हम VAZ 2106 पर वोल्टेज नियामक रिले की स्वतंत्र रूप से जांच करते हैं
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यदि VAZ 2106 पर बैटरी अचानक चार्ज करना बंद कर देती है, और जनरेटर ठीक से काम कर रहा है, तो इसका कारण शायद रिले रेगुलेटर का टूटना है। यह छोटा उपकरण कुछ महत्वहीन जैसा लगता है। लेकिन नौसिखिए ड्राइवर के लिए यह गंभीर सिरदर्द का स्रोत हो सकता है। इस बीच, अगर इस डिवाइस की समय पर जांच की जाए तो रेगुलेटर की परेशानी से बचा जा सकता है। क्या इसे स्वयं करना संभव है? बिल्कुल! आइए जानें कि यह कैसे किया जाता है।
VAZ 2106 पर वोल्टेज नियामक रिले का उद्देश्य
जैसा कि आप जानते हैं, VAZ 2106 बिजली आपूर्ति प्रणाली में दो सबसे महत्वपूर्ण तत्व होते हैं: एक बैटरी और एक अल्टरनेटर। जनरेटर में एक डायोड ब्रिज लगाया जाता है, जिसे मोटर चालक पुराने तरीके से रेक्टिफायर यूनिट कहते हैं। इसका कार्य प्रत्यावर्ती धारा को दिष्ट धारा में बदलना है। और इस धारा के वोल्टेज को स्थिर रखने के लिए, जनरेटर के रोटेशन की गति पर निर्भर नहीं है और "फ्लोट" ज्यादा नहीं है, जनरेटर वोल्टेज रेगुलेटर रिले नामक डिवाइस का उपयोग किया जाता है।
यह उपकरण पूरे VAZ 2106 ऑन-बोर्ड नेटवर्क में एक निरंतर वोल्टेज प्रदान करता है। यदि कोई रिले-रेगुलेटर नहीं है, तो वोल्टेज 12 वोल्ट के औसत मूल्य से अचानक विचलित हो जाएगा, और यह बहुत विस्तृत रेंज में "फ्लोट" कर सकता है - से 9 से 32 वोल्ट। और चूंकि VAZ 2106 पर सभी ऊर्जा उपभोक्ताओं को 12 वोल्ट के वोल्टेज के तहत संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, वे आपूर्ति वोल्टेज के उचित विनियमन के बिना बस जल जाएंगे।
रिले-नियामक का डिज़ाइन
पहले VAZ 2106 पर, संपर्क नियामक स्थापित किए गए थे। आज इस तरह के उपकरण को देखना लगभग असंभव है, क्योंकि यह निराशाजनक रूप से पुराना हो चुका है, और इसे एक इलेक्ट्रॉनिक नियामक द्वारा बदल दिया गया है। लेकिन इस उपकरण से परिचित होने के लिए, हमें बाहरी नियामक से बिल्कुल संपर्क करने पर विचार करना होगा, क्योंकि इसके उदाहरण से डिजाइन पूरी तरह से प्रकट होता है।
तो, इस तरह के एक नियामक का मुख्य तत्व एक तांबे की कोर के साथ पीतल के तार घुमावदार (लगभग 1200 मोड़) है। इस वाइंडिंग का प्रतिरोध स्थिर है, और 16 ओम है। इसके अलावा, नियामक के डिजाइन में टंगस्टन संपर्कों की एक प्रणाली, एक समायोजन प्लेट और एक चुंबकीय शंट है। और फिर प्रतिरोधकों की एक प्रणाली है, जिसकी कनेक्शन विधि आवश्यक वोल्टेज के आधार पर भिन्न हो सकती है। ये प्रतिरोधक अधिकतम 75 ओम प्रतिरोध दे सकते हैं। यह पूरी प्रणाली टेक्स्टोलाइट से बने एक आयताकार मामले में स्थित है जिसमें वायरिंग को जोड़ने के लिए संपर्क पैड लगाए गए हैं।
रिले-नियामक के संचालन का सिद्धांत
जब ड्राइवर VAZ 2106 इंजन चालू करता है, तो न केवल इंजन में क्रैंकशाफ्ट घूमने लगता है, बल्कि जनरेटर में रोटर भी। यदि रोटर और क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की गति प्रति मिनट 2 हजार क्रांतियों से अधिक नहीं होती है, तो जनरेटर के आउटपुट पर वोल्टेज 13 वोल्ट से अधिक नहीं होता है। नियामक इस वोल्टेज पर चालू नहीं होता है, और करंट सीधे उत्तेजना वाइंडिंग में जाता है। लेकिन अगर क्रैंकशाफ्ट और रोटर के घूमने की गति बढ़ जाती है, तो रेगुलेटर अपने आप चालू हो जाता है।
