तुलनात्मक परीक्षण: स्पोर्ट टूरिंग 1000

इन चार सुंदरियों के साथ, यह पूछना उचित है कि क्या वे सही बाइक हो सकती हैं और क्या वे आराम, स्पोर्टी फ्रेम और सस्पेंशन ताकत, इंजन पावर, शक्तिशाली ब्रेक और आखिरी लेकिन कम से कम कीमत के बीच एक जादुई समझौता प्रदान करती हैं। बेशक, कीमत भी मायने रखती है।

और यहीं पर यह थोड़ा अटक जाता है। तीन जापानी प्रतिद्वंद्वियों, होंडा सीबीएफ 1000 एस, सुजुकी जीएसएफ 1250 एस बैंडिट और यामाहा एफजेड1 फेज़र की कीमत कम से कम लगभग एक ही श्रेणी में है, पुराने महाद्वीप से केवल एक ही प्रविष्टि, जर्मन बीएमडब्ल्यू के 1200 आर स्पोर्ट, अधिक कीमत मानो म्यूनिख के लोगों को इस बात की परवाह नहीं है कि जो लोग आधुनिक तकनीक और विशिष्टता चाहते हैं, वे उदाहरण के लिए, सुजुकी बैंडिट की तुलना में आर स्पोर्ट के लिए अधिक भुगतान करेंगे।

लेकिन ताकि हम दार्शनिक नागिनों के बीच कहीं न घूमें, आइए तथ्यों की ओर मुड़ें। सबसे सस्ता सुजुकी है, यह आपको 7.700 यूरो खर्च करेगा, जो निश्चित रूप से एक उचित मूल्य है जिसके लिए आपको कई बाइक और परीक्षण चार (1.250 सेमी?) में सबसे बड़ा इंजन मिलेगा। सबसे महंगी (चरम सीमाओं को छोड़कर) बीएमडब्ल्यू है, जिसके मूल संस्करण की कीमत 14.423 यूरो है, और सहायक उपकरण (जैसा कि बीएमडब्ल्यू होना चाहिए) की कीमत 50 सीसी की इंजन क्षमता वाले स्कूटर से कम नहीं है। इस बीच, मांग के संघर्ष में, काफी संख्या में, लेकिन मोटरसाइकिलों के कुछ रूढ़िवादी खरीदार भी, दो बचे हैं। Yamaha की कीमत €9.998 और Honda की कीमत €8.550 है।

तो यह अभी स्पष्ट करना सबसे अच्छा है: बीएमडब्ल्यू महंगा है, अविश्वसनीय रूप से महंगा है, हमें इससे सहमत होना होगा। यह इतना महंगा है कि अधिकांश स्लोवेनियाई मोटरसाइकिल चालक अपने गैराज के उम्मीदवारों की सूची बनाते समय इसे छोड़ देंगे। हालाँकि, हम अब इतने आश्वस्त नहीं हैं कि कम से कम उनमें से कुछ बवेरियन शव का सपना नहीं देखेंगे: "मैं कम से कम एक बार यह देखने की कोशिश करना चाहूंगा कि क्या ये 163" घोड़े "वास्तव में चूसते हैं ..."

हां, बीएमडब्ल्यू सबसे मजबूत है, और गाड़ी चलाते समय यह भी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। वास्तव में, यह K 1200 R के बहुत करीब आता है, जो सबसे क्रूर रोडस्टर है जिसमें स्पोर्ट की तुलना में बिल्कुल भी हवा से सुरक्षा नहीं है। यह वह गोलार्ध है जो उन्हें अलग करता है, बाकी सब कुछ उन पर समान है।

