हम रियर स्टेबलाइजर VAZ 2107 पर स्वतंत्र रूप से झाड़ियों को बदलते हैं
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VAZ 2107 कार को कभी भी बढ़ी हुई स्थिरता से अलग नहीं किया गया है। कार मालिक, इस स्थिति को सुधारने के प्रयास में, हर तरह के हथकंडे अपनाते हैं। इनमें से एक चाल तथाकथित एंटी-रोल बार के "सात" पर स्थापना है। क्या ऐसी ट्यूनिंग उचित है, और यदि हां, तो इसे सही तरीके से कैसे करें? आइए इसका पता लगाने की कोशिश करते हैं।
रियर स्टेबलाइजर क्या है
VAZ 2107 के लिए रियर स्टेबलाइजर "सात" के रियर एक्सल के बगल में स्थापित एक घुमावदार सी-आकार का बार है। स्टेबलाइजर चार बिंदुओं पर जुड़ा हुआ है। उनमें से दो रियर सस्पेंशन आर्म्स पर स्थित हैं, दो और - "सात" के रियर स्पार्स पर। ये माउंट साधारण लग्स हैं जिनके अंदर घनी रबर की झाड़ियाँ हैं (ये झाड़ियाँ पूरी संरचना का कमजोर बिंदु हैं)।
आज, आप इसके लिए किसी भी पुर्जे की दुकान पर एक रियर स्टेबलाइजर और फास्टनर खरीद सकते हैं। कुछ ड्राइवर इस उपकरण को अपने दम पर बनाना पसंद करते हैं, लेकिन यह एक बहुत समय लेने वाली प्रक्रिया है जिसके लिए कुछ कौशल की आवश्यकता होती है जो नौसिखिए मोटर चालक के पास नहीं होती है। इसीलिए तैयार स्टेबलाइजर पर झाड़ियों के प्रतिस्थापन पर नीचे चर्चा की जाएगी।
रियर स्टेबलाइजर का उद्देश्य
"सात" पर एंटी-रोल बार एक साथ दो महत्वपूर्ण कार्य करता है:
- यह उपकरण चालक को कार चेसिस के ढलान को नियंत्रित करने का अवसर देता है, जबकि पिछले पहियों के ऊँट पर काम करने वाला बल व्यावहारिक रूप से नहीं बढ़ता है;
- स्टेबलाइज़र स्थापित करने के बाद, कार के एक्सल के बीच निलंबन का ढलान काफी बदल जाता है। नतीजतन, चालक कार को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने में सक्षम होता है;
- तंग कोनों में वाहन नियंत्रण में सुधार विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। स्टेबलाइजर लगाने के बाद, ऐसे मोड़ों पर न केवल कार का पार्श्व रोल कम हो जाता है, बल्कि उन्हें उच्च गति से भी पारित किया जा सकता है।
रियर स्टेबलाइजर की कमियों के बारे में
स्टेबलाइजर देने वाले प्लसस के बारे में बोलते हुए, कोई भी माइनस का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता, जो कि उपलब्ध भी हैं। सामान्य तौर पर, स्टेबलाइजर की स्थापना अभी भी मोटर चालकों के बीच तीखी बहस का विषय है। स्टेबलाइजर्स की स्थापना के विरोधी आमतौर पर निम्नलिखित बिंदुओं के साथ अपनी स्थिति का तर्क देते हैं:
