गियरबॉक्स में शोर
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का कारण बनता है गियरबॉक्स में शोर संचरण के प्रकार पर निर्भर करता है। तो, यांत्रिक गियरबॉक्स में, एक गड़गड़ाहट दिखाई दे सकती है, उदाहरण के लिए, बीयरिंग, शाफ्ट गियर, पंखों पर स्प्रिंग्स, अंतर के कारण। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, अक्सर यह कम तेल के स्तर, टॉर्क कन्वर्टर और लीवर विंग्स की समस्याओं के कारण गुलजार होता है।
बॉक्स के क्षेत्र में शोर को खत्म करने के लिए, आपको पहले इसमें तेल के स्तर की जांच करनी चाहिए। यदि यह कम है, तो आपको जोड़ने या बदलने की आवश्यकता है। एक अस्थायी समाधान के रूप में, कभी-कभी शोर बॉक्स में एक योजक का उपयोग किया जाता है (यह पूरी तरह से नहीं हटाएगा, लेकिन कम से कम ऑपरेशन के शोर को कम करेगा)। कूबड़ को प्रभावी ढंग से खत्म करने के लिए, बॉक्स को नष्ट कर दिया जाना चाहिए, चेक किया जाना चाहिए और पूरी तरह से मरम्मत की जानी चाहिए। लेख में गियरबॉक्स में शोर के सभी कारणों के बारे में पढ़ें, और सारांश के लिए कि गियरबॉक्स में विभिन्न प्रकार के शोर क्यों दिखाई देते हैं, तालिका देखें।
| जिन परिस्थितियों में गियरबॉक्स शोर है | शोर के संभावित कारण |
|---|---|
| यांत्रिक संचरण | |
| गति से गूंजना (ड्राइविंग करते समय) |
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| बेकार में |
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| त्वरण के दौरान |
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| क्लच जारी करते समय |
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| एक विशिष्ट गियर में |
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| कम गियर में (पहला, दूसरा) |
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| उच्च गियर (4 या 5) |
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| ठंड के लिए |
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| न्यूट्रल गियर में |
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| ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन | |
| गति से गाड़ी चलाते समय |
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| ठंड के लिए |
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| बेकार |
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| त्वरण के दौरान |
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| एक विशिष्ट गियर में |
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| कम गति पर (लगभग 40…60 किमी/घंटा तक) |
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गियरबॉक्स शोर क्यों है
सबसे अधिक बार, गियरबॉक्स में शोर, मैनुअल और स्वचालित दोनों में, तब प्रकट होता है जब तेल का स्तर गिरा या गियर स्नेहक अब प्रयोग करने योग्य नहीं है। ध्वनि की प्रकृति एक धातु के बजने जैसी होती है, जो वाहन की गति बढ़ने पर तेज हो जाती है। तो, कम तेल स्तर वाले गियरबॉक्स में शोर दिखाई देता है:
एटीएफ डिपस्टिक
- जब कार गति से आगे बढ़ रही हो (गति जितनी अधिक होगी, उतनी ही तेज आवाज होगी);
- आंतरिक दहन इंजन की निष्क्रिय गति पर;
- त्वरण के दौरान (ह्यूम की मात्रा में क्रमिक वृद्धि होती है);
- तटस्थ गियर में;
- जब इंजन ठंडा चल रहा हो।
