स्कोडा कारोक - चेक में क्रॉसओवर
कुछ साल पहले, स्कोडा ने यति पेश की, जो रूमस्टर पर आधारित थी, जो बदले में ऑक्टेविया चेसिस पर आधारित थी और फैबिया के साथ साझा स्टाइलिंग संकेत ... जटिल लगता है, है ना? स्कोडा यति की लोकप्रियता के लिए, इस मुद्दे को जटिल भी कहा जा सकता है। मॉडल की उपस्थिति पूरी तरह से सफल आनुवंशिक प्रयोग के समान नहीं थी, हालांकि इसकी बहुमुखी प्रतिभा और बजरी पर अच्छी चिकनाई की सराहना की गई थी, अन्य बातों के अलावा, सरकारी सेवाओं जैसे कि सीमा रक्षक सेवा या तलहटी क्षेत्रों में क्षेत्र में गश्त करने वाली पुलिस द्वारा। . हालांकि, अगर किसी ने कुछ साल पहले थीसिस को आगे रखा था कि स्कोडा एसयूवी और क्रॉसओवर सेगमेंट में अपने मूल्य वर्ग में कार्ड सौंपेगा, तो हम में से अधिकांश निश्चित रूप से हंसेंगे। हालांकि एक बड़े कोडिएक की उपस्थिति पर शब्दों के साथ टिप्पणी की जा सकती है: "एक निगल एक वसंत नहीं बनाता है," हालांकि, नए स्कोडा कारोक से पहले, स्थिति वास्तव में गंभीर हो रही है। यह न केवल हमारे द्वारा देखा जाता है, बल्कि स्कोडा के लिए प्रतिस्पर्धा करने वाले ब्रांडों के सभी नेताओं द्वारा भी देखा जाता है। और अगर आप इस कार को केवल पहली छाप के चश्मे से देखते हैं, तो इसमें डरने की कोई बात नहीं है।
पारिवारिक समानता
जैसा कि आपने शायद सड़कों पर देखा होगा, स्कोडा कोडिएक, भालू का बड़ा भाई, वास्तव में एक बड़ी कार है। दिलचस्प बात यह है कि कारोक कोई छोटा क्रॉसओवर नहीं है। यह आश्चर्यजनक रूप से बड़ा भी है। मध्यम वर्ग के ठीक नीचे स्थित एसयूवी के लिए, 2638 मिमी का व्हीलबेस वास्तव में प्रभावशाली पैरामीटर है जो सीधे ड्राइविंग आराम को प्रभावित करता है। इसके अलावा, शहरी परिस्थितियों में कार अभी भी "सुविधाजनक" है - इसकी लंबाई 4400 मिमी से अधिक नहीं है, जिससे पार्किंग के मुद्दों को कम करना चाहिए।
स्कोडा कारोक की उपस्थिति कई चर का योग है। सबसे पहले, बड़े कोडिएक का संदर्भ स्पष्ट है - समान अनुपात, "आंखों" (फॉगलाइट्स) के तहत विशेषता भारतीय निशान, बल्कि शक्तिशाली सामने और दिलचस्प रूप से स्थित पीछे के रंग। अन्य प्रभाव? Karoq का शरीर अपनी बहन मॉडल, सीट एटेका के साथ कई समानताएं साझा करता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि आयामों की तुलना करते समय, ये कारें समान होती हैं। यहां फिर से हम समूह के भीतर एक मजबूत क्रॉस-ब्रांड सहयोग देखते हैं, जहां सतही रूप से समान वाहन पूरी तरह से अलग ग्राहक समूहों को मनाते हैं।
चलो वापस कारोकू चलते हैं। क्या स्कोडा एसयूवी में एक विचारशील, अचूक डिजाइन है? अब और नहीं! हालांकि इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि ये कारें कुछ खास बन गई हैं - यह ज्ञात है कि हमारे पीछे अगली एसयूवी स्कोडा है।
सामने से, Karoq बड़े पैमाने पर दिखती है, शहर की कार नहीं। हेडलाइट्स के स्थान के लिए, यह स्वाद का मामला है, लेकिन चेक निर्माता धीरे-धीरे इस तथ्य के अभ्यस्त हो रहे हैं कि हेडलाइट्स को कई खंडों में विभाजित किया गया है। हालांकि स्कोडा एसयूवी के मामले में, यह उतना विवादास्पद नहीं है जितना कि ऑक्टेविया में व्यापक रूप से टिप्पणी किए गए निर्णय।
