लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट एक योग्य उत्तराधिकारी/प्रतिस्थापन है

बदलाव अच्छे हैं! आपको यकीन है? कभी-कभी, निर्माता के प्रस्ताव को देखते हुए, कोई चिल्लाना चाहता है: "इसे वैसे ही रहने दो!" दुर्भाग्य से, कभी-कभी बहुत देर हो जाती है... एक उदाहरण होंडा, टोयोटा या मित्सुबिशी का कुछ से एक दशक पहले का प्रस्ताव होगा, जहां MR2, Supra, S2000, Lancer Evo, आदि जैसे रत्नों ने अग्रणी भूमिका निभाई थी। लैंड रोवर बना रहा है इसी तरह के बदलाव और अगला अग्रदूत डिस्कवरी स्पोर्ट मॉडल है।

एक छोटा सा इतिहास

कभी-कभी आपको अंत तक जाना पड़ता है और स्वयंभू विशेषज्ञों से रूढ़ियों, राय और सलाह के विपरीत कुछ करना पड़ता है। लैंड रोवर अक्सर ऐसा करता है, जैसा कि 1998 में फ्रीलैंडर की शुरुआत के उदाहरण से मिलता है। ब्रांड के प्रशंसक निराश थे कि उनके पसंदीदा एसयूवी निर्माता ने कुछ इस तरह लॉन्च किया - शुरुआती लोगों के लिए एक छद्म रोडस्टर। कुछ लोग इस प्रीमियर में आज क्रॉसओवर की शुरुआत को इतना लोकप्रिय देखते हैं, लेकिन कई "शुरुआत" थीं और पूर्वजों को स्पष्ट रूप से निर्धारित करना मुश्किल है। किसी न किसी तरह, यह जोखिम भरा कदम सांडों की नजर में बदल गया। ब्रांड के असंतुष्ट प्रशंसकों ने माफ कर दिया, इस तरह के एक मॉडल के साथ रखा, और बदले में, निर्माता को नए ग्राहकों का एक बड़ा समूह मिला। कार को दो बॉडी स्टाइल में पेश किया गया था - एक मनोरंजक 3-दरवाजा जिसमें शरीर का एक हटाने योग्य पिछला हिस्सा और एक परिवार 5-दरवाजा था। इस खंड के साथ साहसिक कार्य की शुरुआत में, दोनों संस्करण पूरी तरह से विकसित नहीं हुए थे। इंटीरियर काफी तंग था और बहुत आधुनिक नहीं था, लेकिन 2003 के फेसलिफ्ट ने बहुत सारे बदलाव लाए। फ्रीलैंडर की अगली पीढ़ी, जो 2006 में प्रदर्शित हुई, ने महत्वपूर्ण शैलीगत परिवर्तन लाए। प्लास्टिक के कोणीय आकार और चादरें हटा दी गईं और बहुत सुंदर रेखाओं का उपयोग किया गया, जिसे आप आज भी पसंद कर सकते हैं, लेकिन ...

... एक नया अध्याय शुरू होता है!

यदि कोई निर्माता एक अच्छी तरह से योग्य कार को एक नए मॉडल के साथ बदलना चाहता है, तो संदेह पैदा होता है। इस मामले में भी यही सच था। फ्रीलैंडर की दो पीढ़ियों ने खुद को रूढ़िवादी लैंड रोवर प्रशंसकों के लिए भी प्यार किया है, और बाद वाला एक और मॉडल, डिस्कवरी स्पोर्ट पेश करने के लिए सेवानिवृत्त हो रहा है। फिर से संदेह, संदेह और सामान्य निराशावाद। लेकिन है ना? बेशक, अगर कोई लैंड रोवर को केवल उबड़-खाबड़ इलाके, वर्कहॉर्स और साधारण डिजाइन से जोड़ता है, तो यह नवीनता उसे पसंद नहीं आएगी। लेकिन अगर किसी को मौजूदा लाइनअप, इवोक, रेंज रोवर और रेंज रोवर स्पोर्ट जैसे मॉडल से प्यार हो गया है, तो वे नए डिस्कवरी स्पोर्ट से रोमांचित होंगे, जिसने पिछले साल पेरिस मोटर शो में शुरुआत की थी।

वर्तमान में, केवल डिफेंडर सख्त नियमों के साथ पुराना स्कूल फील्ड वन है। कुछ मायनों में, डिस्कवरी इसे प्रतिध्वनित करती है, लेकिन डिस्कवरी स्पोर्ट एक पूरी तरह से अलग, बहुत आधुनिक और फैशनेबल दृष्टिकोण है, जिसका उद्देश्य उन लोगों के लिए है जो बाहर खड़े होना चाहते हैं। बेशक, यह सिर्फ एक फैशन एक्सेसरी नहीं है, क्योंकि कार्यक्षमता पर स्पष्ट जोर है। आयामों के संदर्भ में, नवीनता में 2741 4599 मिमी का व्हीलबेस और 91 5 मिमी की लंबाई है, जो कि फ्रीलैंडर के अलिखित पूर्ववर्ती से 2 मिमी अधिक है। प्रतिस्पर्धा से अलग एलआर की पेशकश निश्चित रूप से वैकल्पिक पीछे की सीटें हैं, जो अब लोकप्रियता में रिकॉर्ड तोड़ रही हैं और खरीदते समय अक्सर निर्णायक कारक होती हैं। + लेआउट निश्चित रूप से कार की कार्यक्षमता में वृद्धि करेगा, भले ही अंतिम पंक्ति में केवल छोटे यात्रियों को ही समायोजित किया जा सके।