इसलिए एड्रेनालाईन की कोई कमी नहीं है. गैस पर दृढ़ खिंचाव के साथ, क्वाड की बीएमडब्ल्यू भी मोटे निकास पाइप से बेरहमी से गर्जना करती है। अगले मोड़ से पहले ड्राइवर को पूरे द्रव्यमान (न केवल सबसे मजबूत, बल्कि सबसे भारी) के साथ गोली मार दी गई थी। लेकिन असल में गोली मारो! हमने हमेशा इस बाइक पर सरल क्रूरता को पसंद किया है। वह क्षण जब त्वरण इतना तीव्र होता है कि आप शायद ही समझ सकें कि क्या हुआ। यह बताने में शायद कोई हर्ज नहीं है कि पिछले टायर को बहुत नुकसान हुआ है, और यदि आप प्रत्येक यूरो को देखें या आप इसे कैसे डालते हैं, तो यह आपके लिए सही "रॉकेट" नहीं होगा।

K 1200 R स्पोर्ट भी सबसे भारी है, क्योंकि तराजू 241 किलोग्राम दिखाता है। अरे, यह अच्छा होगा यदि अहंकार को भुनाया जा सके, क्योंकि बीएमडब्ल्यू में यह सर्वोत्तम निवेश फंडों के मूल्य की तुलना में तेजी से बढ़ता है। मोटरसाइकिल बस पुरुष आत्मा को सहलाती है!

यामाहा भी काफी जंगली है, 150 आरपीएम पर 11.000 "अश्वशक्ति" और 199 किलोग्राम सूखे वजन पर सक्षम है, इसमें किलोग्राम और "घोड़ों" के बीच एक बहुत ही दिलचस्प अनुपात है। उसके परिवार की परंपरा में (इंजन R1 से उधार लिया गया है), यह केवल इंजन की गति के ऊपरी आधे हिस्से में "विस्फोट" करता है, जबकि उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू कम गति सीमा में लचीलेपन का आनंद लेता है। यह चरित्र नाम के अंत में आर वाले सुपरस्पोर्ट मोटरसाइकिलों के सभी प्रशंसकों को पसंद आएगा। यामाहा में महारत हासिल करने के लिए, आपको ऑटोमोटिव का थोड़ा ज्ञान होना चाहिए अन्यथा चीजें जल्दी ही हाथ से निकल सकती हैं।

इसके अलावा डिजाइन के मामले में, यामाहा वह है जिसे ज्यादातर लोग सबसे अधिक पसंद करते हैं। तेज और आक्रामक रेखाएं हाई-स्पीड इंजन की दुनिया में मौजूदा फैशन ऑर्डर का प्रतिबिंब हैं। अन्यथा, यामाहा एक परेशान प्रज्वलन बीमारी से ग्रस्त है जो हर बार ड्राइवर द्वारा थ्रॉटल खोलने पर प्रकट होता है? फिर वह चार-सिलेंडर के बजाय कोमल त्वरण के तहत सुखद ढंग से चिपके रहने के बजाय हल्के से चकराता है। लेकिन यह माना जाता है कि यह पूरी तरह से ठीक होने वाली बीमारी है, यह केवल मामूली "चिप ट्यूनिंग" करने के लिए पर्याप्त है। कोई भी बेहतर शिल्पकार उचित शुल्क देकर इस गलती को सुधारेगा।

सुजुकी और होंडा अन्य कार्डों पर दांव लगा रहे हैं। यह बैंडिट ही है जिसे इस साल नई लिक्विड-कूल्ड यूनिट मिली है, जिसके लिए हम वास्तव में दोष नहीं दे सकते। यह आरामदायक और थोड़ी तेज़ सवारी दोनों के लिए पर्याप्त लचीला और टिकाऊ है। 225 किलो वजनी, यह औसत सवार के लिए बहुत भारी नहीं है, और 98 "घोड़ों" के साथ यह शांत 7.500 आरपीएम पर चलता है, इसका उद्देश्य शांत सवारों के लिए है। यदि एथलेटिकिज्म आपकी सूची में शीर्ष पर नहीं है, तो बैंडिट जीतने के लिए एक बहुत ही गंभीर दावेदार हो सकता है।