आंतरिक दहन इंजन के ठंडे होने पर गियरबॉक्स से गड़गड़ाहट का कारण कवर किया जा सकता है गियर तेल की मोटाई में और उसका प्रदूषण।
गियरबॉक्स के गुलजार होने का अगला सामान्य कारण प्राथमिक या द्वितीयक शाफ्ट के बीयरिंगों की आंशिक विफलता है। इस मामले में, ध्वनि एक धात्विक कूबड़ जैसा होगा। प्राथमिक (ड्राइव) शाफ्ट बीयरिंग निम्नलिखित स्थितियों में गुनगुनाएगा:
- ठंडे इंजन पर आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के तुरंत बाद;
- जब आंतरिक दहन इंजन कम गति से चल रहा हो (पहले, दूसरे पर, फिर hum कम हो जाता है);
- कार को किनारे करते समय;
- जब इंजन तेज गति से चल रहा हो।
माध्यमिक (चालित) शाफ्ट के बीयरिंगों की विफलता के मामले में बॉक्स हम मनाया जाएगा:
असर इनपुट शाफ्ट गियरबॉक्स VAZ-2110
- किसी भी मोड में कार चलाते समय;
- गति में, हालांकि, जब क्लच दब जाता है, तो कूबड़ गायब हो जाता है;
- जैसे-जैसे गियर और गति बढ़ती है, बॉक्स में कूबड़ बढ़ता है (अर्थात, पहले गियर में हम न्यूनतम होते हैं, और पांचवें में सबसे जोर से)।
गियर या सिंक्रोनाइज़र के महत्वपूर्ण पहनने के साथ, ऐसी स्थिति भी उत्पन्न हो सकती है जब गियरबॉक्स हॉवेल करता है। एक ही समय में ध्वनि एक धातु के बजने की तरह होती है, जो इंजन की गति बढ़ने पर तेज हो जाती है। आमतौर पर, हम एक विशेष गियर में दिखाई देते हैं। यह अतिरिक्त समस्याएं पैदा करता है:
- मैनुअल ट्रांसमिशन को चालू करना मुश्किल है;
- गति में, शामिल गति "बाहर उड़ सकती है", अर्थात, गियर चयनकर्ता तटस्थ स्थिति पर सेट है।
जहां तक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की बात है, तो बेयरिंग वियर, कम ऑयल लेवल, गियर वियर के कारण भी उनका हुम हो सकता है। हालाँकि, एक स्वचालित ट्रांसमिशन में, विफल होने पर एक कूबड़ भी हो सकता है:
- घर्षण जोड़े;
- टॉर्क कन्वर्टर के अलग-अलग हिस्से।
गियरबॉक्स में शोर क्या हो सकता है
बॉक्स से शोर एक अलग प्रकृति के बारे में सुना जा सकता है, क्षति के आधार पर, यह न केवल बढ़े हुए शोर के साथ काम करता है, बल्कि हॉवेल या भनभनाहट भी करता है। आइए संक्षेप में उन कारणों का वर्णन करें कि उपरोक्त नोड्स इस तथ्य की ओर क्यों ले जाते हैं कि गियरबॉक्स हॉवेल और गुलजार है। ताकि आप समझ सकें कि इसके साथ क्या करना है और समस्या को कैसे ठीक करना है।
गरजना गियरबॉक्स
हॉवेल जैसा दिखने वाला गियरबॉक्स में शोर का सबसे आम कारण एक पुराना, गंदा या गलत तरीके से चुना गया है ट्रांसमिशन तेल. यदि इसका स्तर अपर्याप्त है, तो इसके परिणामस्वरूप, बॉक्स के बीयरिंग और अन्य चलने वाले हिस्से सूख जाएंगे, जिससे महत्वपूर्ण शोर होगा। यह न केवल ड्राइविंग करते समय असुविधाजनक है, बल्कि भागों के लिए भी हानिकारक है। इसलिए, गियरबॉक्स में तेल के स्तर और इसकी चिपचिपाहट को नियंत्रित करना हमेशा आवश्यक होता है।
गियरबॉक्स हॉवेल होने का दूसरा कारण इसके बीयरिंग के पहनने में. वे प्राकृतिक पहनने, खराब गुणवत्ता, उनमें थोड़ी मात्रा में स्नेहक, या गंदगी जो अंदर हो गई है, के कारण वे चिल्ला सकते हैं।
यदि क्लच जारी होने पर, तटस्थ गियर में और कार के स्थिर होने पर, बॉक्स निष्क्रिय होने पर शोर करता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इनपुट शाफ्ट पर असर शोर है। यदि बॉक्स पहले या दूसरे गियर में अधिक बजता है, तो भारी भार सामने के बीयरिंगों पर जाता है. तदनुसार, इनपुट शाफ्ट असर का निदान करना आवश्यक है।
