एंटीफ़्रीज़र संगतता
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एंटीफ़्रीज़र संगतता विभिन्न शीतलन तरल पदार्थ (OZH) का मिश्रण प्रदान करता है। अर्थात्, विभिन्न वर्ग, रंग और विनिर्देश। हालांकि, आपको एंटीफ्ीज़ संगतता तालिका के अनुसार अलग-अलग शीतलक जोड़ने या मिश्रण करने की आवश्यकता है। यदि हम वहां दी गई जानकारी की उपेक्षा करते हैं, तो सबसे अच्छा परिणामी शीतलक मानकों को पूरा नहीं करेगा और इसे सौंपे गए कार्यों का सामना नहीं करेगा (आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली को अति ताप से बचाने के लिए), और सबसे खराब रूप से यह जंग को जन्म देगा सिस्टम के अलग-अलग हिस्सों की सतह पर, इंजन के तेल के जीवन को 10 ... 20% तक कम करना, ईंधन की खपत में 5% तक की वृद्धि, पंप को बदलने का जोखिम और अन्य अप्रिय परिणाम।
एंटीफ्रीज की किस्में और उनकी विशेषताएं
यह समझने के लिए कि क्या एंटीफ्ीज़ को मिलाना संभव है, आपको उन भौतिक और रासायनिक प्रक्रियाओं को बेहतर ढंग से समझने की आवश्यकता है जो उल्लिखित तरल पदार्थों के मिश्रण की प्रक्रियाओं के साथ होती हैं। सभी एंटीफ्रीज को एथिलीन ग्लाइकॉल और प्रोपलीन ग्लाइकॉल में विभाजित किया गया है। बदले में, एथिलीन ग्लाइकॉल एंटीफ्रीज को भी उप-प्रजातियों में विभाजित किया जाता है।
सोवियत के बाद के देशों के क्षेत्र में, सबसे आम विनिर्देश जिसके द्वारा एंटीफ्रीज को प्रतिष्ठित किया जाता है, वोक्सवैगन द्वारा जारी एक दस्तावेज है और कोड टीएल 774 है। इसके अनुसार, इस ब्रांड की कारों में इस्तेमाल होने वाले एंटीफ्रीज को पांच प्रकारों में विभाजित किया गया है - C, F, G, H और J. समान एन्कोडिंग को व्यावसायिक रूप से G11, G12, G12+, G12++, G13 के रूप में संदर्भित किया जाता है। इस तरह हमारे देश में ड्राइवर अक्सर अपनी कार के लिए एंटीफ्ीज़र चुनते हैं।
विभिन्न देशों के अपने मानक और नियम हैं। यदि रूसी संघ के लिए यह प्रसिद्ध GOST है, तो संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए यह ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (एथिलीन ग्लाइकॉल-आधारित एंटीफ्रीज) और SAE J1034 (प्रोपलीन ग्लाइकोल-आधारित) है, जो अक्सर होते हैं अंतरराष्ट्रीय माना जाता है। इंग्लैंड के लिए - BS6580:1992 (लगभग VW से उल्लिखित G11 के समान), जापान के लिए - JISK 2234, फ्रांस के लिए - AFNORNFR 15-601, जर्मनी के लिए - FWHEFTR 443, इटली के लिए - CUNA, ऑस्ट्रेलिया के लिए - ONORM।
तो, एथिलीन ग्लाइकॉल एंटीफ्रीज को भी कई उप-प्रजातियों में विभाजित किया गया है। अर्थात्:
- परंपरागत (अकार्बनिक जंग अवरोधकों के साथ)। वोक्सवैगन विनिर्देश के अनुसार, उन्हें G11 के रूप में नामित किया गया है। उनका अंतर्राष्ट्रीय पदनाम IAT (इनऑर्गेनिक एसिड टेक्नोलॉजी) है। इनका उपयोग पुराने प्रकार के आंतरिक दहन इंजन वाली मशीनों पर किया जाता है (मुख्यतः वे जिनके हिस्से बड़े पैमाने पर तांबे या पीतल के बने होते हैं)। उनकी सेवा का जीवन 2 ... 3 वर्ष (शायद ही कभी लंबा) है। इस प्रकार के एंटीफ्ीज़ आमतौर पर हरे या नीले रंग के होते हैं। हालांकि वास्तव में, रंग का एंटीफ्ीज़ के गुणों पर सीधा असर नहीं पड़ता है। तदनुसार, कोई केवल आंशिक रूप से छाया पर ध्यान केंद्रित कर सकता है, लेकिन इसे अंतिम सत्य के रूप में स्वीकार नहीं कर सकता।
- कार्बोक्सिलेट (जैविक अवरोधकों के साथ)। वोक्सवैगन विनिर्देशों को VW TL 774-D (G12, G12+) नामित किया गया है। आमतौर पर, उन्हें चमकीले लाल रंग से चिह्नित किया जाता है, कम अक्सर बकाइन-वायलेट (VW विनिर्देश TL 774-F / G12 +, इस कंपनी द्वारा 2003 से उपयोग किया जाता है)। अंतर्राष्ट्रीय पदनाम OAT (ऑर्गेनिक एसिड टेक्नोलॉजी) है। ऐसे शीतलक का सेवा जीवन 3 ... 5 वर्ष है। कार्बोक्जिलेट एंटीफ्रीज की एक विशेषता यह है कि उनका उपयोग नई कारों में किया जाता है जिन्हें मूल रूप से केवल इस प्रकार के शीतलक के लिए डिज़ाइन किया गया था। यदि आप एक पुराने (G11) से कार्बोक्जिलेट एंटीफ्ीज़ पर स्विच करने की योजना बना रहे हैं, तो शीतलन प्रणाली को पहले पानी से और फिर एक नए एंटीफ्ीज़ सांद्रता के साथ फ्लश करना अनिवार्य है। सिस्टम में सभी सील और होसेस को भी बदलें।
- संकर. उनका नाम इस तथ्य के कारण है कि इस तरह के एंटीफ्रीज में कार्बोक्जिलिक एसिड और अकार्बनिक लवण दोनों होते हैं - आमतौर पर सिलिकेट, नाइट्राइट या फॉस्फेट। रंग के लिए, यहां पीले या नारंगी से नीले और हरे रंग के कई विकल्प संभव हैं। अंतर्राष्ट्रीय पदनाम HOAT (हाइब्रिड ऑर्गेनिक एसिड टेक्नोलॉजी) या हाइब्रिड है। इस तथ्य के बावजूद कि हाइब्रिड वाले को कार्बोक्सिलेट वाले से भी बदतर माना जाता है, कई निर्माता ऐसे एंटीफ्रीज (उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू और क्रिसलर) का उपयोग करते हैं। अर्थात्, बीएमडब्ल्यू N600 69.0 का विनिर्देश काफी हद तक G11 जैसा ही है। बीएमडब्ल्यू कारों के लिए भी विनिर्देश जीएस 94000 लागू होता है। ओपल के लिए - ओपल-जीएम 6277 एम।
- लोब्रिड (अंतरराष्ट्रीय पदनाम - लोब्रिड - कम संकर या SOAT - सिलिकॉन संवर्धित कार्बनिक अम्ल प्रौद्योगिकी)। इनमें सिलिकॉन यौगिकों के संयोजन में कार्बनिक संक्षारण अवरोधक होते हैं। वे अत्याधुनिक हैं और उनका प्रदर्शन सबसे अच्छा है। इसके अलावा, ऐसे एंटीफ्रीज का जीवन 10 वर्ष तक है (जिसका अर्थ अक्सर कार का पूरा जीवन होता है)। VW TL 774-G / G12++ विनिर्देशों को पूरा करता है। रंग के लिए, वे आमतौर पर लाल, बैंगनी या बकाइन होते हैं।
हालांकि, सबसे आधुनिक और उन्नत आज प्रोपलीन ग्लाइकोल-आधारित एंटीफ्रीज हैं। यह शराब पर्यावरण और इंसानों के लिए सुरक्षित है। यह आमतौर पर पीले या नारंगी रंग का होता है (हालाँकि अन्य विविधताएँ भी हो सकती हैं)।
वर्षों के अनुसार विभिन्न मानकों की वैधता के वर्ष
आपस में एंटीफ्रीज की संगतता
