हम VAZ 2106 पर टाइमिंग चेन को स्वतंत्र रूप से तनाव देते हैं
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अगर VAZ 2106 के हुड के नीचे अचानक कुछ बजने लगा और खड़खड़ाने लगा, तो यह अच्छी तरह से नहीं है। न तो इंजन और न ही ड्राइवर। सबसे अधिक संभावना है, सिलेंडर ब्लॉक कवर के तहत टाइमिंग चेन इतनी ढीली और ढीली थी कि यह टेंशनर के जूते और डम्पर से टकराने लगी। क्या आप ढीली जंजीर को स्वयं कस सकते हैं? हाँ। आइए जानें कि यह कैसे किया जाता है।
VAZ 2106 पर टाइमिंग चेन की नियुक्ति
VAZ 2106 कार के इंजन में टाइमिंग चेन दो शाफ्ट - क्रैंकशाफ्ट और टाइमिंग शाफ्ट को जोड़ती है। दोनों शाफ्ट दांतेदार स्प्रोकेट से लैस हैं, जिस पर चेन लगाई जाती है।
इंजन शुरू करने के बाद, श्रृंखला ऊपर के दो शाफ्टों के तुल्यकालिक रोटेशन को सुनिश्चित करती है। यदि किसी कारण से तुल्यकालन का उल्लंघन होता है, तो इससे कार के संपूर्ण गैस वितरण तंत्र के संचालन में खराबी आ जाती है। इसके अलावा, सिलेंडर के संचालन में खराबी होती है, जिसके बाद कार मालिक इंजन की शक्ति में विफलताओं की उपस्थिति, गैस पेडल को दबाने के लिए कार की खराब प्रतिक्रिया और ईंधन की खपत में वृद्धि को नोट करता है।
टाइमिंग चेन को बदलना सीखें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
समय श्रृंखला की विशेषताएं
क्लासिक VAZ कारों पर टाइमिंग चेन लगाई जाती है, जो केवल लिंक की संख्या में भिन्न होती है। जंजीरों की लंबाई समान है:
- VAZ 2101 और VAZ 2105 कारों पर 114 लिंक की एक श्रृंखला स्थापित की गई है, जिसकी लंबाई 495.4 से 495.9 मिमी और लिंक की लंबाई 8.3 मिमी है;
- VAZ 2103 और VAZ 2106 कारों पर, समान लंबाई की श्रृंखलाएँ स्थापित हैं, लेकिन उनके पास पहले से ही 116 लिंक हैं। लिंक की लंबाई 7.2 मिमी है।
VAZ 2106 पर टाइमिंग चेन पिन उच्च गुणवत्ता वाले मिश्र धातु इस्पात से बने होते हैं, जिनमें उच्च शक्ति और पहनने के प्रतिरोध होते हैं।
पहनने के लिए समय श्रृंखला की जाँच करना
एक कार मालिक जो VAZ 2106 पर टाइमिंग चेन पहनने की डिग्री का पता लगाने का फैसला करता है, उसे बहुत मुश्किल काम हल करना होगा। तथ्य यह है कि पहना और फैला हुआ चेन बाहरी रूप से एक नए से थोड़ा अलग है। पुरानी श्रृंखला पर, एक नियम के रूप में, कोई गंभीर यांत्रिक क्षति नहीं होती है, और इसके पिन के पहनने को नग्न आंखों से नोटिस करना लगभग असंभव है।
लेकिन एक साधारण पहनने का परीक्षण है जिसके बारे में हर कार उत्साही को पता होना चाहिए। इसे निम्नानुसार किया जाता है: लगभग 20 सेंटीमीटर लंबी पुरानी श्रृंखला का एक टुकड़ा एक तरफ से लिया जाता है, क्षैतिज रूप से रखा जाता है, और फिर हाथ में घुमाया जाता है ताकि चेन पिन फर्श पर लंबवत हो।
उसके बाद, श्रृंखला के ओवरहांग कोण का मूल्यांकन किया जाता है। यदि श्रृंखला का लटका हुआ खंड क्षैतिज से 10–20 डिग्री तक विचलित हो जाता है, तो श्रृंखला नई है। यदि ओवरहैंग कोण 45-50 डिग्री या उससे अधिक है, तो टाइमिंग चेन बुरी तरह से घिस चुकी है और उसे बदलने की आवश्यकता है।
टाइमिंग चेन पहनने का निर्धारण करने के लिए एक दूसरा, अधिक सटीक तरीका है। लेकिन यहां कार मालिक को कैलीपर की जरूरत होगी। श्रृंखला के एक मनमाने खंड पर, आठ लिंक (या 16 पिन) को गिनना आवश्यक है, और चरम पिंस के बीच की दूरी को मापने के लिए कैलीपर का उपयोग करें। यह 122.6 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
