हम VAZ 2107 पर जनरेटर वोल्टेज नियामक की स्वतंत्र रूप से जांच करते हैं

कभी-कभी VAZ 2107 बैटरी किसी कारण से चार्ज करना बंद कर देती है, या यह बहुत कमजोर तरीके से चार्ज होती है। बहुत सारे विकल्पों से गुजरने के बाद, कार मालिक जल्दी या बाद में VAZ 2107 जनरेटर पर वोल्टेज नियामक के पास जाता है। क्या कार सेवा से संपर्क किए बिना इस उपकरण की सेवाक्षमता की जांच करना संभव है? कर सकना! आइए जानने की कोशिश करते हैं कि यह कैसे किया जाता है।

वोल्टेज नियामक का उद्देश्य

इस उपकरण के नाम से वोल्टेज नियामक के उद्देश्य का अनुमान लगाना आसान है। रेगुलेटर का कार्य जनरेटर से आने वाले करंट की ताकत को इस स्तर पर बनाए रखना है कि उसी जनरेटर द्वारा उत्पन्न वोल्टेज को हमेशा निर्दिष्ट सीमा के भीतर रखा जाए।

VAZ 2107 पर आधुनिक वोल्टेज नियामक कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैं

VAZ 2107 जनरेटर के बारे में अधिक जानकारी: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

हालांकि, यह जनरेटर के रोटेशन की गति पर निर्भर नहीं होना चाहिए। और कार द्वारा खपत की जाने वाली धारा को भी कार जनरेटर द्वारा बनाए गए वोल्टेज को प्रभावित नहीं करना चाहिए। VAZ 2107 कार पर इन सभी कार्यों के कार्यान्वयन के लिए जनरेटर वोल्टेज नियामक जिम्मेदार है।

वोल्टेज नियामकों की किस्में और स्थान

जैसा कि आप जानते हैं, VAZ 2107 कार का उत्पादन बहुत पहले शुरू हुआ था। और अलग-अलग वर्षों में, उस पर न केवल अलग-अलग इंजन लगाए गए, बल्कि अलग-अलग वोल्टेज रेगुलेटर भी लगाए गए। शुरुआती मॉडल पर, रिले-रेगुलेटर बाहरी थे। बाद में "सेवेंस" रेगुलेटर आंतरिक तीन-स्तरीय थे। आइए इन उपकरणों पर करीब से नज़र डालें।

बाहरी वोल्टेज नियामक VAZ 2107

यह बाहरी वोल्टेज नियामक है जिसे कई मोटर चालक पुराने तरीके से "रिले-रेगुलेटर" कहते हैं। आज, बाहरी वोल्टेज नियामकों को केवल 1995 से पहले निर्मित बहुत पुराने "सेवन्स" पर देखा जा सकता है। इन कारों पर एक पुराना मॉडल 37.3701 जनरेटर लगाया गया था, जो बाहरी रिले से लैस था।

पहले VAZ 2107 मॉडल पर बाहरी रिले-नियामक स्थापित किए गए थे

बाहरी नियामक कार के हुड के नीचे स्थित था, यह कार के बाएं फ्रंट व्हील आर्च से जुड़ा था। एक नियम के रूप में, बाहरी रिले एक अर्धचालक के आधार पर बनाए गए थे, हालांकि 1998 के बाद कुछ VAZ 2107 पर एक सामान्य मुद्रित सर्किट बोर्ड पर बने बाहरी नियामक थे।

बाहरी नियामक को जनरेटर में नहीं बनाया गया था, लेकिन कार के हुड के नीचे से निकाला गया था

बाहरी रिले के कुछ फायदे थे:

• बाहरी रेगुलेटर को बदलना काफी आसान था। यह केवल दो बोल्टों द्वारा आयोजित किया गया था, जिन्हें प्राप्त करना आसान था। इस उपकरण को प्रतिस्थापित करते समय एक शुरुआत करने वाला एकमात्र गलती 15 और 67 टर्मिनलों को बदलना था (वे नियामक पर कंधे से कंधा मिलाकर स्थित हैं);
• बाहरी नियामक की लागत काफी सस्ती थी, और वे लगभग सभी कार डीलरशिप में बेचे गए थे।

बेशक, डिवाइस के नुकसान भी थे:

• बोझिल निर्माण। बाद के इलेक्ट्रॉनिक नियामकों की तुलना में, बाहरी रिले बहुत बड़ा लगता है और बहुत अधिक इंजन डिब्बे लेता है;
• कम विश्वसनीयता। बाहरी वीएजेड नियामक कभी भी उच्च गुणवत्ता वाले नहीं रहे हैं। यह कहना मुश्किल है कि इसका कारण क्या है: व्यक्तिगत घटकों की निम्न गुणवत्ता या डिवाइस की खराब निर्माण गुणवत्ता। लेकिन तथ्य बना रहता है।