इसी तरह, इनपुट शाफ्ट बेयरिंग कार के किनारे पर या आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बाद शोर कर सकती है, चाहे वह कितनी भी गति से क्यों न हो। इस मामले में अक्सर शोर गायब हो जाता है जब क्लच उदास होता है। इसका कारण यह है कि जब क्लच दब जाता है, तो प्राथमिक घूमता नहीं है, असर भी नहीं घूमता है, और तदनुसार, यह शोर नहीं करता है।
पहना हुआ गियरबॉक्स गियर
यदि बॉक्स चौथे या पांचवें गियर में शोर कर रहा है, तो इस स्थिति में भारी भार रियर बेयरिंग पर जाता है, यानी द्वितीयक शाफ्ट। ये बियरिंग्स न केवल उच्च गियर में, बल्कि रिवर्स सहित किसी में भी शोर कर सकते हैं। इसके अलावा, इस मामले में गियर में वृद्धि के साथ ह्यूम तेज हो जाता है (पांचवें ह्यूम पर यह अधिकतम होगा)।
गियर पहनना - यह तीसरा कारण है कि बॉक्स हॉवेल करता है। ऐसा शोर दो मामलों में प्रकट होता है: दांतों का फिसलना और उनके बीच गलत संपर्क पैच। यह ध्वनि शोर से भिन्न है, यह धातु की चीख़ की तरह अधिक है। यह चीख़ लोड के तहत या त्वरण के दौरान भी होती है।
किसी एक विशेष गियर पर ध्वनि प्रकट होने की स्थिति में अक्सर शोर का कारण ठीक गियर होता है। द्वितीयक शाफ्ट पर संबंधित गियर के सामान्य पहनने के कारण गति से गाड़ी चलाते समय गियरबॉक्स शोर करता है। यह बॉक्स में महत्वपूर्ण धातु उत्पादन और / या निम्न तेल स्तर के परिणामस्वरूप उच्च लाभ (300 हजार किलोमीटर या अधिक से) वाले गियरबॉक्स के लिए विशेष रूप से सच है।
गरजना बॉक्स मशीन
एक स्वचालित प्रसारण में, गरजना का "अपराधी" हो सकता है hydrotransformer. इस गाँठ को इसके संबंधित आकार के कारण बोलचाल की भाषा में "डोनट" कहा जाता है। टॉर्क कन्वर्टर गियर्स को शिफ्ट करते समय और कम स्पीड पर गुनगुनाता है। जैसे-जैसे ड्राइविंग की गति बढ़ती है, शोर गायब हो जाता है (लगभग 60 किमी/घंटा के बाद)। अतिरिक्त संकेत भी "डोनट" के टूटने का संकेत देते हैं:
- शुरुआत में कार की फिसलन;
- गाड़ी चलाते समय कार का कंपन;
- वर्दी आंदोलन के दौरान कार झटके;
- स्वचालित ट्रांसमिशन से जली हुई गंध की उपस्थिति;
- क्रांतियां कुछ मूल्यों से ऊपर नहीं उठती हैं (उदाहरण के लिए, 2000 आरपीएम से ऊपर)।
बदले में, निम्नलिखित कारणों से टोक़ कनवर्टर का टूटना दिखाई देता है:
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ टॉर्क कन्वर्टर
- व्यक्तिगत घर्षण डिस्क का पहनना, आमतौर पर उनके एक या अधिक जोड़े;
- ब्लेड ब्लेड पहनना या क्षति;
- मुहरों के विनाश के कारण अवसादन;
- इंटरमीडिएट और थ्रस्ट बियरिंग्स का पहनना (अक्सर पंप और टरबाइन के बीच);
- बॉक्स के शाफ्ट के साथ यांत्रिक कनेक्शन का टूटना;
- पर्ची क्लच विफलता।
आप टॉर्क कन्वर्टर को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से हटाए बिना भी खुद चेक कर सकते हैं। लेकिन यह बेहतर है कि आप अपने दम पर मरम्मत न करें, बल्कि योग्य कारीगरों को "डोनट" के निदान और बहाली का काम सौंपें।
गियरबॉक्स गूंज रहा है
सिंक्रोनाइज़र क्लच वियर गति से बॉक्स की गड़गड़ाहट का अंतर्निहित कारण। इस मामले में, किसी भी गियर को चालू करना मुश्किल होगा, और अक्सर एक ही समय में इस विशेष गियर में बॉक्स गुलजार होता है। यदि पहनना महत्वपूर्ण है, तो कार चलते समय ट्रांसमिशन "बाहर उड़ सकता है"। निदान के दौरान, आपको कपलिंग के तख़्ता कनेक्शन की स्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता है!
