तुलना परीक्षण: होंडा सीबीआर 1000 आरआर फायरब्लेड, सुजुकी जीएसएक्स-आर 1000, कावासाकी ZX-10R, यामाहा YZF-R1

अन्य, वास्तविक दुनिया के मोटरसाइकिल चालक, XNUMXवें वर्ष में केवल मामूली सपने देख सकते थे और उम्मीद कर सकते थे कि एक दिन हम खुद इस तरह के उत्साह का अनुभव करेंगे। और अब अतीत वर्तमान है। बड़े चार जापानी संतों का खेल स्पष्ट है: प्रति घोड़ा एक पाउंड सूखा वजन और हमारे पास एक विजेता है!

उनके ब्रोशर में सूचीबद्ध अश्वशक्ति पहले दो-लीटर इंजन वाली जीटीआई स्पोर्ट्स कारों के विनिर्देशों में सूचीबद्ध अश्वशक्ति के समान है। उनके पास सबसे लंबी सुजुकी थी, जिसके बारे में उनका कहना है कि इसकी क्षमता 178 एचपी है! 175 एचपी के साथ कावासाकी और यामाहा थोड़ा पीछे हैं, जबकि होंडा के 172 एचपी का उत्पादन करने की उम्मीद है। अगर किसी को लगता है कि यह पर्याप्त नहीं है, तो हम आपको बताएंगे कि 1000 के दशक के रेसिंग स्टार, प्रसिद्ध जीपी राइडर केविन श्वांट्ज़, नए हज़ारों के बारे में क्या सोचते हैं: "XNUMX सीसी सुपरबाइक में मेरे लिए बहुत अधिक शक्ति है, मेरा सिर और शरीर एक मोटरसाइकिल का उपयोग नहीं कर सकता। मैं नई XNUMX में खूब मजा कर सकता हूं जबकि लीटर बाइक पर जो कुछ भी करता हूं उसमें मुझे बहुत सावधान रहना पड़ता है।" आपकी ईमानदारी के लिए धन्यवाद, केविन! यह उन लोगों के लिए है जो सोचते हैं कि आपके इंजन में बहुत कम घोड़े हैं। लेकिन घोड़े और समग्र वजन घटाने के आंकड़े होटलों में गरमागरम बहस का विषय रहे हैं और हमेशा रहेंगे। एव्टो पत्रिका के पाठकों को विशेषाधिकार देने के लिए, हम स्लोवेनिया में एकमात्र हैं, और वास्तव में, स्लोवेनियाई मोटरस्पोर्ट के इतिहास में पहली बार, हम आपको यह उत्कृष्ट तुलना परीक्षण प्रदान करने में गर्व महसूस कर रहे हैं, जो संख्याओं और भावनाओं का खेल है। और एड्रेनालाईन. अर्थात्, हम सभी चार बाइकों को प्रसिद्ध मकबरे पर चरम पर ले गए (बाइकों में अभी भी बहुत सारे रिजर्व थे), जो अपने तकनीकी रूप से जटिल लेआउट के साथ शुरुआती और अनुभवी सवारों दोनों के लिए एक चुनौती है।

चीजों को तुरंत स्पष्ट करने और सच्चाई का सामना करने के लिए, हमारे पास एक पैमाना है जो सभी के लिए समान है, जैसे हर कोई एक जैसा था, यानी ईंधन का पूरा टैंक और अन्य सभी तरल पदार्थ जाने के लिए तैयार। मापन से पता चला कि सबसे हल्का GSX-R 202 किलोग्राम है, इसके बाद ZX-10R और R1 205 किलोग्राम और CBR 1000 RR 206 किलोग्राम है। मतभेद बहुत छोटे हैं और केवल तभी गंभीर चर्चा के लायक हैं यदि आप बर्टो कामलेक या इगोर डेज़र्मन हैं, अन्यथा बेहतर होगा कि आप बीयर के उस बड़े मग को छोड़ दें और जिम में अपनी कमर के चारों ओर एक पाउंड वजन बढ़ा लें। यह सबसे सस्ती, तेज़ और अब तक की सबसे अच्छी ट्यूनिंग है जिसे आप खरीद सकते हैं।