होंडा इंजन में केवल दो घोड़े हैं, लेकिन यह बेहद लचीला है और निम्न से मध्य रेंज में इसमें भरपूर टॉर्क है। 220 किलोग्राम वजन के साथ, होंडा इस तुलनात्मक परीक्षण में दूसरी सबसे हल्की बाइक है, और सवारी करते समय और भीड़ के बीच धीरे-धीरे चलते समय यह निस्संदेह हाथ में सबसे हल्की है। होंडा एक बहुत ही संतुलित और हैंडलिंग बाइक बनाने में कामयाब रही है जिसे आसानी से और सुरक्षित रूप से चलाने के लिए सवार से अधिक ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है।

उदाहरण के लिए, सुज़ुकी फ़्रेम डिज़ाइन और साइकिलिंग में अपने वर्षों को छिपा नहीं सकी, भले ही वह इस सीज़न में बीएमडब्ल्यू के बाद नौसिखिया हो। अन्य तीन की तरह पॉलिश बाइक के साथ, वह सबसे भारी था। दूसरी ओर, यामाहा बहुत बेचैन है, और सबसे ऊपर, इसमें एक कष्टप्रद विशेषता है? सामने का सिरा कोने से टूट जाता है और इसके लिए एक दृढ़ निश्चयी और अनुभवी सवार की आवश्यकता होती है जो मोटरसाइकिल चलाने के नियमों से अच्छी तरह परिचित हो। मोटरस्पोर्ट में शुरुआती लोगों के लिए अनुशंसित नहीं है। हालाँकि, यह भी सच है कि बीएमडब्ल्यू के अलावा यह अधिकतम स्पोर्टीनेस प्रदान करता है, और रेसिंग शैली में (फुटपाथ पर घुटने के साथ) गाड़ी चलाना उसके लिए मुश्किल नहीं है।

अपनी तरह की एक विशेषता बीएमडब्ल्यू है। भारी (प्रतियोगियों की तुलना में), यह हाथों में अविश्वसनीय रूप से हल्का और प्रबंधनीय है। समायोज्य निलंबन भी बहुत अच्छा है, इसे एक बटन के स्पर्श में मानक से टूरिंग या स्पोर्ट में बदला जा सकता है। भविष्यवाद? नहीं, बीएमडब्ल्यू और इसकी उन्नत तकनीक! हां, और यही वह जगह है जहां कीमतों में भारी अंतर है। अभी हम केवल रियर व्हील स्पिन नियंत्रण की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जब हम बाइक के इस वर्ग के बारे में बात कर रहे हैं तो ABS एक दैनिक घटना है।

और यात्रियों के बारे में कुछ शब्द। यह बीएमडब्ल्यू और होंडा पर सबसे ज्यादा मुस्कुराने वाला होगा। सुज़ुकी को भी बुरा नहीं लगा. केवल यामाहा का आराम थोड़ा कमज़ोर है। होंडा और सुज़ुकी में हवा से बेहतर सुरक्षा है, जबकि बीएमडब्ल्यू अभी भी थोड़ा स्पोर्टी पोस्चर के साथ सवार की रक्षा करती है। यहां भी यामाहा आखिरी स्थान पर है।

इस तथ्य के अलावा कि चारों में उचित खपत और पर्याप्त रूप से बड़ा ईंधन टैंक है, और वे खेल यात्रियों की प्रतिष्ठा पर पूरी तरह से खरे उतरते हैं, हम अंतिम आदेश भी निर्धारित करते हैं। छह विविध ड्राइवरों की एक परीक्षण टीम (बहुत अनुभवी पूर्व ड्राइवरों से लेकर इस साल के नौसिखिए जिनके पास अभी भी ड्राइविंग परीक्षण हैं) ने पाया कि होंडा शीर्ष रेटिंग की हकदार है, और फिर चीजें थोड़ी अधिक जटिल हो जाती हैं। सुजुकी वास्तव में सस्ती है, यामाहा सबसे सुंदर है, बीएमडब्ल्यू बहुत अच्छी है, लेकिन बहुत महंगी है...

