चीन में Su-27

1996 में, एक रूसी-चीनी समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे, जिसके आधार पर PRC लाइसेंस के तहत 200 Su-27SK लड़ाकू विमानों का उत्पादन कर सकता था, जिन्हें स्थानीय पदनाम J-11 प्राप्त हुआ था।

सबसे महत्वपूर्ण निर्णयों में से एक, जिसके कारण चीनी सैन्य उड्डयन की लड़ाकू क्षमताओं में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, वह रूसी Su-27 लड़ाकू विमानों की खरीद और उनके व्युत्पन्न संशोधनों को और भी अधिक क्षमताओं के साथ था। इस कदम ने कई वर्षों तक चीनी विमानन की छवि को निर्धारित किया और रणनीतिक और आर्थिक रूप से पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना और रूसी संघ से जुड़ा।

साथ ही, इस कदम ने अन्य डिजाइनों के विकास को बहुत प्रभावित किया, दोनों एसयू -27 और हमारे दोनों डेरिवेटिव, जैसे कि जे -20, यदि केवल इंजनों के कारण। चीनी सैन्य उड्डयन की युद्ध क्षमता में प्रत्यक्ष वृद्धि के अलावा, अप्रत्यक्ष रूप से और रूस की सहमति से, प्रौद्योगिकियों के हस्तांतरण और पूरी तरह से नए समाधानों की खोज भी हुई, जिसने विमानन उद्योग के विकास को गति दी।

पीआरसी एक कठिन स्थिति में है और अपने पड़ोसियों के विपरीत, जिनके साथ संबंध हमेशा अच्छे नहीं होते हैं, यह केवल रूसी प्रौद्योगिकियों का उपयोग कर सकता है। भारत, ताइवान, कोरिया गणराज्य और जापान जैसे देश दुनिया में इस प्रकार के उपकरणों के सभी आपूर्तिकर्ताओं द्वारा पेश किए जाने वाले लड़ाकू जेट विमानों की एक विस्तृत श्रृंखला का उपयोग कर सकते हैं।

इसके अलावा, पीआरसी का पिछड़ापन, जिसे अर्थव्यवस्था के कई क्षेत्रों में तेजी से समाप्त किया जा रहा है, को टर्बोजेट इंजनों तक पहुंच की कमी के रूप में एक गंभीर बाधा का सामना करना पड़ा है, जिसके उत्पादन में केवल उचित स्तर पर महारत हासिल थी। कुछ देश। इस क्षेत्र को अपने दम पर कवर करने के गहन प्रयासों के बावजूद (हाल के वर्षों में इंजनों के विकास और उत्पादन के लिए सीधे तौर पर जिम्मेदार चीन एयरक्राफ्ट इंजन कॉरपोरेशन में 24 उद्यम हैं और लगभग 10 कर्मचारी विशेष रूप से विमान बिजली संयंत्रों पर काम में लगे हुए हैं), पीआरसी अभी भी है रूसी विकास पर अत्यधिक निर्भर है, और घरेलू बिजली इकाइयां, जिन्हें अंततः जे -000 लड़ाकू विमानों पर इस्तेमाल किया जाना चाहिए, अभी भी गंभीर समस्याओं से ग्रस्त हैं और इसमें सुधार की आवश्यकता है।

सच है, चीनी मीडिया ने रूसी इंजनों पर निर्भरता के अंत की सूचना दी, लेकिन इन आश्वासनों के बावजूद, 2016 के अंत में, अतिरिक्त AL-31F इंजन की खरीद और J-10 और J के लिए उनके संशोधनों के लिए एक प्रमुख अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। -11 688। J-399 फाइटर जेट्स (अनुबंध मूल्य $2015 मिलियन, 400 इंजन)। उसी समय, इस वर्ग की बिजली इकाइयों के चीनी निर्माता ने कहा कि अकेले 10 में 24 से अधिक WS-35 इंजन का उत्पादन किया गया था। यह एक बड़ी संख्या है, लेकिन यह याद रखने योग्य है कि अपने स्वयं के इंजनों के विकास और उत्पादन के बावजूद, चीन अभी भी सिद्ध समाधानों की तलाश में है। हाल ही में, हालांकि, 41 Su-1 बहु-भूमिका सेनानियों को खरीदते समय AL-117F20S इंजन (XNUMXC उत्पाद) का एक अतिरिक्त बैच प्राप्त करना संभव नहीं था, जिनका J-XNUMX सेनानियों द्वारा उपयोग किए जाने की सबसे अधिक संभावना है।