यदि क्लच में स्प्रिंग कमजोर या टूट जाता है, तो इससे गियरबॉक्स में शोर भी हो सकता है। इसी तरह, यह एक विशेष गियर में होता है, जिसमें स्प्रिंग्स कमजोर या टूट जाते हैं।
शोर गियरबॉक्स
फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन के गियरबॉक्स में शामिल है अंतर, जो ड्राइव पहियों के बीच टोक़ वितरित करता है। इसके गियर भी समय के साथ खराब हो जाते हैं, और तदनुसार धातु का शोर करना शुरू कर देते हैं। आमतौर पर यह सुचारू रूप से दिखाई देता है, और ड्राइवर इसे नोटिस नहीं करते हैं। लेकिन यह सबसे अधिक तब प्रकट होता है जब कार फिसल रही होती है। इस मामले में, ड्राइव के पहिये असमान रूप से घूमते हैं, लेकिन एक बड़े टोक़ के साथ। यह अंतर पर एक महत्वपूर्ण भार डालता है, और यह तेजी से विफल हो जाएगा।
आप परोक्ष रूप से संकेत द्वारा अंतर के पहनने की जांच कर सकते हैं जब कार शुरू होने के बाद चिकोटी काटने लगती है (आगे और पीछे लुढ़कती है)। यदि हम बाहर करते हैं कि इसके लिए आंतरिक दहन इंजन को दोष देना है, तो आपको गियरबॉक्स में अंतर की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है।
ऐसा होता है कि समय के साथ, गियरबॉक्स का थ्रेडेड बन्धन स्वयं कमजोर हो जाता है। नतीजतन, यह ऑपरेशन के दौरान कंपन करना शुरू कर देता है। कंपन, जो निरंतर शोर में बदल जाता है, तब प्रकट होता है जब कार चलती है और इंजन की गति बढ़ने पर तेज हो जाती है और कार की गति पूरी तरह से बढ़ जाती है। डायग्नोस्टिक्स के लिए, गियरबॉक्स तक पहुंच प्रदान करने के लिए कार को एक निरीक्षण छेद में चलाया जाना चाहिए। यदि फास्टनरों वास्तव में ढीले हैं, तो उन्हें कसने की आवश्यकता है।
शोर बॉक्स एडिटिव्स
ट्रांसमिशन के शोर को कम करने के लिए एडिटिव्स कुछ समय के लिए अपने काम पर गड़गड़ाहट को कम करने की अनुमति देते हैं। इस मामले में, हम का कारण समाप्त नहीं किया जाएगा। इसलिए, जितनी जल्दी हो सके इससे छुटकारा पाने के लिए एडिटिव्स का उपयोग केवल निवारक उद्देश्यों के लिए या कार की पूर्व-बिक्री की तैयारी के दौरान किया जाना चाहिए।
विभिन्न प्रकार के एडिटिव्स विभिन्न समस्याओं के लिए उपयुक्त हैं, इसलिए इसे चुनते समय यह निर्धारित करना महत्वपूर्ण है कि बॉक्स में क्या गूंज रहा है। यांत्रिक प्रसारण में शोर को कम करने के लिए सबसे लोकप्रिय नोजल हैं:
- लिकी मोली गियर ऑयल एडिटिव. मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड के कारण भागों की सतह पर एक सुरक्षात्मक फिल्म बनाता है, और माइक्रोक्रैक भी भरता है। अच्छी तरह से मैनुअल ट्रांसमिशन में शोर को कम करता है, ट्रांसमिशन के जीवन का विस्तार करता है।
