तुलना परीक्षण: एंडुरो क्लास 450 4T
सामग्री
चट्टानों, कीचड़, खड़ी ढलानों और यहां तक कि बर्फ पर मिश्रित एंडुरो इलाके में हमने जो बाइक चलाईं, वे बारी-बारी से एथलीट हैं। आप यह भी कह सकते हैं कि यह खेल उपकरण है, बिल्कुल फिटनेस स्टूडियो के उपकरणों की तरह। फिटनेस के बीच अंतर मुख्य रूप से यह है कि हम घर के अंदर और बाहर प्राकृतिक वातावरण में कुश्ती करते हैं, जो (कम से कम हमारे लिए) बहुत अधिक मजेदार है।
गति, छलांग, इंजन की आवाज और मैदान पर लगातार अप्रत्याशित परिस्थितियां - यही हमें एड्रेनालाईन से भर देती हैं, और एक व्यक्ति जल्दी से आदी हो सकता है। दूसरी ओर, एंड्यूरो एक प्रकार का मोटरस्पोर्ट है जो अधिक से अधिक महत्व प्राप्त कर रहा है। कई मोटरसाइकिल चालकों ने पाया है कि सड़क पर एड्रेनालाईन रश न तो सुरक्षित है और न ही सस्ता। पुलिस राडार जांच और अधिक से अधिक यातायात के कारण, सड़क पर बाइक चलाना हर साल अधिक से अधिक थकाऊ और थका देने वाला होता जा रहा है। इस प्रकार, एंड्यूरो कानून है!
तो, आइए मैं आपको "मास्टर ऑफ द मिडिल वर्ल्ड" की प्रतिष्ठित उपाधि के लिए वर्तमान उम्मीदवारों से परिचित कराता हूं: हुस्कवर्ना टीई 450, हुसाबर्ग एफई 450 ई, गैस गैस एफएसई 450, केटीएम ईएक्ससी 450 रेसिंग, केटीएम ईएक्ससी 400 रेसिंग, टीएम रेसिंग एन 450 एफ. और यामाहा डब्ल्यूआर 450 एफ स्ट्रीट। सभी सिंगल-सिलेंडर, वॉटर-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक इंजन द्वारा संचालित होते हैं, और सभी कारखाने छोड़ने के क्षण से ही दौड़ के लिए तैयार होते हैं। रेसिंग सस्पेंशन और ब्रेक के साथ, पूरी तरह से खिलाड़ी।
हमने इतनी बड़ी परियोजना के लिए ऑटो पत्रिका के तीसरे पक्ष के कर्मचारियों को भी आमंत्रित किया, और उन्होंने मोटरसाइकिल ज्ञान और अनुभव के सभी क्षेत्रों को सफलतापूर्वक भर दिया। हमारा मेडो, जो स्लोवेनियाई प्लेबॉय में सुंदरियों की उपस्थिति की तकनीकी पूर्णता के बारे में परवाह करता है (कथित तौर पर, उसके पास बहुत ही मांग, नीरस और उबाऊ काम है - ओह खराब चीज), सभी एंड्यूरो शुरुआती और मध्यम आउटडोर उत्साही, भावुक आउटडोर का प्रतिनिधित्व किया उत्साही गेब्रियल होर्वथ। वयोवृद्ध सिल्विना वेसेनजाका (एक स्लोवेनियाई एंड्यूरो किंवदंती जो अब एंड्यूरो और परीक्षणों में एएमजेडएस नेता हैं) और रोमन जेलेन पेशेवर सवारों की मांग कर रहे हैं जो जीवन में दौड़ के अलावा कुछ नहीं करते हैं।
मोटरसाइकिलों के विविध चयन की तरह, ऑटो मैगज़ीन टेस्ट राइडर्स का भी विविध चयन था, क्योंकि सर्वश्रेष्ठ की पहचान करना कोई आसान काम नहीं है। लागत और नियमित रखरखाव लागत सहित सभी परिचालन स्थितियों में मोटरसाइकिलों का व्यापक मूल्यांकन किया गया है।
लुक, मतलब डिजाइन, उत्पादन और उपकरण के मामले में, हुस्कवर्ना और दोनों केटीएम सबसे आगे थे, उसके बाद गैस गैस, हुसाबर्ग, टीएम और यामाहा थे। इंजन, पावर और टॉर्क के मामले में KTM 450 और Husqvarna शीर्ष पर रहीं। दोनों मजबूत निकले और न्यूनतम अंतर था। तेज और सुचारू रूप से चलने पर केटीएम थोड़े अधिक खुले रास्तों पर बेहतर प्रदर्शन करता है, जबकि हस्कवर्ना ने खड़ी ढलानों पर बहुत कठिन इलाके में अच्छी चढ़ाई कौशल साबित किया है।
