तुलनात्मक परीक्षण: रोड एंडुरो

यामाहा एक्सटी को दोष देना है

दरअसल, इस परीक्षण का पहला कारण नई Yamaha XT 660 R की प्रस्तुति थी। दिग्गज "मदर एंडुरो" में लंबे समय से इस तरह के आमूलचूल परिवर्तन नहीं हुए हैं। कम से कम XNUMX की शुरुआत से, अगर मेरी याददाश्त मेरी सेवा करती है। कठोर पर्यावरणीय आवश्यकताओं ने यामाहा को आजमाई हुई और परीक्षण की गई एयर-कूल्ड इकाई को छोड़ने और इसे एक नए, अधिक आधुनिक के साथ बदलने के लिए मजबूर किया है।

ठीक यही उन्होंने किया और बहुत कुछ। अंतिम लेकिन कम से कम, ऐसी शानदार परंपरा, या यों कहें कि XT राजवंश को समाप्त करना शर्म की बात होगी। बस चीजों को सरल रखने के लिए: XT 500 वह मोटरसाइकिल थी जिसे उन्होंने 20 साल पहले सहारा में बड़े पैमाने पर यात्रा की थी। तो, धीरज की अवधारणा!

इस प्रकार, इस सीज़न में XT 660 R ने एक नया लिक्विड-कूल्ड इंजन के साथ एक पूरी तरह से नया इंजन पेश किया, जो 48 hp देने में सक्षम है। 6000 आरपीएम पर और 58 आरपीएम पर 5250 एनएम का टार्क। पारखी लोगों की खुशी के लिए, उन्होंने उच्च फ्रंट फेंडर के साथ क्लासिक एंड्यूरो लुक को बरकरार रखा है, क्लासिक एंडुरो मास्क के साथ सिंगल हेडलाइट, और वे ट्विन टेलपाइप के साथ रियर को अच्छी तरह से ऊपर उठाते हैं।

तो नई Yamaha XT 660 न केवल खूबसूरत है बल्कि सुनने में भी सुखद है। एक एंड्यूरो के रूप में, जब आप थ्रॉटल को धक्का देते हैं तो यह म्यूट सिंगल-सिलेंडर बास के साथ गाता है, और यह कभी-कभी निकास पाइप के माध्यम से धीरे-धीरे क्रैक करता है क्योंकि थ्रॉटल निकाल दिया जाता है।

शेष तीन मोटरसाइकिलें पहले से ही हमारे पुराने परिचित हैं। खैर, डकार संस्करण (650 आरपीएम पर 50 एचपी) में बीएमडब्ल्यू एफ 6500 जीएस सबसे छोटा है, जो उच्च बैठता है, ऑफ-रोड निलंबन है, सड़क एफ 650 जीएस की तुलना में थोड़ा मजबूत है और इसका अधिक आक्रामक आकार है। एक बड़े शिलालेख डकार के साथ। कुछ साल पहले, बीएमडब्ल्यू ने दुनिया में सबसे कठिन रैली में तीन बार जीत हासिल की - पौराणिक डकार - ऐसी (बहुत संशोधित, निश्चित रूप से) मोटरसाइकिल पर। हम इस बात से भी खुश थे कि वे चार साल बाद भी इस बारे में नहीं भूले, क्योंकि जीएस डकार ने मैदान पर अच्छा प्रदर्शन किया।

Honda Transalp 650 (53 hp @ 7500 rpm) और Aprilia Pegaso 650 (49 hp @ 6300 rpm) भी बहुत प्रसिद्ध हैं। बीएमडब्ल्यू की तरह, अप्रिलिया में मुख्य रूप से एक रोटैक्स इंजन है, जिसका विकास और जड़ें दोनों ब्रांडों के लिए समान हैं। दूसरी ओर, Transalp में एक सिद्ध दो-सिलेंडर V-इंजन है, जो XNUMX के दशक के मध्य का है जब होंडा ने मजाक के रूप में डकार जीता था। इंजन, साथ ही बाइक का समग्र डिज़ाइन ऐसा निकला कि होंडा ने बार-बार फैसला किया कि ट्रांसलप को अलविदा कहने का समय नहीं है।

बेशक, इन दोनों बाइक्स के बिना ऐसा तुलना परीक्षण अधूरा होगा, क्योंकि वे मोटरसाइकिल से इतने भारी थे कि हमें उन्हें याद नहीं करना चाहिए था।

