सियु 30MKI

Su-30MKI वर्तमान में भारतीय वायु सेना का सबसे लोकप्रिय और मुख्य प्रकार का लड़ाकू विमान है। भारतीयों ने रूस से कुल 272 Su-30MKI खरीदे और लाइसेंस प्राप्त किए।

सितंबर में पहले Su-18MKI लड़ाकू विमानों को भारतीय वायु सेना में सेवा में आए 30 साल हो जाएंगे। उस समय, Su-30MKI भारतीय विमानन का सबसे लोकप्रिय और मुख्य प्रकार का लड़ाकू विमान बन गया और, अन्य लड़ाकू विमानों (LCA तेजस, डसॉल्ट राफेल) की खरीद के बावजूद, यह कम से कम अगले दस वर्षों तक इस स्थिति को बरकरार रखेगा। Su-30MKI लाइसेंस प्राप्त खरीद और उत्पादन कार्यक्रम ने रूस के साथ भारत के सैन्य-औद्योगिक सहयोग को मजबूत किया है और भारतीय और रूसी विमानन उद्योगों दोनों को लाभ हुआ है।

80 के दशक के मध्य में OKB im पर। पी. ओ. सुखोई (पी. ओ. सुखोई का प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो [ओकेबी]) ने राष्ट्रीय वायु रक्षा बलों (वायु रक्षा) के विमानन के लिए तत्कालीन सोवियत Su-27 लड़ाकू विमान के दो सीटों वाले लड़ाकू संस्करण को डिजाइन करना शुरू किया। दूसरे चालक दल के सदस्य को नेविगेटर और हथियार प्रणाली ऑपरेटर के रूप में काम करना पड़ता था, और यदि आवश्यक हो (उदाहरण के लिए, लंबी उड़ानों के दौरान) वह विमान को पायलट भी कर सकता था, इस प्रकार पहले पायलट की जगह ले सकता था। चूंकि सोवियत संघ के उत्तरी क्षेत्रों में जमीन आधारित लड़ाकू मार्गदर्शन बिंदुओं का नेटवर्क दुर्लभ था, इसलिए लंबी दूरी के इंटरसेप्टर के रूप में इसके प्राथमिक कार्य के अलावा, नए विमान को हवाई यातायात नियंत्रण (एसी) के रूप में भी काम करना था। ) सिंगल-लैंडिंग Su-27 लड़ाकू विमानों के लिए पोस्ट। ऐसा करने के लिए, इसे एक सामरिक डेटा एक्सचेंज लाइन से लैस किया जाना था, जिसके माध्यम से पता लगाए गए हवाई लक्ष्यों के बारे में जानकारी एक साथ चार Su-27 सेनानियों तक प्रसारित की जानी थी (इसलिए नए विमान का कारखाना पदनाम 10-4PU)।

Su-30K (SB010) नं. 24 में कोप इंडिया अभ्यास के दौरान 2004 हॉक्स स्क्वाड्रन। 1996 और 1998 में, भारतीयों ने 18 Su-30K खरीदे। विमान को 2006 में सेवा से हटा लिया गया और अगले वर्ष 16 Su-30MKI द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया।

नए लड़ाकू के लिए आधार, पहले अनौपचारिक रूप से Su-27PU, और फिर Su-30 (T-10PU; NATO कोड: Flanker-C) के रूप में नामित किया गया, Su-27UB का दो-सीट मुकाबला ट्रेनर संस्करण था। Su-27PU के दो प्रोटोटाइप (प्रदर्शनकारी) 1987-1988 में बनाए गए थे। इरकुत्स्क एविएशन प्लांट (IAZ) में पांचवें और छठे Su-27UB प्रोटोटाइप (T-10U-5 और T-10U-6) को संशोधित करके। ; T-10PU-5 और T-10PU-6 के संशोधन के बाद; पक्ष संख्या 05 और 06)। पहली ने 1988 के अंत में उड़ान भरी, और दूसरी - 1989 की शुरुआत में। सीरियल सिंगल-सीट Su-27 विमानों की तुलना में, उड़ान रेंज को बढ़ाने के लिए, वे एक वापस लेने योग्य ईंधन भरने वाले बिस्तर (बाईं ओर) से लैस थे धड़ के सामने), एक नई नेविगेशन प्रणाली, एक मॉड्यूल डेटा एक्सचेंज और उन्नत मार्गदर्शन और हथियार नियंत्रण प्रणाली। H001 स्वॉर्ड राडार और सैटर्न AL-31F इंजन (बिना आफ्टरबर्नर के अधिकतम थ्रस्ट 76,2 kN और आफ्टरबर्नर के साथ 122,6 kN) Su-27 के समान ही रहे।

इसके बाद, इरकुत्स्क एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन (इरकुत्स्क एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन, IAPO; IAP नाम 21 अप्रैल, 1989 को सौंपा गया था) ने दो प्री-प्रोडक्शन Su-30 (टेल नंबर 596 और 597) बनाए। उनमें से पहली उड़ान 14 अप्रैल 1992 को रवाना हुई। वे दोनों फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट गये. मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की में एम. एम. ग्रोमोवा (एम. एम. ग्रोमोवा, एलआईआई के नाम पर लॉट रिसर्च इंस्टीट्यूट) और अगस्त में पहली बार मोसेरोशो-92 प्रदर्शनियों में जनता के सामने प्रस्तुत किए गए थे। 1993-1996 में, IAPO ने छह उत्पादन Su-30s (टेल नंबर 50, 51, 52, 53, 54 और 56) का उत्पादन किया। उनमें से पांच (कॉपी नंबर 56 को छोड़कर) 54वें सेंटर फॉर कॉम्बैट यूज एंड फ्लाइट ट्रेनिंग (54. सेंटर फॉर कॉम्बैट यूज) से 148वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट (148. गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट, जीआईएपी) के उपकरण में शामिल थे। और उड़ान प्रशिक्षण उड़ान सी) सीबीपी और पीएलएस) सावासलेक में वायु रक्षा विमानन।