यामाहा और हुसाबर्ग में शीर्ष तक पहुंचने के लिए निम्न और मध्य-श्रेणी की शक्ति का अभाव था, लेकिन केटीएम 400 एक आश्चर्य था, जो इंजन में 50 क्यूबिक मीटर कम होने के बावजूद, अधिक उपयोगी शक्ति प्रदान करता है। इसमें उस आक्रामकता का अभाव है जो इसके 450cc वाले भाई में है। गैस सबसे अधिक मांग वाले एंड्यूरो के लिए इंजन विभाग में गैस थोड़ी कमजोर है, जबकि टीएम मजबूत है, लेकिन इसमें वह शक्ति है जो काफी संकीर्ण गति बैंड पर वितरित होती है जिसका केवल अनुभवी सवार ही जानते थे कि इसका सर्वोत्तम उपयोग कैसे किया जाए।
गियरबॉक्स और क्लच के मामले में, हुसाबर्ग, गैस गैस और टीएम को छोड़कर बाकी सभी को हर संभव स्कोर प्राप्त हुआ। 'बर्ग' ने कुछ गियरिंग खो दी, जबकि टीएम में अधिक सटीक गियरबॉक्स और क्लच हो सकता था। गैस गैस में एक अच्छा गियरबॉक्स और सबसे सरल क्लच लीवर (कमजोर हाथों और महिलाओं के लिए बहुत उपयुक्त) है, एकमात्र एंटी-लॉक रियर व्हील से सुसज्जित है, लेकिन क्लच थोड़ा अधिक सटीक हो सकता है। और कठिन.
एर्गोनॉमिक्स और राइड क्वालिटी के मामले में दोनों केटीएम फिर से हावी हैं। फ्रंट एंड और हैंडलबार को समायोजित करने की क्षमता के अलावा, बुनियादी सेटिंग्स अधिकांश मोटरसाइकिल चालकों को यथासंभव आराम से बैठने और सवारी करने की अनुमति देती हैं। वे अपने आप ही एक मोड़ में "गिर" जाते हैं, वे बहुत आसानी से दिशा बदलते हैं और जमीन और हवा दोनों में सबसे आसानी से काम करते हैं। वास्तव में छोटे अंतराल के साथ, पीछे हुस्कवर्ना है, जो कुछ बिंदुओं पर हाथों में थोड़ा भारी लगता है।
इसके बाद यामाहा है, जिसका गुरुत्वाकर्षण केंद्र थोड़ा ऊंचा है और एक बड़ी बाइक का एहसास देता है, इसके बाद लेवल टीएम (छोटी सवारियों के लिए बैठने और खड़े होने की स्थिति बेहतर होती है) और गैस गैस (थोड़ा ऊंचा केंद्र पाया गया) है कीचड़ में गुरुत्वाकर्षण का) हालाँकि, कृतघ्न स्थान हुसाबर्ग का था, जो सबसे कठिन था और ड्राइवर से दिशा में सबसे बड़े बदलाव की आवश्यकता थी। हालांकि, दिलचस्प बात यह है कि सबसे भारी सवार (115 किग्रा) को इसकी कठोरता के कारण यह पसंद आया और वह इसे खुद ही चुनेगा।
निलंबन इस प्रकार है: यामाहा स्पष्ट रूप से बहुत नरम है (यह विशेष रूप से छलांग में स्पष्ट था) और पूर्णता के लिए सुधार की आवश्यकता है; तकनीकी ऑफ-रोड के बाद, जहां गति कम है, यह बिना किसी समस्या के बाधाओं को दूर कर देगा। . बाकी सभी अच्छी तरह से नम और काफी चिकनी हैं, लेकिन हम केवल पीडीएस के साथ केटीएम की समस्या को उजागर करेंगे, जो तेज चट्टानी या ऊबड़-खाबड़ वर्गों के प्रभाव को प्रतिस्पर्धा के रूप में जल्दी या प्रभावी ढंग से नरम करने में सक्षम नहीं है।
हम उस टीएम से हैरान थे जिसने यहां सबसे अधिक अंक बनाए। टीएम और गैस गैस के पिछले हिस्से में शानदार ओहलिन्स झटके हैं, हस्कवर्ना के पास विश्वसनीय सच बोगे, केटीएम और हुसाबर्ग व्हाइट पावर पीडीएस है, और यामाहा के पास कायाबा झटका है। ब्रेक के लिए, हम ध्यान दें कि गैस गैस और टीएम को छोड़कर यहां सभी ने अधिकतम संभव अंक बनाए। स्पैनियार्ड और इटैलियन न्यूनतम रूप से पीछे थे, लेकिन हम यह नोट करना चाहते हैं कि सभी ने एंड्यूरो पर न्याय किया, न कि मोटोक्रॉस ट्रैक पर।