- हां, रियर स्टेबलाइजर लगाने के बाद पार्श्व स्थिरता काफी बढ़ जाती है। लेकिन यह एक दोधारी तलवार है, क्योंकि यह उच्च पार्श्व स्थिरता है जो कार के टूटने को स्किड में बदलने की सुविधा प्रदान करती है। यह परिस्थिति उन लोगों के लिए अच्छी है जो तथाकथित बहाव में लगे हुए हैं, लेकिन एक साधारण चालक के लिए जो खुद को फिसलन भरी सड़क पर पाता है, यह बिल्कुल बेकार है;
- यदि कोई मोटर चालक अपने "सात" पर एक रियर स्टेबलाइजर स्थापित करने का निर्णय लेता है, तो उसे नियमित रूप से नहीं, बल्कि एक डबल स्थापित करने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है। यह उपाय कार की बॉडी को अत्यधिक ढीला होने से रोकने में मदद करेगा;
- स्टेबलाइजर्स वाली कार की निष्क्रियता कम हो जाती है। तीखे मोड़ पर, ऐसी कार अक्सर स्टेबलाइजर्स के साथ जमीन या बर्फ से चिपक जाती है।
यह देखना आसान है कि स्टेबलाइजर के साथ VAZ 2107 का ग्राउंड क्लीयरेंस कम हो जाता है, जो धैर्य को प्रभावित करता है
इस प्रकार, एक ड्राइवर जो स्टेबलाइजर्स स्थापित करने के बारे में सोच रहा है, उसे यथासंभव सावधानी से पेशेवरों और विपक्षों का वजन करना चाहिए और उसके बाद ही अंतिम निर्णय लेना चाहिए।
टूटे हुए रियर स्टेबलाइजर के संकेत
यह अनुमान लगाना आसान है कि रियर स्टेबलाइजर VAZ 2107 में कुछ गड़बड़ है। यहाँ वह है जो देखा गया है:
- एक विशिष्ट खड़खड़ाहट या क्रेक, जो विशेष रूप से उच्च गति पर एक तेज मोड़ में प्रवेश करते समय स्पष्ट रूप से श्रव्य है;
- मोड़ने पर वाहन रोल में उल्लेखनीय वृद्धि और मोड़ने पर नियंत्रणीयता में कमी;
- स्टेबलाइजर पर खेलने की उपस्थिति। कार को देखने के छेद पर रखकर और बस स्टेबलाइजर बार को ऊपर और नीचे हिलाकर खेल को आसानी से पाया जा सकता है;
- झाड़ीदार विनाश। बैकलैश, जिसका उल्लेख ऊपर किया गया था, लगभग हमेशा रबर की झाड़ियों के विनाश के साथ होता है। वे अपनी आँखों से निचोड़ लिए जाते हैं, फट जाते हैं और अपने कार्यों को करने के लिए पूरी तरह से बंद हो जाते हैं।दाईं ओर एक पहना हुआ स्टेबलाइजर झाड़ी है, जिसमें छेद बाईं ओर नई झाड़ी की तुलना में बहुत बड़ा है
उपरोक्त सभी बातें केवल एक ही बात कहती हैं: यह स्टेबलाइजर की मरम्मत का समय है। अधिकांश मामलों में, रियर स्टेबलाइजर की मरम्मत क्षतिग्रस्त झाड़ियों को बदलने के लिए कम हो जाती है, क्योंकि फास्टनरों और रॉड को बहुत कम मरम्मत की आवश्यकता होती है। ऐसी आवश्यकता केवल गंभीर यांत्रिक क्षति की स्थिति में उत्पन्न हो सकती है, जब चालक ने स्टेबलाइजर के साथ एक बड़ा पत्थर या अंकुश पकड़ा हो, उदाहरण के लिए।
स्टेबलाइजर कैसा होना चाहिए?