मौजूदा विशिष्टताओं और उनकी विशेषताओं से निपटने के बाद, आप इस सवाल पर आगे बढ़ सकते हैं कि कौन से एंटीफ्रीज को मिलाया जा सकता है, और कुछ सूचीबद्ध प्रकारों को बिल्कुल क्यों नहीं मिलाया जाना चाहिए। याद रखने का सबसे बुनियादी नियम है टॉपिंग की अनुमति है (मिश्रण) से संबंधित एंटीफ्ीज़ सिर्फ एक वर्ग नहीं, लेकिन एक ही निर्माता द्वारा उत्पादित (ट्रेडमार्क)। यह इस तथ्य के कारण है कि रासायनिक तत्वों की समानता के बावजूद, विभिन्न उद्यम अभी भी अपने काम में विभिन्न तकनीकों, प्रक्रियाओं और योजक का उपयोग करते हैं। इसलिए, जब उन्हें मिलाया जाता है, तो रासायनिक प्रतिक्रियाएं हो सकती हैं, जिसके परिणामस्वरूप शीतलक के सुरक्षात्मक गुणों का बेअसर होना होगा।
| टॉपिंग के लिए एंटीफ्ीज़र | शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़र | ||||
| G11 | G12 | G12 + | जी12++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| जी12++ | |||||
| G13 | |||||
ध्यान दें कि एंटीफ्ीज़ के कुछ वर्ग सैद्धांतिक रूप से असंगत हैं साथ में! इसलिए, उदाहरण के लिए, शीतलक वर्ग G11 और G12 को मिश्रित नहीं किया जा सकता है। उसी समय, G11 और G12+, साथ ही G12++ और G13 के मिश्रण की अनुमति है। यहां यह जोड़ने योग्य है कि विभिन्न वर्गों के एंटीफ्रीज को केवल थोड़े समय के लिए मिश्रण के संचालन के लिए अनुमति दी जाती है। यही है, ऐसे मामलों में जहां कोई उपयुक्त प्रतिस्थापन द्रव नहीं है। एक सार्वभौमिक टिप एंटीफ्ीज़ प्रकार G12+ या आसुत जल जोड़ना है। लेकिन पहले अवसर पर, आपको शीतलन प्रणाली को फ्लश करना चाहिए और निर्माता द्वारा अनुशंसित शीतलक को भरना चाहिए।
बहुतों में भी दिलचस्पी संगतता "टोसोल" और एंटीफ्ीज़. हम इस प्रश्न का तुरंत उत्तर देंगे - इस घरेलू शीतलक को आधुनिक नए शीतलक के साथ मिलाना असंभव है। यह "टोसोल" की रासायनिक संरचना के कारण है। विवरण में जाने के बिना, यह कहा जाना चाहिए कि यह तरल एक समय में विकसित किया गया था तांबे और पीतल से बने रेडिएटर्स के लिए. यह वही है जो यूएसएसआर में वाहन निर्माताओं ने किया था। हालांकि, आधुनिक विदेशी कारों में, रेडिएटर एल्यूमीनियम से बने होते हैं। तदनुसार, उनके लिए विशेष एंटीफ्रीज विकसित किए जा रहे हैं। और "टोसोल" की संरचना उनके लिए हानिकारक है।
यह मत भूलो कि किसी भी मिश्रण पर लंबे समय तक ड्राइव करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, यहां तक कि एक भी जो कार के आंतरिक दहन इंजन के शीतलन प्रणाली को नुकसान नहीं पहुंचाएगा। यह इस तथ्य के कारण है कि मिश्रण सुरक्षात्मक कार्य नहीं करता हैजो एंटीफ्ीज़र को सौंपा गया है। इसलिए, समय के साथ, सिस्टम और उसके व्यक्तिगत तत्व जंग खा सकते हैं, या धीरे-धीरे अपने संसाधन विकसित कर सकते हैं। इसलिए, जल्द से जल्द अवसर पर, कूलिंग सिस्टम को उपयुक्त साधनों से फ्लश करने के बाद, कूलेंट को बदलना आवश्यक है।
इंजन कूलिंग सिस्टम को कैसे फ्लश करें?
आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली की सफाई के लिए उत्पादों की सूची। क्या कुल्ला करना बेहतर है, और क्या रेडिएटर और सभी घटकों को साफ करने लायक नहीं है?
शीतलन प्रणाली को फ्लश करने के विषय की निरंतरता में, यह संक्षेप में ध्यान केंद्रित करने के उपयोग पर ध्यान देने योग्य है। तो, मशीन उपकरण के कुछ निर्माता केंद्रित एंटीफ्ीज़ का उपयोग करके बहु-चरण सफाई करने की सलाह देते हैं। उदाहरण के लिए, सफाई एजेंटों के साथ सिस्टम को फ्लश करने के बाद, MAN पहले चरण में 60% और दूसरे चरण में 10% सांद्रता वाले घोल से सफाई करने की सलाह देता है। उसके बाद, पहले से काम कर रहे 50% कूलेंट को कूलिंग सिस्टम में भरें।
हालांकि, तकनीकी रूप से यह उन एंटीफ्रीज का उपयोग और मिश्रण करने के लिए अधिक सक्षम होगा जो निर्माता की सहनशीलता का अनुपालन करें आपकी कार (और वो नहीं जिन्हें वोक्सवैगन द्वारा अपनाया गया है, और लगभग हमारे मानक बन गए हैं)। यहाँ कठिनाई, सबसे पहले, ठीक इन आवश्यकताओं की खोज में है। और दूसरी बात, एंटीफ्ीज़ के सभी पैकेज यह संकेत नहीं देते हैं कि यह एक निश्चित विनिर्देश का समर्थन करता है, हालांकि यह मामला हो सकता है। लेकिन हो सके तो अपनी कार के निर्माता द्वारा स्थापित नियमों और आवश्यकताओं का पालन करें।
रंग द्वारा एंटीफ्ीज़र संगतता
इस सवाल का जवाब देने से पहले कि क्या विभिन्न रंगों के एंटीफ्ीज़ को मिलाना संभव है, हमें उन परिभाषाओं पर लौटने की जरूरत है जो एंटीफ्ीज़ वर्ग हैं। याद रखें कि इसके बारे में स्पष्ट नियम हैं यह या वह तरल किस रंग का होना चाहिए, नहीं. इसके अलावा, इस संबंध में अलग-अलग निर्माताओं का अपना अंतर है। हालांकि, ऐतिहासिक रूप से, अधिकांश G11 एंटीफ्रीज हरे (नीला), G12, G12+ और G12++ लाल (गुलाबी) हैं, और G13 पीले (नारंगी) हैं।
इसलिए, आगे की कार्रवाइयों में दो चरण होने चाहिए। सबसे पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि एंटीफ्ीज़ का रंग ऊपर वर्णित वर्ग से मेल खाता है। अन्यथा, आपको पिछले अनुभाग में दी गई जानकारी द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि रंग मेल खाते हैं, तो आपको उसी तरह तर्क करने की आवश्यकता है। यानी आप हरे (G11) को लाल (G12) के साथ नहीं मिला सकते हैं। बाकी संयोजनों के लिए, आप सुरक्षित रूप से मिश्रण कर सकते हैं (पीले के साथ हरा और पीले के साथ लाल, यानी, G11 के साथ G13 और G12 के साथ G13, क्रमशः)। हालाँकि, यहाँ एक अति सूक्ष्म अंतर है, क्योंकि G12 + और G12 ++ वर्गों के एंटीफ्रीज में भी एक लाल (गुलाबी रंग) होता है, लेकिन उन्हें G11 के साथ G13 के साथ भी मिलाया जा सकता है।