प्रति सिलेंडर चार वाल्व वाले इन चार इनलाइन चार सिलेंडर इंजनों द्वारा बनाया गया पावर माप चार्ट (यामाहा को छोड़कर जिसमें पांच हैं) अक्रापोविक से उधार लिया गया था और उनकी वेबसाइट www.akrapovic-axhaust.com पर सभी के लिए उपलब्ध है। चूंकि वे पावर, टॉर्क और टर्न-ऑन कर्व को बेहतर बनाने वाले एग्जॉस्ट पाइप बेचकर अपना गुजारा करते हैं, हमें लगता है कि उनका माप चार्ट यथार्थवादी है, और इस तथ्य को देखते हुए कि मोटोजीपी बाइक को एक ही मापने वाले सिलेंडर पर मापा जाता है, हमें डिवाइस के प्रदर्शन के बारे में कोई संदेह नहीं है। अधिकार। तो, बाइक पर, यह इस प्रकार काम करता है:

कावासाकी 163 एचपी के साथ सबसे शक्तिशाली है। 9 आरपीएम पर, उसके बाद सुजुकी 12.000 एचपी के साथ। 162 आरपीएम पर, यामाहा 6 एचपी के साथ 11.400 आरपीएम पर और होंडा 157 एचपी के साथ। 9 12.770 आरपीएम पर। उन्होंने ब्रिटिश विशेषज्ञ पत्रिका सुपरबाइक (यूरोप में सबसे बड़ी जब यह केवल स्पोर्ट्स बाइक की बात आती है) में एक समान चीज़ पाई, ताकि आपको उनके आकार का एहसास हो सके: कावासाकी कैन 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3। अश्वशक्ति और होंडा 158 कि.मी.

अब आप जानते हैं कि सड़क और रेस ट्रैक पर संख्याओं का क्या मतलब है, इसलिए आपको नीचे वह सब कुछ दिखाना होगा जो आप जानते हैं। वास्तव में, वे हजारों सड़क पर उन छह सौ की तुलना में केवल मामूली रूप से अधिक उपयोगी हैं जिनकी तुलना हमने ऑटो मैगज़ीन के अंक 10 में एक दूसरे से की थी। अधिक शक्तिशाली इंजन और बड़े आयाम भी अधिक आरामदायक एर्गोनॉमिक्स के कारण सड़क पर अधिक आरामदायक सवारी बनाते हैं। इन चारों के साथ आप अपने पसंदीदा मोड़ों से होकर एक सुखद यात्रा कर सकते हैं। इस तथ्य को छोड़ दें कि आप केवल वही प्रयास करेंगे जो वे वास्तव में करने में सक्षम हैं, जिसके लिए केवल रेसट्रैक ही अच्छा है।

संक्षेप में कहें तो हर दिन के हिसाब से हमें होंडा सबसे ज्यादा पसंद आई। इसमें एक स्पोर्टी, लेकिन साथ ही काफी आरामदायक बैठने की स्थिति है और सबसे ऊपर, उच्च गियर में तेजी लाने पर सबसे लगातार बढ़ती इंजन शक्ति है। जब स्पीडोमीटर 100 से अधिक होता है, तो फायरब्लेड केवल छठे गियर में आसानी से चलता है। होंडा सुजुकी और कावासाकी के बहुत करीब, जो इंजन प्रदर्शन के मामले में अधिक आक्रामक हैं, जबकि यामाहा थोड़ी अधिक मांग वाली है यदि आप इससे "लोचदार" सवारी चाहते हैं। जब सड़क पर संपत्ति के मूल्यांकन की बात आती है तो यही हमारी प्रक्रिया भी है। हालाँकि, यहाँ होंडा विजेता है, जो आरामदायक ड्राइविंग स्थिति, शानदार ब्रेक, सस्पेंशन, अच्छी हवा से सुरक्षा और आराम के साथ तेज़ और चिकनी सवारी पर सबसे कम मांग करती है जो इन बाइक्स में भी है।

