तुलना परीक्षण: कक्षा 900+ एंडुरो

सुंदर दृश्यों, प्रामाणिक प्रकृति और सबसे बढ़कर, घुमावदार सड़कों की उनकी कहानियों के साथ, वे हमारे लिए एक हजार और एक रात के लिए एक परी कथा थे। इसलिए जब हमने सात बड़ी टूरिंग एंडुरो बाइक की सवारी की तो हमने दो बार नहीं सोचा कि हमें कहाँ जाना है। हमने उन्हें जाम के बीच से निकाल दिया। इस दौरे को यह नाम बड़े ग्लेशियर मर्मोलडा के कारण मिला, जहां हमारी सड़क हमें ले जाती थी। और सब कुछ वास्तव में बह गया, मानो मीठे वक्रों की पूरी गंध के साथ लिप्त हो।

अद्भुत यात्रा का कारण, हालांकि, न केवल महान सड़कें हैं, बल्कि मोटरसाइकिलों का चुनाव भी है (ठीक है, महान मौसम ने थोड़ी मदद की)। हमने इस वर्ग में लगभग वह सब कुछ एकत्र किया है जो आप हमसे खरीद सकते हैं: बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस, डुकाटी 1000 डीएस मल्टीस्ट्राडा, होंडा एक्सएल 1000 वी वरदेरो, कावासाकी केएलवी 1000, केटीएम एलसी 8 950 एडवेंचर, सुजुकी वी-स्ट्रॉम 1000 और यामाहा टीडीएम 900। अनुपस्थित। केवल अप्रिलिया कैपोनॉर्ड और ट्रायम्फ टाइगर हैं।

तीनों में ABS (बीएमडब्ल्यू, होंडा, यामाहा) लगाया गया है और हम केवल इतना कह सकते हैं कि हम सभी को इसकी अत्यधिक अनुशंसा करते हैं, यदि केवल वॉलेट ही इसकी अनुमति देता है। अन्य में अच्छे ब्रेक होते हैं, लेकिन जब अप्रत्याशित परिस्थितियों में सुरक्षा की बात आती है, तो ABS का कोई मुकाबला नहीं है। उपकरण और आराम के मामले में बीएमडब्ल्यू पहले स्थान पर है। इसमें लगभग वह सब कुछ है जो आज एक टूरिंग मोटरसाइकिल पेश करता है। उपरोक्त स्विच करने योग्य एबीएस के अलावा, मूल बीएमडब्ल्यू एक्सेसरीज़ (गर्म कपड़े, जीपीएस, शेवर, टेलीफोन इत्यादि) को जोड़ने के लिए गर्म लीवर, सुरक्षा गार्ड, धातु क्रैंककेस, समायोज्य विंडशील्ड सुरक्षा, ऊंचाई-समायोज्य सीट और सॉकेट भी हैं। )

इसके बाद किसी भी प्रतियोगी से बेहतर पवन सुरक्षा, हाथों की सुरक्षा, एबीएस और प्लास्टिक इंजन सुरक्षा के साथ होंडा का नंबर आता है। सुजुकी और कावासाकी बिल्कुल एक जैसी मोटरसाइकिल हैं। समान जुड़वाँ, यदि आप करेंगे। वे एक बहुत अच्छी पवन सुरक्षा से एकजुट होते हैं, जिसे ऊंचाई में समायोजित किया जा सकता है। लंबी यात्राओं पर हाथ की सुरक्षा सिर्फ एक अतिरिक्त सराहनीय सहायक है। क्रैंककेस गार्ड खरोंच और छोटे प्रभावों से बचाता है, लेकिन यह किसी भी ऑफ-रोड और वैगन एडवेंचर्स के लिए बहुत मामूली है। हमें बहुत अच्छे ब्रेकों की प्रशंसा करनी चाहिए, जो बहुत लंबे अवरोहण पर भी भयभीत नहीं होते और हमेशा अच्छी तरह से ब्रेक लगाते हैं।