एंटीफ़्रीज़र संगतता
अलग से, यह "टोसोल" का उल्लेख करने योग्य है। क्लासिक संस्करण में, यह दो रंगों में आता है - नीला ("Tosol OZH-40") और लाल ("Tosol OZH-65")। स्वाभाविक रूप से, इस मामले में तरल पदार्थ मिश्रण करना असंभव है, इस तथ्य के बावजूद कि रंग उपयुक्त है।
और एंटीफ्ीज़ को मिलाने का प्रयास करें जो न केवल एक ही वर्ग के हैं, बल्कि एक ही ब्रांड नाम के तहत जारी किए गए हैं। यह अतिरिक्त रूप से सुनिश्चित करेगा कि कोई खतरनाक रासायनिक प्रतिक्रिया न हो। इसके अलावा, इससे पहले कि आप अपनी कार के इंजन कूलिंग सिस्टम में एक या दूसरा एंटीफ्ीज़ जोड़ें, आप एक परीक्षण कर सकते हैं और संगतता के लिए इन दो तरल पदार्थों की जांच कर सकते हैं।
एंटीफ्ीज़र अनुकूलता की जांच कैसे करें
विभिन्न प्रकार के एंटीफ्ीज़ की संगतता की जांच करना घर पर या गैरेज में भी मुश्किल नहीं है। सच है, नीचे वर्णित विधि 100% गारंटी नहीं देगी, लेकिन नेत्रहीन यह अभी भी आकलन करना संभव है कि एक शीतलक दूसरे के साथ एक मिश्रण में कैसे काम कर सकता है।
अर्थात्, सत्यापन की विधि उस तरल का एक नमूना लेना है जो वर्तमान में कार के कूलिंग सिस्टम में है और इसे उस तरल के साथ मिलाना है जिसे टॉप अप करने की योजना है। आप एक सिरिंज के साथ एक नमूना ले सकते हैं या एंटीफ्ीज़ नाली छेद का उपयोग कर सकते हैं।
आपके हाथों में जाँच के लिए तरल के साथ एक कंटेनर होने के बाद, इसमें लगभग उतनी ही मात्रा में एंटीफ्ीज़ जोड़ें, जिसे आप सिस्टम में जोड़ने की योजना बना रहे हैं, और कुछ मिनट (लगभग 5 ... 10 मिनट) प्रतीक्षा करें। इस घटना में कि मिश्रण प्रक्रिया के दौरान एक हिंसक रासायनिक प्रतिक्रिया नहीं हुई, मिश्रण की सतह पर झाग दिखाई नहीं दिया, और तलछट नीचे नहीं गिरी, तो सबसे अधिक संभावना है कि एंटीफ्रीज एक दूसरे के साथ संघर्ष नहीं करते हैं। अन्यथा (यदि सूचीबद्ध स्थितियों में से कम से कम एक स्वयं प्रकट होता है), तो यह उल्लेखित एंटीफ्ीज़ को टॉपिंग तरल पदार्थ के रूप में उपयोग करने के विचार को छोड़ने के लायक है। एक सही संगतता परीक्षण के लिए, आप मिश्रण को 80-90 डिग्री तक गर्म कर सकते हैं।
एंटीफ्ीज़र को भरने के लिए सामान्य सिफारिशें
अंत में, यहां टॉपिंग के बारे में कुछ सामान्य तथ्य दिए गए हैं, जो किसी भी मोटर चालक के लिए जानना उपयोगी होगा।
- यदि वाहन उपयोग कर रहा है तांबा या पीतल रेडिएटर कच्चा लोहा ICE ब्लॉकों के साथ, फिर सबसे सरल वर्ग G11 एंटीफ्ीज़ (आमतौर पर हरा या नीला, लेकिन इसे पैकेज पर निर्दिष्ट किया जाना चाहिए) को इसके शीतलन प्रणाली में डालना चाहिए। ऐसी मशीनों का एक उत्कृष्ट उदाहरण क्लासिक मॉडल के घरेलू वीएजेड हैं।
