तुलना परीक्षण: फोर्ड फिएस्टा एसटी, प्यूज़ो 208 जीटीआई, रेनॉल्ट क्लियो आरएस

फिएस्टा, 208 और क्लियो जैसी व्यापक सुपरमिनिस के सबसे शक्तिशाली, स्पोर्टी और निश्चित रूप से सबसे महंगे उदाहरणों की तुलना करना एक आकर्षक अभ्यास है। वाहन चलाते समय सबसे महत्वपूर्ण अंतर ध्यान देने योग्य हैं। तीनों का लुक यह साबित करता है कि तीनों प्रतिष्ठित ब्रांडों के विपणक ने अपने सबसे मुड़े हुए "सुपरमॉडल" को काफी अलग तरीके से पेश किया। फोर्ड सामग्री पर सबसे अधिक निर्भर थे और, कुछ छोटी चीजों के अलावा, एक अच्छे स्पोर्टी लुक के लिए सामान्य सामान, उन्हें बड़े और चौड़े पहियों की जरूरत नहीं थी, बेशक हल्के रिम्स के साथ, थोड़ा कम चेसिस, एक विशेष लेकिन विनीत रंग . , मास्क और निचले हिस्से को बदल दिया। रियर बम्पर, रियर स्पॉइलर और ST लेटरिंग।

बेस प्रोडक्शन क्लियो से थोड़ा अधिक अलग, रेनॉल्ट के आरएस को एक आकर्षक पीला रंग, काले रंग के हल्के हल्के पहिये, तीनों का सबसे बड़ा स्पॉइलर और पीछे के बम्पर के नीचे एक सुंदर जोड़ मिला, जिसे एक विशेष वायुगतिकीय सहायक के रूप में बनाया गया था। पहियों पर निश्चित रूप से शरीर पर कम। हालाँकि, Peugeot में शायद उत्साही लोगों का एक समूह था जो पिछले कुछ वर्षों को अपने Gti के बिना नहीं संभाल सका। थोड़ी निचली चेसिस के साथ, आगे और पीछे के हिस्से को थोड़ा नया रूप दिया गया, और एक रियर स्पॉइलर, 208 को केवल एक बहुत उज्ज्वल लाल चमक और बहुत सारे जीटीआई लेबल स्टिकर प्राप्त हुए। वे मदद नहीं कर सके लेकिन उन्होंने एक कैप्शन भी पोस्ट किया: जीटीआई वापस आ गया है! हम उन्हें समझते हैं, लेकिन ऐसा अभी भी लगता है कि उन्हें एक हीन भावना का स्वागत करना चाहिए था क्योंकि प्यूज़ो के पिछले अधिकारियों ने उस युवा और जंगली आइकन को "मार" दिया है जो कि निकट-पौराणिक 205 जीटीआई वर्षों से है।

जब हमने उन्हें क्रोको के पास रेसलैंड में "हमारे" सर्कल पर एक-दूसरे के खिलाफ खड़ा किया, तो हमें उनके साथ पहले से ही कुछ अनुभव था। हम वहां पहुंचे (राजमार्ग पर रोजमर्रा की जिंदगी के सामान्य प्रतिबंध के साथ) और रास्ते में पाया कि एक सामान्य यात्रा के लिए, निर्माण विभागों से हमें जो आपूर्ति की गई थी, और उसके अनुसार हमें सही की तलाश करनी है प्रत्येक ग्राहक व्यक्तिगत रूप से क्या दर्शाता है। आराम। फैशन और इलेक्ट्रॉनिक एक्सेसरीज की बात करें तो ट्रैवल कंपनी सबसे खराब कर रही है। छोटी इंफोटेनमेंट स्क्रीन (रेडियो और एक्सेसरीज़ पर अधिक जानकारी) पूरी तरह से संतोषजनक थी, लेकिन इस क्षेत्र में फ्रांसीसी की पेशकश की तुलना में। बेशक, आपको तुरंत मूल्य सूची देखनी चाहिए, जो कि अंतिम निर्णायक है कि हमें ड्राइव करने में कितना मज़ा आता है, और क्या हम एक नेविगेशन डिवाइस या यहां तक ​​कि एक दिलचस्प रेनॉल्ट इंटरनेट कनेक्शन के बारे में भी सोचते हैं। जो भी हो, यह भी प्रशंसनीय है कि तीनों के पास मोबाइल फोन कनेक्शन है और यह प्रक्रिया बचकानी सरल है।

