तुलनात्मक परीक्षण: छह सौ जापानी

यह दिलचस्प है कि कैसे उन्हें हर साल छह सौ जापानी वाले अपडेटेड मॉडल से बदल दिया जाता है। पिछले साल बिल्कुल नई होंडा आई थी और कावासाकी को अपग्रेड किया गया था। इस वर्ष का "रोटेशन" एक बिल्कुल नई सुजुकी और एक अद्यतन यामाहा लेकर आया। निश्चित रूप से यह काफी मजबूत तर्क है कि हमारी रुचि इस बात में थी कि अब जब पत्ते बदल गए हैं तो वे कैसे काम करते हैं।

वास्तव में, यह तुलना परीक्षण लंबे समय से चल रहा है, जब से हमें पहली बार सर्दियों में नई बाइक के बारे में पता चला, जब हमें जेरेज़, स्पेन में उत्कृष्ट ब्रिजस्टोन टायरों के बारे में पता चला। अंततः, हमने ग्रोबनिक और पन्नोनिया में उनका परीक्षण किया। इन सभी अवलोकनों को मिलाकर एक आम सहमति बनाई जा सकती है कि आज इस वर्ग में कोई भी खराब बाइक नहीं है।

वास्तव में, हम व्यक्तिगत गुणों, व्यक्तित्व की प्रकृति और वास्तव में, उस विचार के बारे में बात कर रहे हैं जिसे प्रत्येक जापानी निर्माता मूर्त रूप देना चाहता था। थोड़े अधिक यांत्रिक दृष्टिकोण से देखा जाए तो, ये 599cc इनलाइन 155-सिलेंडर इंजन के साथ एल्यूमीनियम फ्रेम थीम पर भिन्नताएं हैं। एम, वजन 167 और 1.375 किलोग्राम के बीच और व्हीलबेस 1.405 और XNUMX मिमी के बीच। ब्रेक और सस्पेंशन, निश्चित रूप से, मानक के रूप में पेश किए जाने वाले चार ब्रांडों में से सबसे अच्छे हैं।

चूंकि हम दृढ़ता से मानते हैं कि सड़क एक रेस ट्रैक नहीं है, इसलिए हमारे खराब फुटपाथ पर यह धारणा गौण हो जाती है कि मोटरसाइकिलें हम पर छोड़ दी गई हैं। संक्षेप में, विजेता इस बात से निर्धारित होता था कि रेस ट्रैक पर प्रतियोगियों ने कितना अच्छा प्रदर्शन किया, जहां हमने सुरक्षित रूप से थ्रॉटल मारा और बिना किसी परिणाम के पूरी तरह से ब्रेक लगा दिए। अर्थात्, हम देखते हैं कि आधुनिक स्पोर्ट्स बाइक 80 किमी / घंटा तक सवारी करना लगभग असंभव है, कम गति भी उन्हें सिरदर्द देती है।

वास्तव में, वे केवल 120 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर ही जीवित होते हैं, जो आज की ग्रामीण सड़कों पर इस खतरनाक सीमा के बहुत करीब है, जब चीजें एक-दूसरे का बहुत तेज़ी से अनुसरण करती हैं, जो घातक हो सकता है। 200 किमी/घंटा तक सब कुछ ठीक है, लेकिन सड़क पर यह मोटरसाइकिल की तुलना में रूलेट व्हील की तरह है, दुर्भाग्य से इसमें बहुत जोखिम है!