आदेश (आदेश) होना चाहिए! हमने बीएमडब्ल्यू के 120 आर स्पोर्ट को दूसरे स्थान पर रखा है, इसके ठीक पीछे यामाहा एफजेड1 फेज़र है, और सुजुकी जीएसएफ 1250 एस बैंडिट चौथे स्थान पर है। अन्यथा, उनमें से कोई भी हारा हुआ नहीं है, कोई भी परीक्षक अपने व्यक्तिगत जीवन में उनमें से प्रत्येक के साथ सवारी करने में प्रसन्न होगा।

पेट्र कवचिचो

फोटो: ग्रेगोर गुलिन, मतेव्ज़ ह्रीबर

पहला स्थान: होंडा सीबीएफ 1

टेस्ट कार की कीमत: 8.550 यूरो

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, तरल-ठंडा, 998 सेमी? , 72 आरपीएम पर 98 किलोवाट (8.000 एचपी), 97 आरपीएम पर 6.500 एनएम, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

फ़्रेम: एकल पाइप, स्टील

निलंबन: फ्रंट में क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर में एडजस्टेबल स्प्रिंग प्रीलोड के साथ सिंगल शॉक

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 160/60 R17

ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ सामने की 296 कुंडलियाँ, 1 मिमी के व्यास के साथ पीछे की 240 कुंडल

व्हीलबेस: 1.483 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 795 मिमी (+/- 15 मिमी)

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 19 एल / 4 एल

पूर्ण ईंधन टैंक के साथ वजन: 242 किलो

गारंटी: माइलेज सीमा के बिना दो साल

प्रतिनिधि: मोटोसेंटर एएस डोमज़ेल, ब्लैटनिका 3ए, ट्रज़िन, फ़ोन: 01/562 22 42, www.honda-as.com

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ कीमत

+ इंजन (टॉर्क? लचीलापन)

+ ड्राइविंग के लिए बिना सोचे समझे

+ प्रयोज्य

+ समायोज्य ड्राइविंग स्थिति

- 5.300 आरपीएम पर कुछ अल्पकालिक उतार-चढ़ाव

दूसरा स्थान: बीएमडब्ल्यू के 2 आर स्पोर्ट

टेस्ट कार की कीमत: 16.857 यूरो

यन्त्र: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 1157 सेमी? , 120 आरपीएम पर 163 किलोवाट (10.250 एचपी), 94 आरपीएम पर 8.250 एनएम, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

फ्रेम, निलंबन: ऑल-एल्युमीनियम, फ्रंट डुओलेवर, रियर पैरालेवर

ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ सामने की 320 कुंडलियाँ, 1 मिमी के व्यास के साथ पीछे की 265 कुंडल

व्हीलबेस: 1.580 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 / किमी: 19एल/7, 7एल

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी

वजन (ईंधन के बिना): 241 किलो

संपर्क: एव्टो एक्टिव, डू, पीएससी ट्रज़िन, ज़ुब्लजंस्का सेस्टा 24, ट्रज़िन, फ़ोन: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ शक्ति, टॉर्क

+ त्वरण, इंजन गतिशीलता

+ उच्च तकनीक उपकरण (समायोज्य निलंबन, एबीएस, डुओलेवर, पैरालेवर)

+ एर्गोनॉमिक्स और बेहतरीन यात्री आराम

+ उच्च गति पर स्थिरता (250 किमी/घंटा तक शांत)

- कीमत

- बहुत लंबा, जो कम गति पर महसूस होता है

- दर्पण थोड़ी बेहतर पारदर्शिता प्रदान कर सकते हैं

3. मेस्टो: यामाहा FZ1 फेज़र

टेस्ट कार की कीमत: 9.998 यूरो

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, तरल-ठंडा, 998 सेमी? , 110 आरपीएम पर 150 किलोवाट (11.000 एचपी), 106 आरपीएम पर 8.000 एनएम, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

फ़्रेम: एल्यूमीनियम बॉक्स

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 190/50 R17

ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ सामने की 320 कुंडलियाँ, 1 मिमी के व्यास के साथ पीछे की 255 कुंडल

व्हीलबेस: 1.460 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 800 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 18 एल / 7 एल

पूर्ण ईंधन टैंक के साथ वजन: 224 किलो

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, डू, सीकेŽ 135ए, क्रस्को, दूरभाष: 07/492 18 88, www.delta-team.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ आक्रामक और बेहद स्पोर्टी लुक