प्रत्येक बाइक को समग्र रूप से देखते हुए, हमने निश्चित रूप से परीक्षण के अंत में एक विजेता का फैसला किया। हमें आप पर भरोसा करना चाहिए कि पहले और दूसरे स्थान के बीच चुनाव करना सबसे कठिन था, क्योंकि दो बाइकें बहुत सीधी हैं, अन्य पांच में पूरी तरह से विवरण और विवरण की कमी है, और उनमें से कोई भी पूरी तरह हारे हुए या "दलित" नहीं हैं। "जिसके पास गंदगी में कुछ नहीं है। खोजना।
Auto Magazine अनुसार हार्ड एंड्यूरो मिड-रेंज का "मास्टर" KTM EXC 450 रेसिंग के अलावा कोई नहीं है। ग्रामीण इलाकों में अपनी सप्ताहांत यात्रा पूरी करने के लिए या एंडोरो रेस में सेकंड के लिए शिकार करने के लिए यह सबसे अच्छी स्टॉक बाइक है। जैसा कि आप समीक्षाओं में पढ़ने में सक्षम होंगे, इसे ए नहीं मिला, यह पूर्णता तक पहुंच जाएगा जब मैटिघोफन ने कांटा समायोजकों में सुधार किया (एक दोष केवल पेशेवर ड्राइवर रोमन एलेन ने देखा) और एक पीडीएस रियर शॉक संलग्न किया। डग बेस पर क्रमिक प्रभावों को कुशन करने के लिए सीधे पेंडुलम पर।
यही कारण है कि यदि सवार बाइक को वांछित दिशा में और दोनों पहियों पर रखना चाहता है तो उसे थोड़ी अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है (हैंडलबार पर मजबूत पकड़ आवश्यक है)। इंजन, एर्गोनॉमिक्स, उपयोग में आसानी, उपकरण और कारीगरी सभी प्रशंसा के पात्र हैं।
केवल दो बिंदुओं की न्यूनतम निकासी के साथ, यह हुस्कवर्ना कॉलर के पीछे सांस लेता है। जब से हम मोटरसाइकिलों का मूल्यांकन कर रहे हैं तब से हमने कभी इतना करीब परिणाम नहीं देखा है। हुस्कवर्ना केवल थोड़े कम एर्गोनोमिक फ्लेक्स और थोड़े अधिक वजन के कारण द्वंद्व हार गया, जो त्वरित दिशा परिवर्तन के दौरान और हवा में उड़ते समय महसूस होता है। आश्चर्य की बात है छोटी KTM EXC 400, जो कठिन एंड्यूरो सेक्शन से निपटने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है और 450cc मॉडल से भी अधिक फुर्तीला है। देखिए, और इसमें इंजन की आक्रामकता का अभाव है।
यह नौसिखियों के लिए बहुत अच्छा है जो एक बिना मांग वाली एंड्यूरो बाइक चाहते हैं। चौथे स्थान पर हुसबर्ग है, जो सबसे सस्ती और बनाए रखने के लिए सबसे सस्ता और एक शक्तिशाली इंजन साबित हुआ, लेकिन हैंडलिंग में लंगड़ा। पांचवां स्थान यामाहा द्वारा लिया गया था, इसका मुख्य दोष नरम निलंबन है, अन्यथा आप यामाहा जैसी और भी अधिक जापानी एंड्यूरो बाइक चाहते हैं (सब कुछ जगह में है और हमेशा काम करता है)। गज़ गज़ ने छठा स्थान प्राप्त किया।
स्पैनिश ब्रांड अभी हमारे पास आ रहा है (हमने एक ऑस्ट्रियाई प्रतिनिधि के साथ काम किया है जो स्लोवेनियाई बाजार में प्रवेश करने पर विचार कर रहा है, अन्यथा ऑस्ट्रिया अभी भी सभी के करीब है)। इसने हमें इसकी मजबूती, सटीक और दोषरहित हैंडलिंग, और गुणवत्ता वाले निलंबन से प्रभावित किया, जिसने एंड्यूरो स्थितियों में अच्छा प्रदर्शन किया, और इसे बेहतर सराहना करने के लिए अधिक शक्तिशाली इंजन और गुरुत्वाकर्षण के थोड़े निचले केंद्र की आवश्यकता है। अंतिम स्थान टीएम ने लिया था। इतालवी विशेषज्ञ और बुटीक निर्माता मुख्य रूप से एंडो टेस्ट ("स्पेगेटी") के लिए एक प्रतिस्पर्धी हथियार है क्योंकि वे रेसिंग में उपयोग किए जाते हैं।
यह अपने गुणवत्ता घटकों से प्रभावित करता है और अपने संकीर्ण इंजन और ट्रांसमिशन पावरबैंड से निराश करता है। लेकिन न्यूनतम संशोधनों के साथ वह भी एक बड़ा विजेता हो सकता है। यह एंड्यूरो का अगला अध्याय है, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से उन प्रतिभागियों पर है जिन्हें व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के अनुसार विभिन्न संशोधनों और सेटिंग्स के लिए कुछ सौ यूरो खर्च करने में कोई समस्या नहीं होगी।
