हम VAZ 2107 पर हीटिंग टैप को स्वतंत्र रूप से बदलते हैं
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सर्दियों में हमारे देश में दोषपूर्ण हीटर के साथ कार चलाने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है। यह नियम सभी कारों के लिए सही है और VAZ 2107 कोई अपवाद नहीं है। सच तो यह है कि इस कार का हीटर कभी भी भरोसे के लायक नहीं रहा और इसने हमेशा कार मालिकों को काफी परेशानी दी है। और स्टोव नल, जो कार खरीदने के एक साल बाद ही लीक होना शुरू हो गया, ने "सेवन्स" के मालिकों के बीच विशेष रूप से कुख्याति प्राप्त की। सौभाग्य से, आप इस हिस्से को अपने हाथों से बदल सकते हैं। आइए जानें इसे कैसे करना है।
VAZ 2107 पर स्टोव नल के संचालन का उद्देश्य और सिद्धांत
संक्षेप में, स्टोव टैप का उद्देश्य चालक को "ग्रीष्मकालीन" और "सर्दियों" आंतरिक हीटिंग मोड के बीच स्विच करने का अवसर देना है। यह समझने के लिए कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं, आपको यह समझने की जरूरत है कि "सात" का हीटिंग सिस्टम कैसे काम करता है।
तो, VAZ 2107 इंजन को तथाकथित शर्ट में परिचालित एंटीफ्ऱीज़र द्वारा ठंडा किया जाता है। एंटीफ्ऱीज़ जैकेट के माध्यम से गुजरता है, इंजन से गर्मी लेता है और उबाल तक गरम करता है। इस उबलते तरल को किसी तरह ठंडा करना चाहिए। ऐसा करने के लिए, जैकेट से एंटीफ्ऱीज़ को विशेष पाइपों की एक प्रणाली के माध्यम से मुख्य रेडिएटर तक निर्देशित किया जाता है, जो लगातार बड़े पैमाने पर प्रशंसक द्वारा उड़ाया जाता है।
मुख्य रेडिएटर से गुजरते हुए, एंटीफ्ऱीज़ ठंडा हो जाता है और अगले शीतलन चक्र के लिए इंजन में वापस चला जाता है। रेडिएटर (जो शुरुआती "सेवन्स" में विशेष रूप से तांबे का बना था) एंटीफ्ऱीज़र से गुजरने के बाद बहुत गर्म हो जाता है। एक पंखा जो इस रेडिएटर को लगातार उड़ाता है, गर्म हवा की एक शक्तिशाली धारा बनाता है। ठंड के मौसम में यह हवा यात्री डिब्बे में निर्देशित की जाती है।
VAZ 2107 कूलिंग सिस्टम के बारे में अधिक जानकारी: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
मुख्य रेडिएटर के अलावा, "सात" में एक छोटा हीटिंग रेडिएटर होता है। यह उस पर है कि हीटिंग नल स्थापित है।
सर्दियों में, यह वाल्व लगातार खुला रहता है, जिससे कि मुख्य रेडिएटर से गर्म एंटीफ्ऱीज़ भट्ठी के रेडिएटर में जाता है, इसे गर्म करता है। छोटे रेडिएटर का अपना छोटा पंखा होता है, जो विशेष वायु लाइनों के माध्यम से सीधे कार के इंटीरियर में गर्म हवा की आपूर्ति करता है।
गर्मियों में, यात्री डिब्बे को गर्म करने की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए चालक हीटिंग वाल्व बंद कर देता है। यह यात्री डिब्बे को गर्म किए बिना हीटिंग पंखे का उपयोग करना संभव बनाता है (उदाहरण के लिए, वेंटिलेशन के लिए, या जब खिड़कियां फॉग हो जाती हैं)। यही है, "सात" के हीटिंग सिस्टम में एंटीफ्ऱीज़र परिसंचरण के छोटे और बड़े सर्कल के बीच जल्दी से स्विच करने के लिए एक हीटिंग टैप आवश्यक है।
सामान्य ईंधन वाल्व समस्याएं
VAZ 2107 पर ईंधन वाल्व के सभी खराबी किसी न किसी तरह इस उपकरण की जकड़न के उल्लंघन से जुड़े हैं। आइए उन्हें सूचीबद्ध करें:
- ईंधन वाल्व लीक होने लगा। इस पर ध्यान नहीं देना असंभव है: सामने की सीट पर बैठे यात्री के पैरों के नीचे एंटीफ्ऱीज़र का एक बड़ा पोखर बनता है, और कार के इंटीरियर में एक विशिष्ट रासायनिक गंध फैलती है। एक नियम के रूप में, रिसाव इस तथ्य के कारण होता है कि ईंधन वाल्व में झिल्ली पूरी तरह से अनुपयोगी हो गई है। यह आमतौर पर क्रेन के संचालन के दो से तीन वर्षों के बाद देखा जाता है;
- ईंधन वाल्व फंस गया है। यह सरल है: डायाफ्राम ईंधन वाल्व, जिसका ऊपर उल्लेख किया गया था, ऑक्सीकरण और जंग के अधीन है। हमारे देश में लगभग सभी चालक गर्मी के मौसम में इस नल को बंद कर देते हैं। यानी साल में कम से कम तीन महीने वाल्व बंद स्थिति में रहता है। और ये तीन महीने नल में घूमने वाले तने को ऑक्सीकरण करने और डिवाइस के शरीर से मजबूती से "चिपकने" के लिए काफी हैं। कभी-कभी इस तरह के तने को केवल सरौता की मदद से मोड़ना संभव होता है;
- क्लैंप के नीचे से एंटीफ्ऱीज़र लीक करना। कुछ "सेवेंस" (आमतौर पर नवीनतम मॉडल) पर, वाल्व स्टील क्लैंप के साथ नलिका से जुड़ा होता है। ये क्लैंप समय के साथ ढीले हो जाते हैं और लीक होने लगते हैं। और यह शायद ईंधन वाल्व के साथ सबसे छोटी समस्या है जिसका एक कार उत्साही सामना कर सकता है। इसे हल करने के लिए, बस एक फ्लैट स्क्रूड्राइवर के साथ लीकी क्लैंप को कस लें;
- नल पूरा नहीं खुलता या बंद होता है। समस्या डिवाइस के आंतरिक संदूषण से संबंधित है। यह कोई रहस्य नहीं है कि ईंधन और स्नेहक के घरेलू बाजार में एंटीफ्ऱीज़ की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। इसके अलावा, नकली शीतलक भी पाया जाता है (एक नियम के रूप में, एंटीफ्ऱीज़ के प्रसिद्ध ब्रांड नकली होते हैं)। यदि ड्राइवर को एंटीफ्ऱीज़ पर बचत करने के लिए उपयोग किया जाता है, तो धीरे-धीरे ईंधन वाल्व गंदगी और विभिन्न रासायनिक अशुद्धियों से घिरा हुआ हो जाता है, जो कम गुणवत्ता वाले एंटीफ्ऱीज़ में अधिक मात्रा में मौजूद होते हैं। ये अशुद्धियाँ ठोस गांठ बनाती हैं जो चालक को वाल्व स्टेम को पूरी तरह से घुमाने और पूरी तरह से बंद (या खोलने) की अनुमति नहीं देती हैं। इसके अलावा, निम्न-गुणवत्ता वाले एंटीफ्ऱीज़ मानक "सात" झिल्ली वाल्व के आंतरिक भागों के तेजी से क्षरण का कारण बन सकते हैं, और यह ईंधन वाल्व को कसकर बंद करने से भी रोक सकता है। समस्या का समाधान स्पष्ट है: सबसे पहले, बंद नल को हटा दें और अच्छी तरह से कुल्ला करें, और दूसरी बात, केवल उच्च गुणवत्ता वाले शीतलक का उपयोग करें।
ईंधन नल की किस्में
चूंकि VAZ 2107 पर ईंधन वाल्व एक अत्यंत अल्पकालिक उपकरण है, वाल्व के संचालन के दो साल बाद, चालक अनिवार्य रूप से इसे बदलने के सवाल का सामना करेगा। हालांकि, ईंधन नल विश्वसनीयता और डिजाइन दोनों में भिन्न हैं। इसलिए, उन्हें और अधिक विस्तार से समझने लायक है।
झिल्ली प्रकार नल
झिल्ली-प्रकार क्रेन उन सभी "सात" पर स्थापित किया गया था जो कभी असेंबली लाइन छोड़ चुके हैं। बिक्री के लिए इस क्रेन को खोजना बहुत आसान है: यह लगभग हर पुर्जे की दुकान में उपलब्ध है। यह हिस्सा सस्ता है - केवल 300 रूबल या तो।