लेकिन असली बात रेस ट्रैक है, जहां चार प्रतियोगियों को अपना सर्वश्रेष्ठ देना होता है। तुलना के लिए, मोटरसाइकिलों को एक ही तरह से शॉड किया गया था, अर्थात। वी मेटज़ेलर रेसटेक टायर। वे औसत राइडर के लिए अच्छे साबित हुए हैं जिनके पास मकबरे पर 1.52 और 1.45 के बीच लगातार अंतराल की श्रृंखला है, जबकि 1.38 से नीचे की सवारी करने वाले सवारों ने फ्रंट व्हील ग्रिप के ऊपर धूमिल कर दिया है जो एक पहाड़ी पर ढीला करना पसंद करते हैं।

हम कावासाकी से सबसे ज्यादा हैरान थे, जो अपने सबसे संक्षिप्त विवरण में "एक बड़ी क्रूर बाइक" जैसा लगता है। ज़ेलेनेक 5.000 आरपीएम तक तेजी से बढ़ता है, फिर बिजली में वृद्धि की दर थोड़ी कम हो जाती है और 8.500 12.000 आरपीएम पर फिर से शुरू होती है, जहां यह 20 आरपीएम तक धीमा नहीं होता है। दिलचस्प बात यह है कि सभी साथी रेसर्स (क्रोएशियन एंड्योरेंस टीम के सदस्य) ने बाइक की आक्रामकता की प्रशंसा की। इसलिए, यदि आप उन सवारों में से एक हैं जो इस शक्ति का उपयोग कर सकते हैं, तो जाहिर तौर पर यह सही विकल्प है। लेकिन उन लोगों के लिए जो वास्तव में सीमा पार मोटरसाइकिल की सवारी करने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं, कि हमें सोमवार को काम पर जाना है और बीमार छुट्टी ग्रोबनिक में एक दिन का सबसे अच्छा अंत नहीं है, हमारे पास इस बारे में कुछ टिप्पणियां थीं कावासाकी। इसकी क्रूर शक्ति में पूर्ण सामंजस्य के लिए बेहतर ब्रेक शामिल होंगे (इन सभी में चार-स्थिति वाले ब्रेक कैलीपर के साथ रेडियल ब्रेक हैं, लेकिन कावासाकी में चार ब्रेक पैड भी हैं), जिसमें अधिक सटीक ब्रेकिंग पावर मीटरिंग और पूरे XNUMX मिनट में सुचारू संचालन होता है। चूँकि हम ट्रैक के साथ औसतन गड्ढों से बाहर निकलते हैं।

उनमें से, उसके पास सबसे गलत और कमजोर ट्रांसमिशन है, जिसमें दृढ़ता और उस खूबसूरत एहसास का अभाव है जो हर ट्रांसमिशन में आत्मविश्वास पैदा करता है। अपने हल्के वजन और 10 मिलीमीटर के सबसे छोटे व्हीलबेस के बावजूद, ZX-1.390 R सबसे बड़ा और भारी है, और इसके अलावा, इसमें तेज फ्लैटों पर गाड़ी चलाने की बुरी आदत है, खासकर दिशा के मामूली बदलाव पर, उदाहरण के लिए, ज़ाग्रेब मोड़ से पहले एक लक्ष्य विमान और विमान में प्रवेश करते समय, यह सबसे अधिक पतवार पर पकड़ता है, हालांकि ओहलिन्स पतवार डैम्पर द्वारा कंपन को कम किया जाता है। सच कहूँ तो, कावासाकी में हम कभी-कभी थोड़े डरे हुए भी होते थे, क्योंकि हमें यथासंभव ईमानदारी और सोच-समझकर सवारी करने की आवश्यकता होती थी।

