अल्फ़ा रोमियो 156 - कम कीमत पर स्टाइल

गपशप किसी के लिए भी जीवन कठिन बना सकती है। आमतौर पर वे कमोबेश वास्तविक होते हैं, लेकिन 90 के दशक में अल्फा रोमियो की योजनाएँ विफल हो गईं। लोग एम्बुलेंस चलाना नहीं चाहते थे, इसलिए उन्होंने उन्हें खरीदना बंद कर दिया। सौभाग्य से, एक मॉडल ने ड्राइवरों के दिलों को दिमाग से भारी बना दिया, और ब्रांड आज भी मौजूद है। अल्फा रोमियो 156 कैसा दिखता है?

इतालवी चिंता का अपने करियर में एक दुखद दौर था, जिसके कारण लगभग पूरे बोर्ड का पतन हो गया। बिक्री गिर गई, पैसे खत्म हो गए, सैलून खाली हो गए। हालांकि, कुछ पागलों ने एक कार बनाने के लिए सब कुछ एक कार्ड पर रखने का फैसला किया जो पूरे ब्रांड का उपयोग करेगी। मामला मुश्किल था, क्योंकि दो ही रास्ते थे- एक शानदार सफलता या एक शर्मनाक हार। और क्या? प्रबंधित।

1997 में, अल्फा रोमियो ने 156 पेश किया। छोटा, स्टाइलिश और तेज़। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, सुंदर। वाल्टर डी सिल्वा परियोजना के प्रभारी थे। यह कहना मुश्किल है कि उन्होंने क्या प्रस्तावित किया था, लेकिन उन्होंने एक ऐसी कार बनाई जो प्रीमियर के लगभग 20 साल बाद भी आज भी शानदार दिखती है! परियोजना को बाद में फिर से लाड़ प्यार किया गया। 2002 में पहले फेसलिफ्ट में मामूली सुधार किया गया था, और 2003 में इंजनों के अलावा, डिजाइन को ताज़ा किया गया था। यहां एक और बड़ा नाम फिर से उभर कर सामने आया - गिउगियारो रात में शरीर पर फट गया। सूरत, शायद, मुख्य तुरुप का इक्का है। लोगों ने कहा: "क्या विफलता दर है, मुझे यह कार चाहिए!"। लेकिन क्या अल्फा रोमियो 156 वास्तव में बुरी तरह से टूट रहा है जैसा कि अफवाहें कहती हैं?

अल्फा रोमियो 156 - आपातकालीन?

यह सब उपयोग पर निर्भर करता है, लेकिन वास्तव में, आप देख सकते हैं कि अल्फा लिमोसिन कुछ विशिष्ट समस्याओं से ग्रस्त है। डीजल इंजन की तुलना में गैसोलीन इंजन अक्सर अधिक सुरक्षित विकल्प होते हैं, लेकिन इस मामले में, विषय काफी फिसलन भरा होता है। समस्याएँ वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के वेरिएटर्स के कारण होती हैं, और प्रमुख ब्रेकडाउन में से एक क्षतिग्रस्त झाड़ियों है। उत्तरार्द्ध पूरे इंजन की विफलता का कारण बनता है।

कभी-कभी टाइमिंग बेल्ट में समय से पहले ब्रेक लग जाता है और जनरेटर सहित इकाइयों की खराबी हो जाती है, लेकिन हमारे देश में एक तत्व को सबसे ज्यादा नुकसान होता है। इतालवी सड़कें आमतौर पर एक कॉर्विन-मिके के सिर की तरह चिकनी होती हैं, जबकि हमारी सड़कें एक किशोर के चेहरे की तरह दिखती हैं। निष्कर्ष क्या है? अक्सर आपको नाजुक निलंबन को देखना पड़ता है। फ्रंट विशबोन्स, लिंकेज, स्टेबलाइजर्स और शॉक एब्जॉर्बर जल्दी खराब हो जाते हैं। कुछ संस्करणों में पीछे की तरफ सेल्फ लेवलिंग सस्पेंशन होता है, जिससे मेंटेनेंस काफी महंगा हो जाता है।

सामान्य तौर पर यह स्टीयरिंग तंत्र के साथ छोटी समस्याओं को जोड़ने के लायक है - विशेष रूप से उच्च लाभ के साथ, बैकलैश प्राप्त करना आसान है। इलेक्ट्रॉनिक्स? परंपरागत रूप से, इसका अपना मूड होता है, लेकिन सभी आधुनिक कारों में यह मानक है। आप कंप्यूटर त्रुटियों और हार्डवेयर विफलताओं की उम्मीद कर सकते हैं, जैसे पावर विंडो या सेंट्रल लॉकिंग। लेकिन चूंकि ऐसी अफवाहें हैं कि अल्फा एक आपात स्थिति है, क्या वास्तव में इससे बचना बेहतर है? अच्छा प्रश्न। इस कार के साथ घनिष्ठ परिचित होने के बाद, मैं विश्वास के साथ एक बात कह सकता हूं - नहीं।

यह खुशी के लिए बनाता है

सबसे पहले, आपको एक बॉडी स्टाइल तक सीमित रहने की आवश्यकता नहीं है। आप एक सेडान, स्टेशन वैगन, और एक उन्नत ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण से चुन सकते हैं जो लोकप्रिय नहीं था। हालांकि, जिस जुनून के साथ इस कार को बनाया गया था, उसे महसूस करने के लिए 156वें ​​के पहिए के पीछे बैठना काफी है। सच है, फिएट से थोड़ा तीखा स्वाद है, लेकिन कई विवरण आंख को भाते हैं। कंसोल को ड्राइवर की ओर घुमाया गया ताकि यात्री को यह स्पष्ट हो सके कि इस कार में उसके पास कहने के लिए बहुत कम है। आप कई तत्वों पर ब्रांड का लोगो भी पा सकते हैं, और उसी वर्ष की कारों की तुलना में डैशबोर्ड का डिज़ाइन बेहद प्रेरणादायक है। खासकर वे जो जर्मन और जापानी मूल के हैं। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि यहां सब कुछ परफेक्ट है।