एक ठीक से स्थापित स्टेबलाइज़र पहियों पर बलों की कार्रवाई के तहत मुड़ने में सक्षम होना चाहिए, और इसे तब भी करना चाहिए जब दाएं और बाएं पहियों पर लगाए गए बल पूरी तरह से अलग-अलग कोणों पर निर्देशित हों।
अर्थात्, यात्री कारों पर स्टेबलाइजर्स को कभी भी सीधे फ्रेम में वेल्ड नहीं किया जाना चाहिए, फ्रेम और व्हील माउंट के बीच हमेशा किसी प्रकार का मध्यवर्ती लिंक होना चाहिए, जो बहु-दिशात्मक बलों की भरपाई के लिए जिम्मेदार है। VAZ 2107 के मामले में, ऐसा लिंक घने रबर की झाड़ियों है, जिसके बिना स्टेबलाइजर को संचालित करने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है।
स्टेबलाइजर झाड़ियों को क्यों निचोड़ता है
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, स्टेबलाइज़र पर झाड़ियाँ पहियों पर लगाए गए बलों की भरपाई करने का काम करती हैं। ये प्रयास अत्यधिक मूल्यों तक पहुँच सकते हैं, विशेषकर उस समय जब कार एक तीखे मोड़ में प्रवेश करती है। रबर, यहां तक कि बहुत उच्च गुणवत्ता का, व्यवस्थित रूप से भारी वैकल्पिक भार के अधीन, अनिवार्य रूप से अनुपयोगी हो जाता है। झाड़ियों के विनाश को हमारे देश में बर्फीले परिस्थितियों में सड़कों पर छिड़के जाने वाले गंभीर ठंढों और अभिकर्मकों द्वारा भी सुविधा प्रदान की जाती है।
आमतौर पर यह सब झाड़ी की सतह के टूटने से शुरू होता है। यदि चालक समय पर समस्या पर ध्यान नहीं देता है, तो दरारें गहरी हो जाती हैं, और झाड़ी धीरे-धीरे अपनी कठोरता खो देती है। अगले तीखे मोड़ पर, यह फटी हुई आस्तीन आंख से बाहर निकल जाती है और वापस उस पर नहीं लौटती है, क्योंकि भाग की लोच पूरी तरह से खो जाती है। उसके बाद, स्टेबलाइजर बार पर एक बैकलैश दिखाई देता है, चालक एक मोड़ में प्रवेश करते समय एक चरमराहट और खड़खड़ाहट सुनता है, और कार की नियंत्रणीयता तेजी से घट जाती है।
दोहरे स्टेबलाइजर्स के बारे में
डबल स्टेबलाइजर्स केवल VAZ 2107 के अगले पहियों पर स्थापित हैं। जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, इस डिवाइस में पहले से ही दो छड़ें हैं। उनके पास समान सी-आकार है और लगभग चार सेंटीमीटर अलग स्थित हैं। डबल स्टेबलाइजर्स में माउंटिंग आइज़ भी जोड़ी जाती हैं। अन्यथा, इस डिज़ाइन का रियर स्टेबलाइज़र से कोई मूलभूत अंतर नहीं है।
एक की जगह दो बार क्यों लगाए? उत्तर स्पष्ट है: निलंबन की समग्र कठोरता को बढ़ाने के लिए। डबल फ्रंट स्टेबलाइजर इस कार्य को पूरी तरह से संभालता है। लेकिन इसकी स्थापना के बाद आने वाली समस्याओं को नोट करना मुश्किल नहीं है। तथ्य यह है कि क्लासिक "सात" पर सामने निलंबन प्रारंभ में स्वतंत्र है, यानी, एक पहिया की स्थिति दूसरे की स्थिति को प्रभावित नहीं करती है। डबल स्टेबलाइज़र स्थापित करने के बाद, यह स्थिति बदल जाएगी और निलंबन स्वतंत्र से अर्ध-स्वतंत्र में बदल जाएगा: इसका कार्य स्ट्रोक काफी कम हो जाएगा, और सामान्य तौर पर मशीन का नियंत्रण कठिन हो जाएगा।
बेशक, डबल स्टेबलाइजर के साथ कोनों में प्रवेश करते समय रोल कम हो जाएगा। लेकिन ड्राइवर को इसके बारे में सोचना चाहिए: क्या वह वास्तव में अपनी स्थिरता के लिए व्यक्तिगत आराम और कार की सहनशीलता का त्याग करने के लिए तैयार है? और इस सवाल का जवाब देने के बाद ही आप काम करना शुरू कर सकते हैं।
रियर स्टेबलाइजर VAZ 2107 की झाड़ियों को बदलना
घिसे हुए रियर स्टेबलाइजर बुशिंग की मरम्मत नहीं की जा सकती। वे विशेष पहनने वाले प्रतिरोधी रबड़ से बने होते हैं। गैरेज में इस रबर की सतह को पुनर्स्थापित करना संभव नहीं है: औसत कार उत्साही के पास इसके लिए न तो उपयुक्त कौशल है और न ही उपयुक्त उपकरण। इसलिए, घिसी हुई झाड़ियों की समस्या को हल करने का एक ही तरीका है: उन्हें बदलें। इस नौकरी के लिए आपको आवश्यक उपकरण और आपूर्ति यहां दी गई है:
- रियर स्टेबलाइजर के लिए नई झाड़ियों का एक सेट;
- ओपन-एंड रिंच का सेट;
- फ्लैट पेचकश और हथौड़ा;
- रचना WD40;
- बढ़ते ब्लेड.