इसका वास्तविक विपरीत सुजुकी जीएसएक्स-आर 1000 है। यह पहले से ही हाथों में लगभग हल्के ढंग से चलता है, और यदि इंजन इतनी तेजी से और लगातार गति नहीं करता है, तो इसे लगभग जीएसएक्स-रा 750 द्वारा बदल दिया जाएगा। इस श्रेणी में एक बाइक वास्तव में एक प्रकाश 3.000 की तरह चलता है। इंजन में 5.500-6.000 आरपीएम के नीचे बहुत अधिक शक्ति होती है, इसके बाद XNUMX आरपीएम तक एक छोटा सा छेद होता है और इसके ऊपर किसी भी गियर में और किसी भी इंजन रेव रेंज में बहुत अधिक प्रयोग करने योग्य शक्ति के साथ एक कठिन त्वरण होता है। जब ब्रेक लगाना और एक कोने में जाना, तो यह इतना निंदनीय और विश्वसनीय है कि आप बिना ज्यादा सोचे समझे कह सकते हैं कि यही कारण है कि यह सबसे स्पोर्टी रेडिकल है।

होंडा के अलावा, यह एकमात्र वाहन है जिसे हमने कभी भी उच्च गति पर स्टीयरिंग व्हील को डगमगाते हुए नहीं देखा है और यह हमेशा धक्कों पर भी आत्मविश्वास-प्रेरक शांति बनाए रखता है। एक अच्छे ट्रांसमिशन में एक सुविधा भी होती है जो आपको किसी भी समय डिजिटल स्क्रीन पर यह देखने की अनुमति देती है कि आप किस गियर में गाड़ी चला रहे हैं। सुज़ुकी के पास सबसे पारदर्शी और संपूर्ण सेंसर हैं, जिसके बाद पारदर्शिता के मामले में होंडा और यामाहा का स्थान है, जबकि कावासाकी सुंदर सेंसर के साथ ड्राइविंग करते समय पढ़ने में कठिन जानकारी प्रदान करता है।

होंडा, जिसे इस प्रकार के मनोरंजन के लिए सबसे सरल और मैत्रीपूर्ण मोटरसाइकिल के रूप में संक्षेपित किया जा सकता है, ने रेस ट्रैक पर भी बहुत अच्छा प्रदर्शन किया। अनुभवी रेसर जो अंतिम मीटर तक ट्रैक और जाल को जानते हैं, साथ ही शुरुआती जो रेस ट्रैक पर सवारी की मिठास की खोज कर रहे हैं, वे इस पर बहुत तेज़ हो सकते हैं। फायरब्लेड यकीनन सबसे शांत, सबसे सहज और सबसे विश्वसनीय मोटरसाइकिल है। पुराने मॉडल की तुलना में, यह इंजन और प्रदर्शन के मामले में बहुत अधिक आक्रामक है, कॉर्नरिंग और आक्रामक ड्राइविंग में आसानी के मामले में सुजुकी के बराबर है।

इसमें कोई संदेह नहीं है कि ब्रेक अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ हैं क्योंकि वे समान, सटीक और सबसे कुशल ब्रेकिंग प्रदान करते हैं। यह सब उत्कृष्ट सस्पेंशन की बदौलत भी संभव है, जो जमीन पर टायरों की अच्छी पकड़ सुनिश्चित करता है। जब घोड़ों की बात आती है, तो यह प्रतिस्पर्धा में पिछड़ जाता है, लेकिन इसकी एक अच्छी विशेषता है: वे हमेशा उपलब्ध रहते हैं। अर्थात्, जब इंजन के लचीलेपन और किसी भी गियर में गैस जोड़ने पर इंजन की अपनी प्रतिक्रिया की बात आती है तो होंडा सर्वोच्च स्थान पर है। इसी कारण से, उसके साथ जल्दी-जल्दी चक्कर लगाना सबसे आसान है।