साहसिक समय

मार्ग को डिजाइन करते समय, संपादकों ने सहमति व्यक्त की कि हमें सामान्य सड़कों से मलबे, एक गाड़ी पथ, और मिठाई के लिए, पानी पर अधिक कठिन मार्ग की गिनती नहीं करनी चाहिए और चट्टानी ढलान पर "चढ़ाई" के कौशल का परीक्षण करना चाहिए। इस तरह इस्त्रिया को पार करने का विचार पैदा हुआ। इस खूबसूरत प्रायद्वीप की कई बार अन्यायपूर्ण तरीके से अनदेखी की गई है।

अर्थात्, यह स्वर्ग के मलबे और गाड़ी के निशान छुपाता है, और कभी-कभी, इसकी अनुकूल तटीय स्थिति और भूमध्यसागरीय विकास के कारण, यह अफ्रीका जैसा दिखता है। क्या आप इन टूरिंग एंडुरो मोटरसाइकिलों के लिए एक सुंदर परीक्षण मैदान की कल्पना कर सकते हैं, प्रत्येक बदले में अफ्रीकी महाद्वीप से संबंधित है? आप सभी के लिए जो शायद नहीं जानते होंगे, अप्रिलिया ने अपना समय अफ्रीका में टौरेग के साथ बिताया और आज वे पेगासस और कैपोनॉर्ड मालिकों के लिए ट्यूनीशिया में साहसिक यात्राएं आयोजित कर रहे हैं।

लेकिन इससे पहले कि हम मैदान पर उतरें, आइए पहले आपको बताते हैं कि शहर और ग्रामीण सड़कों पर चुनिंदा बाइक्स ने कैसा प्रदर्शन किया, जहां पहली जगह में चारों भी सबसे ज्यादा हैं। भीड़-भाड़ वाले शहर में, Yamaha और Aprilia ने हमें सबसे ज्यादा खुश किया, क्योंकि ये बाइक शहर के भारी ट्रैफिक में ड्राइविंग के लिए उपयुक्त हैं। बीएमडब्लू थोड़ा लंबा है, जो ट्रैफिक लाइट के सामने हरी बत्ती की प्रतीक्षा करते समय छोटे ड्राइवरों के लिए समस्याएँ पैदा करता है, और इसके उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्र को ड्राइवर से अधिक एकाग्रता और अधिक निर्णायक आंदोलन की आवश्यकता होती है।

होंडा, जो कवच के साथ एक बल्कि भारी मोटरसाइकिल भी है, आसानी से भीड़ में ले जाया जाता है, थोड़ा अधिक ध्यान (दूसरों की तुलना में) केवल खड़ी कारों के बीच संकीर्ण मार्ग के दौरान आवश्यक था। खैर, कोई गलती न करें, चार एंड्यूरो में से कोई भी भारी या नियंत्रित करने में मुश्किल नहीं है, और कुछ छोटे अंतर भी हैं।

सड़क पर रफ्तार बढ़ने पर कहानी में थोड़ा ट्विस्ट आता है। निस्संदेह, होंडा सबसे ज्यादा चमकी। शक्तिशाली इकाई केवल 175 किमी / घंटा से अधिक की गति विकसित करती है, जो हवा से बहुत अच्छी सुरक्षा के कारण हस्तक्षेप नहीं करती है। सर्द सुबह में हम प्लास्टिक के हैंड गार्ड्स से भी बहुत खुश थे, जो खेत में भी अच्छा काम करते थे, जहाँ हमने कंटीली झाड़ियों के बीच संकरे रास्तों पर अपना रास्ता बनाया।

Transalp के बाद जीएस डकार हैं। यह 170 किमी / घंटा तक की गति में सक्षम है और हवा से सुरक्षा में आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है, इसके अलावा इसमें एक रैली बाइक मॉडल, हाथ और हैंडलबार सुरक्षा और सभ्य (ठंड और बरसात के दिनों में) गर्म लीवर हैं। एक्सटी 660 और पेगासो शीर्ष गति में बहुत करीब हैं क्योंकि हम दोनों 160 किमी / घंटा के लिए लक्ष्य कर रहे थे, लेकिन यह सच है कि यामाहा बेहतर गति से बढ़ता है और अप्रिलिया को और अधिक स्थानांतरित करने और उच्च गति में तेजी लाने की जरूरत है।

