फ्रंट और रियर शॉक अवशोषक VAZ 2106: उद्देश्य, खराबी, चयन और प्रतिस्थापन
सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर VAZ 2106, किसी भी अन्य कार की तरह, एक अभिन्न अंग है, जिस पर न केवल आरामदायक आवाजाही निर्भर करती है, बल्कि ड्राइविंग की सुरक्षा भी। इन तत्वों की स्थिति की समय-समय पर निगरानी की जानी चाहिए और उनके प्रदर्शन की जांच की जानी चाहिए।
सदमे अवशोषक VAZ 2106 का उद्देश्य और व्यवस्था
VAZ "छह" के सामने और पीछे के निलंबन के डिजाइन में तेज कंपन को कम करने के लिए सदमे अवशोषक का उपयोग किया जाता है। चूंकि वे, कार के अन्य तत्वों की तरह, समय के साथ विफल हो जाते हैं, इसलिए यह खराबी के संकेतों, इन निलंबन भागों के चयन और प्रतिस्थापन पर ध्यान देने योग्य है।
शॉक अवशोषक डिजाइन
VAZ 2106 पर, एक नियम के रूप में, दो-पाइप तेल शॉक अवशोषक स्थापित होते हैं। फ्रंट और रियर डैम्पर्स के बीच का अंतर आयामों में निहित है, ऊपरी हिस्से को माउंट करने की विधि और फ्रंट शॉक-एब्जॉर्बिंग एलिमेंट पर बफर 37 की मौजूदगी, जो रिवर्स मूवमेंट के दौरान मूवमेंट को सीमित करता है। रियर शॉक एब्जॉर्बर का डिज़ाइन एक टैंक 19 से बना है जिसमें एक बढ़ते कान, संपीड़न वाल्व (2, 3, 4, 5, 6, 7), एक काम करने वाला सिलेंडर 21, एक रॉड 20 एक पिस्टन तत्व और एक आवरण है। 22 एक आँख के साथ। टैंक 19 एक ट्यूबलर स्टील तत्व है। इसके निचले हिस्से में एक आंख 1 तय की गई है, और अखरोट 29 के लिए एक धागा शीर्ष पर बना है। आंख में एक अवकाश होता है जिसमें शरीर 2 को वाल्व डिस्क के साथ रखा जाता है। अंडरकट करने के लिए, यह सिलेंडर 21 द्वारा समर्थित है।
जलाशय और सिलेंडर के बीच की गुहा तरल से भरी होती है। काम करने वाले सिलेंडर में एक रॉड 20 और एक पिस्टन 10 होता है। बाद वाले में वाल्व चैनल होते हैं - बायपास और रिटर्न। सिलेंडर के नीचे एक संपीड़न वाल्व होता है। वाल्व बॉडी 2 में एक सीट होती है, जिसमें डिस्क 3 और 4 दबाए जाते हैं। जब पिस्टन कम आवृत्ति पर चलता है, तो डिस्क 4 में कटआउट के माध्यम से द्रव का दबाव कम हो जाता है। वाल्व बॉडी में एक नाली और ऊर्ध्वाधर चैनल होते हैं। नीचे से, और धारक 7 में छेद होते हैं जो तरल पदार्थ को काम करने वाले टैंक से गुजरने की अनुमति देते हैं और इसके विपरीत। सिलेंडर के ऊपरी हिस्से में सीलिंग एलिमेंट 23 के साथ एक स्लीव 24 है, और रॉड आउटलेट को कफ 26 और एक क्लिप 25 के साथ सील किया गया है। सिलेंडर के शीर्ष पर स्थित भागों को नट 29 द्वारा समर्थित किया जाता है। चार प्रमुख छिद्रों के साथ। शॉक एब्जॉर्बर लग्स में साइलेंट ब्लॉक 38 लगाए गए हैं।
आकार
"छह" के सामने के मूल्यह्रास तत्व काफी नरम होते हैं, जो विशेष रूप से टक्कर मारने पर महसूस किया जाता है: कार के सामने बहुत कुछ होता है। रियर शॉक एब्जॉर्बर की कोमलता सामने वालों की तरह ही होती है। फर्क सिर्फ इतना है कि पीठ के हल्केपन के कारण यहां ऐसा महसूस नहीं होता। यह भी ध्यान देने योग्य है कि डैम्पर्स दाएं और बाएं में विभाजित नहीं हैं, क्योंकि वे पूरी तरह समान हैं।
तालिका: सदमे अवशोषक VAZ 2106 के आयाम
| संदर्भ | रॉड का व्यास, मिमी | केस व्यास, मिमी | शरीर की ऊंचाई (तने को छोड़कर), मिमी | रॉड स्ट्रोक, मिमी |
