लैंसिया फुलविया 1600cc V4 HF

टोनी कोवेसेविक ने 1.6 में अपना स्वयं का लैंसिया फुल्विया 1996 एचएफ कूप खरीदा, जिसे उन्होंने तब से बहाल कर दिया है (ऊपर दिखाया गया है)।

आप हमेशा रोलेक्स जैसी स्पष्ट चीज़ का दिखावा कर सकते हैं, लेकिन यदि आप उन कुछ लोगों का सम्मान चाहते हैं जो वास्तव में जानते हैं, तो आपके पास एक अच्छा, शांत और स्टाइलिश आईडब्ल्यूसी होगा। लैंसिया फुल्विया प्रसिद्ध था लेकिन अपने समय में बहुत लोकप्रिय नहीं था; फिएट से एक कदम आगे, अल्फ़ा रोमियो से एक कदम दूर। यह वह मॉडल था जिसने लैंसिया के नवाचार और रेसिंग सफलता के इतिहास को कायम रखा।

ट्यूरिन ब्रांड ने मोनोकॉक बॉडी, एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, सीरियल वी 6 और वी 4 इंजन जैसी नवीनताएं पेश कीं। इसे 1950 के दशक तक दाहिने हाथ की ड्राइव (तब एक प्रतिष्ठित कार की पहचान) में रखा गया था। उस दशक में फॉर्मूला वन के स्वामित्व वाले तेजतर्रार फुल्विया ने लैंसिया को विश्व रैली खिताबों में शामिल किया।

फिर भी, लैंसिया हमेशा, विशेष रूप से इस देश में, एक प्रतिष्ठित ब्रांड रहा है, जिसकी खूबियों और प्रतिष्ठा की सराहना पूर्व प्रधान मंत्री मैल्कम फ्रेजर जैसे वास्तविक उत्साही लोगों द्वारा की गई थी।

कोवेसेविच कहते हैं, ''वह लैंसिया रैली में अपना हेलीकॉप्टर उड़ाते थे।'' "हम हर दो साल में एक बड़ा शो करते हैं और इसमें अमेरिका, ब्रिटेन और न्यूज़ीलैंड से लोग शामिल होते हैं।"

लैंसिया का आकर्षण जानने वालों के लिए मजबूत बना हुआ है। और शैनन इंश्योरेंस में, कोवेसेविक अपनी सम्मानित, महंगी कारों को जानता है।

“यह एक लोकप्रिय ब्रांड नहीं है। लेकिन 1996 में, जब ऑटोमोटिव उद्योग के पहले 100 वर्षों का जश्न मनाने के लिए 100 सबसे प्रभावशाली कारों की सूची संकलित की गई, तो छह अलग-अलग लैंसिया मॉडल शामिल किए गए। यह किसी भी अन्य निर्माता से अधिक है। नवीनता और इतिहास की यह भावना बहुत आकर्षक है,'' वह बताते हैं।

न्यू साउथ वेल्स में लैंसिया ऑटो क्लब के अध्यक्ष कोवासेविच 1600cc V4 HF को मार्के के गहनों में से एक मानते हैं।

"एचएफ एक बहुत ही दुर्लभ कार है," वे कहते हैं। “उन्होंने केवल लगभग 1250 एचएफ बनाए और संभवतः उनमें से 200 दाहिने हाथ से चलाए गए थे। जब वे पहली बार बाहर आए तो यह एक बहुत अच्छी मशीन थी, जिसमें मैग व्हील्स, फाइबरग्लास स्लीव्स, 10.5:1 इंजन कंप्रेशन था। बहुत शक्तिशाली. इसे एक विशेष होमोलोगेशन के रूप में बनाया गया था जो लैंसिया को यूरोपीय और विश्व रैली चैंपियनशिप में दौड़ने की अनुमति देगा।"

तदनुसार, 1996 में कोवासेविच द्वारा अधिग्रहीत प्रतिलिपि ने दौड़ में सक्रिय रूप से भाग लिया। वह कहते हैं, ''मेरा फ़िएट्स के साथ इतिहास रहा है, मेरे पास उनमें से 30 से अधिक थे।'' “मैंने कुछ अधिक परिष्कृत और दिलचस्प, लेकिन फिर भी इतालवी पर स्विच करने का फैसला किया। मुझे इटालियन कारें पसंद हैं।"

2000 में, कोवासेविच ने लैंसिया के बॉडीवर्क को पूरी तरह से बहाल किया। अब चमचमाती चांदी की एचएफ द्विवार्षिक रैली सहित क्लब सर्किट का एक अभिन्न अंग है, जो यूएस और यूके से प्रतियोगियों को आकर्षित करती है। “मैं इसे विक्टोरिया के कैसलमाईन तक ले गया जहां लैंसिया रैली होती है। मैं इसे दो बार क्वींसलैंड तक ले गया हूं और हर बार हमने इसे स्थानीय स्तर पर चलाया है,'' वे कहते हैं।

“यह शक्तिशाली है। इसमें बहुत अधिक टॉर्क है इसलिए आप बस पैडल पर कदम रखें और यह चल जाता है। मेरी कार के इंजन को प्रतिस्पर्धा के लिए संशोधित किया गया था। इसमें बड़े ब्रेक हैं और विंडशील्ड कार का एकमात्र शीशा है। कारें कारखाने से एल्यूमीनियम ट्रंक और दरवाजों के साथ आती थीं, इसलिए वे काफी हल्की थीं। एक समय में यह काफी उन्नत था: चार पहियों पर डिस्क ब्रेक, पांच गति यांत्रिकी। और यह काफी महंगा था - उस समय होल्डन से लगभग दोगुना महंगा।"

और यह आज होल्डेंस पर लागू होता है, कीमत को देखते हुए एक नया कमोडोर ओमेगा बेड़े में आता है। “हमने हाल ही में फ़ुल्विया को शैनन को 53,000 डॉलर में बेचा है। मैं देख रहा हूं कि यूरोप में उनका विज्ञापन €50,000 में किया जा रहा है जो कि थोड़ा अधिक है, लेकिन ऑस्ट्रेलिया में यह $50,000 और $60,000 के बीच होगा।

यदि ब्रांड ऑस्ट्रेलिया में फिर से खोलने का निर्णय लेता है तो यह नए लैंसिया डेल्टा से कहीं अधिक होगा। कोवासेविच कहते हैं, "डेल्टा यूरोप में आ गया है और प्रबंधन का कहना है कि वे आरएचडी बाजारों में वापस आना चाह रहे हैं।" "दाहिने हाथ से ड्राइव करने की यह बात रोमन रथों से चली आ रही है - चालक हमेशा दाहिनी ओर होता था।"