हल्के वजन के कारण (हम एक पूर्ण ईंधन टैंक के साथ 245 किलोग्राम का लक्ष्य रख रहे थे), ब्रेक पर भार थोड़ा कम है। हम कह सकते हैं कि वे बीएमडब्ल्यू और डुकाटी के साथ अग्रणी समूह में निकटता से संबंधित हैं, अगर, निश्चित रूप से, आप एबीएस जीएस की श्रेष्ठता को ध्यान में नहीं रखते हैं। केटीएम में अच्छी हवा सुरक्षा भी है, जो दुर्भाग्य से समायोज्य नहीं है, लेकिन इसलिए इसमें बेहतर हैंडलबार (टिकाऊ, बिना हैंडलबार के एल्यूमीनियम जैसे हार्ड एंडुरो मॉडल) और प्लास्टिक हैंड गार्ड हैं। इंजन गार्ड रैली कारों से कार्बन फाइबर की एक प्लास्टिक प्रतिकृति है।

फ्रंट ब्रेक ने अच्छा उत्तोलन दिखाया, जबकि पीछे का पहिया बहुत कठिन सवारी करते समय थोड़ा लॉक करना पसंद करता था। यह सुपरमोटो-स्टाइल सोलो स्पोर्ट राइडिंग का आनंद लेने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए फायदेमंद हो सकता है। डुकाटी और यामाहा उपकरण के मामले में सबसे दुर्लभ हैं, हालांकि टीडीएम में एक अच्छी तरह से काम करने वाला एबीएस है। दोनों ही मामलों में, हमारे पास अधिक पवन सुरक्षा या कम से कम कुछ विंडशील्ड फ्लेक्स की कमी थी।

हार्डवेयर की बात करें तो हम यह भी कह सकते हैं कि हमें सेंसर्स कितने पसंद आए। हम बीएमडब्ल्यू को पहले स्थान पर रखते हैं, क्योंकि यह एक अच्छी कार की तुलना में ड्राइवर को और भी अधिक (उपयोगी) अत्यधिक दृश्यमान डेटा लाता है। ये दैनिक ओडोमीटर, घंटे, खपत, रिजर्व के साथ इंजन द्वारा तय की गई दूरी, वर्तमान गियर का प्रदर्शन, ईंधन स्तर, तापमान हैं। होंडा, केटीएम, कावासाकी / सुजुकी, यामाहा (कुछ) और डुकाटी से थोड़ा कम डेटा के साथ करीबी क्रम में इसका पालन किया जाता है, जो धूप के मौसम (गलत ईंधन गेज) में खराब दृश्यता से ग्रस्त है।

इन सभी टूरिंग बाइक्स के लिए, निश्चित रूप से, आप सूटकेस (मूल या गैर-मूल सामान) का एक सेट प्राप्त कर सकते हैं, जो सौभाग्य से, लुक को खराब नहीं करते हैं, बल्कि केवल इसे पूरक करते हैं।

यात्रा के दौरान, हमारे यात्री सहज साबित हुए, इसलिए वे अपने नाम को सही ठहराते हैं। लेकिन उनके बीच मतभेद हैं, और बहुत महत्वपूर्ण हैं!

हम इस तथ्य को नहीं छिपाएंगे कि बीएमडब्ल्यू ने हम पर सबसे बड़ी छाप छोड़ी है, और पूरी टेस्ट टीम को यह स्पष्ट कर देगा कि यह अभी भी घुमावदार पहाड़ी सड़कों का निर्विवाद राजा है। शक्तिशाली 98 एचपी इंजन और 115 एनएम का टार्क चालक की मांग पर चपलता और चपलता के साथ प्रभावित करता है। हालांकि, ईंधन के एक पूर्ण टैंक के साथ, यह 242 किलोग्राम से अधिक नहीं होता है। यह स्पोर्टी और तेज हो सकता है, लेकिन यह तब भी अच्छा है जब गियर शिफ्टिंग के बिना एक आरामदायक क्रूज की इच्छा प्रबल हो। गियरबॉक्स अन्यथा सटीक और काफी तेज है, लंबे समय से भूला हुआ पुराना सख्त और तेज जीएस गियरबॉक्स।

गतिशीलता के मामले में भी, इसके काफी आयामों के बावजूद, बीएमडब्ल्यू बस प्रभावशाली है। बारी-बारी से जाना एक काम हो सकता है कि सबसे बड़ा परीक्षण पायलट (190 सेमी, 120 किग्रा) और सबसे छोटा (167 सेमी, 58 किग्रा) दोनों प्रशंसा और प्रशंसा करने में सक्षम थे, और बीच में हम सभी निश्चित रूप से इससे सहमत थे . उनके साथ। मैं ट्रैक पर शांति और आराम (उपयुक्त सीट, उत्कृष्ट सीट एर्गोनॉमिक्स, अच्छी हवा सुरक्षा) से भी प्रभावित था।