दूसरी ओर, अप्रिलिया जल्दी से अच्छी हवा सुरक्षा (कवच के साथ-साथ हाथ की सुरक्षा के अलावा) को नोटिस करती है क्योंकि यह उच्च यात्रा गति भी प्रदान करती है। यह समझ में आता है कि यामाहा अंतिम स्थान पर है, क्योंकि कवच के बजाय इसमें केवल एक फ्रंट ग्रिल है, जिसमें एक अच्छा वायुगतिकीय डिजाइन है। व्यवहार में, इसका मतलब है कि आप आसानी से 130 किमी / घंटा तक तेजी ला सकते हैं, और उच्च गति पर एक आरामदायक सवारी के लिए, हम थोड़ी अधिक बंद (वायुगतिकीय) स्थिति की सलाह देते हैं।

मोड़ों की श्रृंखला में कोई वास्तविक हारने वाला या विजेता नहीं होता है क्योंकि चारों बारी-बारी से अच्छी प्रतिस्पर्धा करते हैं। केवल बीएमडब्ल्यू पर हमने गुरुत्वाकर्षण के थोड़े उच्च केंद्र (जमीन से इंजन के फर्श की अधिक दूरी के कारण) के प्रभाव को देखा, जिसका अर्थ था कि तेज बल या अधिक दृढ़ चालक के हाथ को एक कोने से जल्दी से बाहर निकलने की आवश्यकता थी . कोने में। ब्रेकिंग के साथ भी ऐसा ही है, जहां होंडा अपने ट्विन डिस्क ब्रेक के साथ सकारात्मक तरीके से थोड़ा अलग है।

मैदान पर, बाइक्स ने हमारी अपेक्षाओं को पार कर लिया है, और हम इसे स्वीकार करने में संकोच नहीं करते हैं। खैर, सूखी सतह के लिए उनके पास थोड़ा धन्यवाद भी है, जिसके लिए ऑफ-रोड टायर बहुत अच्छे हैं। हमने उनके साथ खुद को कीचड़ में नहीं फेंका, क्योंकि यह हर दिन अपने जूतों के साथ कीचड़ में गड्ढा खोदने जैसा होगा। किसी भी साहसिक कार्य पर जाने का निर्णय लेने से पहले यह सोचने वाली बात है।

इस तरह के इलाके में Yamaha (सावधान रहें, हमने हार्ड एंडुरो की सवारी नहीं की!) अपने नाम पर खरा उतरता है. यह नियंत्रित करने योग्य, हल्का, फिर भी अच्छी तरह से बनाया गया, स्प्रिंग-लोडेड और इतनी इंजन शक्ति के साथ है कि यह एक दुःस्वप्न का कारण नहीं बनता है, लेकिन उसे और ड्राइवर दोनों को प्रसन्न करता है। यामाहा और भी अधिक मध्यम कूद की अनुमति देता है, लेकिन हम इसे ज़्यादा करने की अनुशंसा नहीं करते हैं, अन्यथा कांटा और पीछे का झटका एक दूसरे को अत्यधिक संपीड़न तक मार सकता है। हमारे पास केवल पत्थरों और शिलाखंडों से इंजन की सुरक्षा की कमी थी जो अन्य तीनों के पास थी।

बीएमडब्ल्यू ने भी मैदान पर बहुत अच्छा प्रदर्शन किया। यह स्पष्ट रूप से बहुत कठिन है, पर्याप्त सुरक्षित है और इतना कठिन है कि सबसे चुनौतीपूर्ण इलाके में भी भयभीत नहीं होना चाहिए। हम केवल गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के बारे में चिंतित थे, जिसका मतलब था कि ड्राइवर को तकनीकी क्षेत्रों में और बहुत बंद कोनों में थोड़ा और काम करना पड़ता था।

प्लास्टिक सुरक्षा और कवच के बावजूद, होंडा ने खुद को एक अच्छी तरह से नियंत्रित और हल्के एंडुरो मोटरसाइकिल के रूप में स्थापित किया है। हमारे रास्ते में प्लास्टिक का एक भी टुकड़ा नहीं गिरा। हमने वास्तव में आनंद लिया! उसने हमें कुचल पत्थर की सड़कों पर अपनी विश्वसनीय स्थिति से भी प्रभावित किया।