| 2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед) | 12 | 41 | 217 | 108 |
| 2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад) | 12,5 | 41 | 306 | 183 |
आपरेशन के सिद्धांत
भिगोना तत्व शरीर के झूले के लिए एक उच्च प्रतिरोध बनाने के सिद्धांत के आधार पर काम करते हैं, जो वाल्वों में छेद के माध्यम से काम करने वाले माध्यम के मजबूर मार्ग से सुनिश्चित होता है। जब विचाराधीन तत्व को संकुचित किया जाता है, तो मशीन के पहिए ऊपर की ओर बढ़ते हैं, जबकि डिवाइस का पिस्टन नीचे जाता है और बाईपास वाल्व के स्प्रिंग तत्व के माध्यम से सिलेंडर के नीचे से तरल को निचोड़ता है। तरल का एक हिस्सा टैंक में बहता है। जब शॉक एब्जॉर्बर रॉड सुचारू रूप से चलती है, तो द्रव से उत्पन्न बल छोटा होगा, और काम करने वाला माध्यम थ्रॉटल डिस्क में छेद के माध्यम से जलाशय में जाता है।
निलंबन के लोचदार तत्वों के प्रभाव में, पहिए नीचे की ओर लौटते हैं, जिससे सदमे अवशोषक में खिंचाव होता है और पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है। उसी समय, पिस्टन तत्व के ऊपर तरल दबाव उत्पन्न होता है, और इसके नीचे एक विरलन होता है। पिस्टन के ऊपर तरल होता है, जिसके प्रभाव में वसंत संकुचित होता है और वाल्व डिस्क के किनारे मुड़े हुए होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप यह सिलेंडर से नीचे बहता है। जब पिस्टन तत्व कम आवृत्ति पर चलता है, तो रिकॉइल वाल्व डिस्क को दबाने के लिए थोड़ा द्रव दबाव बनाया जाता है, जबकि रिकॉइल स्ट्रोक के लिए प्रतिरोध पैदा होता है।
कैसे जुड़े हैं
छठे मॉडल के ज़िगुली के सामने के अंत के डैम्पर्स को बोल्ट कनेक्शन के माध्यम से निचले लीवर से जोड़ा जाता है। उत्पाद का ऊपरी हिस्सा सपोर्ट कप से होकर गुजरता है और एक अखरोट के साथ तय होता है। शरीर के साथ सदमे अवशोषक के कठोर कनेक्शन को बाहर करने के लिए, ऊपरी भाग में रबड़ के कुशन का उपयोग किया जाता है।
रियर शॉक एब्जॉर्बर पहियों के पास स्थित हैं। ऊपर से, वे शरीर के नीचे, और नीचे से - संबंधित ब्रैकेट तक तय होते हैं।
शॉक अवशोषक समस्याएं
कार का संचालन करते समय, यह जानना महत्वपूर्ण है कि निलंबन शॉक अवशोषक कब विफल हो जाते हैं, क्योंकि कार की हैंडलिंग और सुरक्षा उनकी सेवाक्षमता पर निर्भर करती है। खराबी को विशिष्ट संकेतों द्वारा इंगित किया जाता है जिन्हें अधिक विस्तार से माना जाना चाहिए।
तेल रिसाव
आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि स्पंज नेत्रहीन निरीक्षण करके बह गया है। मामले पर तेल के ध्यान देने योग्य निशान होंगे, जो डिवाइस की जकड़न का उल्लंघन दर्शाता है। लीकी शॉक एब्जॉर्बर के साथ कार चलाना संभव है, लेकिन इसे निकट भविष्य में बदल दिया जाना चाहिए, क्योंकि शरीर के लुढ़कने पर यह हिस्सा पर्याप्त लोच प्रदान करने में सक्षम नहीं होता है। यदि आप वाहन को एक दोषपूर्ण स्पंज के साथ संचालित करना जारी रखते हैं, तो शेष सदमे अवशोषक को लोड के साथ लोड किया जाएगा जिसके लिए उन्हें डिजाइन नहीं किया गया था। यह उनके सेवा जीवन को छोटा कर देगा और सभी चार तत्वों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। यदि कई शॉक एब्जॉर्बर पर धब्बे देखे गए हैं, तो बेहतर है कि जब तक उन्हें बदल न दिया जाए, तब तक कार का उपयोग न करें, क्योंकि मजबूत बिल्डअप के कारण अन्य निलंबन तत्व (साइलेंट ब्लॉक, रॉड बुशिंग आदि) विफल होने लगेंगे।