यह याद रखना चाहिए कि केवल उपयुक्त रूसी इंजन खरीदकर, PRC Su-27 फाइटर और उसके बाद के संशोधनों के अपने विकास संस्करण बनाना शुरू कर सकता है, साथ ही J-20 जैसे होनहार फाइटर को डिजाइन करना शुरू कर सकता है। इसने विश्व स्तरीय घरेलू डिजाइनों के निर्माण को गति दी। यह भी ध्यान देने योग्य है कि रूसियों को पिछले कुछ समय से इंजन की समस्या है, और Su-57 (AL-41F1 और Zdielije 117) के लिए लक्ष्य इंजन भी देरी से चल रहे हैं। यह भी संदेहास्पद है कि क्या वे उत्पादन में लगाए जाने के बाद तुरंत पीआरसी तक पहुंच पाएंगे या नहीं।

चल रहे अनुसंधान और विकास के बावजूद, सुखोई विमान आने वाले कई वर्षों तक चीनी सैन्य उड्डयन का मुख्य आधार होगा। यह नौसैनिक उड्डयन के लिए विशेष रूप से सच है, जिसमें Su-27 क्लोन का प्रभुत्व है। कम से कम इस क्षेत्र में, इस प्रकार के विमानों के कई दशकों तक सेवा में रहने की उम्मीद की जा सकती है। तटीय नौसैनिक उड्डयन के मामले में भी यही स्थिति है। विवादित द्वीपों पर बने ठिकाने, Su-27 परिवार के विमानों के लिए धन्यवाद, रक्षा लाइनों को 1000 किमी आगे तक धकेलना संभव बना देगा, जो अनुमान के अनुसार, के क्षेत्र की रक्षा के लिए पर्याप्त बफर प्रदान करना चाहिए। महाद्वीप पर पीआरसी। साथ ही, इन योजनाओं से पता चलता है कि पहले Su-27s के सेवा में आने के बाद से देश कितना आगे आ गया है और कैसे ये विमान इस क्षेत्र में राजनीतिक और सैन्य स्थिति को आकार देने में मदद कर रहे हैं।

पहली डिलीवरी: Su-27SK और Su-27UBK

1990 में, चीन ने 1 बिलियन डॉलर में 20 सिंगल-सीट Su-27SK फाइटर और 4 टू-सीट Su-27UBK फाइटर्स खरीदे। रूसी सैन्य विमानों की चीनी खरीद में 30 साल के अंतराल के बाद यह अपनी तरह का पहला सौदा था। 8 Su-27SK और 4 Su-27UBK का पहला बैच 27 जून, 1992 को चीन पहुंचा, दूसरा - 12 Su-27SK सहित - 25 नवंबर, 1992 को। 1995 में, चीन ने 18 Su-27SK और 6 Su खरीदे। -27यूबीके। उनके पास एक उन्नत रडार स्टेशन था और एक उपग्रह नेविगेशन सिस्टम रिसीवर जोड़ा गया था।

एक रूसी निर्माता से सीधी खरीद (सभी एकल-सीट वाले चीनी "सत्ताईसवां" अमूर पर कोम्सोमोल्स्क संयंत्र में बनाए गए थे) 1999 के सौदे के साथ समाप्त हो गए, जिसके परिणामस्वरूप चीनी सैन्य विमानन को 28 Su-27UBK प्राप्त हुए। डिलीवरी तीन बैचों में की गई: 2000 - 8, 2001 - 10 और 2002 - 10।

उनके साथ, चीनियों ने मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें R-27R और छोटी R-73 (निर्यात संस्करण) भी खरीदीं। हालांकि, इन विमानों में जमीन पर हमला करने की क्षमता सीमित थी, हालांकि चीनी ने अधिकतम मात्रा में बम और ईंधन के साथ एक साथ संचालन सुनिश्चित करने के लिए प्रबलित लैंडिंग गियर के साथ विमान प्राप्त करने पर जोर दिया। दिलचस्प बात यह है कि भुगतान का कुछ हिस्सा वस्तु विनिमय द्वारा किया गया था; बदले में, चीनियों ने रूस को खाद्य और हल्के उद्योग के सामानों की आपूर्ति की (भुगतान का केवल 30 प्रतिशत नकद में किया गया था)।