आंतरिक तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक

2107 से VAZ 1999 पर आंतरिक तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक स्थापित किए गए हैं।

2107 के बाद VAZ 1999 पर आंतरिक नियामक स्थापित होना शुरू हुआ

इन कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को सीधे कार अल्टरनेटर में बनाया गया था।

आंतरिक नियामक सीधे VAZ 2107 जनरेटर में लगाया जाता है

इस तकनीकी समाधान के अपने फायदे थे:

• कॉम्पैक्ट आयाम। इलेक्ट्रॉनिक्स ने अर्धचालकों को बदल दिया, इसलिए अब वोल्टेज रेगुलेटर आपके हाथ की हथेली में फिट हो जाता है;
• विश्वसनीयता। यह आसान है: इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में तोड़ने के लिए कुछ खास नहीं है। तीन-स्तरीय नियामक के जलने का एकमात्र कारण ऑन-बोर्ड नेटवर्क में शॉर्ट सर्किट है।

इसके नुकसान भी हैं:

• प्रतिस्थापन की कठिनाई। यदि बाहरी नियामकों के साथ कोई विशेष समस्या नहीं थी, तो आंतरिक रिले को बदलने के लिए, कार मालिक को पहले जनरेटर प्राप्त करना होगा। ऐसा करने के लिए, उसे एयर फिल्टर और कुछ वायु नलिकाओं को हटाना होगा, जिसके लिए धैर्य और समय की आवश्यकता होती है;
• अधिग्रहण कठिनाई। जैसा कि आप जानते हैं, VAZ 2107 लंबे समय से उत्पादन बंद कर दिया गया है। इसलिए हर साल "सात" के लिए नए घटक प्राप्त करना कठिन होता जा रहा है। बेशक, यह नियम सभी विवरणों पर लागू नहीं होता है। लेकिन VAZ 2107 के लिए आंतरिक तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक केवल उन हिस्सों में से हैं जिन्हें आज खोजना इतना आसान नहीं है।

VAZ 2107 जनरेटर की खराबी के बारे में पढ़ें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

VAZ 2107 पर वोल्टेज नियामकों का निराकरण और परीक्षण

सबसे पहले, आइए उन उपकरणों और उपकरणों पर निर्णय लें जिनकी आवश्यकता नौकरी के लिए होगी। वे यहाँ हैं:

• घरेलू मल्टीमीटर;
• 10 के लिए ओपन-एंड रिंच;
• फ्लैट पेचकश;
• पार पेचकश।

कार्य क्रम

यदि ड्राइवर को वोल्टेज नियामक के टूटने का संदेह है, तो सबसे पहले उसे बैटरी द्वारा आपूर्ति की गई वोल्टेज की जांच करनी चाहिए।

1. कार का इंजन बंद हो जाता है और हुड खुल जाता है। मल्टीमीटर का उपयोग करके बैटरी टर्मिनलों के बीच वोल्टेज को मापें। यदि यह 13 वोल्ट से नीचे गिरता है (या इसके विपरीत, यह 14 वोल्ट से ऊपर उठता है), तो यह नियामक के टूटने का संकेत देता है।
   

   यदि नियामक टूट जाता है, तो जांच करने वाली पहली चीज बैटरी टर्मिनलों के बीच वोल्टेज है।
2. यह सुनिश्चित करने के बाद कि दोषपूर्ण नियामक के कारण बैटरी अच्छी तरह से चार्ज नहीं हो रही है, इसे कार के नेटवर्क से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए, लेकिन पहले ग्राउंड वायर को बैटरी से हटा दिया जाना चाहिए। यदि यह तार नहीं काटा जाता है, तो शॉर्ट सर्किट की उच्च संभावना होती है, जिससे न केवल बंद खंड में कई फ़्यूज़ जल जाते हैं, बल्कि बिजली के तार भी पिघल जाते हैं।
3. यदि VAZ 2107 पर एक पुराना बाहरी नियामक स्थापित किया गया है, तो सभी टर्मिनलों को मैन्युअल रूप से हटा दिया जाता है, जिसके बाद कार बॉडी पर नियामक को पकड़ने वाले नट को 10 के लिए एक ओपन-एंड रिंच के साथ खोल दिया जाता है।
   

