सीवी जॉइंट और उसके परागकोश की जांच और बदलने के लिए टिप्स
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कई मोटर चालक जानते हैं कि उनकी कार में सीवी संयुक्त नामक एक हिस्सा होता है, लेकिन हर कोई नहीं जानता कि यह क्या है और इसके लिए क्या है। चतुर संक्षिप्त नाम समान कोणीय वेगों के हिंज के लिए है। लेकिन ज्यादातर लोगों के लिए, डिकोडिंग बहुत कम समझाती है। इस लेख में, हम सीवी संयुक्त के उद्देश्य और उपकरण का पता लगाने की कोशिश करेंगे, यह पता लगाएंगे कि इस भाग को कैसे जांचें और बदलें।
यह क्या है और यह क्या सेवा करता है
ऑटोमोटिव उद्योग के शुरुआती दिनों में, इंजीनियरों को फ्रंट-व्हील ड्राइव को लागू करने की कोशिश में गंभीर कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। सबसे पहले, सार्वभौमिक जोड़ों का उपयोग अंतर से पहियों तक रोटेशन को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता था। हालांकि, ऐसी स्थितियों में जहां आंदोलन के दौरान पहिया लंबवत स्थानांतरित हो जाता है और साथ ही साथ मुड़ता है, बाहरी हिंग को 30 डिग्री या उससे अधिक के कोण पर काम करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। एक कार्डन ड्राइव में, संभोग शाफ्ट का मामूली गलत संरेखण चालित शाफ्ट के रोटेशन के असमान कोणीय वेग की ओर जाता है (हमारे मामले में, संचालित शाफ्ट निलंबन का धुरा शाफ्ट है)। परिणाम बिजली, झटके और तेजी से पहनने वाले टिका, टायर, साथ ही शाफ्ट और ट्रांसमिशन के गियर का एक महत्वपूर्ण नुकसान है।
समान कोणीय वेग वाले जोड़ों के आगमन से समस्या हल हो गई। सीवी जोड़ (साहित्य में आप कभी-कभी "होमोकाइनेटिक जोड़" शब्द पा सकते हैं) एक ऑटोमोबाइल का एक तत्व है, जिसके लिए पहियों के घूर्णन के कोण की परवाह किए बिना, प्रत्येक धुरी शाफ्ट के कोणीय वेग की स्थिरता सुनिश्चित की जाती है और ड्राइव और संचालित शाफ्ट की सापेक्ष स्थिति। परिणामस्वरूप, बिना किसी झटके या कंपन के, बिना किसी बिजली हानि के टॉर्क का संचार होता है। इसके अलावा, सीवी जोड़ आपको गाड़ी चलाते समय मोटर के स्ट्रोक और कंपन की भरपाई करने की अनुमति देते हैं।
आकार में, सीवी संयुक्त प्रसिद्ध गोला-बारूद जैसा दिखता है, यही वजह है कि इसे इसका सामान्य नाम मिला - "ग्रेनेड"। हालाँकि, कुछ इसे "नाशपाती" कहना पसंद करते हैं।
प्रत्येक एक्सल शाफ्ट पर दो सीवी जोड़ स्थापित होते हैं - आंतरिक और बाहरी। आंतरिक एक में 20 ° के भीतर काम करने का कोण होता है और गियरबॉक्स के अंतर से एक्सल शाफ्ट तक टॉर्क पहुंचाता है। बाहरी एक 40 डिग्री के कोण पर काम कर सकता है, यह पहिया के किनारे से धुरी शाफ्ट के अंत में स्थापित होता है और इसके घूर्णन और घूर्णन को सुनिश्चित करता है। इस प्रकार, फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण में उनमें से केवल 4 हैं, और ऑल-व्हील ड्राइव कार में 8 "ग्रेनेड" हैं।
