकिन इंजन आपको बेहतर महसूस कराता है!
सुबारू कई वर्षों से अपनी अच्छी गुणवत्ता वाली बॉक्सर पावरट्रेन के लिए प्रसिद्ध है। बेशक, ब्रांड के रूढ़िवादी प्रशंसकों ने डीजल इकाइयों पर अपनी नाक बंद कर दी, लेकिन अगर उनके लिए नहीं, तो निर्माता की पेशकश यूरोप में लगभग अदृश्य और किसी का ध्यान नहीं गया होता। यह सच है कि वनपाल की पेशकश प्रभावशाली नहीं है, लेकिन हमें शक्ति की कमी के बारे में शिकायत नहीं करनी चाहिए। इसलिए, जहां तक पेट्रोल इकाइयों का संबंध है, हम 2.0 hp वाला 150io इंजन चुन सकते हैं। और 2.0 XT 240bhp के साथ, इसलिए यह एक दिलचस्प बदलाव है। डीजल इंजन भी वही है और यह वह था जो परीक्षण किए गए मॉडल के हुड के नीचे दिखाई दिया। यह 2.0 hp वाला 147D इंजन है। 3600 आरपीएम पर 350 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ, 1600-2400 आरपीएम की रेंज में उपलब्ध है। एक यांत्रिक 6-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से एक सममित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में ड्राइव को सभी पहियों पर निर्देशित किया जाता है। शीर्ष गति 190 किमी/घंटा है और 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण में 10 सेकंड से अधिक समय लगता है। यह बहुत अच्छा परिणाम नहीं है, लेकिन निर्माता के अनुसार, इसे दहन को पुरस्कृत करना चाहिए। सुबारू का कहना है कि यह औसतन 5,7L/100km, राजमार्ग पर 5L से कम और शहर में 7L से कम होगा। बेशक, हमारे माप थोड़ा अधिक दिखाते हैं, लेकिन ये ऊपर से स्पष्ट विचलन नहीं हैं। घोषणाएं
लेकिन चलिए संख्याओं के साथ समाप्त करते हैं और सबसे महत्वपूर्ण बात पर चलते हैं - ड्राइविंग अनुभव। आइए शुरू करते हैं कि इस कार की शायद सबसे बड़ी संपत्ति क्या है। यह, निश्चित रूप से, बॉक्सर इंजन के बारे में है, जो न केवल फॉरेस्टर की, बल्कि पूरे सुबारू ब्रांड की एक विशेषता है, जिसने मुख्य रूप से ऑल-व्हील ड्राइव पर अपनी लोकप्रियता बनाई है, और यह इंजन, आखिरकार, एक नहीं है बहुत लोकप्रिय प्रणाली। हर कोई इस इंजन की बारीकियों को पसंद नहीं करता है, लेकिन ऐसे लोग शायद एक महत्वपूर्ण अल्पसंख्यक हैं। एक सुंदर ध्वनि, गियर शिफ्ट करते समय विशिष्ट शोर, एक टर्बोचार्जर की सीटी - कुछ लोग सुबारू को सिर्फ इन स्थलों के लिए खरीदते हैं। यह सब, निश्चित रूप से, ड्राइविंग द्वारा पूरक है, जो कठिन परिस्थितियों में भी बहुत मज़ेदार, आत्मविश्वास और सुरक्षा है। अपने बड़े आयामों के बावजूद, कार शॉपिंग कार्ट की तरह सवारी नहीं करती है - इसके विपरीत, यह कोनों में अच्छा व्यवहार करती है और सभी परिस्थितियों में कार पर नियंत्रण की अद्भुत भावना देती है। बेशक, हमें मैदान में सबसे ज्यादा मजा आता है और असली एसयूवी की तुलना में कई कमियों के बावजूद, उसे किसी भी चीज से आश्चर्यचकित करना मुश्किल है। कारण के भीतर, बिल्कुल।
और जब मैं पहिया के पीछे बैठता हूं, इंजन शुरू करता हूं और ऑफ-रोड या कम से कम एक देश की सड़क पर ड्राइव करता हूं, तो डिजाइन और उपकरण में कोई भी दोष गायब हो जाता है, क्योंकि शुद्ध ड्राइविंग आनंद है। और यहां प्रश्न आता है, जिसका मैं अंत में उल्लेख करूंगा।
यह सब कितना खर्च करता है?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
परीक्षण मॉडल में बुनियादी सक्रिय उपकरण हैं और इसकी लागत PLN 116 है। मानक के रूप में, हमें अन्य बातों के अलावा, EBD के साथ ABS, एक ISOFIX सिस्टम, एक 4-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो या 17-इंच के पहिये मिलेंगे। इसकी तुलना में, टॉप-ऑफ-द-लाइन स्पोर्ट संस्करण में 18-इंच रिम्स, प्रॉक्सिमिटी सेंसर के साथ रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, स्टार्ट/स्टॉप बटन, क्सीनन लो बीम, टिंटेड ग्लास या फुल इलेक्ट्रिक्स के साथ ऑटो-एडजस्टिंग हैलोजन हेडलाइट्स हैं।
लेने के लिए या नहीं लेने के लिए?
सवाल काफी जटिल है और किसी के लिए इसका जवाब देना मुश्किल है। यह सब ड्राइवर की प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है। बहुत सारे विकल्प हैं, जैसे 4X4 ड्राइव के साथ Honda CR-V, S ट्रिम और 2.0 155 hp पेट्रोल इंजन। लगभग 106 हजार के लिए। PLN या मज़्दा CX-5 4X4 ड्राइव और 2.0 hp 160 पेट्रोल इंजन के साथ। 114 हजार से कम में स्काईमोशन उपकरण के साथ। ज़्लॉटी वोक्सवैगन टिगुआन या फोर्ड कुगा भी है, और यह संभावना है कि नेत्रहीन ये कारें विनम्र और फैशनेबल फॉरेस्टर की तुलना में थोड़ा अधिक पेश करेंगी। चुनते समय, आपको अपने आप से यह प्रश्न पूछना चाहिए: "मेरे लिए सबसे अच्छा क्या होगा?" अगर कोई ऑफ-रोड ड्राइव करना पसंद करता है और कुछ सौ मीटर के बाद एक गहरे पोखर में रुक जाता है, और फिर सिल्हूट को निहारते हुए कार से बाहर निकलता है, तो सुबारू डीलरशिप पर एक तरफ कदम रखें। हालांकि, अगर कोई फैशनेबल दिखने और गैजेट्स की कमी के साथ रहना पसंद करता है, तो कार में बैठें और रास्ते में फैशनेबल बुलेवार्ड्स को पार करते हुए सवारी का आनंद लें ... उत्तर शायद स्पष्ट है!