   बाहरी वोल्टेज नियामक VAZ 2107 केवल दो 10 बोल्ट पर टिकी हुई है
4. यदि VAZ 2107 एक आंतरिक तीन-स्तरीय नियामक से सुसज्जित है, तो इसे हटाने के लिए, आपको फिलिप्स पेचकश के साथ जनरेटर आवास में इस उपकरण को पकड़े हुए बढ़ते बोल्ट की एक जोड़ी को खोलना होगा।
   

   एक छोटे फिलिप्स पेचकश का उपयोग करके आंतरिक नियामक को हटा दिया जाता है।
5. नियामक को हटाने के बाद, बैटरी का नकारात्मक ध्रुव रिले ग्राउंड (यदि नियामक बाहरी है), या "श" संपर्क (यदि नियामक आंतरिक है) से जुड़ा हुआ है;
   

   संपर्क "श" वोल्टेज नियामक के निचले बाएँ कोने में स्थित है
6. बैटरी का सकारात्मक ध्रुव "के" संपर्क से जुड़ा है (यह संपर्क सभी प्रकार के नियामकों पर उपलब्ध है);
7. मल्टीमीटर या तो जनरेटर ब्रश या रिले आउटपुट से जुड़ा होता है।
8. मल्टीमीटर को चालू करने और 12-15 वोल्ट का वोल्टेज लगाने के बाद, यह जनरेटर ब्रश (या रिले आउटपुट पर, यदि नियामक बाहरी है) पर भी दिखाई देना चाहिए। यदि ब्रश या आउटपुट पर उत्पन्न होने वाले वोल्टेज को स्थिर रखा जाता है, तो यह नियामक के टूटने का एक स्पष्ट संकेत है। यदि ब्रश या आउटपुट पर कोई वोल्टेज रिकॉर्ड नहीं किया जाता है, तो रेगुलेटर में एक ओपन होता है।
9. ब्रेकडाउन की स्थिति में और ब्रेक की स्थिति में, रेगुलेटर को बदलना होगा, क्योंकि इस उपकरण की मरम्मत नहीं की जा सकती है।
10. विफल नियामक को एक नए के साथ बदल दिया जाता है, जिसके बाद वाहन की विद्युत प्रणाली को फिर से जोड़ा जाता है।

VAZ 2107 बैटरी के बारे में अधिक जानें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

वीडियो: VAZ 2107 पर वोल्टेज रेगुलेटर की जाँच करें

VAZ जनरेटर नियामक रिले की जाँच करना

किसी भी अन्य उपकरण की तरह, एक वोल्टेज रेगुलेटर अचानक विफल हो सकता है। और यह ड्राइवर के लिए विशेष रूप से कठिन है अगर ब्रेकडाउन घर से दूर होता है। यहां आश्चर्य की कोई बात नहीं है: जो ड्राइवर लगातार अपने साथ स्पेयर रेगुलेटर ले जाते हैं, उनकी अभी तलाश की जा रही है। लेकिन ऐसी कठिन परिस्थिति में भी, अभी भी घर (या निकटतम सेवा केंद्र) जाने का एक रास्ता है। लेकिन आप वहां जल्दी नहीं पहुंच पाएंगे, क्योंकि हर घंटे आपको हुड के नीचे रेंगना होगा और वोल्टेज रेगुलेटर से टर्मिनलों को हटाना होगा। और फिर, इंसुलेटेड तार के एक उपयुक्त टुकड़े का उपयोग करके, बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल और नियामक पर "श" संपर्क को बंद करें। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि चार्जिंग करंट 25 एम्पीयर से अधिक न हो। उसके बाद, नियामक टर्मिनल अपने स्थान पर लौट आते हैं, और कार शुरू हो जाती है। आप इसे 30 मिनट तक चला सकते हैं, जबकि आपको अधिकतम ऊर्जा उपभोक्ताओं को चालू करना चाहिए - हेडलाइट्स से रेडियो तक। और 30 मिनट के बाद, आपको फिर से रुकना चाहिए और ऊपर दी गई पूरी प्रक्रिया फिर से करनी चाहिए, क्योंकि इसके बिना बैटरी केवल रिचार्ज और उबल जाएगी।

तो, एक नौसिखिए मोटर चालक भी VAZ 2107 पर वोल्टेज नियामक की जांच कर सकता है। इसके लिए केवल एक मल्टीमीटर और पेचकश का उपयोग करने की क्षमता है। उपरोक्त सिफारिशों के कार्यान्वयन से कार मालिक को लगभग 500 रूबल की बचत होगी। वोल्टेज रेगुलेटर की जांच और बदलने के लिए कार सेवा में कितना खर्च होता है।