गाड़ी चलाते समय दस्तक देना
काम कर रहे तरल पदार्थ के रिसाव के कारण अक्सर सदमे अवशोषक दस्तक देते हैं। यदि स्पंज सूखा है, तो इसकी सेवाक्षमता को सरल तरीके से जांचना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, वे कार के पंख को उस तरफ से दबाते हैं जहां से दस्तक आती है, और फिर उसे छोड़ दें। काम करने वाला हिस्सा धीमी गति से घटता सुनिश्चित करेगा और अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा। यदि सदमे अवशोषक अनुपयोगी हो गया है, तो शरीर वसंत के प्रभाव में झूल जाएगा, जल्दी से अपनी मूल स्थिति में लौट आएगा। यदि 50 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाले डंपिंग तत्वों की दस्तक होती है, तो आपको उन्हें बदलने के बारे में सोचना चाहिए।
वीडियो: VAZ 2106 सदमे अवशोषक के स्वास्थ्य की जाँच करना
सुस्त ब्रेकिंग
जब शॉक अवशोषक विफल हो जाते हैं, तो पहिए सड़क की सतह के साथ खराब संपर्क बनाते हैं, जिससे कर्षण कम हो जाता है। नतीजतन, टायर थोड़े समय के लिए फिसल जाते हैं और ब्रेक लगाना कम प्रभावी हो जाता है, यानी कार को धीमा होने में अधिक समय लगता है।
ब्रेकिंग के दौरान कार को पेक और साइड में खींचता है
संरचनात्मक तत्वों के पहनने के कारण डैपर का उल्लंघन तंत्र के गलत संचालन की ओर जाता है। ब्रेक पैडल पर या स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय हल्के प्रभाव से बॉडी बिल्डअप होता है। सदमे अवशोषक की विफलता के मुख्य लक्षणों में से एक ब्रेक लगाने पर चोंच मारना या मुड़ते समय मजबूत बॉडी रोल और स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है। ड्राइविंग असुरक्षित हो जाती है।
असमान चलने वाला घिसाव
जब ब्रेक का प्रदर्शन कम हो जाता है तो टायर की लाइफ भी कम हो जाती है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि पहिए अक्सर सड़क पर कूदते और पकड़ते हैं। नतीजतन, चलने वाला एक अच्छा निलंबन के मुकाबले असमान और तेज़ पहनता है। इसके अलावा, पहिया संतुलन गड़बड़ा जाता है, हब असर पर भार बढ़ जाता है। इसलिए, सभी चार पहियों के रक्षक को समय-समय पर निरीक्षण करने की सलाह दी जाती है।
खराब रोड होल्डिंग
सड़क पर VAZ 2106 के अस्थिर व्यवहार के साथ, कारण न केवल दोषपूर्ण सदमे अवशोषक हो सकता है। सभी निलंबन तत्वों का निरीक्षण करना आवश्यक है, उनके निर्धारण की विश्वसनीयता की जांच करें। रियर एक्सल रॉड्स की झाड़ियों पर गंभीर पहनने के साथ या यदि रॉड्स खुद क्षतिग्रस्त हो जाती हैं, तो कार को साइड में फेंका जा सकता है।
बन्धन कान का टूटना
माउंटिंग आई को फ्रंट और रियर शॉक एब्जॉर्बर दोनों पर काटा जा सकता है। अक्सर यह घटना तब होती है जब निकासी को बढ़ाने के लिए स्प्रिंग्स के नीचे बढ़ते स्पेसर होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप स्पंज स्ट्रोक कम हो जाता है और बढ़ते छल्ले फट जाते हैं।
ऐसी अप्रिय स्थिति से बचने के लिए, सदमे अवशोषक पर एक अतिरिक्त आंख को वेल्ड करना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, इसे पुराने उत्पाद से काटकर या एक विशेष ब्रैकेट का उपयोग करके।
वीडियो: झिगुली पर सदमे अवशोषक के टूटने के कारण
