डीजल इंजनों में सामान्य रेल प्रणाली - संचालन के सिद्धांत की जाँच करना

1936 में, मर्सिडीज-बेंज प्रोडक्शन कार में पहली बार डीजल इंजन दिखाई दिया। अब आधुनिक डीजल इंजनों का डिज़ाइन पूरी तरह से अलग है, और उनके काम के लिए कॉमन रेल जिम्मेदार है। यह क्या है? यह ईंधन के साथ ड्राइव की आपूर्ति करने का एक तरीका है। गैसोलीन इंजनों के विपरीत, डीजल इंजन लंबे समय से दहन कक्ष में डीजल ईंधन के सीधे इंजेक्शन पर आधारित हैं। कॉमन रेल नवीनतम डिजाइनों में से एक है और कम्प्रेशन इग्निशन इंजन के विकास में एक मील का पत्थर है। यह काम किस प्रकार करता है? हमारा लेख पढ़ें!

डीजल इंजेक्शन प्रणाली - विकास का इतिहास

प्रारंभिक संपीड़न प्रज्वलन इकाइयों में, ईंधन को हवा के साथ सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता था। इसके लिए एयर कंप्रेशर्स जिम्मेदार थे। समय के साथ, अधिक से अधिक सटीक और कुशल उच्च दबाव वाले ईंधन पंप विकसित किए गए, और ऑटोमोबाइल इंजन के उत्पादन के लिए अप्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले प्रीचैम्बर्स का उपयोग किया गया। आगे के समाधान: 

• वसंत नलिका;
• इंजेक्टर पंप;
• पीजो इंजेक्टर;
• विद्युत चुम्बकीय नलिका;
• बैटरी ईंधन प्रणाली।

पाठ में, निश्चित रूप से, हम उनमें से अंतिम के बारे में बात करेंगे, अर्थात्। आम रेल प्रणाली के बारे में।

इंजेक्शन पंप के साथ डीजल इंजन - सिस्टम के संचालन का सिद्धांत

शुरुआत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डीजल इंजनों में प्रज्वलन उच्च दबाव में होता है और इसके लिए बाहरी चिंगारी की आवश्यकता नहीं होती है, जैसा कि गैसोलीन इंजनों के मामले में होता है। एक अत्यंत उच्च संपीड़न अनुपात एक पूर्वापेक्षा है, और ईंधन को भारी दबाव में आपूर्ति की जानी चाहिए। एक विशिष्ट सिलेंडर में ईंधन की आपूर्ति के लिए इंजेक्शन पंप को खंडों में विभाजित किया जा सकता है। एक वितरक पिस्टन का उपयोग करते हुए, उन्होंने अलग-अलग ईंधन लाइनों के माध्यम से सिर में वितरित खुराक उत्पन्न की।

डीजल इंजन के उपयोग के लाभ

उपयोगकर्ता डीजल इकाइयों को क्यों पसंद करते हैं? सबसे पहले, ये इंजन कम ईंधन खपत (स्पार्क इग्निशन इकाइयों की तुलना में) के साथ एक बहुत अच्छी कार्य संस्कृति प्रदान करते हैं। वे इतनी प्रभावशाली अश्वशक्ति तक नहीं पहुंच सकते हैं, लेकिन वे उच्च टोक़ उत्पन्न करते हैं। यह पहले से ही कम इंजन की गति से शुरू होता है, इसलिए इकाइयों को रेव रेंज के इन निचले हिस्सों में रखना संभव है। सामान्य रेल इंजन और अन्य प्रकार के डीजल इंजेक्शन भी बेहद टिकाऊ होते हैं।

सामान्य रेल प्रणाली - यह अपने पूर्ववर्तियों से कैसे भिन्न है?

अब तक इस्तेमाल किए गए डीजल इंजनों में इंजेक्टर इंजेक्शन पंप के नियंत्रण में काम करते थे। कुछ अपवाद पंप इंजेक्टर थे, जो पिस्टन के साथ संयुक्त होते हैं जो ईंधन दबाव बनाने के लिए जिम्मेदार होते हैं। कॉमन रेल इंजेक्शन अलग तरीके से काम करता है और रेल नामक रेल का उपयोग करता है। इसमें, ईंधन बहुत अधिक दबाव (2000 बार से अधिक) में जमा होता है, और नोजल पर लगाए गए विद्युत संकेत प्राप्त करने के बाद इंजेक्शन होता है।

आम रेल - यह इंजन क्या देती है?