केटीएम ने हमें आसानी से मना लिया। इस वर्ग के लिए, यह बहुत हल्का है, जिसका वजन पूरी क्षमता पर 234 किलोग्राम से अधिक नहीं है, लेकिन फिर भी उन्होंने गुरुत्वाकर्षण और संतुलन के निम्न केंद्र के मामले में अच्छा काम किया। सस्पेंशन एन्हांस्ड (WP), समायोज्य और सड़क पर एक आरामदायक सवारी प्रदान करने में सक्षम है और साथ ही एंडो शैली में एक वास्तविक कठिन सवारी का सामना करता है। इसकी सीमाएं जिस तक यह चढ़ेगा वह केवल इसके आयामों (चौड़ाई, ऊंचाई) और जूतों द्वारा निर्धारित की जाती है (इस केटीएम को ऑफ-रोड टायरों में, कीचड़ में भी कोई बाधा नहीं है)। 98 hp वाला इंजन और 95 Nm का टार्क हमें चाहिए, और गियरबॉक्स बाकी सब चीजों का एक बेहतरीन उदाहरण है।

यह है टेस्ट बाइक्स का सबसे अच्छा गियरबॉक्स! ड्राइविंग की स्थिति अच्छी, पूरी तरह से आराम और प्राकृतिक है, और जमीन से अधिकतम सीट ऊंचाई (870 मिमी) के कारण, यह अधिक के करीब है। कहीं एक ही स्थान पर एक होंडा थी, लेकिन विभिन्न लाभों के साथ। जब हम होंडा के बारे में सोचते हैं, तो वरदेरो को संक्षेप में प्रस्तुत करने वाला शब्द बहुत सरल है: आराम, सुविधा और फिर से आराम। ऐसी सीट पर सबसे अधिक आराम से बैठना जो बहुत अधिक न हो (845 मिमी), और शरीर की स्थिति लगातार आराम से हो।

अच्छा सीट-पेडल-टू-हैंडलबार अनुपात, उत्कृष्ट पवन सुरक्षा के साथ, अच्छी राजमार्ग यात्रा के साथ-साथ कॉर्नरिंग की अनुमति देता है। खैर, बहुत तंग मोड़ पर और बहुत व्यस्त (बहुत जीवंत!) सवारी पर, होंडा कई सालों से एक-दूसरे को जानते हैं। इसके 283 पूर्ण पाउंड बस इसे स्वयं करें। प्रतिस्पर्धी हल्के हो गए हैं, और यहां होंडा को उनके साथ बने रहना होगा। हम इंजन से ही संतुष्ट थे, यह यात्रा के लिए उपयुक्त है (94 hp, 98 Nm का टार्क, अच्छा गियरबॉक्स)।

कावासाकी और सुजुकी एक आश्चर्य थे, इसमें कोई शक नहीं। स्पोर्ट्स इंजन पहले से ही गति पकड़ रहे हैं, जैसा कि ऊपरी रेव रेंज में निकास पाइप की आवाज़ से पता चलता है। उनका 98 एच.पी. और 101 एनएम का टार्क उन्हें 80 से 130 किमी / घंटा की चपलता और त्वरण के मामले में बीएमडब्ल्यू पर भी थोड़ा सा लाभ देता है (अन्य निम्नानुसार हैं: मल्टीस्ट्राडा, एडवेंचर, वरदेरो, टीडीएम)। अधिकतम फिलिंग पर 244 किलोग्राम वजन भी स्पोर्टीनेस के पक्ष में बोलता है।

कॉर्नरिंग पैंतरेबाज़ी ईर्ष्यापूर्ण है, दोनों को बहुत आसानी से नियंत्रित किया जाता है और ड्राइवर के अनुरोध पर भी जल्दी से। राजमार्ग? 140 किमी / घंटा तक कोई टिप्पणी नहीं है, हवा भी कोई समस्या नहीं है। सब कुछ अच्छा है और यहीं है। हालांकि, केएलवी और वी-स्ट्रॉम में दो खामियां हैं, जिन्हें जीतने के लिए उन्हें दूर करना होगा। पहली चिंता है जो 150 किमी/घंटा से ऊपर की गति से ट्रैक पर होती है।स्टीयरिंग व्हील (बाएं से दाएं) का हिलना और फिर पूरी मोटरसाइकिल के डांस ने हमारी नसों को बहुत मजबूत बना दिया। एकमात्र अल्पकालिक समाधान गैस के निष्कर्षण और जोड़ को वैकल्पिक करना था, जिसने प्रतिकारक दोलनों का थोड़ा उल्लंघन किया।