और एक बात - Avto पत्रिका के अगले अंक को देखना न भूलें, जहां आप पढ़ सकते हैं कि रॉयल 500cc एंडोरो मोटरसाइकिल वर्ग में विजेता कौन है। सेमी।
दूसरा शहर: KTM 1 EXC रेसिंग
टेस्ट कार की कीमत: 1.890.000 एसआईटी।
इंजन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड। 447, 92सीसी, केहिन एमएक्स एफसीआर 3 कार्बोरेटर, एल। शुरू
ट्रांसमिशन: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क (यूएसडी), रियर सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर (पीडीएस)
टायर: फ्रंट 90/90 R 21, रियर 140/80 R 18
ब्रेक: 1 मिमी डिस्क फ्रंट, 260 मिमी डिस्क रियर
व्हीलबेस: मिमी xnumx
जमीन से सीट की ऊंचाई: 925 मिमी
ईंधन टैंक: 8 एल
सूखा वजन: 113 किग्रा
प्रतिनिधि: मोटर जेट, डू, पुतजस्का 2000, मेरिबोर, दूरभाष: 02/460 40 54, मोटो पनिगज़, क्रांज, दूरभाष: 04/20 41, एक्सल, कोपर, दूरभाष: 891/02 460 40
धन्यवाद और बधाई
+ बिक्री और सेवा नेटवर्क
+ शक्तिशाली इंजन
+ सटीक और आसान संचालन
- पहाड़ी इलाकों में बेचैन
स्कोर: 4, अंक: 425
पहला स्थान: हुस्कवर्ना टीई 2
टेस्ट कार की कीमत: 1.930.700 एसआईटी।
इंजन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड कूलिंग, 449 सेमी3, मिकुनी टीएमआर कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक। शुरू हो जाओ
ट्रांसमिशन: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क (यूएसडी), रियर सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर
टायर: फ्रंट 90/90 R 21, रियर 140/80 R 18
ब्रेक: 1 मिमी डिस्क फ्रंट, 260 मिमी डिस्क रियर
व्हीलबेस: मिमी xnumx
जमीन से सीट की ऊंचाई: 975 मिमी
ईंधन टैंक: 9 लीटर
कुल वजन: 116 किलो
प्रतिनिधि और विक्रेता हैं: गिल मोटोस्पोर्ट, केडी, मेंगेस, बलांतिसेवा उल। 1, दूरभाष: 041/643 025
धन्यवाद और बधाई
+ शक्तिशाली और लचीला इंजन
+ निलंबन
+ उत्पादन
- वज़न
स्कोर: 4, अंक: 425
3वां शहर: KTM EXC 400 रेसिंग
टेस्ट कार की कीमत: 1.860.000 एसआईटी।
इंजन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड कूलिंग। 398 सेमी3, केहिन एमएक्स एफसीआर 37 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक। शुरू हो जाओ
ट्रांसमिशन: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क (यूएसडी), रियर सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर (पीडीएस)
टायर: फ्रंट 90/90 R 21, रियर 140/80 R 18
ब्रेक: 1 मिमी डिस्क फ्रंट, 260 मिमी डिस्क रियर
व्हीलबेस: मिमी xnumx
जमीन से सीट की ऊंचाई: 925 मिमी
ईंधन टैंक: 8 एल
सूखा वजन: 113 किग्रा
प्रतिनिधि: मोटर जेट, डू, पुतजस्का 2000, मेरिबोर, दूरभाष: 02/460 40 54, मोटो पनिगज़, क्रांज, दूरभाष: 04/20 41, एक्सल, कोपर, दूरभाष: 891/02 460 40
धन्यवाद और बधाई
+ बिक्री और सेवा नेटवर्क
+ बिना माँग वाला और किफायती इंजन
+ सटीक और आसान संचालन
- पहाड़ी इलाकों में बेचैन
स्कोर: 4, अंक: 401
तीसरा शहर: हुसबर्ग एफई 4
टेस्ट कार की कीमत: 1.834.000 एसआईटी।