चूंकि दाएं और बाएं एक्सल शाफ्ट में संरचनात्मक अंतर हैं, सीवी जोड़ दाएं और बाएं हैं। और हां, आंतरिक और बाहरी टिका एक दूसरे से भिन्न होते हैं। नए प्रतिस्थापन भागों को खरीदते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। स्थापना आयामों की अनुरूपता के बारे में भी मत भूलना। मशीन के मॉडल और संशोधन के अनुसार पंखों को भी चुना जाना चाहिए।
सीवी जोड़ों की संरचनात्मक किस्में
समान कोणीय वेग का जोड़ कोई नया आविष्कार नहीं है, पहला नमूना लगभग सौ साल पहले विकसित किया गया था।
डबल जिम्बल
सबसे पहले, उन्होंने जोड़े में काम करने वाले दो कार्डन जोड़ों से मिलकर एक डबल कार्डन सीवी संयुक्त का उपयोग करना शुरू किया। यह महत्वपूर्ण भार का सामना करने और बड़े कोणों पर काम करने में सक्षम है। हिंज के असमान घुमाव की पारस्परिक रूप से क्षतिपूर्ति की जाती है। डिजाइन काफी भारी है, इसलिए हमारे समय में इसे मुख्य रूप से ट्रकों और ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी पर संरक्षित किया गया है।
कैम
1926 में, फ्रांसीसी मैकेनिक जीन-अल्बर्ट ग्रेगोइरे ने ट्रैक्ट नामक एक उपकरण का आविष्कार और पेटेंट कराया। इसमें दो कांटे होते हैं, जिनमें से एक ड्राइव शाफ्ट से जुड़ा होता है, दूसरा संचालित शाफ्ट से और दो कैम एक साथ जुड़े होते हैं। रगड़ भागों के बड़े संपर्क क्षेत्र के कारण, नुकसान बहुत अधिक निकला और दक्षता कम थी। इस कारण से, कैम सीवी जोड़ों का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।
कैम डिस्क
सोवियत संघ में विकसित उनके संशोधन, कैम-डिस्क जोड़ों में भी कम दक्षता थी, लेकिन अधिक महत्वपूर्ण भार का सामना करना पड़ा। वर्तमान में, उनका उपयोग मुख्य रूप से वाणिज्यिक वाहनों तक सीमित है, जहां उच्च शाफ्ट गति की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे अत्यधिक ताप हो सकता है।
वीस बॉल जॉइंट
1923 में कार्ल वीस द्वारा पहली स्थिर वेग बॉल ज्वाइंट का पेटेंट कराया गया था। इसमें, चार गेंदों का उपयोग करके टोक़ को प्रसारित किया गया था - एक जोड़ी आगे बढ़ने पर काम करती थी, दूसरी पीछे की ओर बढ़ने पर। डिजाइन की सादगी और निर्माण की कम लागत ने इस उपकरण को लोकप्रिय बना दिया। यह काज जिस अधिकतम कोण पर काम करता है वह 32 ° है, लेकिन संसाधन 30 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं है। इसलिए, पिछली शताब्दी के 70 के दशक के बाद, इसका उपयोग व्यावहारिक रूप से गायब हो गया।
अल्फ्रेड ज़ेप्पा की गेंद संयुक्त
अधिक भाग्यशाली एक और बॉल जॉइंट था, जो न केवल आज तक सफलतापूर्वक जीवित है, बल्कि इसका उपयोग लगभग सभी आधुनिक फ्रंट-व्हील ड्राइव और स्वतंत्र निलंबन वाले कई ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों में भी किया जाता है। छह गेंदों के डिजाइन का आविष्कार 1927 में पोलिश में जन्मे अमेरिकी इंजीनियर अल्फ्रेड हंस रजेप्पा ने किया था, जो फोर्ड ऑटोमोबाइल कंपनी के लिए काम करते थे। संयोग से, हम ध्यान देते हैं कि रूसी भाषा के इंटरनेट पर आविष्कारक का नाम हर जगह Rceppa के रूप में लिखा गया है, जो बिल्कुल गलत है।