दहन कक्ष में ईंधन इंजेक्शन के ऐसे चक्र का ड्राइव पर क्या प्रभाव पड़ता है? लाभ सिलेंडर में इंजेक्ट किए जाने वाले ईंधन के दबाव में बहुत वृद्धि से आता है। नोजल पर लगभग 2000 बार प्राप्त करने से आपको लगभग पूर्ण ईंधन धुंध बनाने की अनुमति मिलती है जो हवा के साथ पूरी तरह मिश्रित होती है। सुई लिफ्ट पल का इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इंजेक्शन चरणों के उपयोग को भी सक्षम बनाता है। क्या रहे हैं?

कॉमन रेल इंजन और फ्यूल इंजेक्शन टाइमिंग

आधुनिक आम रेल इंजनों में इंजेक्शन के कम से कम 5 चरण होते हैं। सबसे उन्नत इंजनों में उनमें से 8 हैं।ईंधन आपूर्ति की इस पद्धति के परिणाम क्या हैं? चरणों में इंजेक्शन का विभाजन इंजन के संचालन को नरम करता है और विशिष्ट दस्तक को समाप्त करता है। यह मिश्रण के अधिक गहन दहन को भी सक्षम बनाता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन की दक्षता अधिक होती है। यह कम एनओएक्स पदार्थ भी पैदा करता है, जो वर्षों से विभिन्न तरीकों से डीजल इंजनों में समाप्त हो गए हैं।

आम रेल इंजन का इतिहास

फिएट द्वारा यात्री कारों में पहला आम रेल इंजेक्शन इंजन पेश किया गया था। ये जेटीडी चिह्नित इकाइयां थीं जो यूरो 3 उत्सर्जन मानकों को पूरा करती थीं। हालांकि यह एक अभिनव इंजन था, यह बहुत अच्छी तरह से इंजीनियर था और विश्वसनीय साबित हुआ। आज, 1.9 JTD और 2.4 JTD इकाइयां द्वितीयक बाजार में अत्यधिक मूल्यवान हैं, भले ही पहले कॉमन रेल फिएट को जारी हुए 24 साल से अधिक समय बीत चुका हो।

ट्रक इंजन में आम रेल

हालांकि, फिएट आम रेल वाहन लॉन्च करने वाली दुनिया की पहली निर्माता कंपनी नहीं थी। इस कार को हिनो ब्रांड ने तैयार किया था। यह एक जापानी कंपनी है जो ट्रक बनाती है और टोयोटा के अधीनस्थ है। उसके रेंजर मॉडल में, एक 7,7-लीटर (!) इकाई स्थापित की गई थी, जिसने आधुनिक इंजेक्शन के लिए 284 hp का उत्पादन किया। जापानियों ने इस ट्रक को 1995 में पेश किया और फिएट को 2 साल से हरा दिया।

डायरेक्ट इंजेक्शन - कॉमन रेल डीजल और फ्यूल क्वालिटी

यह यहाँ है कि इस प्रकार के डिज़ाइन की कमियों में से एक स्वयं प्रकट होती है। यह ईंधन की गुणवत्ता के लिए इंजेक्टरों की असाधारण उच्च संवेदनशीलता है। यहां तक ​​​​कि सबसे छोटी अशुद्धियां जो ईंधन फिल्टर को पकड़ नहीं पाती हैं, वे छिद्रों को बंद कर सकती हैं। और ये सूक्ष्म आयाम हैं, क्योंकि ईंधन का दबाव बड़े आकार के वेधों के डिजाइन को मजबूर नहीं करता है। इसलिए, प्रत्येक मालिक कार कॉमन रेल के साथ, आपको सिद्ध स्टेशनों पर डीजल ईंधन भरने का ध्यान रखना होगा। आपको उच्च ईंधन सल्फेशन से भी सावधान रहने की आवश्यकता है, जिसका इंजेक्टरों पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है।