सोवियत संघ के पतन के बाद, रूसी संघ हथियारों के क्षेत्र सहित विश्व और अंतर्राष्ट्रीय सहयोग के लिए अधिक व्यापक रूप से खुल गया। रक्षा खर्च में भारी कटौती के कारण, रूसी विमानन ने उस समय कोई और Su-30 का ऑर्डर नहीं दिया। इस प्रकार, विमान को विदेश में बिक्री के लिए मंजूरी दे दी गई। मशीनें संख्या 56 और 596, क्रमशः, मार्च और सितंबर 1993 में सुखोद्ज़ा डिज़ाइन ब्यूरो के निपटान में रखी गईं। संशोधन के बाद, उन्होंने Su-30K (Kommerchekiy; T-10PK) के निर्यात संस्करण के प्रदर्शनकारियों के रूप में काम किया, जो मुख्य रूप से उपकरण और हथियारों की रेंज में रूसी Su-30 से भिन्न था। बाद वाला, नए टेल नंबर 603 के साथ, पहले ही 1994 में सैंटियागो डे चिली में FIDAE एयर शो, बर्लिन में ILA और फ़ार्नबोरो इंटरनेशनल एयर शो में प्रस्तुत किया गया था। दो साल बाद यह बर्लिन और फ़ार्नबरो में और 1998 में चिली में फिर से दिखाई दिया। जैसा कि अपेक्षित था, Su-30K ने विदेशी पर्यवेक्षकों, विश्लेषकों और संभावित उपयोगकर्ताओं से महत्वपूर्ण रुचि आकर्षित की है।

भारतीय अनुबंध

Su-30K खरीदने की इच्छा व्यक्त करने वाला पहला देश भारत था। प्रारंभ में, भारतीयों ने रूस में 20 प्रतियां खरीदने और भारत में 60 प्रतियों के उत्पादन का लाइसेंस देने की योजना बनाई। अंतरसरकारी रूसी-भारतीय वार्ता अप्रैल 1994 में रूसी प्रतिनिधिमंडल की दिल्ली यात्रा के दौरान शुरू हुई और दो साल से अधिक समय तक चली। उनके दौरान यह निर्णय लिया गया कि ये विमान Su-30MK (आधुनिक वाणिज्यिक; T-10PMK) का उन्नत और आधुनिक संस्करण होंगे। जुलाई 1995 में भारतीय संसद ने रूसी विमान खरीदने की सरकार की योजना को मंजूरी दे दी। अंत में, 30 नवंबर, 1996 को इरकुत्स्क में, भारतीय रक्षा मंत्रालय और रूसी राज्य रोस्वूरुज़ेनी (बाद में रोसोबोरोनएक्सपोर्ट) के प्रतिनिधियों ने आठ एसयू सहित 535611031077 विमानों के उत्पादन और आपूर्ति के लिए 1,462 बिलियन डॉलर मूल्य के अनुबंध संख्या आरडब्ल्यू/40 पर हस्ताक्षर किए। -30K और 32 Su-30K. XNUMXMK.

यदि Su-30K रूसी Su-30 से केवल एवियोनिक्स के कुछ तत्वों में भिन्न था और भारतीयों द्वारा संक्रमणकालीन वाहनों के रूप में व्याख्या की गई थी, तो Su-30MK - अपने अंतिम रूप में Su-30MKI (भारतीय; NATO) के रूप में नामित किया गया था कोड: फ्लेंकर-एच) - उनके पास एक संशोधित एयरफ्रेम, पावर प्लांट और एवियोनिक्स, हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला है। ये पूरी तरह से बहुउद्देश्यीय 4+ पीढ़ी के लड़ाकू विमान हैं जो हवा से हवा, हवा से जमीन और हवा से पानी के मिशन की एक विस्तृत श्रृंखला का प्रदर्शन करने में सक्षम हैं।

अनुबंध के तहत, आठ Su-30K, नामित Su-30MK-I (इस मामले में अक्षर I के बजाय रोमन अंक 1), अप्रैल-मई 1997 में वितरित किए जाने थे और मुख्य रूप से प्रशिक्षण दल और कार्मिक तकनीकी सेवा के लिए उपयोग किए जाने थे। अगले वर्ष, आठ Su-30MK (Su-30MK-II) का पहला बैच, जो अभी भी अधूरा था, लेकिन फ्रेंच और इज़राइली एवियोनिक्स से सुसज्जित था, वितरित किया जाना था। 1999 में, 12 Su-30MK (Su-30MK-III) का दूसरा बैच वितरित किया जाना था, जिसमें फ्रंट एम्पेनेज के साथ एक संशोधित एयरफ्रेम था। 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) का तीसरा बैच 2000 में वितरित किया जाना था। फ्रंट एम्पेनेज के अलावा, इन विमानों में मूवेबल नोजल के साथ AL-31FP इंजन होने थे, यानी अंतिम उत्पादन का प्रतिनिधित्व करने के लिए एमकेआई मानक। भविष्य में, Su-30MK-II और III विमानों को मानक IV (MKI) में अपग्रेड करने की योजना बनाई गई थी।