एमक्यू-25ए स्कैट

जब एमक्यू-25ए आखिरकार सेवा में प्रवेश करेगा, तो यह दुनिया का सबसे उन्नत मानव रहित हवाई वाहन होगा। कम से कम उनमें से जो गुप्त नहीं हैं। वर्तमान में उपयोग में आने वाले लगभग सभी मानव रहित हवाई वाहन दूर से एक व्यक्ति द्वारा नियंत्रित होते हैं। MQ-25A को अगली पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करना चाहिए - स्वायत्त मानव रहित हवाई वाहन जो केवल मानव पर्यवेक्षण के अधीन रहते हैं। अमेरिकी नौसेना फोटो

एक दशक के शोध, परीक्षण और शोधन के बाद, अमेरिकी नौसेना ने आखिरकार मानव रहित हवाई वाहनों को सेवा में लाने की योजना तैयार की है। MQ-25A Stingray नामक मंच, 2022 में सेवा में प्रवेश करने वाला है। हालांकि, यह एक टोही-हड़ताल विमान नहीं होगा, और इसमें ज्ञानी विशेषताओं की आवश्यकता नहीं है, जैसा कि मूल रूप से इरादा था। उनकी भूमिका हवा में एक टैंकर विमान के कार्यों को करने की थी। द्वितीयक कार्य टोही, टोही और सतही लक्ष्यों की ट्रैकिंग (एनडीपी) होगा।

2003 की शुरुआत में, यूएस डिफेंस एडवांस्ड प्रोजेक्ट्स एजेंसी (DARPA) ने लड़ाकू मानव रहित हवाई वाहन बनाने के लिए दो पायलट कार्यक्रम शुरू किए। अमेरिकी वायु सेना कार्यक्रम को यूसीएवी (मानव रहित लड़ाकू वायु वाहन) नामित किया गया था और अमेरिकी नौसेना कार्यक्रम को यूसीएवी-एन (यूसीएवी-नौसेना) नाम दिया गया था। XNUMX में, पेंटागन ने "संयुक्त मानव रहित लड़ाकू वायु प्रणाली" या J-UCAS (संयुक्त मानवरहित लड़ाकू वायु प्रणाली) बनाने के लिए दोनों कार्यक्रमों को एक कार्यक्रम में मिला दिया।

यूसीएवी कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, बोइंग ने प्रोटोटाइप एक्स-45ए विमान विकसित किया, जिसने 22 मई 2002 को उड़ान भरी। दूसरा X-45A उसी साल नवंबर में प्रसारित हुआ। यूसीएवी-एन कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन ने एक प्रोटोटाइप मानव रहित हवाई वाहन विकसित किया, जिसे एक्स-47ए पेगासस नामित किया गया था, जिसे 23 फरवरी, 2003 को परीक्षण किया गया था। दोनों में कम रडार दृश्यता थी, इंजन धड़ में गहरे छिपे हुए थे और इंजन एयर इंटेक ऊपरी सामने वाले धड़ में स्थित थे। दोनों में पतवार बम कक्ष भी थे।

हवाई परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, बोइंग ने एक और प्रोटोटाइप विकसित किया, जिसे X-45C नामित किया गया। प्रायोगिक X-45A के विपरीत, इसमें एक बड़ा और अधिक उद्देश्यपूर्ण डिज़ाइन होना चाहिए, जो B-2A स्पिरिट बॉम्बर की याद दिलाता है। 2005 में तीन प्रोटोटाइप बनाने की योजना थी, लेकिन अंततः कोई भी नहीं बनाया गया था। सार मार्च 2006 में जे-यूसीएएस कार्यक्रम से वायु सेना की वापसी थी। नौसेना ने भी इसे छोड़ दिया, अपना कार्यक्रम शुरू किया।

यूसीएएस-डी कार्यक्रम

2006 में, फिर से DARPA के सहयोग से, अमेरिकी नौसेना ने UCAS-D (अनमैन्ड कॉम्बैट एयर सिस्टम-डिमॉन्स्ट्रेटर) प्रोग्राम, यानी यूसीएएस-डी लॉन्च किया। एक मानव रहित हवाई युद्ध प्रणाली प्रदर्शक का निर्माण। नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन ने एक प्रोटोटाइप प्रस्ताव के साथ कार्यक्रम में प्रवेश किया, X-47B को नामित किया, और बोइंग ने X-45C के एक हवाई संस्करण के साथ X-45N नामित किया।

अंततः, नौसेना ने नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन परियोजना को चुना, जिसे एक प्रदर्शनकारी मानव रहित हवाई वाहन बनाने के लिए अनुबंधित किया गया था, जिसे X-47B नामित किया गया था। निम्नलिखित कंपनियों ने कार्यक्रम में उप-ठेकेदारों के रूप में भाग लिया: लॉकहीड मार्टिन, प्रैट एंड व्हिटनी, जीकेएन एयरोस्पेस, जनरल इलेक्ट्रिक, यूटीसी एयरोस्पेस सिस्टम्स, डेल, हनीवेल, मूग, पार्कर एयरोस्पेस और रॉकवेल कॉलिन्स।

दो उड़ान प्रोटोटाइप बनाए गए: AV-1 (वायु वाहन) और AV-2। पहला 16 दिसंबर, 2008 को पूरा किया गया था, लेकिन 4 फरवरी, 2011 तक कार्यक्रम में देरी और एवियोनिक्स परीक्षणों की एक श्रृंखला की आवश्यकता के कारण परीक्षण नहीं किया गया था। AV-2 प्रोटोटाइप ने 22 नवंबर, 2011 को उड़ान भरी। दोनों उड़ानें कैलिफोर्निया के एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस पर हुईं।