ठीक है, क्योंकि हमें 130 किमी/घंटा से अधिक तेज ड्राइव करने की अनुमति नहीं है, लेकिन किसने कहा कि आप केवल स्लोवेनिया में ड्राइव करेंगे और हमेशा केवल नियमों के अनुसार ही ड्राइव करेंगे? दूसरा सबसे धीमा कोनों में और सड़क पर कॉर्नरिंग करते समय गंदा इंजन बंद है। इससे बचने के लिए इस तरह के युद्धाभ्यास के दौरान हमेशा पर्याप्त तेज गति से सावधानी बरतनी चाहिए। समस्या इंजन सेटिंग्स (निष्क्रिय) में छिपी हो सकती है, लेकिन यह दोनों बाइक्स पर होती है। यह एक पारिवारिक बीमारी प्रतीत होती है।

अन्यथा: यदि आप ऐसे व्यक्ति हैं जो 150 किमी / घंटा से ऊपर की गति तक नहीं पहुंचना चाहते हैं (हालांकि इंजन आसानी से 200 किमी / घंटा तक पहुंच सकते हैं), तो हम आपको इस परीक्षण के विजेता पेश करते हैं: सुजुकी डुकाटी। हम किसी भी तरह से एक लंबा सफर तय नहीं कर पाए और इस असामान्य मोटरसाइकिल के साथ नहीं आए। सबसे पहले हम एक दिलचस्प डिजाइन और फिर सीटों के साथ धनुष की खराब हवा की सुरक्षा के बारे में चिंतित थे। यह लगभग एक स्पोर्ट्स सुपरबाइक 999 जैसा है! आगे झुकना और आगे झुकना बहुत मुश्किल था, इसलिए हम धीमी गति से ईंधन टैंक की ओर खिसकते रहे।

मल्टीस्ट्राडा मिड-स्पीड कॉर्नर में अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करता है, जहां ड्राइविंग आसान होती है। लंबे समय में, यह कभी-कभी बहता था, लेकिन छोटे में यह थोड़ा बोझिल लगता था। हम उस इकाई से अधिक प्रभावित हुए, जो एक क्लासिक डुकाटी एल-ट्विन इंजन है। प्रतियोगिता की तुलना में 92 बीएचपी। और 92 एनएम का टार्क टिप्पणी न करने के लिए पर्याप्त है। डुकाटी ईंधन के एक पूर्ण टैंक के साथ सबसे हल्के वजन को हल करती है, जो कि 216 किलोग्राम से अधिक नहीं है, सबसे अच्छा।

यामाहा बोलोग्ना लीजेंड के समान कार्ड पर दांव लगा रहा है। TDM 900 हल्केपन में दूसरे स्थान पर है और इसका वजन केवल 223 किलोग्राम है। हैंडलिंग के मामले में, यह शुरुआती लोगों के लिए सबसे उपयुक्त है, यह इतना निंदनीय है। लेकिन अधिक जीवंत कॉर्नरिंग के साथ, टीडीएम थोड़ा व्यस्त हो जाता है, और उसके लिए एक निश्चित दिशा का पीछा करना और पकड़ना अधिक कठिन हो जाता है। यह सबसे अच्छा दिखाया गया था, उदाहरण के लिए, एक फ्रंट-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू (तुलना के लिए उद्धृत क्योंकि यह क्षेत्र में सबसे अच्छा है) ने काफिले को तेज लेकिन सुरक्षित गति से आगे बढ़ाया, और यदि ड्राइवर को समान राशि चाहिए तो यामाहा धीरे-धीरे पिछड़ गया। सुरक्षा जोखिमों का पालन करने की आवश्यकता है। इस चिंता का एक हिस्सा इंजन के कारण भी है (86 hp। अन्यथा, यामाहा छोटे और हल्के ड्राइवरों से सबसे अधिक संतुष्ट है।

