इंजन शीतलन प्रणाली: संचालन का सिद्धांत और मुख्य घटक

आपकी कार का इंजन उच्च तापमान पर सबसे अच्छा चलता है। जब इंजन ठंडा होता है, तो घटक आसानी से घिस जाते हैं, अधिक प्रदूषक उत्सर्जित होते हैं, और इंजन कम कुशल हो जाता है। इस प्रकार, शीतलन प्रणाली का एक अन्य महत्वपूर्ण कार्य है सबसे तेज इंजन वार्म-अप और फिर एक स्थिर इंजन तापमान बनाए रखना। शीतलन प्रणाली का मुख्य कार्य इंजन के इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखना है। यदि शीतलन प्रणाली, या इसका कोई भाग विफल हो जाता है, तो इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा, जिससे कई गंभीर समस्याएं हो सकती हैं।

क्या आपने कभी सोचा है कि अगर आपका इंजन कूलिंग सिस्टम ठीक से काम न करे तो क्या होगा? ओवरहीटिंग से हेड गास्केट फट सकते हैं और अगर समस्या काफी गंभीर है तो सिलेंडर ब्लॉक भी फट सकते हैं। और इस सारी गर्मी से लड़ना होगा। अगर इंजन से गर्मी को दूर नहीं किया जाता है, पिस्टन को सचमुच सिलेंडर के अंदर से वेल्डेड किया जाता है। फिर आपको बस इंजन को फेंकने और नया खरीदने की जरूरत है। इसलिए, आपको इंजन कूलिंग सिस्टम का ध्यान रखना चाहिए और पता लगाना चाहिए कि यह कैसे काम करता है।

शीतलन प्रणाली के घटक

रेडियेटर

रेडिएटर इंजन के लिए हीट एक्सचेंजर के रूप में कार्य करता है। यह आमतौर पर एल्यूमीनियम से बना होता है और उनके साथ जुड़ी पसलियों के साथ छोटे व्यास के ट्यूबों की बहुलता है। इसके अलावा, यह आसपास की हवा के साथ इंजन से आने वाले गर्म पानी की गर्मी का आदान-प्रदान करता है। इसमें एक ड्रेन प्लग, एक इनलेट, एक सीलबंद कैप और एक आउटलेट भी है।

पंप

चूंकि शीतलक रेडिएटर में होने के बाद ठंडा हो जाता है, पानी पंप तरल पदार्थ को वापस सिलेंडर ब्लॉक में निर्देशित करता है , हीटर कोर और सिलेंडर सिर। अंत में, तरल फिर से रेडिएटर में प्रवेश करता है, जहां यह फिर से ठंडा हो जाता है।

थर्मोस्टेट

यह एक थर्मोस्टैट है, जो शीतलक के लिए वाल्व के रूप में कार्य करता है और केवल एक निश्चित तापमान से अधिक होने पर इसे रेडिएटर से गुजरने की अनुमति देता है। थर्मोस्टैट में पैराफिन होता है, जो एक निश्चित तापमान पर फैलता है और उसी तापमान पर खुलता है। शीतलन प्रणाली थर्मोस्टेट का उपयोग करने के लिए करती है आंतरिक दहन इंजन के सामान्य ऑपरेटिंग तापमान का विनियमन। जब इंजन मानक ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँच जाता है, तो थर्मोस्टैट चालू हो जाता है। तब शीतलक रेडिएटर में जा सकता है।

अन्य घटक

बर्फ़ीली प्लग: वास्तव में, ये स्टील प्लग हैं जिन्हें सिलेंडर ब्लॉक में छेदों को सील करने और कास्टिंग प्रक्रिया के दौरान बने सिलेंडर हेड्स के लिए डिज़ाइन किया गया है। पाले से बचाव न होने पर ठंढे मौसम में, वे बाहर निकल सकते हैं।

हेड गैस्केट / टाइमिंग कवर: इंजन के मुख्य भागों को सील करता है। तेल, एंटीफ्ऱीज़ और सिलेंडर दबाव के मिश्रण को रोकता है।