इंजन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड कूलिंग। 449 सेमी3, केहिन एमएक्स एफसीआर 39 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक। शुरू हो जाओ
ट्रांसमिशन: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क (यूएसडी), रियर सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर (पीडीएस)
टायर: फ्रंट 90/90 R 21, रियर 140/80 R 18
ब्रेक: 1 मिमी डिस्क फ्रंट, 260 मिमी डिस्क रियर
व्हीलबेस: मिमी xnumx
जमीन से सीट की ऊंचाई: 925 मिमी
ईंधन टैंक: 9 एल
कुल वजन: 109 किलो
प्रतिनिधि: स्की और समुद्र, डू, मेरिबोर्स्का 200ए, 3000 सेल्जे, दूरभाष: 03/492 00 40
धन्यवाद और बधाई
+ शक्तिशाली इंजन
+ रखरखाव लागत
- कठोरता
स्कोर: 4, अंक: 370
चौथा स्थान: यामाहा डब्ल्यूआर 5 एफ
टेस्ट कार की कीमत: 1.932.000 एसआईटी।
इंजन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड कूलिंग। 449 सेमी3, केहिन कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक। शुरू हो जाओ
ट्रांसमिशन: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क (यूएसडी), रियर सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर
टायर: फ्रंट 90/90 R 21, रियर 130/90 R 18
ब्रेक: 1 मिमी डिस्क फ्रंट, 250 मिमी डिस्क रियर
व्हीलबेस: मिमी xnumx
जमीन से सीट की ऊंचाई: 998 मिमी
ईंधन टैंक: 8 एल
कुल वजन: 112 किलो
प्रतिनिधि: डेल्टा टीम क्रस्को, डू, सीकेŽ, 8270 क्रस्को, दूरभाष: 07/49 21 444
धन्यवाद और बधाई
+ शक्तिशाली इंजन
+ कारीगरी
- मुलायम निलंबन
स्कोर: 4, अंक: 352
6. स्थान: गैस गैस एफएसई 450
टेस्ट कार की कीमत: 1.882.944 एसआईटी।
इंजन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड कूलिंग। 443 सेमी3, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, एल। शुरू हो जाओ
ट्रांसमिशन: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क (यूएसडी), रियर सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर
टायर: फ्रंट 90/90 R 21, रियर 140/80 R 18
ब्रेक: 1 मिमी डिस्क फ्रंट, 260 मिमी डिस्क रियर
व्हीलबेस: मिमी xnumx
जमीन से सीट की ऊंचाई: 940 मिमी
ईंधन टैंक: 6 लीटर
कुल वजन: 118 किलो
प्रतिनिधि: गैस गैस वर्ट्रीब ऑस्ट्रिया, बीएलएम मार्ज़-मोटरराडंडेल जीएमबीएच, ट्रैगोसेरस्ट्रैस 53 8600 ब्रुक / मुर - ऑस्ट्रिया। www.gasgas.at
धन्यवाद और बधाई
+ अनुकूल इंजन
+ निलंबन
+ उत्पादन
- बिजली की कमी
- गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र
स्कोर: 3, अंक: 345
7वां शहर: KTM EXC 400 रेसिंग
टेस्ट कार की कीमत: 2.050.000 एसआईटी।
इंजन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड कूलिंग। 449 सेमी3, मिकुनी टीडीएमआर 40 कार्बोरेटर, एल। शुरू हो जाओ
ट्रांसमिशन: 5-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क (यूएसडी), रियर सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर
टायर: फ्रंट 90/90 R 21, रियर 140/80 R 18
ब्रेक: 1 मिमी डिस्क फ्रंट, 270 मिमी डिस्क रियर
व्हीलबेस: कोई डेटा नहीं
फर्श से सीट की ऊँचाई: कोई डेटा नहीं
ईंधन टैंक: 8 एल
सूखा वजन: कोई डेटा नहीं
प्रतिनिधि: प्रोडाजा, डू, नोवा गोरिका, दूरभाष: 041/643 127 में मुरेन्क ट्रेड पोज़्रेड्निस्त्वो
धन्यवाद और बधाई
+ शक्तिशाली इंजन
- कीमत
- संचरण
स्कोर: 3, अंक: 333
पेट्र कावेसिक, फोटो: सासा कपेतनोविक