इसलिए, हम अनुशंसा करते हैं कि इन सुंदरियों के सभी प्रेमी निकटतम हिप्पोड्रोम पर जाएँ, जहाँ आप साहसपूर्वक अनुभव कर सकते हैं कि आपकी कार वास्तव में क्या करने में सक्षम है।

होंडा, जिसने पिछले साल अपनी कॉम्पैक्टनेस, अच्छे इंजन और सबसे बढ़कर, बेहद कम वजन से चौंका दिया था, सड़क से इस विचलन का एक अच्छा उदाहरण है। सीबीआर इतना छोटा हो गया है कि 180 सेमी से अधिक लंबे किसी भी व्यक्ति के लिए इसमें बैठना मुश्किल है। आदर्श ऊंचाई, मान लीजिए, लगभग 170 सेमी है। लेकिन यहां तक ​​कि हमारे लंबे ड्राइवरों को भी कुछ अंतराल के बाद घर जैसा महसूस हुआ, क्योंकि अभी भी पर्याप्त है स्थान और त्रिकोण लीवर - लेग-सीट विभिन्न ऊंचाइयों के लिए पर्याप्त रूप से अनुकूलित है।

निस्संदेह, यह चारों में सबसे हल्का काम करता है, जैसा कि तराजू भी दिखाता है। 155 किलोग्राम सूखा वजन प्रतियोगिता से काफी कम है। क्या यह सच है कि उसके पास सबसे कम "घोड़े" हैं, हालाँकि 120 की संख्या 599 सेमी से कम नहीं है? काम करने की मात्रा। ऐसा लगता है कि सेंट्रल बैंक भी आगे बढ़ रहा है। यह एक स्पष्ट रेसिंग विशेषज्ञ है, कॉर्नरिंग और ब्रेकिंग दोनों के दौरान हाथों में सबसे हल्का है, इसमें शानदार ब्रेक हैं जो 20 चक्कर लगाने के बाद भी शक्ति नहीं खोते हैं, और यह ड्राइवर के अनुकूल इंजन प्रदान करता है।

अर्थात्, शक्ति सुचारू रूप से, सुचारू रूप से बढ़ती है, ताकि इसे संपूर्ण गति सीमा पर डामर पर आसानी से और बिना किसी अप्रिय आश्चर्य के वितरित किया जा सके। होंडा स्पष्ट रूप से विशेषज्ञों के लिए एक बाइक है, जो सीबीआर 100 आरआर (जो सबसे महंगी है) के लिए अतिरिक्त 600 यूरो की कटौती करने को तैयार हैं।

कावासाकी दूसरी ओर, ठीक इसके विपरीत. यह सबसे भारी है, इसका वजन 167 किलोग्राम तक है, इसमें सबसे लंबा क्रॉच है, और इसमें 125 "घोड़ों" के साथ एक बहुत शक्तिशाली इंजन भी है। अन्यथा, बिजली या जीवंत स्टॉक को ऊपरी रेव रेंज में वितरित किया जाता है, जिसका अर्थ है कि इसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए इसे कड़ी मेहनत करने की आवश्यकता है। कोनों में, उसे बाकी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में थोड़ा अधिक "आश्वस्त" होने की आवश्यकता है, लेकिन दूसरी ओर, वह अपनी स्थिरता से प्रभावित करता है।

इसमें अच्छा वायुगतिकी और पवन सुरक्षा भी है। हम गियरबॉक्स और ब्रेक से कुछ और चाहते थे, पहली बार में सीमा पर ड्राइविंग करते समय विश्वसनीयता और आत्मविश्वास की भावना का अभाव था, और सब कुछ सबसे छोटे विवरण के बारे में सोचा गया था। सड़क पर, यह निश्चित रूप से मामला नहीं है, और एक गतिशील सवारी के लिए, निंजा बिलकुल फिट बैठती है। इसकी मजबूत संपत्ति कीमत भी है, क्योंकि यह 8.996 यूरो में सबसे सस्ता है।

सुजुकी कई मायनों में कावासाकी के समान। यह बड़ी और आरामदायक है (चारों में से सबसे अधिक), और ड्राइविंग स्थिति भी सबसे लंबे सवारों के लिए उपयुक्त है, यदि आप मानते हैं कि यह पूरी तरह से स्पोर्ट्स बाइक है, न कि किसी प्रकार की "स्ट्रिप्ड" रोडस्टर या टूरिंग एंड्यूरो। सस्पेंशन बेहतर हो सकता था, हम यहां थोड़ा निराश थे, खासकर टीम के उस हिस्से से जिसके पास रेसिंग का अनुभव है, और मनोरंजक या सड़क उपयोग के लिए, यह जो प्रदान करता है वह पर्याप्त से अधिक है।