घुमावदार, जो जनरेटर ब्रश से जुड़ा हुआ है, तुरंत क्रैंकशाफ्ट की गति में वृद्धि पर प्रतिक्रिया करता है और चुम्बकित होता है। इसमें कोर अंदर की ओर खींचा जाता है, जिसके बाद कुछ आंतरिक प्रतिरोधों पर संपर्क खुलते हैं, और संपर्क दूसरों पर बंद हो जाते हैं। उदाहरण के लिए, जब इंजन कम गति से चल रहा होता है, तो रेगुलेटर में केवल एक प्रतिरोधक शामिल होता है। जब इंजन अधिकतम गति तक पहुँचता है, तो तीन प्रतिरोधक पहले से चालू होते हैं, और उत्तेजना वाइंडिंग पर वोल्टेज तेजी से गिरता है।
टूटे हुए वोल्टेज नियामक के संकेत
जब वोल्टेज रेगुलेटर विफल हो जाता है, तो यह आवश्यक सीमा के भीतर बैटरी को आपूर्ति की गई वोल्टेज को रोकना बंद कर देता है। परिणामस्वरूप, निम्नलिखित समस्याएं होती हैं:
- बैटरी पूरी तरह चार्ज नहीं है। इसके अलावा, तस्वीर तब भी देखी जाती है जब बैटरी पूरी तरह से नई हो। यह रिले-रेगुलेटर में ब्रेक का संकेत देता है;
- बैटरी उबलती है। यह एक और समस्या है जो रिले-रेगुलेटर के टूटने का संकेत देती है। जब ब्रेकडाउन होता है, तो बैटरी को आपूर्ति की जाने वाली धारा सामान्य मान से कई गुना अधिक हो सकती है। इससे बैटरी ओवरचार्ज हो जाती है और उसमें उबाल आ जाता है।
पहले और दूसरे दोनों मामलों में, कार मालिक को नियामक की जांच करनी चाहिए, और खराबी के मामले में इसे बदलना चाहिए।
वोल्टेज नियामक VAZ 2107 की जाँच करना और बदलना
आप गैरेज में रिले-रेगुलेटर की जांच भी कर सकते हैं, लेकिन इसके लिए कई टूल्स की आवश्यकता होगी। वे यहाँ हैं:
- घरेलू मल्टीमीटर (उपकरण का सटीकता स्तर कम से कम 1 होना चाहिए, और पैमाना 35 वोल्ट तक होना चाहिए);
- 10 के लिए रिंच;
- पेचकस सपाट है.
रेगुलेटर चेक करने का आसान तरीका
सबसे पहले, रिले-रेगुलेटर को कार से हटा दिया जाना चाहिए। ऐसा करना मुश्किल नहीं है, यह केवल दो बोल्ट से जुड़ा हुआ है। इसके अलावा, परीक्षण को सक्रिय रूप से बैटरी का उपयोग करना होगा, इसलिए इसे पूरी तरह से चार्ज किया जाना चाहिए।
- कार का इंजन शुरू होता है, हेडलाइट्स चालू होती हैं, जिसके बाद इंजन 15 मिनट के लिए बेकार हो जाता है (क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की गति प्रति मिनट 2 हजार क्रांतियों से अधिक नहीं होनी चाहिए);
- कार का हुड खुलता है, मल्टीमीटर का उपयोग करके बैटरी टर्मिनलों के बीच वोल्टेज मापा जाता है। यह 14 वोल्ट से अधिक नहीं होना चाहिए, और 12 वोल्ट से कम नहीं होना चाहिए।
टर्मिनलों के बीच वोल्टेज सामान्य सीमा के भीतर है - यदि वोल्टेज उपरोक्त सीमा में फिट नहीं होता है, तो यह स्पष्ट रूप से रिले-नियामक के टूटने का संकेत देता है। इस डिवाइस की मरम्मत नहीं की जा सकती, इसलिए ड्राइवर को इसे बदलना होगा।
नियामक की जाँच करने में कठिनाई
इस विकल्प का उपयोग उन मामलों में किया जाता है जहां सरल तरीके से जांच करते समय नियामक के टूटने को स्थापित करना संभव नहीं होता है (उदाहरण के लिए, ऐसी स्थितियों में जहां बैटरी टर्मिनलों के बीच वोल्टेज 12 वोल्ट और ऊपर नहीं है, लेकिन 11.7 - 11.9 वोल्ट है) . इस मामले में, नियामक को हटाना होगा और इसे मल्टीमीटर और नियमित 12 वोल्ट के प्रकाश बल्ब के साथ "रिंग" करना होगा।
- VAZ 2106 नियामक के दो आउटपुट हैं, जिन्हें "बी" और "सी" के रूप में नामित किया गया है। ये पिन बैटरी द्वारा संचालित होते हैं। दो और संपर्क हैं जो जनरेटर ब्रश में जाते हैं। दीपक इन संपर्कों से जुड़ा हुआ है जैसा कि नीचे की आकृति में दिखाया गया है।यदि तीन विकल्पों में से किसी में भी दीपक नहीं जलता है, तो समय आ गया है कि रेगुलेटर को बदल दिया जाए