फिर 16 पिनों के लिए श्रृंखला का एक और यादृच्छिक खंड चुना जाता है, और माप दोहराया जाता है। फिर श्रृंखला के तीसरे, अंतिम भाग को मापा जाता है। यदि कम से कम एक मापित क्षेत्र में चरम पिंस के बीच की दूरी 122.6 मिमी से अधिक हो जाती है, तो श्रृंखला घिस जाती है और उसे बदल दिया जाना चाहिए।
खराब समायोजित सर्किट के संकेत
जब लोग एक खराब समायोजित श्रृंखला के बारे में बात करते हैं, तो उनका मतलब आमतौर पर एक ऐसी श्रृंखला होती है जो ढीली और ढीली होती है। क्योंकि मजबूती से खिंची हुई चेन टूटने का कोई संकेत नहीं दिखाती है। वह सिर्फ चीरती है। यहाँ मुख्य संकेत हैं कि समय श्रृंखला ढीली है:
- इंजन शुरू करने के बाद, हुड के नीचे से एक तेज खड़खड़ाहट और झटके सुनाई देते हैं, जिसकी आवृत्ति क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ने पर बढ़ जाती है। यह इस तथ्य के कारण है कि सुस्त श्रृंखला लगातार स्पंज और तनाव के जूते को मारती है;
- गैस पेडल दबाने पर कार अच्छी प्रतिक्रिया नहीं देती: इंजन दबाने के एक या दो सेकंड बाद ही गति बढ़ाने लगता है। यह इस तथ्य के कारण है कि सैगिंग श्रृंखला के कारण, टाइमिंग शाफ्ट और क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन का सिंक्रनाइज़ेशन गड़बड़ा जाता है;
- इंजन में पावर फेलियर हैं। इसके अलावा, वे गति बढ़ाने और इंजन के निष्क्रिय होने पर दोनों हो सकते हैं। शाफ्ट के डीसिंक्रनाइज़ेशन के कारण, जिसका उल्लेख ऊपर किया गया था, मोटर में सिलेंडरों का संचालन भी बाधित होता है। इस मामले में, एक सिलेंडर या तो बिल्कुल काम नहीं करता है या काम करता है, लेकिन पूरी ताकत से नहीं;
- ईंधन की खपत में वृद्धि। यदि सिलेंडर ब्लॉक ठीक से काम नहीं करता है, तो यह ईंधन की खपत को प्रभावित नहीं कर सकता है। यह एक तिहाई और विशेष रूप से गंभीर मामलों में - आधे से बढ़ सकता है।
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यदि ड्राइवर ने उपरोक्त संकेतों में से एक या अधिक पर ध्यान दिया है, तो इसका केवल एक ही मतलब है: यह समय श्रृंखला को हटाने और पहनने की जांच करने का समय है। अगर यह बुरी तरह से पहना हुआ है, तो इसे बदलना होगा। यदि घिसाव नगण्य है, तो श्रृंखला को बस थोड़ा कड़ा किया जा सकता है।
VAZ 2106 पर टाइमिंग चेन को कैसे कसें
सैगिंग टाइमिंग चेन को कसने के साथ आगे बढ़ने से पहले, आइए उन उपकरणों पर निर्णय लें जिन्हें हमें काम करने की आवश्यकता है। वे यहाँ हैं:
- 14 के लिए ओपन-एंड रिंच;
- ओपन-एंड रिंच 36 (क्रैंकशाफ्ट को चालू करने के लिए इसकी आवश्यकता होगी);
- एक घुंडी के साथ 10 के लिए सॉकेट हेड।
कर्मों का अनुक्रम
श्रृंखला को समायोजित करने से पहले, आपको एक प्रारंभिक ऑपरेशन करना होगा: एयर फिल्टर को हटा दें। तथ्य यह है कि उसका शरीर आपको टाइमिंग चेन तक नहीं पहुंचने देगा। फ़िल्टर को चार नटों द्वारा 10 पर रखा जाता है, जो खोलना आसान होता है।
- एयर फिल्टर हाउसिंग को हटाने के बाद, कार कार्बोरेटर तक पहुंच खुल जाती है। इसके किनारे गैस थ्रस्ट है। इसे 10mm सॉकेट के साथ अलग किया जाता है।