क्या जीएसएक्स_आर में भी ऐसी सुविधा है जिसका हमने सड़क पर खराब मौसम में फायदा उठाया? अर्थात्, यह तीन अलग-अलग प्रोग्रामों (ए, बी, सी) के बीच चयन करने की संभावना है जो इलेक्ट्रॉनिक्स इकाई के चरित्र को बदलते हैं। यह 125 "घोड़ों" की क्षमता रखता है। कभी-कभी आप आक्रामक तरीके से, शांति से या बीच में कुछ भी ताकत बढ़ाने का विकल्प चुन सकते हैं। बारिश में, यह एक स्वागत योग्य रहस्योद्घाटन है। सुज़ुकी के पास अच्छी तरह से समझे जाने वाले गेज भी हैं जो दिखाते हैं कि आप वर्तमान में किस गियर में हैं। 163 किलोग्राम का जानवर अच्छी तरह से ब्रेक लगाता है।

जबकि सुज़ुकी ने नवीनीकरण पर एक पूरी तरह से नया रूप पेश किया है, यह हो सकता है यामाहा हम कहते हैं कि यह सतही तौर पर पिछले मॉडल के समान ही है। दिल बदल गया है. पहले से ही खेल इकाई को विकास विभाग से अतिरिक्त ज्ञान प्राप्त हुआ है और अब इसमें 129 "घोड़ों" की शक्ति है, जो कि श्रेणी में सबसे अधिक है, और इसके अलावा, वे इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला में और भी बेहतर वितरित हैं। रफ़्तार।

रेव्स के नीचे के तीसरे भाग से ऊपर की ओर, त्वरण मजबूत और निरंतर है और स्टॉपवॉच के खिलाफ लड़ाई में ड्राइवर की मदद करता है। 166 पाउंड में, यह एक बहुत ही पुष्ट खोज है। जिस किसी के पास पहले से स्पोर्ट बाइक का अनुभव है, वह अपनी उंगलियां चाट रहा होगा! सवारी अद्भुत है, निलंबन त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है, ब्रेक कक्षा में सर्वश्रेष्ठ हैं, और सवारी की स्थिति वस्तुतः रेसिंग बाइक जैसी ही है।

यामाहा वह इस बारे में बहुत स्पष्ट थी कि वह खुद को 600 सीसी वर्ग में कहां देखती है, और यह निश्चित रूप से सड़क और रेस ट्रैक के बीच में कहीं नहीं है। सड़क पर थोड़ी सी भी रोक के साथ गाड़ी चलाना बिल्कुल भी मजेदार नहीं है, और रेस ट्रैक पर हम अवाक रह गए और इसके आदी हो गए। €9.190 पर, यामाहा दूसरी सबसे सस्ती बाइक भी है क्योंकि वे इस साल आर सीरीज की दसवीं वर्षगांठ मना रहे हैं।

और हमें ऑर्डर कैसे मिला? सच कहूँ तो इस वर्ष शिखर सम्मेलन का निर्णय सबसे कठिन था। विजेता का मानद स्थान यामाहा को मिला। दो कारण हैं? ट्रैक पर श्रेष्ठता और बेहद किफायती कीमत। होंडा दूसरे स्थान पर रही। यामाहा ने पिछले साल की तुलना में इतनी प्रगति की है कि वह सीधे बालों की लड़ाई में होंडा से पीछे रह गई है। हालाँकि, यह उन सभी का पसंदीदा है जो रेस ट्रैक पर बहुत तेज दौड़ना चाहते हैं लेकिन उनके पास ज्यादा अनुभव नहीं है। विजेता का निर्धारण करने में, ऊंची कीमत भी बीच में थी।

