अमेरिकी सेना के लिए संभावित टेकऑफ़ और लैंडिंग प्लेटफॉर्म

FVL कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, अमेरिकी सेना ने 2-4 हजार नए वाहन खरीदने की योजना बनाई है जो पहले स्थान पर UH-60 ब्लैक हॉक परिवार के हेलीकॉप्टरों की जगह लेंगे, और

एएन-64 अपाचे। फोटो। बेल हेलीकाप्टर

अमेरिकी सेना धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से भविष्य में मौजूदा परिवहन और हमलावर हेलीकाप्टरों को बदलने के लिए नए वीएलटी प्लेटफार्मों के एक परिवार को पेश करने के लिए एक कार्यक्रम लागू कर रही है। फ्यूचर वर्टिकल लिफ्ट (एफवीएल) कार्यक्रम में संरचनाओं का विकास शामिल है, जो उनकी विशेषताओं और क्षमताओं के मामले में यूएच -60 ब्लैक हॉक, सीएच -47 चिनूक या एएच -64 अपाचे जैसे क्लासिक हेलीकॉप्टरों को काफी पीछे छोड़ देगा।

FVL प्रोग्राम को आधिकारिक तौर पर 2009 में लॉन्च किया गया था। तब अमेरिकी सेना ने वर्तमान में उपयोग में आने वाले हेलीकॉप्टरों को बदलने के उद्देश्य से एक बहु-वर्षीय कार्यक्रम कार्यान्वयन योजना प्रस्तुत की। स्पेशल ऑपरेशंस कमांड (SOCOM) और मरीन कॉर्प्स (USMC) भी कार्यक्रम में भाग लेने के इच्छुक थे। अक्टूबर 2011 में, पेंटागन ने एक अधिक विस्तृत अवधारणा प्रस्तुत की: नए प्लेटफार्मों को तेज होना चाहिए, अधिक रेंज और पेलोड होना चाहिए, हेलीकॉप्टर की तुलना में सस्ता और संचालित करना आसान होना चाहिए। FVL कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, सेना ने 2-4 हजार नए वाहन खरीदने की योजना बनाई, जो मुख्य रूप से UH-60 ब्लैक हॉक और AH-64 अपाचे परिवारों के हेलीकॉप्टरों की जगह लेंगे। उनकी कमीशनिंग की योजना मूल रूप से 2030 के आसपास बनाई गई थी।

उत्तराधिकारी हेलीकाप्टरों के लिए तत्कालीन घोषित न्यूनतम प्रदर्शन आज भी मान्य है:

अधिकतम गति 500 किमी / घंटा से कम नहीं,
425 किमी / घंटा की मंडराती गति,
लगभग 1000 किमी का माइलेज,
लगभग 400 किमी की सामरिक सीमा,
+1800 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर कम से कम 35 मीटर की ऊंचाई पर मँडराने की संभावना,
अधिकतम उड़ान ऊंचाई लगभग 9000 मीटर है,
11 पूरी तरह से सशस्त्र सेनानियों (परिवहन विकल्प के लिए) को परिवहन करने की क्षमता।

ये आवश्यकताएं क्लासिक हेलीकाप्टरों के लिए व्यावहारिक रूप से अप्राप्य हैं और यहां तक कि ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग रोटर्स वी -22 ओस्प्रे के साथ लैंडिंग विमान के लिए भी। हालाँकि, यह ठीक FVL कार्यक्रम की धारणा है। अमेरिकी सेना के योजनाकारों ने तय किया कि यदि XNUMX वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में नए डिजाइन का उपयोग किया जाना था, तो यह रोटर्स के विकास में अगला चरण होना चाहिए। यह धारणा सही है क्योंकि क्लासिक हेलीकाप्टर एक डिजाइन के रूप में इसके विकास की सीमा तक पहुंच गया है। हेलीकॉप्टर का सबसे बड़ा फायदा - मुख्य रोटर भी उच्च उड़ान गति, उच्च ऊंचाई और लंबी दूरी पर संचालित करने की क्षमता प्राप्त करने में सबसे बड़ी बाधा है। यह मुख्य रोटर की भौतिकी के कारण है, जिसके ब्लेड हेलीकॉप्टर की क्षैतिज गति में वृद्धि के साथ मिलकर अधिक से अधिक प्रतिरोध पैदा करते हैं।

इस समस्या को हल करने के लिए, निर्माताओं ने कठोर रोटार के साथ मिश्रित हेलीकाप्टरों के विकास के साथ प्रयोग करना शुरू किया। निम्नलिखित प्रोटोटाइप बनाए गए थे: बेल 533, लॉकहीड एक्सएच -51, लॉकहीड एएच -56 चेयेने, पियासेकी 16 एच, सिकोरस्की एस -72 और सिकोरस्की एक्सएच -59 एबीसी (एडवांसिंग ब्लेड कॉन्सेप्ट)। दो अतिरिक्त गैस टरबाइन जेट इंजन और दो कठोर काउंटर-रोटेटिंग समाक्षीय प्रोपेलर द्वारा संचालित, XH-59 ने स्तर की उड़ान में 488 किमी / घंटा की रिकॉर्ड गति हासिल की। हालांकि, प्रोटोटाइप को उड़ाना मुश्किल था, मजबूत कंपन था और बहुत जोर से था। पिछली सदी के अस्सी के दशक के मध्य तक उपरोक्त संरचनाओं पर काम पूरा हो गया था। उस समय उत्पादित हेलीकॉप्टरों में किसी भी परीक्षण किए गए संशोधनों का उपयोग नहीं किया गया था। उस समय, पेंटागन को नई तकनीकों में निवेश करने में कोई दिलचस्पी नहीं थी, वर्षों से यह केवल इस्तेमाल की गई संरचनाओं के बाद के संशोधनों के साथ संतुष्ट था।

इस प्रकार, हेलीकॉप्टरों का विकास किसी तरह रुक गया और विमान के विकास से बहुत पीछे रह गया। अमेरिका द्वारा अपनाया गया नवीनतम नया डिजाइन AH-64 अपाचे अटैक हेलीकॉप्टर था जिसे 2007 के दशक में विकसित किया गया था। परीक्षण और तकनीकी समस्याओं की लंबी अवधि के बाद, वी -22 ऑस्प्रे ने '22 में सेवा में प्रवेश किया। हालाँकि, यह कोई हेलीकॉप्टर या रोटरक्राफ्ट नहीं है, बल्कि रोटेटिंग रोटार (टिल्टिप्लेन) वाला विमान है। यह हेलीकॉप्टरों की सीमित क्षमताओं की प्रतिक्रिया माना जा रहा था। और वास्तव में, बी -22 में बहुत अधिक परिभ्रमण गति और अधिकतम गति है, साथ ही हेलीकाप्टरों की तुलना में अधिक रेंज और उड़ान छत है। हालांकि, बी-एक्सएनयूएमएक्स भी एफवीएल कार्यक्रम के मानदंडों को पूरा नहीं करता है, क्योंकि इसका डिजाइन तीस साल पहले बनाया गया था, और इसके नवाचार के बावजूद, विमान तकनीकी रूप से अप्रचलित है।