लेकिन कार मालिक को मेम्ब्रेन वॉल्व की कम कीमत का प्रलोभन नहीं देना चाहिए, क्योंकि यह बहुत अविश्वसनीय है। और वस्तुतः दो या तीन वर्षों में, चालक को फिर से केबिन में शीतलक धारियाँ दिखाई देंगी। इसलिए, झिल्ली ईंधन वाल्व को "सात" पर रखना केवल एक मामले में किया जाना चाहिए: यदि मोटर चालक को कुछ और उपयुक्त नहीं मिला है।
गेंद ईंधन वाल्व
VAZ 2107 पर स्थापना के लिए गेंद ईंधन वाल्व अधिक स्वीकार्य विकल्प है। डिजाइन सुविधाओं के कारण, गेंद वाल्व झिल्ली वाल्व से कहीं अधिक विश्वसनीय है। बीच में छेद के माध्यम से एक स्टील का गोला बॉल वाल्व में शट-ऑफ तत्व के रूप में कार्य करता है। यह गोला एक लंबे तने से जुड़ा होता है। और यह पूरी संरचना एक स्टील के मामले में लगाई गई है, जो दो पाइपों के साथ पाइप थ्रेड्स से सुसज्जित है। वाल्व खोलने के लिए, इसके तने को 90 ° घुमाना पर्याप्त है।
सभी फायदों के साथ, बॉल वाल्व में एक महत्वपूर्ण कमी है जो कई ड्राइवरों को इसे खरीदने से मना कर देती है। क्रेन में गोला स्टील है। और हालांकि नल निर्माताओं का दावा है कि ये गोले केवल स्टेनलेस स्टील के बने होते हैं, अभ्यास से पता चलता है कि आक्रामक एंटीफ्ऱीज़ में वे बहुत आसानी से ऑक्सीकरण और जंग लगाते हैं। विशेष रूप से लंबे समय तक गर्मियों के डाउनटाइम के दौरान, जब कई महीनों तक नल नहीं खोला जाता है। लेकिन अगर चालक को एक झिल्ली वाल्व और एक गेंद वाल्व के बीच चयन करने के लिए मजबूर किया जाता है, तो निश्चित रूप से एक गेंद वाल्व का चयन किया जाना चाहिए। बॉल वाल्व की कीमत आज 600 रूबल से शुरू होती है।
सिरेमिक तत्व के साथ नल
VAZ 2107 के साथ ईंधन वाल्व को प्रतिस्थापित करते समय सबसे उचित समाधान सिरेमिक वाल्व खरीदना होगा। बाह्य रूप से, यह उपकरण व्यावहारिक रूप से गेंद और झिल्ली वाल्व से भिन्न नहीं होता है। ताला लगाने वाले तत्व के डिजाइन में एकमात्र अंतर है। यह एक विशेष आस्तीन में रखे फ्लैट, कसकर फिट सिरेमिक प्लेटों की एक जोड़ी है। इस आस्तीन में तने के लिए एक छेद होता है।
जब तना मुड़ता है, प्लेटों के बीच की दूरी बढ़ जाती है, एंटीफ्ऱीज़र के लिए रास्ता खुल जाता है। सिरेमिक नल के फायदे स्पष्ट हैं: यह विश्वसनीय है और जंग के अधीन नहीं है। इस उपकरण का एकमात्र दोष कीमत है, जिसे शायद ही लोकतांत्रिक कहा जा सकता है और जो 900 रूबल से शुरू होता है। उच्च कीमत के बावजूद, ड्राइवर को सिरेमिक नल खरीदने की जोरदार सलाह दी जाती है। यह आपको लंबे समय तक केबिन में बहने वाले एंटीफ्ऱीज़ के बारे में भूलने की अनुमति देगा।
वाटर फ़ॉसेट
कुछ ड्राइवर, "सात" के नियमित ईंधन वाल्व के साथ लगातार समस्याओं से थके हुए हैं, समस्या को मौलिक रूप से हल करते हैं। वे ऑटो पार्ट्स की दुकान पर नहीं जाते, वे नलसाजी की दुकान पर जाते हैं। और वे वहां एक साधारण नल खरीदते हैं। आमतौर पर यह 15 मिमी व्यास वाले पाइपों के लिए एक चीनी बॉल वाल्व है।