तीसरा स्थान सुज़ुकी को मिला। यह किसी भी तरह से निराशा की बात नहीं है, यह स्पष्ट है कि उन्हें एक ऐसी बाइक चाहिए जो ट्रैक के साथ-साथ सड़क पर भी अच्छी हो। इन दोनों रुझानों के बढ़ते विचलन के साथ, यह स्पष्ट है कि जहां रेसट्रैक-अनुकूलित बाइक आगे बढ़ती हैं, वहां जीतना कठिन है।

यह कहा जा सकता है कि कावासाकी सुजुकी की तरह ही दुविधा में है, कम ज्ञात उम्र के साथ (हालांकि यह मॉडल केवल दो साल पुराना है)। शरद ऋतु में एक नया दिखाई देगा, और तब यह पता चलेगा कि वे नए निंजा ZX-6R के साथ कहाँ स्थित होंगे।

और एक और आदेश, यदि आप सड़क पर ड्राइविंग का मूल्यांकन करते हैं: पहला सुजुकी, दूसरा कावासाकी, तीसरा होंडा और चौथा यामाहा।

1.मेस्टो: यामाहा YZF-R6

टेस्ट कार की कीमत:

9.190 यूरो

यन्त्र: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 वॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 94 9 आरपीएम पर 129 किलोवाट (14.500 एचपी), जबकि 99 6 आरपीएम पर 135 किलोवाट (14.500 एचपी) ड्राइविंग।

अधिकतम टौर्क: 65 एनएम @ 8 आरपीएम, ड्राइविंग 11.000 एनएम @ 69 आरपीएम।

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 43mm, 115mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 120mm ट्रैवल।

ब्रेक: दो कुंडल आगे? 310 मिमी, रेडियल रूप से घुड़सवार 4-पिस्टन ब्रेक कैलिपर, रियर सिंगल डिस्क 220 मिमी।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

व्हीलबेस: 1.380 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 850 मिमी।

ईंधन: 17, 3 l।

सूखा वजन: 166 किलो।

संपर्क: डेल्टा टीम, डू, 135ए सेस्टा क्रस्का स्ज़रेबी, क्रस्को, 07/4921444, www.delta-team.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ शक्तिशाली इंजन

+ निलंबन

+ ब्रेक

+ हल्कापन

+ चालकता

- कीमत

– नौसिखियों के लिए इंजन की बहुत मांग है

- एक साथ यात्रा करना सबसे असुविधाजनक होता है

तीसरा स्थान: होंडा सीबीआर 2 आरआर

टेस्ट कार की कीमत: 9.790 यूरो

यन्त्र: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 वॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन? 40 मिमी।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 41mm, 120mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 130mm ट्रैवल।

ब्रेक: दो कुंडल आगे? 310 मिमी, रेडियल रूप से घुड़सवार 4-पिस्टन ब्रेक कैलिपर, रियर सिंगल डिस्क 220 मिमी।

टायर: 120/70-17, 180/55-17

व्हीलबेस: 1.375 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी।

ईंधन: 18 एल।

सूखा वजन: 155 किलो।

संपर्क: एएस डोमज़ेल, मोटोसेंटर, डू, ब्लैटनिका 3ए, ट्रज़िन, 01/5623333, www.honda-as.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ हल्कापन

+ चालकता

+ लचीला और शक्तिशाली मोटर

+ ड्राइविंग के लिए बेहद निंदनीय

+ ब्रेक

– मानक के रूप में बहुत नरम निलंबन

- कीमत

चौथा स्थान: सुजुकी जीएसएक्स-आर 3

टेस्ट कार की कीमत: 9.750 यूरो

यन्त्र: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 वॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन? 38 मिमी।

अधिकतम शक्ति: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, Ram Airom के साथ 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 41mm, 120mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 132mm ट्रैवल।