- मामले में जब रेडिएटर और वाहन के आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली के अन्य तत्व होते हैं एल्यूमीनियम और उसके मिश्र (और अधिकांश आधुनिक कारें, विशेष रूप से विदेशी कारें, ऐसी हैं), फिर "कूलर" के रूप में आपको G12 या G12 + वर्गों से संबंधित अधिक उन्नत एंटीफ्रीज का उपयोग करने की आवश्यकता है। वे आमतौर पर गुलाबी या नारंगी रंग के होते हैं। नवीनतम कारों, विशेष रूप से खेल और कार्यकारी वर्ग के लिए, आप लोब्रीड एंटीफ्ीज़ प्रकार G12 ++ या G13 का उपयोग कर सकते हैं (यह जानकारी तकनीकी दस्तावेज या मैनुअल में स्पष्ट की जानी चाहिए)।
- यदि आप नहीं जानते कि वर्तमान में सिस्टम में किस प्रकार का शीतलक डाला गया है, और इसका स्तर बहुत गिर गया है, तो आप जोड़ सकते हैं या 200 मिलीलीटर तक आसुत जल या G12+ एंटीफ्ीज़. इस प्रकार के द्रव ऊपर सूचीबद्ध सभी शीतलक के साथ संगत हैं।
- कुल मिलाकर, अल्पकालिक कार्य के लिए, आप घरेलू टोसोल को छोड़कर, किसी भी शीतलक के साथ किसी भी एंटीफ्ीज़ को मिला सकते हैं, और आप G11 और G12 प्रकार के एंटीफ्ीज़ को नहीं मिला सकते हैं। उनकी रचनाएं अलग हैं, इसलिए मिश्रण के दौरान होने वाली रासायनिक प्रतिक्रियाएं न केवल उल्लिखित शीतलक के सुरक्षात्मक प्रभावों को बेअसर कर सकती हैं, बल्कि सिस्टम में रबर सील और / या होसेस को भी नष्ट कर सकती हैं। और याद रखें कि आप विभिन्न एंटीफ्ीज़ के मिश्रण के साथ लंबे समय तक ड्राइव नहीं कर सकते! जितनी जल्दी हो सके शीतलन प्रणाली को फ्लश करें और अपने वाहन निर्माता द्वारा अनुशंसित एंटीफ्ीज़ के साथ फिर से भरें।
- एंटीफ्ीज़र टॉपिंग (मिश्रण) के लिए आदर्श विकल्प है एक ही कनस्तर से उत्पाद का उपयोग करना (बोतलें)। यानी आप एक बड़ी क्षमता वाला कंटेनर खरीदते हैं, और उसका केवल एक हिस्सा भरते हैं (जितना सिस्टम की जरूरत हो)। और बाकी तरल या गैरेज में स्टोर करें या ट्रंक में अपने साथ ले जाएं। तो आप टॉपिंग के लिए एंटीफ्ीज़ की पसंद के साथ कभी भी गलत नहीं होंगे। हालांकि, जब कनस्तर खत्म हो जाता है, तो नए एंटीफ्ीज़ का उपयोग करने से पहले आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली को फ्लश करने की सिफारिश की जाती है।
इन सरल नियमों का अनुपालन आपको लंबे समय तक आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली को काम करने की स्थिति में रखने की अनुमति देगा। इसके अलावा, याद रखें कि यदि एंटीफ्ीज़ अपने कार्यों को नहीं करता है, तो यह ईंधन की खपत में वृद्धि, इंजन तेल के जीवन में कमी, शीतलन प्रणाली के कुछ हिस्सों की आंतरिक सतहों पर जंग का खतरा, विनाश तक से भरा होता है।