यदि आप वित्त को देखते हैं, तो स्थिति इस प्रकार है: सबसे सस्ता कावासाकी है, जिसकी कीमत 2.123.646 2.190.000 2.128.080 सीटें हैं। पैसे के लिए यह बहुत सारी मोटरसाइकिलें हैं। सुजुकी थोड़ी अधिक महंगी (2.669.000 सीटें) है। कीमत पर जोर को देखते हुए ये हमारे विजेता हैं। इन बाइक्स को सबसे पहले पैसे के जरिए देखें तो XNUMX हजार सीटों की कीमत के साथ यामाहा भी सबसे ऊपर है। उन लोगों के लिए जो मुख्य रूप से शहर और उसके आसपास ड्राइव करेंगे, यह सबसे अच्छा विकल्प (हल्कापन, गतिशीलता) है। इसके बाद होंडा है, जो XNUMX सीटों के लिए शब्द के वास्तविक मूल अर्थों में एक वास्तविक मैक्सी-एंडुरो बाइक प्रदान करता है।

यामाहा की तरह, होंडा भी एक अच्छा सेवा नेटवर्क और तेजी से भागों की डिलीवरी का दावा करता है (सुजुकी और कावासाकी यहां फुसफुसा रहे हैं)। फिर दो विशेष पात्र हैं, प्रत्येक एक अलग दिशा में। एक डुकाटी (2.940.000 2.967.000 3.421.943 सीटें) पर आप रेसिंग सूट में मजाकिया भी नहीं दिखेंगे, खासकर जब आप घुटने के बल झुके हों। लेकिन क्या यह एंडो यात्रा की बात है? यह शहरी केंद्रों में भी अच्छी तरह से काम करता है जहां यह मोबाइल है और असली लिपस्टिक की तरह काम करता है। केटीएम, जो इस क्षेत्र में भी उत्कृष्ट है, आपको लगभग XNUMX सीटें पीछे कर देगा। यदि आप उन लोगों में से हैं जो इसे वहन कर सकते हैं और ऑफ-रोड सवारी करेंगे, तो यह पहली और सबसे अच्छी पसंद है। यह मोटरसाइकिल रेगिस्तान या दुनिया भर में सवारी करने की कल्पना करने का सबसे आसान तरीका है। सबसे महंगी बीएमडब्ल्यू है। जो हमारे पास परीक्षण पर था वह XNUMXXNUMXXNUMX सीट के लायक है। थोड़ा! लेकिन बीएमडब्ल्यू काफी भाग्यशाली है कि जब आप इसे बेचते हैं तो इसे थोड़ा नुकसान हो सकता है।

अंतिम परिणाम यह है: हमारे तुलना परीक्षण का विजेता बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस है, जिसमें अधिकांश मूल्यांकन अनुभागों में उच्चतम संभव स्कोर है। यह कारीगरी, डिजाइन, उपकरण, इंजन असेंबली, ड्राइविंग प्रदर्शन, एर्गोनॉमिक्स और प्रदर्शन द्वारा प्रतिष्ठित है। वह केवल अर्थव्यवस्था में हार गया। तथ्य यह है कि यह सबसे सस्ते से 1 मिलियन अधिक महंगा है, इसके टोल लगते हैं। दरअसल, इस वजह से यह एक अलग कैटेगरी में आता है। कौन इसे वहन कर सकता है, महान, कौन नहीं कर सकता, यह दुनिया का अंत नहीं है, अन्य महान मोटरसाइकिलें हैं। खैर, पहला विकल्प पहले से ही दूसरे स्थान पर है: Honda XL 3 V Varadero। उसने कहीं भी अधिकतम अंक हासिल नहीं किए, लेकिन उसने बहुत कुछ नहीं छोड़ा।

एक आश्चर्य केटीएम है, जिसने दो वर्षों में संभावित ग्राहकों की एक विस्तृत श्रृंखला से संपर्क किया है (तब हमने पहली बार इसका परीक्षण किया)। वह अपनी स्पोर्टीनेस और रोमांच को छुपाता नहीं है, लेकिन आराम से जीत जाता है। चौथा स्थान यामाहा को मिला। यह जो पेशकश करता है (हल्कापन, कम कीमत, एबीएस) के संयोजन ने हमें आश्वस्त किया, हालांकि यह हमेशा मजबूत और बड़े प्रतिस्पर्धियों की छाया में रहा है। सुजुकी पांचवें स्थान पर रही। एबीएस और उच्च गति पर शांत चलने के साथ, यह एक ही कीमत (बीएमडब्लू के संभावित प्रतियोगी) के लिए बहुत अधिक रॉक कर सकता है।