शॉक अवशोषक को बदलना
यह पता लगाने के बाद कि आपके "छह" के सदमे अवशोषक ने अपना उद्देश्य पूरा कर लिया है और इसे बदलने की आवश्यकता है, आपको यह जानने की आवश्यकता है कि इस प्रक्रिया को किस क्रम में किया जाए। यह भी विचार करने योग्य है कि डैम्पर्स को जोड़े में बदल दिया जाता है, अर्थात यदि एक अक्ष पर सही तत्व विफल हो जाता है, तो बाएं को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। बेशक, अगर कम माइलेज वाला शॉक एब्जॉर्बर टूट जाता है (1 हजार किमी तक), तो ही इसे बदला जा सकता है। विचाराधीन उत्पादों की मरम्मत के लिए, आवश्यक उपकरणों की कमी के कारण काम करने की जटिलता या असंभवता के कारण व्यावहारिक रूप से कोई भी घर पर ऐसा नहीं करता है। इसके अलावा, सदमे अवशोषक के डिजाइन बिल्कुल भी बंधनेवाला नहीं हैं।
कौन सा चुनना है
न केवल जब वे टूट जाते हैं तो आपको सामने और पीछे के निलंबन के लिए भिगोने वाले उपकरणों की पसंद के बारे में सोचना पड़ता है। VAZ 2106 के कुछ मालिक और अन्य क्लासिक ज़िगुली नरम निलंबन से संतुष्ट नहीं हैं। वाहन की बेहतर स्थिरता के लिए, VAZ 21214 (SAAZ) के फ्रंट एंड पर शॉक एब्जॉर्बर लगाने की सिफारिश की जाती है। अत्यधिक कोमलता के कारण अक्सर मूल उत्पादों को आयातित समकक्षों के साथ बदल दिया जाता है।
तालिका: फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर VAZ 2106 के एनालॉग्स
| Производитель | संदर्भ | कीमत, रगड़ो। |
| केवाईबी | 443122 (तेल) | 700 |
| केवाईबी | 343097 (गैस) | 1300 |
| फेनोक्स | ए 11001 सी 3 | 700 |
| SS20 | SS20177 | 1500 |
पीछे के निलंबन के संचालन में सुधार करने के लिए, मानक सदमे अवशोषक के बजाय, वीएजेड 2121 से तत्व स्थापित किए गए हैं जैसा कि सामने के अंत के मामले में, पीछे के अंत के लिए विदेशी एनालॉग हैं।
तालिका: पीछे के सदमे अवशोषक "छः" के अनुरूप
| Производитель | संदर्भ | कीमत, रगड़ो। |
| केवाईबी | 343098 | 1400 |
| केवाईबी | 443123 | 950 |
| फेनोक्स | ए 12175 सी 3 | 700 |
| क्यूएमएल | एसए-1029 | 500 |
फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर को कैसे बदलें
फ्रंट शॉक अवशोषक को विघटित करने के लिए, आपको 6, 13 और 17 के लिए कुंजियाँ तैयार करने की आवश्यकता है। इस प्रक्रिया में निम्नलिखित चरण होते हैं:
- हम हुड खोलते हैं और 17 की कुंजी के साथ सदमे अवशोषक रॉड के बन्धन को खोलते हैं, अक्ष को 6 की कुंजी के साथ मोड़ने से रोकते हैं।
ऊपरी फास्टनर को खोलने के लिए, तने को मुड़ने से रोकें और नट को 17 रिंच से खोलें - नट, वॉशर और रबर के तत्वों को तने से हटा दें।शॉक एब्जॉर्बर रॉड से वॉशर और रबर कुशन निकालें
- हम सामने के छोर के नीचे जाते हैं और 13 की कुंजी के साथ निचले माउंट को हटा देते हैं।नीचे से, सदमे अवशोषक को ब्रैकेट के माध्यम से निचले हाथ से जोड़ा जाता है
- हम कार से डम्पर को हटाते हैं, इसे निचले हाथ में छेद के माध्यम से ब्रैकेट के साथ बाहर निकालते हैं।माउंट को हटाकर, हम निचले हाथ के छेद के माध्यम से सदमे अवशोषक को बाहर निकालते हैं
- हम बोल्ट को एक कुंजी के साथ मोड़ने से रोकते हैं, दूसरे के साथ अखरोट को हटाते हैं और फास्टनरों को ब्रैकेट के साथ हटाते हैं।हमने 17 के लिए दो चाबियों की मदद से लीवर के बन्धन को खोल दिया