ब्रेक: दो कुंडल आगे? 300 मिमी, रेडियल रूप से घुड़सवार 220 बार ब्रेक कैलिपर, रियर सिंगल डिस्क XNUMX मिमी।

टायर: 120/65-17, 180/55-17

व्हीलबेस: 1.405 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी।

ईंधन: 17 एल।

सूखा वजन: 163 किलो।

संपर्क: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ कीमत

+ महान चौतरफा मोटरसाइकिल

+ शक्तिशाली इंजन

+ उच्च टोक़

+ अच्छे ब्रेक

+ इंजन में अधिक जगह, कम थकान, हवा से सुरक्षा

- थोड़ा नरम निलंबन

- उदाहरण के लिए R6 से भारी

4. स्थान: कावासाकी ZX-6R

टेस्ट कार की कीमत: 8.996 यूरो

यन्त्र: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 वॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन? 38 मिमी।

अधिकतम शक्ति: 91 किलोवाट (9 किमी) 125/मिनट पर, 14.000 किलोवाट (96 किमी) 4/मिनट (राम-एयर) पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 41mm, 120mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 132mm ट्रैवल।

ब्रेक: दो कुंडल आगे? 300 मिमी, रेडियल रूप से घुड़सवार 4-पिस्टन ब्रेक कैलिपर, रियर सिंगल डिस्क 220 मिमी।

टायर: 120/65-17, 180/55-17

व्हीलबेस: 1.405 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी।

ईंधन: 17 एल।

सूखा वजन: 167 किलो।

संपर्क: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ कीमत

+ सड़क पर अच्छा

+ बढ़े हुए टॉर्क के साथ शक्तिशाली इंजन

+ क्षमता

- ब्रेक

- ब्रेक लीवर पर महसूस करें

- ड्राइवर के लिए एर्गोनॉमिक्स

- उबाऊ ग्राफिक्स

आमने - सामने। ...

मतेवज हरिबार: यह पता लगाना कठिन होता जा रहा है कि आप एक सुपरकार कैसे खरीद सकते हैं और फिर उसे सड़क पर कैसे चला सकते हैं। खैर, मैं पहले ही समझ गया था, क्योंकि इंजन पागल हो जाने के लिए अच्छे हैं, वे मजबूत, हल्के, प्रौद्योगिकी के शिखर हैं। . लेकिन मुझे हमारी (खराब) सड़कों पर 200 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से, बंद स्थिति में, सारा भार अपने हाथों पर रखकर गाड़ी चलाने का कोई वास्तविक मतलब नहीं दिखता। ये खिलौने हिप्पोड्रोम के लिए हैं!

सुजुकी जीएसएक्स-आर ने उस सड़क पर और भी अधिक आराम बरकरार रखा है जहां यह सबसे अधिक आराम से बैठती है। इसमें सबसे निचली सीट है और हैंडलबार भी बहुत नीचे नहीं है, यहां तक ​​कि यात्री भी दूसरों की तुलना में इस पर आरामदायक होगा। हालाँकि, वह अपने अतिरिक्त पाउंड के लिए जाना जाता है, जिसे रेस ट्रैक पर महसूस किया जा सकता है, साथ ही जब उसे गैरेज से बाहर धकेलने की आवश्यकता होती है। खासतौर पर जब होंडा से तुलना की जाए। यह बहुत हल्का है और सबसे बढ़कर, बहुत प्रचलित है, जिसे सभी क्षेत्रों में देखा जा सकता है।