अंतिम लेकिन कम से कम, अप्रिलिया पेगासो! ऐसी मोटरसाइकिल चलाने वाले मित्र से पूछें कि वह कितनी बार बजरी वाली सड़क पर चलता है। शायद कभी नहीं। खैर, हो सकता था! Pegaso का सॉफ्ट एक्सटीरियर वास्तव में इसे सिटी बाइक जैसा महसूस करा सकता है, लेकिन यह जमीन पर एंड्यूरो की तरह स्मार्ट हाथों में भी अच्छा काम करता है।

लेकिन पेगासस के लिए ये अभी आखिरी सरप्राइज नहीं था। यदि आप ग्रेड और अंक के बीच देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि चारों के बीच का अंतर बहुत बड़ा नहीं है। पेगासो वास्तव में हमारे प्रदर्शन परीक्षण में अंतिम स्थान पर हो सकता है, लेकिन बाकी सभी की तरह, इसने चार अंक बनाए। इसने केवल डिजाइन (वर्षों से ज्ञात) और प्रदर्शन में कुछ अंक खो दिए।

उनका अनुसरण बीएमडब्ल्यू द्वारा किया जाता है, जो दूसरों की तुलना में कुछ महंगा और लंबा है, लेकिन दूसरी ओर ऑन-रोड और ऑफ-रोड उपयोग के लिए एक बहुत ही दिलचस्प विकल्प प्रदान करता है। हम टायर के दो सेट, सड़क और ऑफ-रोड लेकर आएंगे, और यदि आवश्यक हो तो उन्हें बदल देंगे।

होंडा से एक छोटा सा आश्चर्य आया, जो वर्षों के बावजूद बहुत अच्छी तरह से पकड़ बना रहा है - मुख्य रूप से उत्कृष्ट दो-सिलेंडर इंजन, बहुत अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं और उपयोग में आसानी के कारण। यह एक एसयूवी, एक शहर का इंजन, काम के लिए या दो के लिए एक यात्रा हो सकती है। उन्होंने डिजाइन (लंबे समय से ज्ञात, कोई बड़ा बदलाव नहीं) और कीमत के कारण कुछ अंक खो दिए। इस प्रकार, हमें एक विजेता मिला जो "उत्कृष्ट" (5) स्कोर करने के लिए बहुत कम दौड़ा। शायद एबीएस, ट्रंक, इंजन सुरक्षा, लीवर और विंडशील्ड।

जब हमने इसे पहली बार चलाया और फिर सवारी का आनंद लिया, तो हम यामाहा एक्सटी 660 से चकित थे। शहर में, देश की सड़कों पर और मैदान में बढ़िया। हाँ, किंवदंती रहती है!

पहला स्थान: यामाहा एक्सटी 1 आर

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 660cc, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन, 3hp 48 आरपीएम पर।

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 5-स्पीड, चेन।

निलंबन: फ्रंट में क्लासिक हाइड्रोलिक टेलिस्कोपिक फोर्क्स, रियर में सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर।

ब्रेक: 1 मिमी के व्यास के साथ फ्रंट स्पूल, 298 मिमी के व्यास के साथ रियर स्पूल।

टायर: फ्रंट 90/90 R21, रियर 130/80 R17।

व्हीलबेस: 1.505 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 870 मिमी।

ईंधन टैंक: 15 एल, 3, 5 एल स्टॉक।

तरल पदार्थ के साथ द्रव्यमान: 189 किलो।

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: डेल्टा टीम, डू, सेस्टा क्रिकिह आर्टेव 135ए, क्रिको, दूरभाष: 07/492 18 88।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ कीमत

+ प्रयोज्य

+ आधुनिक एंडुरो डिजाइन

+ मोटर

- थोड़ा हवा संरक्षण

- ट्रंक के बिना

अंक: 424

दूसरा शहर: होंडा ट्रांसलप 2

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, टू-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 647 सेमी3, कार्बोरेटर f 34 मिमी, 53 hp 7.500 आरपीएम पर।

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 5-स्पीड, चेन।

निलंबन: फ्रंट में क्लासिक हाइड्रोलिक टेलिस्कोपिक फोर्क्स, रियर में सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर।

ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ फ्रंट स्पूल, 256 मिमी के व्यास के साथ रियर स्पूल।