Zheppa के CV संयुक्त की आंतरिक क्लिप ड्राइव शाफ्ट पर लगाई गई है, और कटोरे के आकार का शरीर संचालित शाफ्ट से जुड़ा है। आंतरिक दौड़ और आवास के बीच एक विभाजक होता है जिसमें गेंदों को रखने वाले छेद होते हैं। आंतरिक पिंजरे के अंत में और शरीर के अंदर छह अर्ध-बेलनाकार खांचे होते हैं, जिसके साथ गेंदें चल सकती हैं। यह डिज़ाइन अत्यधिक विश्वसनीय और टिकाऊ है। और शाफ्ट की कुल्हाड़ियों के बीच अधिकतम कोण 40° तक पहुँच जाता है।
सीवी जोड़ों "बीरफील्ड", "लेब्रो", जीकेएन, झेप्पा संयुक्त के उन्नत संस्करण हैं।
"तिपाई"
"तिपाई" नामक काज भी "झेप्पा" से आता है, हालांकि यह इससे काफी अलग है। एक दूसरे के सापेक्ष 120 डिग्री के कोण पर स्थित तीन बीम वाला एक कांटा शरीर के अंदर रखा जाता है। प्रत्येक बीम में एक रोलर होता है जो सुई असर पर घूमता है। रोलर्स आवास के अंदर खांचे के साथ आगे बढ़ सकते हैं। तीन-बीम कांटा संचालित शाफ्ट के विभाजन पर लगाया जाता है, और आवास गियरबॉक्स में अंतर से जुड़ा होता है। "तिपाई" के लिए काम करने वाले कोणों की सीमा अपेक्षाकृत छोटी है - 25 ° के भीतर। दूसरी ओर, वे बहुत विश्वसनीय और सस्ते हैं, इसलिए उन्हें अक्सर रियर-व्हील ड्राइव वाली कारों पर लगाया जाता है या फ्रंट-व्हील ड्राइव पर आंतरिक सीवी जोड़ों के रूप में उपयोग किया जाता है।
ऐसा विश्वसनीय हिस्सा कभी-कभी विफल क्यों हो जाता है
सावधान चालक शायद ही कभी सीवी जोड़ों को याद करते हैं, केवल समय-समय पर वे अपने पंखों को बदलते हैं। उचित संचालन के साथ, यह हिस्सा बिना किसी समस्या के 100 ... 200 हजार किलोमीटर काम करने में सक्षम है। कुछ वाहन निर्माता दावा करते हैं कि सीवी संयुक्त संसाधन की तुलना स्वयं कार के जीवन से की जा सकती है। यह शायद सच्चाई के करीब है, हालांकि, कुछ कारक निरंतर वेग वाले जोड़ के जीवन को कम कर सकते हैं।
- परागकोश की अखंडता सर्वोपरि है। इसकी क्षति के कारण, गंदगी और रेत अंदर जा सकती है, जो एक अपघर्षक के रूप में कार्य करेगी जो "ग्रेनेड" को केवल कुछ हज़ार किलोमीटर या उससे भी तेज़ गति से निष्क्रिय कर सकती है। मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड के रूप में स्नेहक में निहित योजक के साथ रासायनिक प्रतिक्रिया में प्रवेश करने पर ऑक्सीजन के साथ पानी के साथ स्थिति बढ़ सकती है। नतीजतन, एक अपघर्षक पदार्थ बनता है, जो काज के विनाश को गति देगा। पंखों का औसत सेवा जीवन 1 ... 3 वर्ष है, लेकिन उनकी स्थिति की जाँच हर 5 हज़ार किलोमीटर पर की जानी चाहिए।
- यह तथ्य कि एक तेज ड्राइविंग शैली रिकॉर्ड समय में एक कार को बर्बाद कर सकती है, शायद हर कोई जानता है। हालांकि, चरम खिलाड़ियों की संख्या कम नहीं हो रही है। पहियों के साथ एक तेज शुरुआत, तेज ऑफ-रोड ड्राइविंग और निलंबन पर अन्य अत्यधिक भार सीवी जोड़ों को उनके आवंटित समय से बहुत पहले नष्ट कर देंगे।