कावासाकी के बारे में भी यही सच है, जिसे इस तथ्य के कारण कुछ अंक कम मिले कि यह सुजुकी की एक प्रति थी। सुजुकी सिर्फ पहली थी, जो पहले (ज्यादातर) दूसरे की पहचान को बहुत अच्छी तरह से नहीं दर्शाती थी। हमने डुकाटी को सातवें स्थान से सम्मानित किया। मुझे गलत मत समझिए, मल्टीस्ट्राडा एक अच्छी बाइक है, लेकिन टूरिंग एंड्यूरो तक इसमें ज्यादातर आराम, हवा से सुरक्षा और कुछ चेसिस फिक्स की कमी है। शहर और डुकाट के लिए, यह दो लोगों के लिए यात्राओं का भी एक अच्छा विकल्प है। हालाँकि, यह 999 या मॉन्स्टर की तुलना में अधिक आराम प्रदान करता है।

पहला स्थान: बीएमडब्ल्यू आर 1 जीएस

टेस्ट कार की कीमत: 3.421.943 आईएस (आधार मॉडल: 3.002.373 आईएस)

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, टू-सिलेंडर, 72 kW (98 HP), 115 Nm / 5.500 rpm पर, एयर/ऑयल कूलिंग। 1170 सेमी 3, एल। ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट

निलंबन: बीएमडब्ल्यू टेलीलीवर, बीएमडब्ल्यू पैरालीवर सिंगल रियर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर

टायर: फ्रंट 110/80 आर 19, रियर 150/70 आर 17

ब्रेक: फ्रंट 2-फोल्ड डिस्क व्यास 305 मिमी, रियर डिस्क व्यास 265 मिमी, ABS

व्हीलबेस: 1.509 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 845-865 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 20 एल / 5, 3 एल

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 242 किलो

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: ऑटो एक्टिव, एलएलसी, सेस्टा टू लोकल लॉग 88ए (01/280 31 00)

धन्यवाद और बधाई

+ प्रयोज्य

+ लचीलापन

+ उपकरण

+ इंजन (पावर, टॉर्क)

+ ईंधन की खपत

- कीमत

स्कोर: 5, अंक: 450

दूसरा स्थान: होंडा एक्सएल 2 वी वरदेरो

टेस्ट कार की कीमत: 2.669.000 आईएस (आधार मॉडल: 2.469.000 आईएस)

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, लिक्विड-कूल्ड। 996 सेमी 3, एल। ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: क्लासिक फोर्क, रियर में सिंगल एडजस्टेबल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर

टायर: फ्रंट 110/80 आर 19, रियर 150/70 आर 17

ब्रेक: फ्रंट 2-फोल्ड डिस्क व्यास 296 मिमी, रियर डिस्क व्यास 265 मिमी, ABS

व्हीलबेस: 1.560 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 845 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 25 एल / 6 एल

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 283 किलो

प्रतिनिधि: डोमज़ेल के रूप में, मोटो सेंटर, डू, ब्लैटनिका 3ए, ट्रज़िन (01/562 22 42)

धन्यवाद और बधाई

+ आराम

+ कीमत

+ प्रयोज्य

+ हवा संरक्षण

+ उपकरण

- मोटरसाइकिल का वजन

स्कोर: 4, अंक: 428

3.मेस्टो: केटीएम एलसी8 950 एडवेंचर

टेस्ट कार की कीमत: 2.967.000 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, टू-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड। 942cc, कार्बोरेटर व्यास 3mm

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क्स, रियर में सिंगल एडजस्टेबल हाइड्रोलिक शॉक

टायर: फ्रंट 90/90 आर 21, रियर 150/70 आर 18

ब्रेक: 2 ड्रम सामने की तरफ 300 मिमी और पीछे 240 मिमी व्यास के साथ

व्हीलबेस: 1.570 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 870 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 22 एल / 6, 1 एल

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 234 किलो

बिक्री: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

धन्यवाद और बधाई

+ इलाके और सड़क पर उपयोगी

+ दृश्यता, स्पोर्टीनेस

+ क्षेत्र उपकरण

+ मोटर

- कीमत

- पवन सुरक्षा लचीला नहीं है

स्कोर: 4, अंक: 419

4.स्थान: यामाहा टीडीएम 900 एबीएस

टेस्ट कार की कीमत: 2.128.080 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, टू-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट

निलंबन: क्लासिक फोर्क, रियर में सिंगल एडजस्टेबल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर

टायर: फ्रंट 120/70 आर 18, रियर 160/60 आर 17

ब्रेक: फ्रंट 2-फोल्ड डिस्क व्यास 298 मिमी, रियर डिस्क व्यास 245 मिमी, ABS

व्हीलबेस: 1.485 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 825 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 20 एल / 5, 5 एल

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 223 किलो

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, डू, Cesta krških rtev 135a, Krško (07/492 18 88)

धन्यवाद और बधाई

+ शहर में उपयोगिता

+ कीमत

+ ईंधन की खपत

+ कम सीट

- तेज कोनों में हैंडलिंग

- थोड़ा हवा संरक्षण

स्कोर: 4, अंक: 401

5.मेस्टो: सुजुकी डीएल 1000 वी-स्ट्रॉम

टेस्ट कार की कीमत: 2.190.000 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, लिक्विड-कूल्ड। 996 सेमी 3, एल। ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट में क्लासिक फोर्क, रियर में सिंगल एडजस्टेबल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर

टायर: फ्रंट 110/80 आर 19, रियर 150/70 आर 17

ब्रेक: फ्रंट 2x डिस्क व्यास 310 मिमी, रियर डिस्क व्यास 260 मिमी

व्हीलबेस: 1.535 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 850 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 22 एल / 6, 2 एल

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 245 किलो

प्रतिनिधि: सुजुकी ओडर, डू, स्टेगने 33, जुब्लजाना (01/581 01 22)

धन्यवाद और बधाई

+ कीमत

+ शहर में और खुली सड़कों पर उपयोगिता

+ इंजन (पावर, टॉर्क)

+ स्पोर्टी इंजन ध्वनि

- 150 किमी/घंटा से अधिक चिंता

स्कोर: 4, अंक: 394

6.स्थान: कावासाकी केएलवी 1000

टेस्ट कार की कीमत: 2.190.000 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, लिक्विड-कूल्ड। 996 सेमी 3, एल। ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट में क्लासिक फोर्क, रियर में सिंगल एडजस्टेबल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर

टायर: फ्रंट 110/80 आर 19, रियर 150/70 आर 17

ब्रेक: 2 ड्रम सामने की तरफ 310 मिमी और पीछे 260 मिमी व्यास के साथ

व्हीलबेस: 1.535 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 850 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 22 एल / 6, 2 एल

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 245 किलो

प्रतिनिधि: डीकेएस डू, जॉइस फ्लैंडर 2, मेरिबोर (02/460 56 10)

धन्यवाद और बधाई

+ कीमत

+ शहर में और खुली सड़कों पर उपयोगिता

+ इंजन (पावर, टॉर्क)

- 150 किमी/घंटा से अधिक चिंता

- मौके पर मुड़ने पर समय-समय पर इंजन बंद होना

स्कोर: 4, अंक: 390

7 वां स्थान: डुकाटी डीएस 1000 मल्टीस्ट्राडा

टेस्ट कार की कीमत: 2.940.000 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, टू-सिलेंडर, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, एयर/ऑयल कूल्ड। 992 सेमी 3, एल। ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: टेलीस्कोपिक फोर्क यूएसडी, रियर सिंगल एडजस्टेबल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर

टायर: फ्रंट 120/70 आर 17, रियर 190/50 आर 17

ब्रेक: 2 ड्रम सामने की तरफ 305 मिमी और पीछे 265 मिमी व्यास के साथ

व्हीलबेस: 1462 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 850 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 20 एल / 6, 1 एल

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 195 किलो

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: क्लास, डीडी ग्रुप, ज़ालोस्का 171, ज़ुब्लज़ाना (01/54 84)

धन्यवाद और बधाई

+ इंजन (पावर, टॉर्क)

+ इंजन ध्वनि

+ शहर में चपलता

+ अभिनव डिजाइन

- कठोर आसन

- पवन सुरक्षा

स्कोर: 4, अंक: 351

पेट्र काविक, फोटो: ज़ेल्ज्को पुष्कानिक (मोटो पल्स, माटेज मेमेदोविक, पेट्र काविक)