+ क्षमता

+ कीमत

- सीट एर्गोनॉमिक्स, लंबी यात्राओं पर असहज

- निलंबन पर्याप्त सटीक नहीं है, गैस के अतिरिक्त इंजन की प्रतिक्रिया, ड्राइविंग की मांग

दूसरा स्थान: सुजुकी बैंडिट 4 एस

टेस्ट कार की कीमत: € 7.700 (€ 8.250 एबीएस)

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, तरल-ठंडा, 1.224 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

अधिकतम शक्ति: 72 kW (98 hp) 7.500 rpm . पर

अधिकतम टौर्क: 108 आरपीएम पर 3.700 एनएम

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

फ़्रेम: ट्यूबलर, स्टील

निलंबन: क्लासिक टेलीस्कोपिक फोर्क के सामने? समायोज्य कठोरता, पीछे समायोज्य एकल झटका

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 180/55 R17

ब्रेक: सामने 2 x 310 मिमी डिस्क, 4-पिस्टन कैलिपर, पीछे 1 x 240 मिमी डिस्क, 2-पिस्टन कैलिपर

व्हीलबेस: 1.480 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 790 से 810 मिमी . तक समायोज्य

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 19 एल/6, 9

रंग: काला लाल

प्रतिनिधि: मोटो पैनिगाज़, डू, जेज़र्स्का सेस्टा 48, 4000 क्रांज, दूरभाष: (04) 23 42 100, वेबसाइट: www.motoland.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ मोटरसाइकिल की शक्ति और टॉर्क

+ हवा संरक्षण

+ कीमत

- गियरबॉक्स बेहतर हो सकता है

- यात्री हवा से खराब रूप से सुरक्षित है

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: 7.700 € (8.250 € एबीएस) €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, तरल-ठंडा, 1.224,8 सेमी³, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

  टॉर्क: 108 आरपीएम पर 3.700 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: ट्यूबलर, स्टील

  ब्रेक: सामने 2 x 310 मिमी डिस्क, 4-पिस्टन कैलिपर, पीछे 1 x 240 मिमी डिस्क, 2-पिस्टन कैलिपर

  निलंबन: फ्रंट क्लासिक टेलीस्कोपिक फोर्क, एडजस्टेबल स्प्रिंग प्रीलोड के साथ रियर सिंगल शॉक / फ्रंट एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक / फ्रंट क्लासिक टेलीस्कोपिक फोर्क - एडजस्टेबल स्टिफनेस, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक

  ऊंचाई: 790 से 810 मिमी . तक समायोज्य

  ईंधन टैंक: 19 एल / 6,9

  व्हीलबेस: 1.480 मिमी

  भार 224 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

पवन सुरक्षा

मोटरसाइकिल की शक्ति और टॉर्क

क्षमता

आक्रामक और स्पोर्टी लुक

उच्च गति पर स्थिरता (250 किमी/घंटा तक शांत)

एर्गोनॉमिक्स और यात्री आराम

उच्च तकनीक उपकरण (समायोज्य निलंबन, एबीएस, डुओलेवर, पैरालेवर)

त्वरण, इंजन की चपलता

शक्ति, टोक़

समायोज्य ड्राइविंग स्थिति

उपयोगिता

ड्राइविंग के लिए बिना सोचे समझे

मोटर (टोक़ - लचीलापन)

कीमत

यात्री हवा से खराब रूप से सुरक्षित है

गियरबॉक्स बेहतर हो सकता है

सस्पेंशन पर्याप्त सटीक नहीं है, इंजन गैस जोड़ने पर कठोर प्रतिक्रिया करता है, ड्राइविंग की मांग होती है

सीट एर्गोनॉमिक्स, लंबी यात्राओं पर असुविधाजनक

दर्पण थोड़ी बेहतर पारदर्शिता प्रदान कर सकते हैं

यह बहुत लंबा है, जो कम गति पर महसूस होता है

कीमत

5.300 आरपीएम . पर कुछ क्षणिक कंपन