तुलना परीक्षण: HM CRM 50 Derapage प्रतियोगिता और HM CRM 50 Derapage प्रतियोगिता EK

पिछली सर्दियों में, मेरे सहयोगी माटेव्ज़ ने प्रोटोटाइप का परीक्षण किया, जो अभी भी विकास के चरण में था जब किसी अप्रत्याशित चीज़ के लिए तैयार होना आवश्यक था। "सावधान रहें, शायद मोटरसाइकिल पागल हो सकती है," प्रिमोर्स्क के एक आविष्कारक बोरिस फेफर का आदेश है, जिनके लिए मोटरसाइकिल एक बड़ा जुनून है। खैर, अब कहानी कुछ और है। उत्पाद ने सभी परीक्षणों को पारित कर दिया है और एचएम द्वारा निर्धारित सख्त मानदंडों को पूरा करता है - वास्तव में, यह इटली में एक होंडा विस्तारित जीवन है। तो कहानी को अपने मायने मिले और आज आप भी ऐसी मोटरसाइकिल ऑर्डर कर सकते हैं। सुपरमोटो की कीमत क्लासिक AM50-ब्रांडेड 6cc मिनारेली इंजन से एक हजार अधिक है और इसका उपयोग अधिकांश यूरोपीय निर्माताओं द्वारा किया जाता है जिनके बिक्री कार्यक्रम में सुपरमोटो या एंड्यूरो मोपेड हैं।

इस मोटर के प्रसार ने फ़िफ़र को इस विशेष मोटर के लिए अपनी इलेक्ट्रिक ड्राइव अवधारणा विकसित करने के लिए प्रेरित किया। क्रांतिकारी विचार इस तथ्य पर आधारित है कि इंजन के थर्मल हिस्से को छोड़कर सब कुछ अपरिवर्तित रहता है। तो लुक काफी हद तक एक जैसा है। गैसोलीन के बजाय, टैंक में LiPOFe4 बैटरियां हैं, जो उद्योग द्वारा पेश की जाने वाली अब तक की सबसे अच्छी बैटरी हैं, लेकिन असली मुद्दा पैरों के बीच है। इलेक्ट्रिक वर्जन में एक ही गियरबॉक्स है। इसी तरह की अवधारणा वर्तमान में यामाहा में विकसित की जा रही है, और टोक्यो ऑटो शो में अवधारणा लाइन का अनावरण करने के बाद, वे उसी तरह से सोच रहे हैं जैसे कि फ़िफ़र।

और यह शहर में कैसे काम करता है, वास्तविक जीवन में, जब, कहें, आपको स्कूल जाने की आवश्यकता है या घर के आसपास काम करने के बाद?

अद्भुत! दरअसल, यह थोड़ा चौंकाने वाला है। इंजन बहुत लचीले ढंग से और निर्णायक रूप से खींचता है, पेट्रोल संस्करण से काफी आगे। गति निश्चित रूप से कानूनी 45 किमी/घंटा तक सीमित है, लेकिन एक ठोस तुलना से पता चला है कि एक ट्रैफिक लाइट से दूसरे में तेजी लाने पर बिजली का बहुत फायदा होता है। लेकिन सबसे बड़ा आश्चर्य यह था कि HM के साथ आप छठे गियर में जा सकते हैं! अन्यथा, इस मामले में, आप तेजी से बैटरी खत्म कर देंगे, लेकिन यह अभी भी एक मोटरसाइकिल चालक के लिए एक वास्तविक झटका है जो पहले गियर में शुरू करने के लिए उपयोग किया जाता है। इस अवधारणा का सार, जब इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की तुलना में गियरबॉक्स नहीं होता है, तो यह है कि आप गियरबॉक्स का उपयोग करके ड्राइविंग शैली और स्वायत्तता को समायोजित कर सकते हैं। एक बार चार्ज करने पर, शहर 75 किलोमीटर (मापा और प्रमाणित) और शहर के बाहर, जहां गति लगातार बढ़ रही है, 50 किलोमीटर की दूरी तय करता है। बड़ा फायदा यह भी है कि मोपेड तेज ढलान से नीचे जाने से नहीं डरता।

हम यह भी पसंद करते हैं कि बाकी सब कुछ वास्तविक बाइक की तरह "फिट" हो। तो, ब्रेक, क्लच, निलंबन, सीटें, सेंसर - सबकुछ यहां है और जैसा होना चाहिए, और मोटरसाइकलिस्ट के रूप में उपयोग किया जाता है। पेट्रोल संस्करण की तुलना में इलेक्ट्रिक संस्करण का नुकसान यह है कि यह गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र को महसूस करता है, जो मोपेड को थोड़ा अधिक प्रबंधनीय बनाता है। यह ईंधन टैंक में बैटरी की कीमत पर आता है, और अधिक वजन तब महसूस होता है जब जोर से घुमाते हैं।

वैसे भी, इलेक्ट्रिक एचएम भारी है, जिसका वजन 108 किलोग्राम है, जबकि पेट्रोल स्केल बिना ईंधन के 93,6 किलोग्राम दिखाता है। एक और कमी चार्ज कर रही है। यदि हम एक गैस स्टेशन पर रुकने की तुलना करते हैं जहाँ आप कुछ ही मिनटों में अपना ईंधन टैंक भरते हैं, तो इलेक्ट्रिक संस्करण के लिए बहुत अधिक समय और योजना की आवश्यकता होती है। बैटरी तीन घंटे में अस्सी प्रतिशत और छह घंटे में 100 प्रतिशत चार्ज हो जाती है। अभी भी दक्षता का कुछ मार्जिन है, कम घर्षण वाले गियरबॉक्स में एक और है। इस प्रकार, फ़िफ़र सिरेमिक गियर्स के साथ एक संचरण विकसित करता है जो कम चिपचिपापन ग्रेड वाले तेल के उपयोग की अनुमति देता है।

क्या आप इसे स्वीकार करेंगे? बेशक, अंतिम प्रभाव बहुत सकारात्मक है, और अगर इस तरह की अवधारणा को एक दिन बड़ी मोटरसाइकिलों तक ले जाया जा सकता है, तब भी इलेक्ट्रिक की सवारी करना बहुत रोमांचक होगा।

टेक्स्ट: पेट्र काविसी, फोटो: सासा कपेतनोविक

होंडा एचएम सीआरएम 50 डेरापेज प्रतियोगिता EK

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: 5.390 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: इलेक्ट्रिक मोटर, LiPOFe4 बैटरी 40 Ah, 48 V

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: एल्युमीनियम

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 290 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेक कैलीपर, रियर डिस्क Ø 220 मिमी, सिंगल-पिस्टन ब्रेक कैलीपर।

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क USD 41 मिमी, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर

  टायर: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  ऊंचाई: 902 मिमी

  ईंधन टैंक: LiPOFe4 बैटरी

  व्हीलबेस: 1.432 मिमी

  भार 108 किलो

होंडा एचएम सीआरएम 50 डेरापेज प्रतियोगिता

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  परीक्षण मॉडल लागत: 4.390 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 49,7 सेमी3, कार्बोरेटर

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: एल्युमीनियम

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 290 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेक कैलीपर, रियर डिस्क Ø 220 मिमी, सिंगल-पिस्टन ब्रेक कैलीपर

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क यूएसडी 41 मिमी, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर।

  टायर: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  ऊंचाई: 902 मिमी

  ईंधन टैंक: 6

  व्हीलबेस: 1.432 मिमी

  भार 108 किलो