रेडिएटर अतिप्रवाह टैंक: यह एक प्लास्टिक टैंक है जो आमतौर पर रेडिएटर के बगल में स्थापित होता है और इसमें रेडिएटर से जुड़ा एक इनलेट और एक ओवरफ्लो छेद होता है। यह वही टैंक है जिसे आप यात्रा से पहले पानी से भरते हैं।

नली: रबर होज़ की एक श्रृंखला रेडिएटर को इंजन से जोड़ती है जिसके माध्यम से शीतलक प्रवाहित होता है। कुछ वर्षों के उपयोग के बाद ये होज़ भी लीक करना शुरू कर सकते हैं।

इंजन कूलिंग सिस्टम कैसे काम करता है

यह समझाने के लिए कि कूलिंग सिस्टम कैसे काम करता है, आपको पहले यह बताना होगा कि यह क्या करता है। यह बहुत आसान है - कार का कूलिंग सिस्टम इंजन को ठंडा करता है। लेकिन इस इंजन को ठंडा करना एक कठिन काम लग सकता है, खासकर जब आप विचार करें कार का इंजन कितनी गर्मी पैदा करता है। हम इसके बारे में सोचो। हाईवे पर 50 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली एक छोटी कार का इंजन प्रति मिनट लगभग 4000 विस्फोट पैदा करता है।

चलती भागों से सभी घर्षण के साथ, यह बहुत अधिक गर्मी है जिसे एक स्थान पर केंद्रित करने की आवश्यकता होती है। एक कुशल शीतलन प्रणाली के बिना, इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा और मिनटों में काम करना बंद कर देगा। एक आधुनिक शीतलन प्रणाली होनी चाहिए कार को 115 डिग्री के परिवेश के तापमान पर ठंडा रखें और सर्दी के मौसम में भी गर्म।

अंदर क्या चल रहा है? 

शीतलन प्रणाली सिलेंडर ब्लॉक में चैनलों के माध्यम से शीतलक को लगातार पारित करके काम करती है। शीतलक, एक पानी पंप द्वारा संचालित, सिलेंडर ब्लॉक के माध्यम से मजबूर होता है। जैसे ही समाधान इन चैनलों से गुजरता है, यह इंजन की गर्मी को अवशोषित कर लेता है।

इंजन छोड़ने के बाद, यह गर्म तरल रेडिएटर में प्रवेश करता है, जहां यह कार के रेडिएटर ग्रिल के माध्यम से प्रवेश करने वाली हवा के प्रवाह से ठंडा होता है। रेडिएटर से गुजरते ही द्रव ठंडा हो जाता है , फिर से इंजन पर वापस जा रहा है और अधिक इंजन गर्मी लेने और इसे दूर ले जाने के लिए।

रेडिएटर और इंजन के बीच एक थर्मोस्टेट होता है। तापमान पर निर्भर थर्मोस्टेट नियंत्रित करता है कि द्रव का क्या होता है। यदि द्रव का तापमान एक निश्चित स्तर से नीचे चला जाता है, तो समाधान रेडिएटर को बायपास करता है और इसके बजाय इंजन ब्लॉक में वापस निर्देशित किया जाता है। शीतलक तब तक प्रसारित होता रहेगा जब तक यह एक निश्चित तापमान तक नहीं पहुंच जाता है और थर्मोस्टेट पर वाल्व खोलता है, जिससे इसे फिर से ठंडा करने के लिए रेडिएटर से गुजरना पड़ता है।

ऐसा लगता है कि इंजन के बहुत अधिक तापमान के कारण शीतलक आसानी से क्वथनांक तक पहुँच सकता है। हालांकि, ऐसा होने से रोकने के लिए सिस्टम दबाव में है। जब सिस्टम दबाव में होता है, तो शीतलक के लिए अपने क्वथनांक तक पहुंचना अधिक कठिन होता है। हालाँकि, कभी-कभी दबाव बनता है और नली या गैसकेट से हवा बहने से पहले उसे राहत मिलनी चाहिए। रेडिएटर कैप विस्तार टैंक में जमा होने वाले अतिरिक्त दबाव और तरल पदार्थ से छुटकारा दिलाता है। भंडारण टैंक में तरल को स्वीकार्य तापमान तक ठंडा करने के बाद, इसे पुन: परिसंचरण के लिए शीतलन प्रणाली में वापस कर दिया जाता है।

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