यह पता लगाने के लिए कि सभी तीन ब्रांडों के डिजाइनरों ने अपने उत्पादों को एसटी, जीटीआई या आरएस के रूप में आम जनता से मेल खाने के लिए कितना प्रयास किया है, रेस ट्रैक अनुभव प्राप्त करना असंभव है। यह सच है कि वहां कभी भी सामान्य गति नहीं होती है, लेकिन हमारे चेसिस इंप्रेशन और सच्चे इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस संगतता की पुष्टि प्राप्त करने के लिए यह अब तक का सबसे आसान स्थान है।

परिणाम स्पष्ट था: फोर्ड ने तेज और स्पोर्टी ड्राइविंग के बारे में सबसे अच्छी परवाह की। आधार एक सटीक स्टीयरिंग है, यह ठीक वही संभालता है जो हम कार से चाहते थे, कोने में प्रवेश आसान था, चेसिस ने एक स्थिर और नियंत्रित स्थिति प्रदान की, और इंजन, न्यूनतम शक्ति के बावजूद और पूरी तरह से मिलान किए गए ट्रांसमिशन के संयोजन में, महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित हुआ। रेसिंग परीक्षणों पर पर्व का व्यवहार। दोनों फ्रांसीसी लोगों ने अपने बैकलॉग में अविश्वसनीय समता के साथ बहुत कम दूरी पर पर्व का अनुसरण किया।

थोड़ा कम सटीक स्टीयरिंग (रेनॉल्ट) और इंजन की शक्ति को सड़क (प्यूज़ो) में स्थानांतरित करने में थोड़ी अधिक अस्थिरता सबसे उपयुक्त चेसिस प्रदान करने में दोनों देशों के डिजाइन विभागों के खराब प्रदर्शन की गवाही देती है। गियरबॉक्स की वजह से क्लियो भी "गोद" पर खड़ा था। सुपीरियर ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन उन संस्करणों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां आराम सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है, और गियरबॉक्स विशेषज्ञों द्वारा इसकी स्पोर्टीनेस में सुधार नहीं किया जा सकता है - सीधे शब्दों में कहें, ट्रांसमिशन एक कार के लिए बहुत धीमा है जो एक अतिरिक्त आरएस बैज की तरह लगता है (या Renault को सब कुछ मिटाने के लिए याद रखना होगा). Renault Sport के अब तक के इतिहास के बारे में!).

हालाँकि, जब हम सामान्य सड़कों पर उपयोग के लिए इन तीनों की तुलना करते हैं, तो अंतर सरल हो जाता है। तीनों लंबी दूरी की राइड सिटी ड्राइविंग जितनी मज़ेदार हैं, और घुमावदार सड़कों पर, तीनों विश्वसनीय और मज़ेदार हैं - और यहीं पर Fiesta थोड़ा बेहतर भी है।

सौभाग्य से, तीनों के साथ, उनकी अतिरिक्त "रेसिंग" विशेषताएं किसी भी तरह से आराम से समझौता नहीं करती हैं (जो चेसिस और बड़े, चौड़े पहियों को देखते हुए अपेक्षित है)। रेनॉल्ट आराम के मामले में दोनों प्रतिस्पर्धियों पर कुछ लाभ प्राप्त कर सकता है - क्योंकि इसमें दरवाजों की एक अतिरिक्त जोड़ी और एक स्वचालित ट्रांसमिशन है। तीनों में से, यह अधिक पारिवारिक दुकानदारों के लिए भी एकमात्र विकल्प है।

फिर दो और बिंदु हैं जिन्हें एक सामान्य में जोड़ा जा सकता है - उपयोग की लागत। यहां सबसे महत्वपूर्ण खरीद और ईंधन की खपत की लागत है। फिएस्टा के लिए संख्याएं बोलती हैं, लेकिन हमारी परीक्षण कार न्यूनतम सहायक उपकरणों से सुसज्जित थी जो कार में जीवन को भी समृद्ध कर सकती है।

इसलिए, हमारी पहली पसंद फिएस्टा है, रेनॉल्ट उपरोक्त आराम और थोड़ा अधिक ठोस प्रदर्शन के साथ दूसरे स्थान पर आ रहा है। हालाँकि, Peugeot को अंतिम नहीं कहा जा सकता है, कुल मिलाकर यह सबसे कम आश्वस्त करने वाला है। वरना कोई अंदाजा लगा सकता था कि क्या यह तुलना महज एक सौंदर्य प्रतियोगिता थी...