ऐसी क्रेन की कीमत अधिकतम 200 रूबल है। उसके बाद, नियमित झिल्ली वाल्व को "सात" से हटा दिया जाता है, एक नली को आला में डाला जाता है जहां यह खड़ा होता है, और नली से एक ईंधन वाल्व जुड़ा होता है (यह आमतौर पर उसी प्लंबिंग स्टोर में खरीदे गए स्टील क्लैंप के साथ तय किया जाता है) . यह डिज़ाइन आश्चर्यजनक रूप से लंबे समय तक रहता है, और जंग और जाम होने की स्थिति में, इस तरह के वाल्व को बदलने की प्रक्रिया में केवल 15 मिनट लगते हैं। लेकिन इस समाधान में एक खामी भी है: कैब से पानी का नल नहीं खोला जा सकता। हर बार जब चालक हीटर का उपयोग करना चाहता है, तो उसे कार को रोकना होगा और हुड के नीचे चढ़ना होगा।
हम हीटिंग टैप को VAZ 2107 में बदलते हैं
एक लीकिंग नल मिलने के बाद, "सात" के मालिक को इसे बदलने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। इस उपकरण की मरम्मत नहीं की जा सकती है, क्योंकि बिक्री पर वीएजेड झिल्ली वाल्व के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना संभव नहीं है (और इसके अलावा, इसे तोड़ने के बिना "सात" पर नियमित झिल्ली वाल्व के शरीर को अलग करना बहुत मुश्किल है)। ऐसे में पुर्जे को बदलना ही एकमात्र विकल्प बचा है। लेकिन काम शुरू करने से पहले, आइए टूल्स पर फैसला करें। यहाँ हमें चाहिए:
- स्पैनर का सेट;
- चिमटा;
- क्रॉसहेड स्क्रूड्राइवर;
- VAZ 2107 (अधिमानतः सिरेमिक) के लिए नया ईंधन वाल्व।
कार्य क्रम
सबसे पहले, VAZ 2107 इंजन को बंद करना और इसे अच्छी तरह से ठंडा करना आवश्यक है। इसमें आमतौर पर 40 मिनट लगते हैं। इस प्रारंभिक ऑपरेशन के बिना, हीटिंग टैप के किसी भी संपर्क से हाथों में गंभीर जलन हो सकती है।
- कार का इंटीरियर अब खुला है। स्टोरेज शेल्फ और ग्लव कम्पार्टमेंट को पकड़े हुए स्क्रू खोल दिए गए हैं। दस्ताने के डिब्बे को सावधानी से आला से हटा दिया जाता है, यात्री डिब्बे से ईंधन वाल्व तक पहुंच खोली जाती है।
- नली जिसके माध्यम से एंटीफ्ऱीज़र हीटिंग रेडिएटर में प्रवेश करती है, नल पाइप से हटा दी जाती है। ऐसा करने के लिए, जिस क्लैंप पर पाइप रखा जाता है, उसे एक पेचकश के साथ ढीला किया जाता है। उसके बाद, नली को मैन्युअल रूप से नोजल से खींच लिया जाता है।
नल के इनलेट पाइप पर नली को स्टील क्लैंप पर रखा जाता है - अब आपको कार का हुड खोलना चाहिए। विंडशील्ड के ठीक नीचे, इंजन कंपार्टमेंट के विभाजन में, फ्यूल कॉक से जुड़े दो होज़ होते हैं। उन्हें स्टील क्लैम्प पर भी रखा जाता है, जिसे पेचकस से ढीला किया जा सकता है। उसके बाद, नलिका को मैन्युअल रूप से नलिका से हटा दिया जाता है। उन्हें हटाते समय अत्यधिक सावधानी बरतनी चाहिए: उनमें एंटीफ्ऱीज़ लगभग हमेशा रहता है। और अगर ड्राइवर ने इंजन को अच्छी तरह से ठंडा नहीं किया, तो एंटीफ्ऱीज़ गर्म हो जाएगा।शेष नल के होसेस को हटाने के लिए, आपको कार का हुड खोलना होगा
- अब आपको ईंधन वाल्व के फास्टनरों को खोलना होगा। क्रेन को दो 10 नट पर रखा जाता है, जो एक साधारण ओपन-एंड रिंच के साथ आसानी से खुल जाते हैं। नल को खोलकर, इसे एक आला में छोड़ देना चाहिए।
- होसेस के अलावा, एक केबल भी ईंधन वाल्व से जुड़ा होता है, जिसके साथ चालक वाल्व को खोलता और बंद करता है। केबल में 10 नट के साथ एक विशेष बन्धन टिप है, जो एक ही ओपन-एंड रिंच के साथ अनस्क्रू है। केबल टिप के साथ एक साथ हटा दिया जाता है।क्रेन केबल की नोक को 10 बोल्ट के लिए एक बोल्ट पर रखा जाता है