VAZ 2106 पर गैस ड्राफ्ट को 10 सॉकेट रिंच से हटाया जाता है - एक लीवर रॉड से जुड़ा होता है। इसे हाथ से निकाला जाता है।VAZ 2106 से कर्षण लीवर को हटाने के लिए किसी विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है
- फिर नली को ब्रैकेट से हटा दिया जाता है, जिससे कार्बोरेटर को गैसोलीन की आपूर्ति होती है।ईंधन नली को हटाते समय, इसे कसकर निचोड़ा जाना चाहिए ताकि इसमें से गैसोलीन इंजन में न फैले
- 10 सॉकेट रिंच का उपयोग करके, सिलेंडर ब्लॉक कवर वाले बोल्ट को खोल दिया जाता है।सिलेंडर ब्लॉक कवर को छह 10 बोल्टों पर रखा जाता है, जो सॉकेट हेड के साथ बंद हो जाता है
- इंजन में एयर पंप के पास एक कैप नट होता है जो टेंशनर को होल्ड करता है। इसे ओपन-एंड रिंच के साथ 14 से ढीला किया जाता है।यदि कैप नट को पहले ढीला नहीं किया जाता है, तो क्रैंकशाफ्ट को घुमाया नहीं जा सकता।
- जैसे ही कैप नट पर्याप्त रूप से ढीला हो जाता है, चेन टेंशनर एक विशिष्ट क्लिक के साथ डिस्चार्ज हो जाएगा। लेकिन कभी-कभी क्लिक सुनाई नहीं देता। इसका मतलब है कि टेंशन फिटिंग बंद या जंग लगी हुई है, इसलिए आपको टेंशनर को डिस्चार्ज करने के लिए ओपन-एंड रिंच के साथ फिटिंग को धीरे से टैप करना होगा।
- उसके बाद, आपको टाइमिंग चेन को साइड से थोड़ा सा दबाना चाहिए (आमतौर पर यह समझने के लिए पर्याप्त है कि चेन सैगिंग है या नहीं)।
- अब, 36 ओपन-एंड रिंच की मदद से, कार का क्रैंकशाफ्ट दो बार दक्षिणावर्त मुड़ता है (टाइमिंग चेन का तनाव बढ़ जाएगा, और टाइमिंग शाफ्ट को मोड़ना तेजी से कठिन हो जाएगा)।
- जब श्रृंखला अधिकतम तनाव तक पहुँचती है, और क्रैंकशाफ्ट को एक कुंजी के साथ मोड़ना असंभव होगा, तो टेंशनर के कैप नट को दूसरे ओपन-एंड रिंच के साथ 14 से कसना आवश्यक है (इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट को आयोजित किया जाना चाहिए) हर समय 38 की कुंजी के साथ, यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो यह विपरीत दिशा में मुड़ जाएगा, और श्रृंखला तुरंत कमजोर हो जाएगी)।
- कैप नट को कसने के बाद, चेन टेंशन को फिर से मैन्युअल रूप से जांचना चाहिए। श्रृंखला के बीच में दबाने के बाद, कोई सुस्ती नहीं देखी जानी चाहिए।टाइमिंग चेन पर दबाते समय कोई सुस्ती महसूस नहीं होनी चाहिए।
- सिलेंडर ब्लॉक कवर जगह में स्थापित किया गया है, जिसके बाद समय प्रणाली के घटकों को फिर से जोड़ा जाता है।
- समायोजन का अंतिम चरण: सर्किट के संचालन की जाँच करना। कार का हुड खुला रहता है और इंजन चालू हो जाता है। उसके बाद, आपको ध्यान से सुनने की जरूरत है। टाइमिंग यूनिट से कोई खड़खड़ाहट, बज या अन्य बाहरी आवाज नहीं सुनी जानी चाहिए। यदि सब कुछ क्रम में है, तो समय श्रृंखला का समायोजन पूर्ण माना जा सकता है।
- यदि कार के मालिक को कसने के बजाय श्रृंखला को थोड़ा ढीला करने के कार्य का सामना करना पड़ता है, तो उपरोक्त सभी चरणों को विपरीत क्रम में किया जाना चाहिए।
वीडियो: हम "क्लासिक" पर टाइमिंग चेन को स्वतंत्र रूप से तनाव देते हैं
टेंशनर की खराबी के बारे में
VAZ 2106 पर टाइमिंग चेन टेंशनर एक प्रणाली है जिसमें तीन महत्वपूर्ण तत्व होते हैं:
- तनाव जूता फिटिंग;
- तनाव जूता;
- समय श्रृंखला स्पंज।
टाइमिंग चेन डैम्पर को बदलने के बारे में: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html