आमने-सामने

सेबस्टियन पलेवनीक

मैंने ट्रायथलॉन की शुरुआत थोड़ी सी बढ़त के साथ की, जब मैं फोर्ड फिएस्टा एसटी में क्राको में रेसलैंड गया, जिसने तुरंत उच्च मानक स्थापित किए। बहुत ऊँचा? बेशक, दोनों प्रतिभागियों के लिए, विशेष रूप से स्पोर्टीनेस और आनंद के मामले में जो यह प्रदान करता है। इसके अलावा परीक्षण स्थल पर, पर्व ने खुद को सबसे अच्छा दिखाया, केवल रास्ते में सब कुछ थोड़ा अलग था। Peugeot 208 एक सामान्य, शांत सवारी के लिए भी बढ़िया है, लेकिन GTi के संक्षिप्त नाम के लायक नहीं है। क्लियो अधिक का हकदार है, लेकिन आरएस संक्षिप्त नाम को एक अच्छी रेसिंग कार की कृपा करनी चाहिए। व्यवहार में, क्लियो मना नहीं करता है (स्वचालित ट्रांसमिशन कार के स्पोर्टी चरित्र के अनुरूप नहीं है), लेकिन सैद्धांतिक रूप से और भी अधिक, जो स्लोवेनियाई खरीदारों या अनुयायियों के बीच इसकी लोकप्रियता का कारण भी है।

दुसान लुकिक

जब मैंने हमारे टेस्ट लैप की समाप्ति के ठीक बाद और रेस ट्रैक पर अपने ऑर्डर के बारे में सोचा, तो मेरे लिए यह बिल्कुल स्पष्ट हो गया कि Fiesta ST अब तक की सबसे अच्छी कार है। चेसिस, इंजन, ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग व्हील की स्थिति, स्टीयरिंग, ध्वनि का संयोजन ... यहां फिएस्टा अपने प्रतिस्पर्धियों से दो कदम आगे है।

हालांकि, क्लियो और 208 ... मैंने पहले बिंदु पर 208 को दूसरे स्थान पर रखा, मुख्य रूप से सीआईएल में मामूली खामियों के कारण और क्योंकि जीटीआई की चेसिस उत्कृष्ट है। लेकिन लंबे प्रतिबिंबों ने चीजों के क्रम को बदल दिया। और मूल्य सूची को देखते हुए स्थिति फिर से बदल गई। हालांकि, 208वां (आधिकारिक मूल्य सूची के अनुसार) क्लियो से लगभग XNUMX सस्ता है। फिएस्टा, ज़ाहिर है, दो हज़ारवां सस्ता है। क्या आप जानते हैं कि इस पैसे के लिए आपको कितने टायर, पेट्रोल और ट्रैक रेंटल फीस मिलती है?

तोमाž पोरकर

मेरे लिए, पर्व में पहला स्थान आश्चर्य की बात नहीं है। फोर्ड जानता है कि कारों को डिजाइन करते समय डिजाइनरों के पास ऊपरी हाथ होता है, और विपणक को केवल फोर्ड में जो पेशकश की जाती है उसके पैकेज को ठीक से लपेटने की आवश्यकता होती है। इसके विपरीत, मॉडल डिजाइन की शक्ति दोनों फ्रांसीसी ब्रांडों में पहचानी जाती है। इस क्लियो के डिजाइन के साथ, रेनॉल्ट ने प्रतिष्ठित आरएस परिवर्णी शब्द का काफी अवमूल्यन किया है, लेकिन प्यूज़ो ने वास्तव में यह देखने के लिए पर्याप्त समय नहीं लिया है कि अतीत में उनके पास कौन से दिलचस्प मॉडल थे। इसका अच्छा प्रमाण वह एक्सेसरी है जिसके लिए वे एक मोटा मार्कअप भी चाहते हैं, लेकिन हम सभी इसे पूरी तरह से अनावश्यक मानते हैं: वे जीटीआई स्टिकर को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करते हैं, जो उन लोगों की मानसिकता को दर्शाता है जो भूल गए हैं कि 205 जीटीआई का आइकन क्या था। ...