- जोखिम समूह में बूस्टेड इंजन वाली कारें भी शामिल हैं। सीवी जोड़ और ड्राइव सामान्य रूप से बढ़े हुए टॉर्क के परिणामस्वरूप अतिरिक्त भार का सामना करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं।
- स्नेहन पर विशेष ध्यान देना चाहिए। समय के साथ, यह अपनी गुण खो देता है, इसलिए इसे समय-समय पर बदलना चाहिए। सीवी जोड़ों के लिए विशेष रूप से डिजाइन किए गए केवल एक का उपयोग किया जाना चाहिए। किसी भी स्थिति में ग्रेफाइट ग्रीस को "ग्रेनेड" में न डालें। अनुचित स्नेहन या अपर्याप्त स्नेहन सीवी संयुक्त के जीवन को छोटा कर देगा।
- "ग्रेनेड" की अकाल मृत्यु का एक अन्य कारण विधानसभा की त्रुटियां हैं। या हो सकता है कि आप सिर्फ बदकिस्मत थे, और यह हिस्सा शुरू में ख़राब निकला।
सीवी जॉइंट की स्थिति की जांच कैसे करें
पहला कदम निरीक्षण करना और यह सुनिश्चित करना है कि एथेर क्षतिग्रस्त नहीं है। यहां तक \uXNUMXb\uXNUMXbकि एक छोटी सी दरार भी इसके तत्काल प्रतिस्थापन के साथ-साथ "ग्रेनेड" को फ्लश करने और निदान करने का आधार है। यदि इस प्रक्रिया को समय रहते अंजाम दिया जाता है, तो संभव है कि काज को बचाया जा सके।
एक दोषपूर्ण सीवी जोड़ एक विशिष्ट धात्विक क्रंच बनाता है। जांचने के लिए, एक बड़े कोण पर मोड़ने का प्रयास करें। यदि यह दाएं मुड़ने के दौरान क्रंच या दस्तक देता है, तो समस्या बाएं बाहरी हिंज में है। यदि बाएं मुड़ते समय ऐसा होता है, तो दाएं बाहरी "ग्रेनेड" को शायद बदलने की जरूरत है।
लिफ्ट पर आंतरिक सीवी जोड़ों का निदान करना सबसे आसान है। इंजन शुरू करने के बाद, पहला या दूसरा गियर लगाएं। स्टीयरिंग व्हील बीच की स्थिति में होना चाहिए। आंतरिक सीवी जोड़ों के काम को सुनें। यदि कर्कश ध्वनि सुनाई देती है, तो हिन्ज ठीक नहीं है।
यदि सीधी रेखा में वाहन चलाते समय क्रंच सुनाई देता है और कंपन के साथ त्वरण होता है, तो दोषपूर्ण जोड़ को तुरंत बदल देना चाहिए। अन्यथा, यह जल्द ही पूरी तरह से ढह सकता है। संभावित परिणाम सभी आगामी परिणामों के साथ पहिया ठेला है।
कैसे बदलें
एक दोषपूर्ण सीवी जोड़ की मरम्मत नहीं की जा सकती। भाग को पूरी तरह से बदलना होगा। अपवाद परागकोष और उनके क्लैम्प हैं, साथ ही साथ जोर देने और बनाए रखने वाले छल्ले हैं। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि परागकोष के प्रतिस्थापन में काज के अनिवार्य निराकरण, धुलाई और समस्या निवारण शामिल है।
प्रतिस्थापन एक श्रमसाध्य कार्य है, लेकिन उन लोगों के लिए काफी संभव है जिनके पास ऑटो मरम्मत का अनुभव है और पैसे बचाना चाहते हैं। विशिष्ट कार मॉडल के आधार पर प्रक्रिया की अपनी बारीकियां हो सकती हैं, इसलिए अपनी कार के लिए मरम्मत मैनुअल द्वारा निर्देशित होना बेहतर है।