इंजन और उसके नुकसान में आम रेल प्रणाली

जिन नुकसानों का हमने पहले ही उल्लेख किया है उनमें से एक यह है कि इंजन को ईंधन की आपूर्ति करने का यह तरीका आपको उच्चतम गुणवत्ता वाला ईंधन खरीदने के लिए मजबूर करता है। अन्य ईंधन प्रणालियों के साथ बिजली इकाइयों पर, आमतौर पर प्रत्येक दूसरे या तीसरे इंजन तेल परिवर्तन के लिए एक ईंधन फिल्टर परिवर्तन की आवश्यकता होती है। कॉमन रेल के साथ आप इतना लंबा इंतजार नहीं कर सकते। तेल का रख-रखाव अधिक महंगा है, क्योंकि लगभग हर बार आपको एक नए फिल्टर के लिए पहुंचना पड़ता है।

आम रेल डीजल ईंधन और रखरखाव की लागत

यह एक और कारण है कि क्यों आपको इन डीजल में ईंधन की गुणवत्ता का ध्यान रखना चाहिए। आम रेल इंजेक्टरों की सफाई सहित पुनर्जनन, प्रति टुकड़ा लगभग 10 यूरो खर्च होता है। यदि एक प्रतिस्थापन आवश्यक है, तो आप दुर्भाग्य से एक बहुत ही अप्रिय आश्चर्य के लिए होंगे। एक कॉपी की कीमत 100 यूरो से भी अधिक हो सकती है। बेशक, यह विशिष्ट कार मॉडल पर निर्भर करता है। सबसे खराब स्थिति में, आपको 4 पीस के लिए भुगतान करना होगा। V6 या V8 इंजन के लिए, राशि तदनुसार बढ़ जाती है।

आम रेल इंजेक्टर कितने समय तक चलते हैं?

द्वितीयक बाजार से कारों के खरीदारों के लिए यह प्रश्न बहुत रुचि रखता है। कुछ भी असाधारण नहीं। आखिरकार, वे निकट भविष्य में एक कार खरीदना चाहते हैं जिसके लिए इंजेक्शन पुनर्जनन की आवश्यकता नहीं होगी। निर्माताओं का सुझाव है कि कॉमन रेल इंजेक्टर बिना ब्रेकडाउन के लगभग 200-250 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेंगे। बेशक, ये अनुमान हैं और आप उन पर टिके नहीं रह सकते। कई कारों के लिए, यह माइलेज लंबे समय से पारित हो गया है, और अभी भी टूटने का कोई स्पष्ट संकेत नहीं है। अन्य कारों में, ऐसा होता है कि 100 XNUMX या थोड़ा अधिक माइलेज के बाद, आपको एक नोजल या यहां तक ​​कि पूरे सेट को बदलना पड़ता है।

आम रेल इंजेक्टरों को नुकसान कैसे पता करें?

पुराने यूनिट प्रकारों के साथ यह उतना आसान नहीं है। नए डिसेल्स में कई प्रणालियां हैं जो निकास गैसों (डीपीएफ सहित) की गुणवत्ता में सुधार करती हैं। यह प्रणाली अधिकांश निकास गैसों को बाहर निकलने से रोकती है। इस प्रकार, एक टपका हुआ आम रेल इंजेक्टर धुएं के उत्पादन में वृद्धि कर सकता है। बिना DPF वाले वाहनों पर, यह क्षतिग्रस्त इंजेक्टर का संकेत हो सकता है। एक और खतरनाक लक्षण है कॉमन रेल इंजन को निष्क्रियता की लंबी अवधि के बाद शुरू करने में कठिनाई, विशेष रूप से सर्दियों की परिस्थितियों में। यूनिट का संचालन बदल जाता है, और मोटर स्वयं मजबूत कंपन और अप्राकृतिक शोर का उत्सर्जन करता है। सेवा में अतिप्रवाह या निदान की जाँच करके एक स्पष्ट उत्तर दिया जा सकता है।

इंजन में कॉमन रेल इंजेक्टर की देखभाल कैसे करें? केवल सिद्ध ईंधन का उपयोग करें, ईंधन फिल्टर को नियमित रूप से बदलें, और "चमत्कार" तरल उत्पादों के साथ प्रयोग न करें जो इंजेक्टर को पुन: उत्पन्न करने वाले हैं। उनका उपयोग उनके इच्छित उद्देश्य के लिए प्रतिकूल हो सकता है। आपके नोज़ल की देखभाल करने से उनका जीवन बढ़ जाएगा और आप प्रतिस्थापन की इतनी कम लागत से बच सकते हैं।