डिजाइन के मामले में, यह बहुत ही उच्च अंत है और शीर्ष रेंज रोवर और छोटे इवोक के तत्वों को जोड़ती है। हमारे पास विस्तारित हेडलाइट्स, एक ढलान वाली पिछली छत, एक कॉम्पैक्ट और कॉम्पैक्ट रीयर एंड, और एक उच्चारण सी-स्तंभ है जो काले रंग की छत के साथ जोड़े जाने पर बहुत अच्छा लगता है। इंटीरियर शांत, सुरुचिपूर्ण और अनावश्यक आकर्षण के बिना है। कुछ लोग शिकायत कर सकते हैं कि यह बहुत आसान है, लेकिन यह कारीगरी की गुणवत्ता, फिट और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के स्तर से ऑफसेट होता है - यहां लैंड रोवर के रूप में वर्ग उच्चतम है। हो सकता है कि पूर्णतावादी स्टीयरिंग व्हील के नीचे या दरवाजे के पैनल पर दिखने वाले बटनों को पसंद न करें, या कुछ विवरण जिन्हें थोड़ा और पैनकेक के साथ डिज़ाइन किया जा सकता है, लेकिन दूसरी ओर, अगर कोई लैंड रोवर की विश्वसनीयता और सादगी की सराहना करता है , ये कमियां गरिमा में बदल जाएंगी।

हुड के नीचे सामान्य ज्ञान के साथ

फिलहाल, इंजन रेंज तीन इकाइयों का विकल्प प्रदान करती है, लेकिन जल्द ही एक नया इंजन दिखाई देगा - एक 2.0 hp डीजल 4 eD150। 380 एनएम के टार्क के साथ, 1750 आरपीएम पर उपलब्ध है। यह कम मांग वाले लोगों के लिए एक प्रस्ताव होगा, क्योंकि फ्रंट एक्सल ड्राइव मानक होगा। यदि कोई कुछ अधिक गंभीर खोज रहा है, तो उसे दो डीजल या एक गैसोलीन इकाई का विकल्प चुनना चाहिए। डीजल इंजन के क्षेत्र में हमारे पास 2.2 hp वाला 4 SD190 संस्करण है। 3500 आरपीएम पर 420 एनएम के टार्क के साथ 1750 आरपीएम पर उपलब्ध है। थोड़ा कमजोर विकल्प 2.2 hp वाला 4 TD150 इंजन है। 3500 आरपीएम पर 400 एनएम के टॉर्क के साथ 1750 आरपीएम पर। अधिक मांग वाले ग्राहकों के लिए, 2.0 hp वाला 4 Si240 पेट्रोल इंजन 5800 rpm पर उपलब्ध है और 340 rpm पर 1750 Nm का टार्क उपलब्ध है। वहीं, अधिकतम गति 199 किमी / घंटा है, और 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 8,2 सेकंड लगते हैं। ये खेल भावनाएँ नहीं हैं, लेकिन यह गतिशील शहर ड्राइविंग और सुचारू ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए काफी है।

एक योग्य उत्तराधिकारी?

लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट को फ्रीलैंडर का उत्तराधिकारी कहना मुश्किल है, क्योंकि यह अभी भी विषय के लिए थोड़ा अलग दर्शन और दृष्टिकोण प्रदान करता है। एक बेहतर शब्द एक स्थानापन्न हो सकता है जिसने अभी-अभी खाली सीट ली हो। क्या यह इसके लायक था? ऐसा लगता है कि यह है, हालांकि कुछ लोग बेस संस्करण की PLN 187 की कीमत को देखकर दूर हो सकते हैं। लेकिन इस कीमत पर, हमें एक मजबूत, 000-हॉर्सपावर की गैसोलीन इकाई, और संभावित प्रतियोगी, जैसे कि ऑडी क्यू 240 या बीएमडब्ल्यू एक्स 5, बहुत कम कीमत पर - लगभग 3-140 हजार मिलते हैं। PLN - 150 hp तक के इंजन प्रदान करता है। कमजोर। बेशक, डिस्कवरी स्पोर्ट स्तर पर अपग्रेड करने के बाद, कीमत समान होगी, लेकिन यहीं पर स्टाम्प का जादू चलन में आता है। कुछ को लगता है कि लैंड रोवर अधिक प्रतिष्ठा प्रदान करता है - आखिरकार, वह एक ब्रिटिश अभिजात वर्ग है, यद्यपि एक कॉम्पैक्ट आकार में।

वीडियो में ड्राइविंग अनुभव के बारे में और जानें!

लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट, 2015 [पीएल / इंग्लैंड / डीई] - AutoCentrum.pl द्वारा प्रस्तुति # 177