टेंशनिंग मैकेनिज्म की सभी खराबी किसी न किसी तरह उपरोक्त तत्वों में से किसी एक के पहनने या टूटने से संबंधित हैं:
- टेंशनर का टूटना। यह इस हिस्से के यांत्रिक पहनने और इसके क्षरण के कारण दोनों हो सकता है। जो भी कारण हो, नतीजा वही है: तनाव जूता बाहर निकलना बंद कर देता है और समय श्रृंखला पर दबाव डालता है। नतीजतन, श्रृंखला स्थिरता खो देती है, झूलना शुरू कर देती है और स्पंज से टकराती है, और विशेष रूप से गंभीर मामलों में, यह गाइड स्प्रोकेट या टूट जाती है। केवल एक ही उपाय है: तनाव फिटिंग को बदलें। इस हिस्से की मरम्मत नहीं की जा सकती है, क्योंकि इसके शरीर को अलग नहीं किया जा सकता है (और भले ही शरीर ढहने योग्य हो, बिक्री पर तनाव फिटिंग के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना संभव नहीं है);
- टाइमिंग चेन डैम्पर की विफलता। डम्पर या तो धातु की थकान की विफलता के कारण टूट जाता है, या एक कमजोर समय श्रृंखला के कारण होता है, जिसके कारण फिक्सिंग बोल्ट ढीले हो जाते हैं, इसके बाद स्पंज टूट जाता है। दूसरा मामला सबसे खतरनाक है, क्योंकि टूटे हुए बोल्ट और डैम्पर के कुछ हिस्सों से टाइमिंग चेन टूट सकती है। और यह, बदले में, वाल्व, सिलेंडर और मोटर की पूरी जब्ती को नुकसान पहुंचाएगा। महंगे ओवरहाल की मदद से भी इस तरह के ब्रेकडाउन को खत्म करना हमेशा संभव नहीं होता है। उपाय: स्पंज बदलें। कारण सरल है: स्पंज एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा है, और, उदाहरण के लिए, कोई भी वेल्डिंग द्वारा इसे पुनर्स्थापित नहीं करेगा। केवल एक शर्त है: नया शांत करनेवाला चीनी नहीं होना चाहिए, लेकिन एक वास्तविक VAZ;VAZ 2106 से टाइमिंग चेन गाइड, थकान की विफलता के कारण टूट गया
- तनाव जूता पहनना। टेंशन शू की कामकाजी सतह एक विशेष बहुलक सामग्री की मोटी परत के साथ लेपित होती है जो घर्षण के लिए प्रतिरोधी होती है। लेकिन यहां तक कि यह सामग्री समय के साथ टूट जाती है और पतली हो जाती है, जिससे समय श्रृंखला के संचालन के दौरान कंपन होता है। कंपन विशेषता झटके के साथ होती है, जिसकी आवृत्ति इंजन की गति बढ़ने के साथ बढ़ जाती है। चूंकि विशेष औद्योगिक उपकरणों के बिना क्षतिग्रस्त बहुलक परत को बहाल करना संभव नहीं है, केवल एक ही रास्ता है: पहने हुए तनाव वाले जूते को एक नए से बदलें;यह देखा जा सकता है कि VAZ 2106 टेंशन शू की बहुलक सतह पहले से ही काफी घिस चुकी है और खरोंच से ढकी हुई है
- टाइमिंग चेन तनावपूर्ण नहीं है। यह देखा गया है कि यदि श्रृंखला पहले से ही सीमा तक फैली हुई है, और क्रैंकशाफ्ट को ओपन-एंड रिंच के साथ चालू करना असंभव है। दूसरा विकल्प भी संभव है: कार के मालिक, जिसने श्रृंखला को कसने का फैसला किया, ने टेंशनर को पकड़े हुए कैप नट को पर्याप्त रूप से ढीला नहीं किया, या टेंशनर की फिटिंग टूटने के कारण डिस्चार्ज नहीं हुई। समाधान स्पष्ट है: कैप नट और फिटिंग की स्थिति की जांच करें, और ऊपर बताए अनुसार समस्या निवारण करें।
तो, शिथिल समय श्रृंखला को तनाव देने के लिए किसी विशेष कौशल या ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है। यह कार्य नौसिखिए मोटर यात्री की शक्ति के भीतर है, जिसने कम से कम एक बार अपने हाथों में रिंच पकड़ रखा है। आपको बस इतना करना है कि ऊपर दिए गए निर्देशों का बिल्कुल पालन करना है।