- आरवीएस मास्टर TR3 और TR5 यूनिट के लगातार गर्म होने की स्थिति में इष्टतम गर्मी लंपटता के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। जो बॉक्स में शोर को कम करने में भी मदद करता है।
- HADO 1Stage. इस एडिटिव का उपयोग किसी भी ट्रांसमिशन - मैकेनिकल, ऑटोमैटिक और रोबोटिक में किया जा सकता है। इसमें बोरॉन नाइट्राइड होता है। गियरबॉक्स में शोर और कंपन को दूर करता है। गियरबॉक्स में तेल के गंभीर नुकसान के मामले में आपको कार्यशाला में जाने की अनुमति देता है।
स्वचालित प्रसारण में समान योजक होते हैं। स्वचालित प्रसारण के उदाहरण हैं:
- लिकी मोली एटीएफ एडिटिव. जटिल योजक। शोर और कंपन को दूर करता है, गियर शिफ्ट करते समय झटके को समाप्त करता है, ट्रांसमिशन के रबर और प्लास्टिक भागों को पुनर्स्थापित करता है। ATF Dexron II और ATF Dexron III तरल पदार्थों के साथ इस्तेमाल किया जा सकता है।
- ट्राइबोटेक्निकल रचना सुप्रोटेक. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और सीवीटी दोनों के साथ इस्तेमाल किया जा सकता है। एडिटिव रिस्टोरेटिव है, जिसमें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में कंपन और शोर को दूर करना शामिल है।
- XADO रिवाइटलाइज़र EX120. यह स्वचालित प्रसारण और पारेषण तेल की बहाली के लिए एक पुनरोद्धार है। गियर शिफ्ट करते समय झटके को खत्म करता है, कंपन और शोर को खत्म करता है।
एडिटिव मार्केट में पुराने फॉर्मूलेशन को बदलने के लिए लगातार नए फॉर्मूलेशन भरे जाते हैं। इसलिए, इस मामले में सूचियां पूर्ण से बहुत दूर हैं।
उत्पादन
अक्सर, इसमें कम तेल के स्तर के कारण एक मैनुअल ट्रांसमिशन शोर होता है, या यह चिपचिपाहट के लिए उपयुक्त नहीं है या पुराना है। दूसरा असर पहनने वाला है। कम अक्सर - गियर पहनना, कपलिंग। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, इसी तरह, अक्सर ह्यूम का कारण कम तेल स्तर, गियर और बेयरिंग का पहनना और हाइड्रोलिक सिस्टम तत्वों की खराबी है। इसलिए, पहली बात यह है कि जब एक अलग प्रकृति का शोर या शोर दिखाई देता है, तो तेल के स्तर की जांच करना है, और फिर स्थिति को देखना है कि यह किन परिस्थितियों में दिखाई देता है, शोर कितना बड़ा है, और इसी तरह।
जैसा भी हो, किसी भी ट्रांसमिशन को संचालित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है जो कूबड़ बनाता है या विफलता के अन्य लक्षण दिखाता है। इस मामले में, बॉक्स भी अधिक खराब हो जाता है और इसे ठीक करने में अधिक खर्च आएगा। असेंबली को डिसाइड करने और समस्या निवारण करने पर ही सटीक कारण का पता लगाया जा सकता है।