संचालन की अनुक्रम
यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि देखने के छेद में सभी काम करना सबसे सुविधाजनक है (एक विकल्प के रूप में, आप कार को फ्लाईओवर पर रख सकते हैं)।
- गड्ढे पर स्थापना के बाद, स्टेबलाइजर फास्टनरों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है। एक नियम के रूप में, उस पर सभी बोल्ट गंदगी और जंग की परत से ढके हुए हैं। इसलिए, इन सभी यौगिकों को WD40 के साथ इलाज करना और 15 मिनट प्रतीक्षा करना समझ में आता है। यह समय गंदगी और जंग को घोलने के लिए काफी होगा।
- स्टेबलाइज़र क्लैम्प पर फिक्सिंग बोल्ट 17 से एक ओपन-एंड रिंच के साथ अनस्क्रू किए गए हैं।एल-आकार के रिंच के साथ फिक्सिंग बोल्ट को 17 से खोलना सबसे सुविधाजनक है
- आस्तीन के साथ स्टेबलाइजर बार को ढीला करने के लिए, क्लैंप को थोड़ा असंतुलित करना होगा। ऐसा करने के लिए, इसके छेद में एक संकीर्ण बढ़ते ब्लेड डालें, और इसे एक छोटे लीवर के रूप में उपयोग करके क्लैंप को मोड़ें।स्टेबलाइज़र पर क्लैंप एक पारंपरिक बढ़ते ब्लेड के साथ असंतुलित है
- क्लैंप को खोलने के बाद, आप बस पुरानी आस्तीन को रॉड से चाकू से काट सकते हैं।
- झाड़ी स्थापना स्थल को गंदगी और जंग से पूरी तरह साफ किया जाता है। नई झाड़ी के अंदर ग्रीस की एक परत लगाई जाती है (यह ग्रीस आमतौर पर झाड़ियों के साथ बेची जाती है)। उसके बाद, आस्तीन को रॉड पर रखा जाता है और ध्यान से इसके साथ स्थापना स्थल पर ले जाया जाता है।नई बुशिंग को स्टेबलाइजर बार पर लगाया जाता है और इसके साथ क्लैम्प तक स्लाइड किया जाता है
- एक नई झाड़ी स्थापित करने के बाद, क्लैंप पर बढ़ते बोल्ट को कड़ा कर दिया जाता है।
- उपरोक्त सभी ऑपरेशन तीन शेष झाड़ियों के साथ किए जाते हैं, और क्लैंप पर बढ़ते बोल्ट कड़े होते हैं। यदि, नई झाड़ियों को स्थापित करने के बाद, स्टेबलाइजर ने ताना नहीं दिया और इसमें कोई खेल नहीं हुआ, तो झाड़ियों के प्रतिस्थापन को सफल माना जा सकता है।
वीडियो: "क्लासिक" पर स्टेबलाइजर झाड़ियों की जगह
तो, एंटी-रोल बार क्लासिक "सात" ट्यूनिंग का एक अत्यंत विवादास्पद तत्व था। फिर भी, नौसिखिए कार उत्साही को भी इस हिस्से को बनाए रखने में कोई कठिनाई नहीं होगी, क्योंकि स्टेबलाइजर का एकमात्र पहनने वाला तत्व बुशिंग है। यहां तक कि एक नौसिखिए ड्राइवर, जिसने कम से कम एक बार बढ़ते स्पैटुला और हाथों में एक रिंच रखा है, उन्हें बदल सकता है।
