हम VAZ 2107 पर स्वतंत्र रूप से ईंधन की खपत को नियंत्रित करते हैं

ईंधन की खपत एक वाहन की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता है। इंजन की दक्षता काफी हद तक ईंधन की खपत से निर्धारित होती है। यह नियम सभी कारों के लिए सही है और VAZ 2107 कोई अपवाद नहीं है। एक जिम्मेदार ड्राइवर ध्यान से देखता है कि उसका "सात" कितना गैसोलीन खाता है। कुछ स्थितियों में, गैसोलीन की खपत नाटकीय रूप से बढ़ सकती है। आइए जानें कि ये स्थितियां क्या हैं और इन्हें कैसे खत्म किया जाए।

VAZ 2107 के लिए ईंधन की खपत दर

जैसा कि आप जानते हैं, VAZ 2107 अलग-अलग समय में अलग-अलग इंजनों से लैस था।

बहुत पहले VAZ 2107 मॉडल केवल कार्बोरेटर इंजन से लैस थे

नतीजतन, ईंधन की खपत दरों में भी बदलाव आया। यहाँ यह कैसा दिखता था:

• प्रारंभ में, VAZ 2107 केवल कार्बोरेटर संस्करण में निर्मित किया गया था और 2103 ब्रांड के डेढ़ लीटर इंजन से लैस था, जिसकी शक्ति 75 hp थी। साथ। शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते समय, पहले कार्बोरेटर "सेवेंस" ने 11.2 लीटर गैसोलीन की खपत की, और राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय यह आंकड़ा 9 लीटर तक गिर गया;
• 2005 में, कार्बोरेटर इंजन के बजाय, 2104 ब्रांड का डेढ़ लीटर इंजेक्शन इंजन "सेवेंस" पर स्थापित होना शुरू हुआ। इसकी शक्ति अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम थी, और इसकी मात्रा 72 hp थी। साथ। ईंधन की खपत भी कम थी। शहर में, पहले इंजेक्टर "सेवन्स" ने प्रति 8.5 किलोमीटर पर औसतन 100 लीटर की खपत की। राजमार्ग पर वाहन चलाते समय - 7.2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर;
• अंत में, 2008 में, "सात" को एक और इंजन मिला - उन्नत 21067, जो अब तक का सबसे लोकप्रिय है। इस इंजन की मात्रा 1.6 लीटर, पावर - 74 लीटर है। साथ। नतीजतन, नवीनतम इंजेक्टर "सेवन्स" की ईंधन खपत में फिर से वृद्धि हुई: शहर में 9.8 लीटर, राजमार्ग पर 7.4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर।

जलवायु और खपत दर

जिस जलवायु में मशीन संचालित होती है वह ईंधन की खपत को प्रभावित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण कारक है। इस कारक का उल्लेख करना असंभव नहीं है। सर्दियों में, हमारे देश के दक्षिणी क्षेत्रों में, ईंधन की औसत खपत 8.9 से 9.1 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक भिन्न हो सकती है। मध्य क्षेत्रों में, यह आंकड़ा 9.3 से 9.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक भिन्न होता है। अंत में, उत्तरी क्षेत्रों में, सर्दियों में ईंधन की खपत 10 लीटर या प्रति 100 किलोमीटर से अधिक तक पहुंच सकती है।

मशीन युग

कार की उम्र एक और कारक है जिसे कई कार उत्साही अक्सर अनदेखा कर देते हैं। यह सरल है: आपका "सात" जितना पुराना होगा, उसकी "भूख" उतनी ही अधिक होगी। उदाहरण के लिए, 100 किमी से अधिक के माइलेज वाली पांच साल से अधिक पुरानी कारों के लिए, ईंधन की औसत खपत 8.9 लीटर प्रति 100 किमी है। और अगर कार आठ साल से अधिक पुरानी है और इसका माइलेज 150 हजार किमी से अधिक है, तो ऐसी कार औसतन प्रति 9.3 किमी ट्रैक पर 100 लीटर की खपत करेगी।

ईंधन की खपत को प्रभावित करने वाले अन्य कारक

जलवायु परिस्थितियों और कार की उम्र के अलावा, कई अन्य कारक ईंधन की खपत को प्रभावित करते हैं। उन सभी को एक छोटे से लेख के ढांचे के भीतर सूचीबद्ध करना संभव नहीं है, इसलिए हम केवल सबसे बुनियादी लोगों पर ध्यान केंद्रित करेंगे, जिसके प्रभाव को चालक कम कर सकता है।

निम्न टायर दबाव

किसी भी अन्य कार की तरह, VAZ 2107 में भार के आधार पर टायर दबाव के मानक हैं। मानक टायर 175–70R13 के लिए, ये आंकड़े इस प्रकार हैं:

• यदि केबिन में 3 लोग हैं, तो सामने के टायर में दबाव 1.7 बार, पीछे के टायर में - 2.1 बार होना चाहिए;
• यदि केबिन में 4-5 लोग हैं, और ट्रंक में कार्गो है, तो सामने के टायर में दबाव कम से कम 1.9 बार, पीछे के 2.3 बार में होना चाहिए।

उपरोक्त मूल्यों से कोई भी विचलन अनिवार्य रूप से ईंधन की खपत में वृद्धि की ओर जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि एक सपाट टायर का सड़क के साथ काफी बड़ा संपर्क पैच होता है। इस मामले में, रोलिंग घर्षण काफी बढ़ जाता है और इस घर्षण को दूर करने के लिए इंजन को अधिक ईंधन जलाने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

सड़क के साथ "सात" टायरों का संपर्क पैच जितना बड़ा होगा, ईंधन की खपत उतनी ही अधिक होगी