- हमने रबर पैड की जगह नए शॉक एब्जॉर्बर को उल्टे क्रम में रखा।
डम्पर को स्थापित करते समय, रॉड को पूरी तरह से विस्तारित करने की सिफारिश की जाती है, फिर रबर कुशन पर रखें और इसे ग्लास के छेद में डालें।
वीडियो: VAZ "क्लासिक" पर फ्रंट शॉक अवशोषक की जगह
रियर शॉक एब्जॉर्बर को कैसे बदलें
रियर डम्पर को हटाने के लिए, आपको निम्नलिखित टूल्स और सामग्रियों की आवश्यकता होगी:
- 19 के लिए चाबी और शाफ़्ट और घुंडी के साथ एक सिर;
- एक हथौड़ा;
- WD-40 या कोई अन्य मर्मज्ञ स्नेहक।
हम निम्नलिखित क्रम में तत्वों को नष्ट करते हैं:
- हम कार को एक देखने वाले छेद पर स्थापित करते हैं और हैंडब्रेक को कसते हैं।
- दो 19 रिंचों का उपयोग करते हुए, निचले डम्पर माउंट को खोल दें।नीचे से, सदमे अवशोषक को 19 रिंच बोल्ट के साथ बांधा जाता है।
- हम बोल्ट को झाड़ी और सुराख़ से बाहर निकालते हैं।
- हम ब्रैकेट से स्पेसर स्लीव निकालते हैं।बोल्ट को बाहर निकालने के बाद स्पेसर स्लीव को हटा दें
- हम सदमे अवशोषक को किनारे पर ले जाते हैं, बोल्ट को बाहर निकालते हैं और उसमें से झाड़ी को हटाते हैं।स्पेसर को बोल्ट से हटा दें और बोल्ट को ही हटा दें।
- उसी आयाम की कुंजी के साथ, हम ऊपरी माउंट को बंद कर देते हैं।ऊपर से, सदमे अवशोषक को अखरोट के साथ स्टड पर रखा जाता है।
- हम वॉशर को एक्सल से हटाते हैं और सदमे अवशोषक को रबर की झाड़ियों के साथ ही हटाते हैं।अखरोट को खोलने के बाद, रबड़ की झाड़ियों के साथ वॉशर और सदमे अवशोषक को हटा दें
- स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।
शॉक एब्जॉर्बर को कैसे ब्लीड करें
स्थापना से पहले शॉक अवशोषक को ब्लीड किया जाना चाहिए। यह उन्हें काम करने की स्थिति में लाने के लिए किया जाता है, क्योंकि वे गोदामों में परिवहन और भंडारण के दौरान क्षैतिज स्थिति में होते हैं। यदि सदमे अवशोषक को स्थापना से पहले पंप नहीं किया जाता है, तो कार के संचालन के दौरान, डिवाइस का पिस्टन समूह विफल हो सकता है। रक्तस्राव प्रक्रिया मुख्य रूप से दो-पाइप डैम्पर्स के अधीन होती है और इसे निम्नानुसार करती है:
- हम नए तत्व को उल्टा कर देते हैं और इसे धीरे से निचोड़ते हैं। कुछ सेकंड के लिए इसे इसी स्थिति में रखें।शॉक एब्जॉर्बर को पलटते हुए, धीरे से रॉड को दबाएं और इसे कुछ सेकंड के लिए इसी स्थिति में रखें
- हम डिवाइस को पलट देते हैं और इसे कुछ और सेकंड के लिए इसी स्थिति में रखते हैं, जिसके बाद हम स्टेम को बढ़ाते हैं।हम सदमे अवशोषक को काम करने की स्थिति में बदल देते हैं और रॉड उठाते हैं
- हम प्रक्रिया को कई बार दोहराते हैं।
यह निर्धारित करना मुश्किल नहीं है कि सदमे अवशोषक ऑपरेशन के लिए तैयार नहीं है: रॉड संपीड़न और तनाव के दौरान झटके से चलेगा। पंप करने के बाद ऐसे दोष गायब हो जाते हैं।
VAZ 2106 के फ्रंट और रियर सस्पेंशन के डैम्पर्स बार-बार विफल होते हैं। हालांकि, खराब गुणवत्ता वाली सड़कों पर कार का संचालन उनके सेवा जीवन को काफी कम कर देता है। सदमे अवशोषक की खराबी का पता लगाने और मरम्मत करने के लिए अधिक प्रयास और समय की आवश्यकता नहीं होगी। ऐसा करने के लिए, आपको कम से कम टूल, साथ ही परिचित होने और चरण-दर-चरण निर्देशों का पालन करने की आवश्यकता है।