मामले के सभी निचले किनारों को प्लास्टिक पैड द्वारा संरक्षित किया गया था। दरवाजे और साइड लाइन में स्कोडा के प्रशंसकों से परिचित विशिष्ट ज्यामितीय एम्बॉसिंग है। आकार सही होना चाहिए, कार यथासंभव व्यावहारिक, विशाल और प्रतिस्पर्धा से अधिक स्थान की गारंटी होनी चाहिए - यह इस मामले में एक नवीनता नहीं है। ब्रांड दर्शन वही रहता है। Skoda उन कुछ निर्माताओं में से एक है जो Karoq को कूप-शैली की SUV बनाने की कोशिश नहीं कर रही है. विंडशील्ड के पीछे छत तेजी से नहीं गिरती है, पीछे की तरफ खिड़कियों की लाइन तेजी से नहीं उठती है - यह कार बस वह होने का दिखावा नहीं करती जो वह नहीं है। और वह प्रामाणिकता अच्छी तरह से बिकती है।
फिजूलखर्ची के बजाय व्यावहारिकता
जबकि कारोक का बाहरी भाग पहले से ज्ञात विषयों पर भिन्नता है, विशेष रूप से अन्य स्कोडा मॉडल की तुलना में, हम एक महत्वपूर्ण नवाचार पा सकते हैं - एक आभासी घड़ी को ऑर्डर करने की संभावना, जो पहले ऑडी या वोक्सवैगन में उपयोग की गई थी। इस तरह के समाधान वाली यह पहली स्कोडा कार है। डैशबोर्ड और सेंटर टनल दोनों को बड़े कोडिएक से उधार लिया गया था। हमारे पास एयर कंडीशनिंग पैनल के नीचे समान नियंत्रण बटन या गियर लीवर (ड्राइविंग मोड के विकल्प के साथ) या ऑफ-रोड मोड स्विच के नीचे समान नियंत्रण बटन हैं।
शुरुआती मूल्य सूची विशेष रूप से व्यापक नहीं है - हमारे पास चुनने के लिए उपकरणों के केवल दो संस्करण हैं। बेशक, अतिरिक्त उपकरणों की सूची में कई दर्जन आइटम शामिल हैं, इसलिए हम जो चाहते हैं उसे चुनना मुश्किल नहीं है, और मानक उपकरण प्रभावशाली हो सकते हैं।
ड्राइवर और सामने वाले यात्री जगह की कमी के बारे में शिकायत नहीं कर सकते हैं, पर्याप्त हेडरूम भी है। कारोकू में, एक आरामदायक और सुरक्षित मुद्रा आसानी से अपनाई जाती है, और सीट और अन्य ऑन-बोर्ड उपकरणों की स्थिति, हमेशा की तरह स्कोडा में, सहज है और कुछ सेकंड लगते हैं। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता ज्यादातर अच्छी होती है - डैशबोर्ड का शीर्ष नरम प्लास्टिक से बना होता है, लेकिन आप जितना नीचे जाते हैं, प्लास्टिक उतना ही कठिन होता जाता है - लेकिन उनके फिट में दोष ढूंढना कठिन होता है।
जब हम चार होते हैं, तो पीछे के यात्री आर्मरेस्ट पर भरोसा कर सकते हैं - दुर्भाग्य से, यह पीछे की सीट में बीच की सीट का मुड़ा हुआ हिस्सा है। यह ट्रंक और कैब के बीच एक अंतर बनाता है। यति की तरह पीछे की सीटों को उठाया या हटाया भी जा सकता है - जो सामान के डिब्बे की व्यवस्था को बहुत सुविधाजनक बनाता है।
लगेज कंपार्टमेंट का बेस वॉल्यूम 521 लीटर है, जबकि बेंच "न्यूट्रल" पोजीशन में है। VarioFlex प्रणाली के लिए धन्यवाद, पांच लोगों की क्षमता बनाए रखते हुए, सामान के डिब्बे की मात्रा को 479 लीटर तक कम किया जा सकता है या 588 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। जब वास्तव में बड़े कार्गो स्थान की आवश्यकता होती है, तो पिछली सीटों को छोड़कर हमारे पास 1810 लीटर जगह होती है, और फोल्डिंग फ्रंट पैसेंजर सीट निश्चित रूप से बहुत लंबी वस्तुओं को ले जाने में मदद करेगी।
विश्वसनीय साथी