इसलिए यदि आप इस प्रकार की अपनी पहली बाइक खरीद रहे हैं, तो सीबीआर 600आरआर सही विकल्प हो सकता है। ब्रेक लगाने पर यह शांत रहता है, तेज़ और धीमी मोड़ पर स्थिर रहता है, इसलिए यह ड्राइवर में आत्मविश्वास पैदा करता है और हाथों में जल्दी ही आरामदायक हो जाता है। कावासाकी अपनी नरम रेखाओं और ग्राफिक्स की कमी के कारण पहली नज़र में थोड़ा धीमा लगता है, लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं है। ड्राइविंग पोजीशन बहुत रेसिंग वाली है और रेस ट्रैक पर भी वह दूसरों से पीछे नहीं रहता। तेज गति के लिए दस्ते को लाल मैदान की ओर मोड़ना होगा, और फिर यह एक अलग कुल्हाड़ी की तरह दहाड़ के साथ उड़ जाएगा।

ध्वनि के बारे में क्या? यामाहा की गुर्राहट दूर नहीं जाती या आपके कानों से बाहर नहीं आती। R6 सबसे तेज़ और स्पष्ट रूप से सबसे मजबूत है। बाह्य रूप से, पिछले वर्ष से परिवर्तन बमुश्किल ध्यान देने योग्य है, और इकाई मध्य-सीमा के साथ-साथ अधिकतम इंजन गति पर भी बेहतर है। यह 125cc मोटरसाइकिल की तरह हल्की (लगभग) चलती है। देखिए, और ड्राइविंग पोजीशन भी आसान है. यामाहा की किसी भी सीट पर आराम की उम्मीद न करें क्योंकि इसे किसी भी तरह से सड़क पर घूमने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

यदि उसके पास एक वैन होती और मकबरे तक यात्रा करने के लिए पर्याप्त समय और पैसा होता, तो शायद एक यामाहा, शायद एक होंडा भी, गैरेज में उतरती। सुजुकी "आराम" के लिए सड़क पर सवारी के लिए सबसे उपयुक्त है जबकि कावासाकी है। . हम 2009 में एक नए की उम्मीद करते हैं, और यदि इंजीनियर दस बड़े इंजीनियरों की तरह निकले, तो यह इंतजार के लायक है।

पेट्र कावचिच, माटेवज़ ग्रिबार, फोटो:? ज़ेल्को पुष्चेनीक (मोटो पल्स)

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 8.996 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सेमी³, लिक्विड-कूल्ड, 16 वॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन 38 मिमी।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

  ब्रेक: दो डिस्क सामने में 300 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेक कैलिपर रेडियल माउंटेड, एक डिस्क 220 मिमी पीछे।

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क 43 एमएम, ट्रैवल 115 एमएम, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर, ट्रैवल 120 एमएम। / फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क 41 एमएम, ट्रैवल 120 एमएम, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर, ट्रैवल 130 एमएम। / फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क 41 मिमी, 120 मिमी यात्रा, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर, 132 मिमी यात्रा। / फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क 41 एमएम, ट्रैवल 120 एमएम, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर, ट्रैवल 132 एमएम।

  व्हीलबेस: 1.405 मिमी।

  भार 167 किलो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

क्षमता

बढ़े हुए टॉर्क के साथ शक्तिशाली मोटर

सड़क पर अच्छा है

इंजन पर अधिक जगह, कम थकाने वाली स्थिति, हवा से सुरक्षा

अच्छा ब्रेक

बड़ा टॉर्क

महान चौतरफा मोटरसाइकिल

कीमत

गाड़ी चलाने की अत्यधिक आवश्यकता नहीं

लचीला और शक्तिशाली मोटर

प्रवाहकत्त्व

आराम

ब्रेक

निलंबन

शक्तिशाली इंजन

उबाऊ ग्राफिक्स

चालक के लिए एर्गोनॉमिक्स

ब्रेक लीवर पर महसूस होना

ब्रेक

उदाहरण के लिए R6 से भारी

थोड़ा नरम निलंबन

मानक के रूप में बहुत नरम निलंबन

दो के लिए यात्रा करना सबसे असुविधाजनक है

कीमत

शुरुआती लोगों के लिए इंजन बहुत अधिक मांग कर रहा है