अगर हमने लिखा है कि होंडा खेल-चाहने वाले मोटरसाइकिल चालकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए पसंदीदा है, तो हम कह सकते हैं कि यामाहा कुछ लोगों के बीच बहुत लोकप्रिय होगी और दूसरों के बीच सबसे कम पसंद की जाएगी। इसका कारण इसके संयोजन में निहित है, जिसका उपयोग करना निस्संदेह सबसे कठिन है। जिन राइडर्स को 10.000 आरपीएम पर लगातार ऐसे क्रूर राक्षस से निपटने में कोई समस्या नहीं है, अन्यथा उनके पास कोई टिप्पणी नहीं होगी, लेकिन वे केवल इस बात से प्रभावित होंगे कि आर1 को घूमना कितना पसंद है। त्वरण के दौरान यामाहा में कुल तीन छेद होते हैं, और प्रत्येक खुद को एड्रेनालाईन की बढ़ी हुई खुराक देता है।

सबसे पहले, इंजन 6.000 आरपीएम तक तेजी से बढ़ता है, इसके बाद 7.500 आरपीएम पर उछाल होता है, जो 8.500 आरपीएम पर समाप्त होता है, और फिर 10.500 आरपीएम पर शुरू होता है, जब सब कुछ बहुत तेजी से होता है। यह इन विशेषताओं के कारण है कि यामाहा सवार को हमेशा यथासंभव सावधान रहना चाहिए कि वह किस गियर में और किस गति से मुड़ेगा (आर 1 आसानी से मोड़ में प्रवेश करता है और ट्रैक को आसानी से पकड़ लेता है), और फिर उससे गति बढ़ानी चाहिए। विमान में.

संक्षेप में, यदि आप सटीक होना जानते हैं और आपका मस्तिष्क उच्च गति पर भी सकारात्मक पर्यावरणीय सीमा बनाए रखता है, तो कोई समस्या नहीं होगी। इसके अलावा, एकमात्र सांत्वना अच्छे ब्रेक, सटीक ट्रांसमिशन और बाइक का शांत चरित्र है, जो केवल कभी-कभार स्टीयरिंग ट्विस्ट (कावासाकी से कम) के कारण बाधित होता है। जैसा कि कहा गया है, ऐसा लगता है कि यामाहा के लिए एक्सेसरीज़ (एग्जॉस्ट सिस्टम, इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स) में निवेश करना सबसे स्मार्ट चीज़ है जो सभी तीन पावर होल को ठीक कर देती है, क्योंकि तब सस्पेंशन को भी कम काम करना पड़ता है, जो सभी को खत्म कर देता है या कम से कम चिंता को कम करता है। मोटरबाइक.

जब हम रेखा खींचते हैं और वित्त को देखते हैं, तो हम केवल यह कह सकते हैं कि इतने कम पैसे में ऐसी हाई-एंड बाइक कभी नहीं रही। कोई बात नहीं, बारी-बारी से सभी ने उच्च स्कोर किया, और जहां एक थोड़ा हारता है, दूसरा जीतता है, और इसी तरह, अंत में वे बहुत समान हैं। हालांकि, विजेता के साथ तस्वीर सबसे साफ है। Suzuki GSX-R 1000 इस समय सबसे अच्छा पैकेज है। रेस ट्रैक पर, वह जितना संभव हो उतना स्पोर्टी है और साथ ही सभी को खुश करने के लिए पर्याप्त अनुकूल है; खेल और शौकीनों दोनों के लिए ड्राइवर। 2.664.000 मिलियन तोलर की अविश्वसनीय कीमत के साथ, यह निश्चित रूप से सबसे अच्छा विकल्प है। तो शुद्ध पांचवें ग्रेडर के लिए इतनी सारी मोटरसाइकिलें नहीं हैं!