कारोक सहज ज्ञान युक्त है। संभवतः, इंजीनियर खरीदारों की व्यापक संभव श्रेणी के लिए अपील करना चाहते थे, क्योंकि स्कोडा का निलंबन बहुत कठोर नहीं है और उबड़-खाबड़ सड़कों पर असहनीय महसूस नहीं करता है, हालांकि ड्राइविंग आराम निश्चित रूप से स्पोर्टी प्रदर्शन की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है - विशेष रूप से काफी तेज गति पर। - प्रोफाइल टायर। कार पक्की सड़कों पर काफी साहसी है, और परीक्षण के दौरान काफी गहरी रेत से बाहर निकलने में ऑल-व्हील ड्राइव बहुत प्रभावी थी। स्टीयरिंग, निलंबन की तरह, स्थापित किया गया है ताकि यह बहुत सीधा न हो, और साथ ही आपको यात्रा की दिशा पर संदेह करने की अनुमति न हो।
आश्चर्य की बात यह है कि हाईवे की गति से गाड़ी चलाते समय भी केबिन में बहुत अच्छा स्तर का मौन है। न केवल इंजन कंपार्टमेंट बहुत अच्छी तरह से मफल है, बल्कि कार के चारों ओर बहने वाली हवा का शोर विशेष रूप से कष्टप्रद नहीं लगता है।
कारोक के कई संस्करणों को चलाने के बाद, हमें इस कार के नए 1.5 एचपी वीएजी इंजन के साथ संयोजन पसंद आया। मैनुअल ट्रांसमिशन या सात-स्पीड स्वचालित डीएसजी। तीन-सिलेंडर डिज़ाइन के रूप में जाना जाता है, 150 TSI इंजन कार के वजन को ठीक से संभालता है, लेकिन यहाँ कोई स्पोर्टी ड्राइविंग नहीं है। हालांकि, जो लोग मुख्य रूप से शहरी क्षेत्रों में कारोक का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं, वे इस बिजली इकाई से संतुष्ट होंगे। कारोक ड्राइविंग करते समय आश्चर्यचकित नहीं करता है, लेकिन यह निराश भी नहीं करता है, यह किसी भी अन्य स्कोडा की तरह ही सही ढंग से ड्राइव करता है।
विवादास्पद मूल्य
कीमत का मुद्दा शायद Karoq को लेकर सबसे बड़ा विवाद है. प्रेजेंटेशन के दौरान सभी ने सोचा कि चूंकि यह छोटी एसयूवी है, इसलिए यह कोडिएक से काफी सस्ती भी होगी। इस बीच इन दोनों कारों के बेसिक वर्जन में सिर्फ PLN 4500 का अंतर है, जो सभी के लिए एक झटका था। सबसे सस्ता कारोक की कीमत PLN 87 है - फिर यह 900 TSi तीन-सिलेंडर इंजन से लैस है जिसमें 1.0 hp है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। इसकी तुलना में, सबसे शक्तिशाली डीजल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 115×4 ड्राइव के साथ हर संभव चीज से लैस स्टाइल संस्करण, PLN 4 की मात्रा से अधिक है।
छोटा भाई बड़ी सफलता है?
स्कोडा को एक यति प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी जो कि अच्छी तरह से प्राप्त कोडिएक के समान था। छोटी एसयूवी और क्रॉसओवर के सेगमेंट की मांग है, और लगभग हर निर्माता के लिए "खिलाड़ी" की उपस्थिति जरूरी है। कारोक के पास अपने सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करने का एक मौका है और यह निश्चित रूप से उन सभी को आश्वस्त करेगा जिनके लिए कार मुख्य रूप से व्यावहारिक है। हालांकि कई इस मॉडल की शुरुआती कीमत की आलोचना करते हैं, प्रतियोगियों की कारों को देखते हुए और उनके मानक उपकरणों की तुलना करते हुए, यह पता चलता है कि समान उपकरण स्तरों पर, कारोक की उचित कीमत है। बड़ी कोडिएक की बिक्री के आंकड़ों को देखते हुए और दोनों स्कोडा एसयूवी के बीच महत्वपूर्ण समानता को ध्यान में रखते हुए, कोई भी कारोक की बिक्री की सफलता के बारे में चिंतित नहीं होगा।
यति द्वारा छोड़ा गया बदसूरत बत्तख का कलंक धुल गया है, नए कारोक का सिल्हूट हड़ताली है, और इसके पूर्ववर्ती की कार्यक्षमता न केवल बनी हुई है, बल्कि पूरक भी है। क्या यह सफलता का नुस्खा है? अगले कुछ महीने इस सवाल का जवाब देंगे।