अल्फा रोमियो 156 में वह सब कुछ है जो आपको कारों के बारे में पसंद नहीं है। निलंबन कठोर है, प्लास्टिक खराब रूप से फिट है। इसके अलावा, नेविगेशन के बिना संस्करणों में, स्क्रीन के बजाय ब्रांड लोगो के साथ खराब कवर भयानक है। क्या स्टाइल ओरिएंटेड कार में भी कुछ ऐसा ही है? छूटता नहीं। इसके अलावा, कोई भी पीछे की सीट पर नहीं बैठना चाहता, क्योंकि पर्याप्त सिर और पैर के लिए जगह नहीं है। और ट्रंक एक भंडारण डिब्बे है - सेडान में 378 लीटर है, और विडंबना यह है कि इससे भी कम - 360 स्टेशन वैगन। इसके अलावा, लोडिंग उद्घाटन काफी छोटा और बड़ा है। और अगर इस सेगमेंट की एक औसत कार में ये सभी कमियां एक समस्या होंगी, तो अल्फी में उन्हें पृष्ठभूमि में वापस ले लिया जाता है। क्यों? क्योंकि यह कार फैमिली बस नहीं लाइफस्टाइल है।

कुछ तो बात है

औसत शांत केबिन यहाँ समझ में आता है - आप इंजन की आवाज़ सुन सकते हैं और सड़क पर इस कार के काम को महसूस कर सकते हैं। स्टीयरिंग सटीक है और आपको फ्रंट एक्सल की हर स्लिप को आसानी से महसूस करने की अनुमति देता है। और यह तेज ड्राइविंग के साथ बारी के "बाहर गिरना" पसंद करता है। बदले में, निलंबन धक्कों को पसंद नहीं करता है - न तो अनुदैर्ध्य और न ही अनुप्रस्थ। वह काफी घबराहट से प्रतिक्रिया करता है, लेकिन आप कोनों में बहुत कुछ खर्च कर सकते हैं। अल्फा सवारी करता है जैसे यह रेल पर है, और वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, यह चमत्कार करता है। प्रणाली टॉर्सन तंत्र पर आधारित है, जो ऑडी के क्वात्रो के समान विशुद्ध रूप से यांत्रिक समाधान है। इसके लिए धन्यवाद, आप कार चलाने के आनंद को फिर से खोज सकते हैं - जैसे "संपादन" वाक्यांश के बाद। हालांकि, आनंद का स्तर इंजन पर निर्भर करता है।

फ्लैगशिप V1.6 में गैसोलीन इंजन की रेंज 3.2L से 6L तक है। बदले में, बिजली 120-250 किमी तक होती है। डीजल के बारे में क्या? उनमें से दो हैं, 1.9 या 2.4। वे 105 से 175 किमी की पेशकश करते हैं। सबसे कमजोर 1.6 गैसोलीन इंजन से बचना सबसे अच्छा है। 156 एक स्पोर्ट्स लिमोसिन है, यह शर्म की बात है कि यह VW गोल्फ से आगे निकल गया। प्रति सिलेंडर 1.8 स्पार्क प्लग वाले 2.0TS और 2TS इंजन हुड के नीचे बहुत बेहतर प्रदर्शन करते हैं। दुर्भाग्य से वे आपातकालीन हैं। CVT, झाड़ियों, तेल की खपत, घटक - यह घर के बजट को प्रभावित कर सकता है। JTS का अधिक आधुनिक डायरेक्ट-इंजेक्शन संस्करण कार्बन बिल्डअप से भी लड़ता है। दो V6 इंजन बचे हैं। 3.2 एक प्रमुख डिजाइन है जो शानदार प्रदर्शन और ध्वनि प्रदान करता है। लेकिन इसे बनाए रखने में बहुत खर्च होता है, इसलिए छोटा और थोड़ा अधिक किफायती 2.5 V6 एक अच्छा विकल्प है। बदले में, जेटीडी डीजल बहुत सफल डिजाइन हैं। विकल्प 2.4 में पांच सिलेंडर हैं और यह संचालित करने के लिए अधिक महंगा है, लेकिन 1.9 को केवल सकारात्मक समीक्षा मिलती है - यह हाल के समय के सर्वश्रेष्ठ डीजल इंजनों में से एक है। 105 hp के साथ सबसे कमजोर कार के स्वभाव से मेल नहीं खा सकता है, लेकिन 140 hp संस्करण पहले से ही बहुत मज़ा आ रहा है।

अल्फा रोमियो 156 कम खरीद मूल्य के साथ आकर्षित करता है और साथ ही लागत में कमी के साथ डरता है। वहां सब कुछ उत्तम नहीं है, लेकिन ऐसी मशीनों के बिना दुनिया उबाऊ होगी। और वोक्सवैगन और स्कोडास से भरी सड़कें भयानक होंगी। इसलिए यह इस कार पर विचार करने लायक है।

यह लेख टॉपकार के सौजन्य से बनाया गया था, जिन्होंने एक परीक्षण और फोटो सत्र के लिए वर्तमान प्रस्ताव से एक कार प्रदान की थी।

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