इसके बाद होंडा सीबीआर 1000 आरआर फायरब्लेड है, जिसमें वह सब कुछ है जो एक सुपरकार में होना चाहिए। अपनी मित्रता और उपयोग में आसानी (पढ़ें: सभी परिस्थितियों में तेज़ ड्राइविंग) के साथ, इसने सुजुकी को लगभग पीछे छोड़ दिया, जो केवल थोड़ा हल्का और अधिक आक्रामक है। सड़क और रोजमर्रा की जिंदगी के लिए, साथ ही उन लोगों के लिए जो केवल उच्चतम परिशुद्धता और कारीगरी की सराहना करते हैं, होंडा निश्चित रूप से पहले स्थान पर है।

हमने तय किया कि दो आक्रामक लोगों के बीच तीसरा स्थान किसे दिया जाए, लेकिन अंत में यामाहा आर1 के थोड़े मित्रतापूर्ण स्वभाव की जीत हुई। ग्रीन मॉन्स्टर (ZX-10R) की तुलना में, यह थोड़ा शांत और हल्का है, लेकिन सबसे बढ़कर बेहतर ब्रेक और ट्रांसमिशन के साथ।

इसने कावासाकी को चौथे स्थान पर रखा, जो किसी भी तरह से निराशाजनक बाइक नहीं है (समीक्षा देखें)। इस परीक्षण में ऐसी कोई बाइक नहीं थी! अपने ग्रेड के कारण ही उसे कृतघ्न स्थान मिला। अगर हम लिखें कि किस मोटरसाइकिल में सबसे शक्तिशाली इंजन है, तो हम जीतेंगे। लेकिन इंजन ही पर्याप्त नहीं है, क्योंकि ऑटो स्टोर में हम मोटरसाइकिलों का समग्र रूप से मूल्यांकन करते हैं।

भले ही पिछले साल पेरिस में इसका आकार हमारे लिए एक अथाह कदम था, लेकिन आज ऐसा नहीं है क्योंकि हम इसकी गोलाकार रेखाओं और बड़े पिछले हिस्से के आदी हो चुके हैं। कावासाकी ने बस उन छोटी-छोटी चीज़ों को नज़रअंदाज कर दिया जो शायद बहुतों को बिल्कुल भी परेशान नहीं करती थीं। शक्ति और द्रव्यमान का खेल इस साल खत्म हो गया है, और अगले साल कार्डों में फेरबदल होने की संभावना है क्योंकि हम हाल के वर्षों की परंपरा में गिरावट के कारण सुजुकी और यामाहा के नवीनीकरण की उम्मीद कर सकते हैं।

पहला स्थान - सुजुकी जीएसएक्स-आर 1

टेस्ट कार की कीमत: 2.664.000 सीटें

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 988 सीसी, 131 किलोवाट (178 एचपी) 11.000 आरपीएम पर, 118 एनएम 9.000 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

स्विच करें: तैलीय, बहु-डिस्क

ऊर्जा अंतरण: सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट पूरी तरह से एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल पूरी तरह से एडजस्टेबल सेंटर शॉक

ब्रेक: सामने 2 डिस्क 310 मिमी, चार छड़, रेडियल ब्रेक कैलीपर, पिछला 1x डिस्क Ø 220 मिमी

टायर: फ्रंट 120 / 70-17, रियर 190 / 50-17

व्हीलबेस: 1.405 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी

ईंधन टैंक: 21

सभी तरल पदार्थ और ईंधन के साथ सूखा वजन/वजन: 166 किग्रा/202 किग्रा*

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: सुज़ुकी ओदार, डू, स्टेग्ने 33, ज़ुब्लज़ाना, फ़ोन नंबर: 01/581 01 22

हम प्रशंसा करते हैं

स्पोर्ट्स मोटर जो घूमना पसंद करती है

ब्रेक

रेसिंग इंजन की ध्वनि

संभालने में आसानी

कीमत

हम डांटते हैं

पैर की स्थिति

दूसरा स्थान - होंडा सीबीआर 2 आरआर फायरब्लेड

टेस्ट कार की कीमत: 2.699.000 सीटें

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 998 सीसी, 126 किलोवाट (4 एचपी) 172 आरपीएम पर, 11.250 एनएम 115 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

स्विच करें: तैलीय, बहु-डिस्क

ऊर्जा अंतरण: सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट पूरी तरह से एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर पूरी तरह से एडजस्टेबल, सिंगल सेंटर शॉक, प्रो लिंक