- अब ईंधन वाल्व कुछ भी पकड़ नहीं रहा है और इसे हटाया जा सकता है। लेकिन सबसे पहले, आपको एक बड़े गैसकेट को बाहर निकालना चाहिए जो पाइप के साथ आला को कवर करता है (यह गैसकेट यात्री डिब्बे से हटा दिया जाता है)।मुख्य गैसकेट को हटाए बिना, क्रेन को आला से नहीं हटाया जा सकता है
- गैसकेट को हटाने के बाद, क्रेन को इंजन के डिब्बे से बाहर निकाला जाता है और एक नए के साथ बदल दिया जाता है। अगला, VAZ 2107 हीटिंग सिस्टम को फिर से जोड़ा गया है।
ट्यूनिंग वीएजेड 2107 के बारे में भी पढ़ें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html
वीडियो: हीटर टैप को "सात" पर बदलना
महत्वपूर्ण बारीकियों
कुछ महत्वपूर्ण बारीकियाँ हैं जिन्हें नया ईंधन वाल्व स्थापित करते समय नहीं भूलना चाहिए। वे यहाँ हैं:
- एक नया नल हमेशा कुछ रबर गास्केट के साथ आता है। उन्हें अनिवार्य रूप से स्थापित किया जाना चाहिए, भले ही ऐसा लगता है कि पुराने नल के गास्केट व्यावहारिक रूप से खराब नहीं हुए हैं और अभी भी काम करेंगे। तथ्य यह है कि नियमित VAZ रबर, जिसमें से पुराने गैसकेट बनाए जाते हैं, एक वर्ष, दो सबसे अधिक रहता है। इसके बाद उसमें माइक्रोक्रैक दिखाई देते हैं, जिन्हें नंगी आंखों से नहीं देखा जा सकता है। लेकिन धीरे-धीरे दरारों का जाल बढ़ता जाता है और नल फिर से बहने लगता है। इसलिए, क्रेन पर नए गास्केट की स्थापना अनिवार्य है;
- दूसरा बिंदु क्रेन लीवर के संचालन से संबंधित है। हुड बंद करने से पहले, यह जांचना सुनिश्चित करें कि यह लीवर अच्छी तरह से काम करता है या नहीं। अधिक सटीक रूप से, क्या केबल की लंबाई अच्छी तरह से समायोजित है, और क्या यह केबल आपको नल को पूरी तरह से खोलने और बंद करने की अनुमति देती है। अक्सर ऐसा होता है कि नया क्रेन लगाने के बाद पुराना केबल आधा सेंटीमीटर छोटा हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप केबल के तनाव के कारण वाल्व पूरी तरह से बंद नहीं हो पाता है। यदि ऐसी तस्वीर देखी जाती है, तो आपको बढ़ते टिप को हटा देना चाहिए, उस पर अखरोट को ढीला करना चाहिए, और उसमें से थोड़ी सी केबल खींचनी चाहिए (आमतौर पर टिप में कुछ सेंटीमीटर का मार्जिन होता है)। उसके बाद, टिप को फिर से नल के लीवर पर रखा जाना चाहिए और जांचें कि क्या नल कसकर बंद हो गया है;
- तीसरा बिंदु लीक टेस्ट से संबंधित है। नल लगाने के बाद हुड बंद करने से पहले, नया नल खोलें, फिर इंजन चालू करें और मशीन को आधे घंटे तक चलने दें। इस समय के दौरान, एंटीफ्ऱीज़र के पास गर्म होने का समय होगा। यदि कसाव कहीं टूटा हुआ है, तो एक एंटीफ्ऱीज़र रिसाव होगा, जिस पर ध्यान नहीं देना मुश्किल होगा। यदि मोटर के संचालन के आधे घंटे के बाद कोई रिसाव नहीं देखा जाता है, तो नए नल को स्थापित करने की प्रक्रिया को पूर्ण माना जा सकता है।
तो, यहां तक कि नौसिखिए कार उत्साही "सात" पर ईंधन वाल्व को बदल सकते हैं। इसके लिए किसी विशेष ज्ञान या कौशल की आवश्यकता नहीं होती है। आपको बस VAZ 2107 हीटिंग सिस्टम के डिजाइन का एक प्राथमिक विचार होना चाहिए और उपरोक्त सिफारिशों का बिल्कुल पालन करना चाहिए।