- यदि बिजली की आपूर्ति से जुड़ा आउटपुट 14 वोल्ट से अधिक नहीं है, तो ब्रश संपर्कों के बीच का प्रकाश उज्ज्वल होना चाहिए।
- यदि मल्टीमीटर की मदद से बिजली उत्पादन में वोल्टेज 15 वोल्ट और उससे अधिक हो जाता है, तो काम करने वाले नियामक में दीपक बाहर जाना चाहिए। यदि यह बाहर नहीं जाता है, तो नियामक दोषपूर्ण है।
- यदि प्रकाश पहले या दूसरे मामले में नहीं जलता है, तो नियामक को भी दोषपूर्ण माना जाता है और उसे बदलने की आवश्यकता होती है।
वीडियो: क्लासिक पर रिले-रेगुलेटर की जाँच करना
एक असफल रिले-रेगुलेटर को बदलने का क्रम
काम शुरू करने से पहले, यह तय करना आवश्यक है कि VAZ 2106 पर किस प्रकार का नियामक स्थापित किया गया है: पुराना बाहरी या नया आंतरिक। अगर हम पुराने बाहरी नियामक के बारे में बात कर रहे हैं, तो इसे हटाना मुश्किल नहीं होगा, क्योंकि यह बाएं फ्रंट व्हील के आर्क पर तय किया गया है।
यदि VAZ 2106 (जो सबसे अधिक संभावना है) पर एक आंतरिक नियामक स्थापित है, तो इसे हटाने से पहले, आपको कार से एयर फिल्टर को हटाना होगा, क्योंकि यह आपको जनरेटर तक पहुंचने से रोकता है।
- बाहरी रिले पर, बाएं व्हील आर्च पर डिवाइस को पकड़े हुए, दो बोल्ट को एक ओपन-एंड रिंच के साथ खोल दिया जाता है।
- उसके बाद, सभी तारों को मैन्युअल रूप से काट दिया जाता है, नियामक को इंजन डिब्बे से हटा दिया जाता है और एक नए के साथ बदल दिया जाता है।बाहरी नियामक VAZ 2106 10 के केवल दो बोल्ट पर टिकी हुई है
- यदि कार आंतरिक नियामक से सुसज्जित है, तो पहले एयर फिल्टर हाउसिंग को हटा दिया जाता है। यह 12 तक तीन नट्स पर टिकी हुई है। सॉकेट हेड के साथ शाफ़्ट के साथ उन्हें खोलना सबसे सुविधाजनक है। एक बार एयर फिल्टर हटा दिए जाने के बाद, अल्टरनेटर सुलभ हो जाता है।
- आंतरिक नियामक जनरेटर के सामने के कवर में बनाया गया है, और दो बोल्टों द्वारा आयोजित किया जाता है। उन्हें खोलने के लिए, आपको फिलिप्स स्क्रूड्राइवर की आवश्यकता है (और यह छोटा होना चाहिए, क्योंकि जेनरेटर के सामने पर्याप्त जगह नहीं है और यह केवल लंबे स्क्रूड्राइवर के साथ काम नहीं करेगा)।आंतरिक नियामक को खोलने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला पेचकश छोटा होना चाहिए
- बढ़ते बोल्ट को खोलने के बाद, नियामक धीरे-धीरे जेनरेटर कवर से लगभग 3 सेंटीमीटर बाहर निकल जाता है। इसके पीछे तार और एक टर्मिनल ब्लॉक होता है। इसे एक फ्लैट पेचकश के साथ सावधानी से छानना चाहिए, और फिर संपर्क पिनों को मैन्युअल रूप से खींच लेना चाहिए।आपको आंतरिक नियामक VAZ 2106 के संपर्क तारों से बहुत सावधान रहना चाहिए
- दोषपूर्ण नियामक को हटा दिया जाता है, एक नए के साथ बदल दिया जाता है, जिसके बाद VAZ 2106 ऑन-बोर्ड विद्युत नेटवर्क के तत्वों को फिर से जोड़ा जाता है।
इसलिए, बर्न-आउट वोल्टेज रेगुलेटर को जांचने और बदलने के लिए, कार मालिक को विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं होती है। उसे बस एक रिंच और एक पेचकश का उपयोग करने की क्षमता चाहिए। और मल्टीमीटर के संचालन के बारे में प्राथमिक विचार। यदि यह सब है, तो नौसिखिए मोटर चालक को भी नियामक को बदलने में समस्या नहीं होगी। मुख्य बात यह है कि उपरोक्त सिफारिशों का सख्ती से पालन करना है।