टायर: फ्रंट 90/90 R21, रियर 120/90 R17।

व्हीलबेस: 1.505 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 835 मिमी।

ईंधन टैंक: 19 एल, 3, 5 एल स्टॉक।

तरल पदार्थ के साथ द्रव्यमान: 216 किलो।

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: एएस डोमज़ेल, डू, ब्लैटनिका 3ए, ट्रज़िन; दूरभाष: 01/562 22 42.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ शक्तिशाली इंजन

+ हवा संरक्षण

+ यात्रा के लिए उपयुक्त (दो भी)

- कायाकल्प की जरूरत है

- कीमत

अंक: 407

तीसरा स्थान: बीएमडब्ल्यू एफ 3 जीएस डकार

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 652cc, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन, 3hp 50 आरपीएम पर।

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 5-स्पीड, चेन।

निलंबन: फ्रंट में क्लासिक हाइड्रोलिक टेलिस्कोपिक फोर्क्स, रियर में सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर।

ब्रेक: 1 मिमी के व्यास के साथ फ्रंट स्पूल, 300 मिमी के व्यास के साथ रियर स्पूल।

टायर: फ्रंट 90/90 R21, रियर 130/80 R17।

व्हीलबेस: 1.489 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 890 मिमी।

ईंधन टैंक: 17, 3 एल, 4, 5 एल स्टॉक।

तरल पदार्थ के साथ द्रव्यमान: 203 किलो।

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel .: [phone]।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ दिखावट

+ विश्वसनीयता

+ व्यापक प्रयोज्यता

- कीमत

- गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र

- जमीन से सीट की ऊंचाई

अंक: 407

चौथा स्थान: अप्रिलिया पेगासो 4 यानी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 652cc, 3hp 48 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 5-स्पीड, चेन।

निलंबन: फ्रंट में क्लासिक हाइड्रोलिक टेलिस्कोपिक फोर्क्स, रियर में सिंगल एडजस्टेबल हाइड्रोलिक डैम्पर।

ब्रेक: 1 मिमी के व्यास के साथ फ्रंट स्पूल, 300 मिमी के व्यास के साथ रियर स्पूल।

टायर: फ्रंट 100/90 R19, रियर 130/80 R17।

व्हीलबेस: 1.475 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 810 मिमी।

ईंधन टैंक: 20 एल, रिजर्व 5 एल।

तरल पदार्थ के साथ द्रव्यमान: 203 किलो।

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: ऑटो ट्रिग्लव, लिमिटेड, डुनाजस्का 122, 1113 जुब्लजाना, दूरभाष: 01/588 3466।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ हवा संरक्षण

+ शहर और अन्य में उपयोग में आसानी

+ ग्रामीण सड़कें

+ कीमत

- इंजन चालू होना चाहिए

- ब्रेक थोड़े बेहतर हो सकते थे

अंक: 381

पेट्र कावसिक, सासा कपेटानोविच द्वारा फोटो

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 652cc, 3hp 48 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 5-स्पीड, चेन।

  ब्रेक: 1 मिमी के व्यास के साथ फ्रंट स्पूल, 300 मिमी के व्यास के साथ रियर स्पूल।

  निलंबन: फ्रंट में क्लासिक हाइड्रोलिक टेलिस्कोपिक फोर्क्स, रियर में सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर। / फ्रंट में क्लासिक हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क्स, रियर में सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर। / फ्रंट में क्लासिक हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क्स, रियर में सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर। / फ्रंट में क्लासिक हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क्स, रियर में सिंगल एडजस्टेबल हाइड्रोलिक डैम्पर।

  ईंधन टैंक: 20 एल, रिजर्व 5 एल।

  व्हीलबेस: 1.475 मिमी।

  भार 203 किलो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ग्रामीण सड़कें

शहर और अन्य में उपयोगिता

व्यापक प्रयोज्यता

विश्वसनीयता

दिखावट

यात्रा के लिए उपयुक्तता (दो के लिए भी)

पवन सुरक्षा

शक्तिशाली इंजन

इंजन

आधुनिक एंडुरो डिजाइन

उपयोगिता

कीमत

ब्रेक थोड़ा बेहतर हो सकता है

इंजन चल रहा होना चाहिए

मंजिल से सीट की ऊंचाई

गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र

कीमत

कायाकल्प की जरूरत है

उसके पास कोई सूंड नहीं है

थोड़ा हवा संरक्षण