मई 2012 में, AV-1 प्रोटोटाइप ने मैरीलैंड में NAS पेटक्सेंट रिवर नेवल बेस पर परीक्षणों की एक श्रृंखला शुरू की। जून 2 में, AB-2012 उनके साथ जुड़ गया। परीक्षणों में शामिल हैं, विशेष रूप से, विद्युत चुम्बकीय स्पेक्ट्रम परीक्षण, टैक्सीिंग, कैटापल्ट टेकऑफ़ और एक विमान वाहक के डेक का अनुकरण करने वाली एक ग्राउंड प्रयोगशाला में ड्रैगलाइन लैंडिंग। गुलेल का पहला टेकऑफ़ 29 नवंबर, 2012 को हुआ था। Patuxent River में पहली रोप लैंडिंग 4 मई, 2013 को हुई थी।

नवंबर 2012 के अंत में, विमानवाहक पोत यूएसएस हैरी एस. ट्रूमैन (सीवीएन-75) पर पहला परीक्षण शुरू हुआ, जो वर्जीनिया के नॉरफ़ॉक में नौसैनिक अड्डे पर लंगर डाले हुए था। 18 दिसंबर 2012 को, X-47B ने विमानवाहक पोत यूएसएस हैरी एस. ट्रूमैन पर सवार होकर अपतटीय परीक्षण पूरा किया। अभियान के दौरान, विमान वाहक के हैंगर, लिफ्ट और ऑन-बोर्ड सिस्टम के साथ विमान की संगतता का मूल्यांकन किया गया था। यह भी जांचा गया कि बोर्ड पर पैंतरेबाज़ी करते समय विमान कैसा व्यवहार करता है। X-47B को एक विशेष रिमोट कंट्रोल टर्मिनल सीडीयू (कंट्रोल डिस्प्ले यूनिट) के माध्यम से जमीन से या विमान वाहक के डेक से नियंत्रित किया जाता है। विमान का "ऑपरेटर" इसे प्रकोष्ठ से जोड़ता है और एक विशेष जॉयस्टिक के लिए धन्यवाद, रेडियो द्वारा कार की तरह विमान को नियंत्रित कर सकता है। हवा में, X-47B स्वायत्त या अर्ध-स्वायत्त रूप से कार्य करता है। यह एक पायलट द्वारा नियंत्रित नहीं होता है, जैसा कि एमक्यू -1 प्रीडेटर या एमक्यू -9 रीपर जैसे दूर से संचालित विमान के मामले में होता है। एयरक्राफ्ट ऑपरेटर X-47B को केवल सामान्य कार्य सौंपता है, जैसे किसी चयनित मार्ग पर उड़ान भरना, गंतव्य चुनना, या उड़ान भरना और उतरना। इसके अलावा, विमान स्वतंत्र रूप से सौंपे गए कार्यों को करता है। हालांकि, यदि आवश्यक हो, तो आप इसका सीधा नियंत्रण ले सकते हैं।

14 मई 2013 को, X-47B ने अमेरिकी हवाई उड्डयन के इतिहास में एक नया अध्याय खोला। विमानवाहक पोत यूएसएस जॉर्ज एचडब्ल्यू बुश (सीवीएन-77) के डेक से एक सफल निष्कासन के बाद विमान ने 65 मिनट की उड़ान भरी और पेटक्सेंट रिवर बेस पर उतरा। उसी वर्ष 10 जुलाई को, X-47B ने विमानवाहक पोत यूएसएस जॉर्ज एचडब्ल्यू बुश पर दो ड्रैगलाइन लैंडिंग की। नेविगेशन कंप्यूटर के संचालन में एक विसंगति का स्वतः पता लगाने के बाद X-47B ने तीसरी नियोजित लैंडिंग को ही रद्द कर दिया। इसके बाद यह नासा के वॉलॉप्स द्वीप, वर्जीनिया के लिए रवाना हुआ, जहां यह बिना किसी समस्या के उतरा।

9-19 नवंबर, 2013 को, दोनों X-47B ने विमानवाहक पोत यूएसएस थियोडोर रूजवेल्ट (CVN-71) पर अतिरिक्त परीक्षणों की एक श्रृंखला की। ये दो प्रोटोटाइप के पहले परीक्षण थे। 45 मिनट की उड़ान के बाद, विमान ने टच-एंड-गो टच-एंड-गो लैंडिंग युद्धाभ्यास किया। उनके व्यवहार का मूल्यांकन पिछले परीक्षणों की तुलना में बहुत तेज हवाओं और अन्य दिशाओं से किया गया था। एक अन्य परीक्षण में, एक विमान ने विमानवाहक पोत के चारों ओर उड़ान भरी, जबकि दूसरे ने जहाज और भूमि आधार के बीच उड़ान भरी।

18 सितंबर 2013 तक, X-47B की कुल उड़ान का समय 100 घंटे था। यूएसएस थियोडोर रूजवेल्ट पर बाद के परीक्षण 10 नवंबर, 2013 को हुए। विमान वाहक उड़ान परिचारक टेकऑफ़ और लैंडिंग की एक विस्तृत श्रृंखला में शामिल थे।