काम करने के लिए, मशीन को लिफ्ट या निरीक्षण छेद पर स्थापित किया जाना चाहिए और आंशिक रूप से गियरबॉक्स (1,5 ... 2 एल) से तेल निकाला जाना चाहिए। उपकरणों में से, एक हथौड़ा, एक छेनी, सरौता, एक पेचकश, रिंच, साथ ही एक माउंट और एक वाइस काम में आएगा। उपभोग्य - क्लैम्प्स, विशेष ग्रीस, हब नट - आमतौर पर एक नए "ग्रेनेड" के साथ आते हैं। इसके अलावा, WD-40 या अन्य समान एजेंट उपयोगी हो सकते हैं।
एक ही समय में दोनों शाफ्ट को गियरबॉक्स से न हटाएं। पहले एक एक्सल पूरा करें, फिर दूसरे एक्सल पर जाएं। अन्यथा, डिफरेंशियल गियर शिफ्ट हो जाएंगे, और असेंबली के साथ बड़ी मुश्किलें आएंगी।
सामान्य तौर पर, प्रक्रिया इस प्रकार है।
- पहिया उस तरफ से हटा दिया जाता है जहां काज बदल जाएगा।
- हब नट स्कर्ट को हथौड़े और छेनी से छेदा जाता है।
- हब नट खुला हुआ है। ऐसा करने के लिए, वायवीय रिंच का उपयोग करना बेहतर होता है। यदि ऐसा कोई उपकरण उपलब्ध नहीं है, तो आपको रिंग रिंच या हेड के साथ काम करना होगा। फिर आपको पहिया को स्थिर करने के लिए ब्रेक पेडल को दबाकर लॉक करना होगा।
स्टीयरिंग पोर के निचले बॉल जोड़ को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें। नीचे की ओर खींचा जाता है, और स्टीयरिंग पोर को किनारे की ओर ले जाया जाता है।
बाहरी सीवी जोड़ को हब से बाहर निकाला जाता है। यदि आवश्यक हो, तो नरम धातु के बहाव का उपयोग करें। कभी-कभी जंग के कारण पुर्जे आपस में चिपक जाते हैं, तब आपको WD-40 और थोड़े धैर्य की आवश्यकता होती है।
- ड्राइव गियरबॉक्स से जारी किया गया है। सबसे अधिक संभावना है, यह आंतरिक "ग्रेनेड" शाफ्ट के अंत में रिटेनिंग रिंग के कारण मैन्युअल रूप से काम नहीं करेगा। एक लीवर मदद करेगा - उदाहरण के लिए, एक माउंट।
- शाफ्ट को एक वाइस में जकड़ा जाता है और सीवी जॉइंट को खटखटाया जाता है। आपको असर (आंतरिक दौड़) पर नरम बहाव के साथ हिट करने की जरूरत है, न कि शरीर पर।
- हटाए गए "ग्रेनेड" को गैसोलीन या डीजल ईंधन से अच्छी तरह धोया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो भाग को अलग किया जाना चाहिए और समस्या निवारण किया जाना चाहिए, फिर विशेष तेल के साथ चिकनाई और पुनः स्थापित किया जाना चाहिए। अगर सीवी जॉइंट पूरी तरह से बदल जाता है, तो नए जॉइंट को भी धोना चाहिए और ग्रीस से भरना चाहिए। बाहरी एक में लगभग 80 ग्राम, आंतरिक में 100 ... 120 ग्राम की आवश्यकता होती है।
- शाफ्ट पर एक नया परागकोश खींचा जाता है, जिसके बाद "ग्रेनेड" को वापस माउंट किया जाता है।
- बंदिशें कड़ी कर दी गई हैं। बैंड क्लैंप को सुरक्षित रूप से कसने के लिए एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। यदि नहीं, तो स्क्रू (कृमि) क्लैम्प या प्लास्टिक टाई का उपयोग करना बेहतर है। पहले बड़े क्लैंप को कस लें, और छोटे वाले को स्थापित करने से पहले, बूट के किनारे को खींचने के लिए एक पेचकश का उपयोग करें ताकि इसके अंदर दबाव बराबर हो सके।
हब नट को कसने के बाद, इसे पंच किया जाना चाहिए ताकि यह बाद में अनस्क्रू न हो।
और ग्रीस को वापस गियरबॉक्स में डालना न भूलें।