ब्रेक: सामने 2x 320 मिमी डिस्क, 1-लिंक रेडियल ब्रेक कैलिपर, पीछे 220x XNUMX मिमी डिस्क

टायर: फ्रंट 120 / 70-17, रियर 190 / 50-17

व्हीलबेस: 1.400 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 810 मिमी

ईंधन टैंक: 18

सभी तरल पदार्थ और ईंधन के साथ सूखा वजन/वजन: 176 किग्रा/206 किग्रा*

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: मोटोसेंटर एएस डोमज़ेल, डू, ब्लैटनिका 3ए, ट्रज़िन, फ़ोन नंबर: 01/562 22 42

हम प्रशंसा करते हैं

ब्रेक, लचीली मोटर, गियरबॉक्स

सर्वाधिक बहुमुखी प्रयोज्यता

सवारी की गुणवत्ता, स्थिरता, हल्कापन,

विश्वसनीयता

उत्पादन

कीमत

हम डांटते हैं

सुजुकी की तुलना में इसमें स्पोर्टीनेस के प्रतिशत की कमी है

तीसरा स्थान - यामाहा YZF R3

टेस्ट कार की कीमत: 2.749.900 सीटें

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 998 सीसी, 128 किलोवाट (7 एचपी) 175 आरपीएम पर, 12.500 एनएम 107 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

स्विच करें: तैलीय, बहु-डिस्क

ऊर्जा अंतरण: सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट पूरी तरह से एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर पूरी तरह से एडजस्टेबल सिंगल सेंटर शॉक

ब्रेक: सामने 2x 320 मिमी डिस्क, चार-स्थिति ब्रेक कैलिपर, पीछे 1x 220 मिमी डिस्क

टायर: फ्रंट 120 / 70-17, रियर 190 / 50-17

व्हीलबेस: 1.415 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 810 मिमी

ईंधन टैंक: 18 लीटर (3 लीटर रिजर्व)

सभी तरल पदार्थ और ईंधन के साथ सूखा वजन/वजन: 173 किग्रा/205 किग्रा*

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: डेल्टा टीम, डू, सेस्टा कृस्का स्ज़्रेबी 135ए, कृस्को, दूरभाष। क्रमांक: 07/492 18 88

हम प्रशंसा करते हैं

ब्रेक, गियरबॉक्स

controllability

हम डांटते हैं

इंजन नहीं चल रहा है

नौसिखिए और कम अनुभवी ड्राइवरों के लिए बहुत आक्रामक

4. मेस्टो—कावासाकी ZX 10-R

टेस्ट कार की कीमत: 2.735.100 सीटें

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 988 सीसी, 128 किलोवाट (7 एचपी) 175 आरपीएम पर, 11.700 एनएम 115 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

स्विच करें: तैलीय, बहु-डिस्क

ऊर्जा अंतरण: सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट पूरी तरह से एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल पूरी तरह से एडजस्टेबल यूएनआई-ट्रैक सेंटर शॉक

ब्रेक: सामने 2x 300 मिमी डिस्क, रेडियल चार-स्थिति ब्रेक कैलिपर, पीछे 1x 220 मिमी डिस्क

टायर: फ्रंट 120 / 70-17, रियर 190 / 55-17

व्हीलबेस: 1.390 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 800 मिमी

ईंधन टैंक: 17

सभी तरल पदार्थ और ईंधन के साथ सूखा वजन/वजन: 175 किग्रा/205 किग्रा*

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: डीकेएस, डू, जोज़िस फ़्लैंडर 2, मेरिबोर, दूरभाष। क्रमांक: 02/460 56 10

हम प्रशंसा करते हैं

शक्तिशाली और लचीली मोटर

हम डांटते हैं

अन्यथा मजबूत ब्रेक लगातार काम नहीं करते थे

रफ गियरबॉक्स

हवाई जहाज़ की चिंता

अपारदर्शी मीटर

पाठ: पेट्र कवचिचो

फोटो: बोरिस पुसेनिक (मोटो पल्स)