दबाव और खपत के बीच का संबंध उलटा है: टायर का दबाव जितना कम होगा, ईंधन की खपत उतनी ही अधिक होगी। व्यवहार में, इसका अर्थ निम्न है: यदि आप "सात" के टायरों में एक तिहाई से दबाव कम करते हैं, तो ईंधन की खपत में 5-7% की वृद्धि हो सकती है। यहां यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि आधे-फ्लैट पहियों पर गाड़ी चलाना खतरनाक है: एक तेज मोड़ पर, टायर रिम से उड़ सकता है। पहिया अलग हो जाएगा, और कार तुरंत नियंत्रण खो देगी। इससे गंभीर हादसा हो सकता है।

ड्राइविंग शैली और इसका सुधार

ड्राइविंग शैली एक अन्य महत्वपूर्ण कारक है, जिसके प्रभाव को चालक आसानी से अपने आप समायोजित कर सकता है। यदि चालक ईंधन की खपत कम करना चाहता है, तो कार को यथासंभव समान रूप से चलना चाहिए। सबसे पहले, यह नियम ब्रेकिंग पर लागू होता है। आपको जितना संभव हो उतना धीमा होना चाहिए (लेकिन निश्चित रूप से, अपनी सुरक्षा की कीमत पर नहीं)। इस स्थिति को पूरा करने के लिए, चालक को सड़क पर स्थिति की स्पष्ट रूप से भविष्यवाणी करना सीखना चाहिए, और फिर कार को उस गति से तेज करना चाहिए जो इस समय उपयुक्त हो, बिना अधिक के। नौसिखिए चालक को यह सीखना चाहिए कि यातायात बत्तियों तक आसानी से गाड़ी कैसे चलानी है, पहले से लेन कैसे बदलनी है, आदि। ये सभी कौशल समय के साथ आते हैं।

आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ, VAZ 2107 को बहुत बार ईंधन भरना होगा

बेशक, ड्राइवर को अभी भी धीमा करना है। लेकिन साथ ही, आपको निम्नलिखित जानने की जरूरत है: मैनुअल गियरबॉक्स वाली इंजेक्शन मशीनों पर, लगे हुए गियर के साथ ब्रेक लगाने से इंजेक्शन सिस्टम बंद हो जाता है। नतीजतन, कार ईंधन की खपत के बिना जड़ता से चलती रहती है। इसलिए ट्रैफिक लाइट के पास पहुंचने पर इंजन के साथ ब्रेक लगाना अधिक उपयोगी होता है।

जहाँ तक त्वरण का सवाल है, यहाँ एक आम ग़लतफ़हमी है: त्वरण जितना शांत होगा, ईंधन की खपत उतनी ही कम होगी। यह गलत है। इस तरह की त्वरण योजना के साथ, अंतिम (और क्षणिक नहीं) ईंधन की खपत तेजी से त्वरण के साथ गहराई से धंसा हुआ पेडल के साथ अधिक होगी। जब कार सुचारू रूप से गति करती है, तो उसका थ्रॉटल आधा बंद हो जाता है। नतीजतन, थ्रॉटल के माध्यम से हवा को पंप करने पर अतिरिक्त ईंधन खर्च होता है। और अगर ड्राइवर पैडल को फर्श पर गिरा देता है, तो थ्रॉटल वाल्व लगभग पूरी तरह से खुल जाता है, और पंपिंग नुकसान कम हो जाता है।

कम तापमान

यह पहले ही ऊपर उल्लेख किया गया है कि कम तापमान ईंधन की खपत में वृद्धि में योगदान देता है। आइए विस्तार से देखें कि ऐसा क्यों होता है। जब बाहर ठंड होती है, तो मोटर में काम करने की सभी प्रक्रियाएँ बिगड़ जाती हैं। ठंडी हवा का घनत्व काफी बढ़ जाता है, इसलिए हवा का द्रव्यमान जो इंजन चूसता है बढ़ जाता है। कोल्ड गैसोलीन में घनत्व और चिपचिपाहट भी बढ़ जाती है, और इसकी अस्थिरता तेजी से घट जाती है। इन सभी प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप, ठंड में इंजन में प्रवेश करने वाला ईंधन मिश्रण बहुत पतला हो जाता है। यह खराब तरीके से प्रज्वलित होता है, खराब तरीके से जलता है और कभी भी पूरी तरह से नहीं जलता है। एक स्थिति उत्पन्न होती है जब एक ठंडे इंजन के पास ईंधन के पिछले हिस्से को पूरी तरह से जलाने का समय नहीं होता है, पहले से ही अगले की आवश्यकता होती है। जो अंत में गैसोलीन के गंभीर खर्च की ओर ले जाता है। यह खपत हवा के तापमान के आधार पर 9 से 12% तक भिन्न हो सकती है।

संचरण प्रतिरोध

कार में पेट्रोल के अलावा इंजन ऑयल भी होता है। और ठंड में यह काफी गाढ़ा भी हो जाता है।

ठंड में इंजन का तेल गाढ़ा हो जाता है और ग्रीस की तरह चिपचिपा हो जाता है

विशेष रूप से कार के पुलों में तेल की चिपचिपाहट बढ़ जाती है। गियरबॉक्स इस अर्थ में बेहतर संरक्षित है, क्योंकि यह इंजन के करीब स्थित है और इससे कुछ गर्मी प्राप्त करता है। यदि ट्रांसमिशन में तेल गाढ़ा हो गया है, तो इंजन को उसमें टॉर्क ट्रांसमिट करना होगा, जिसकी मात्रा मानक से लगभग दोगुनी होगी। ऐसा करने के लिए, इंजन के तेल के गर्म होने तक इंजन को अधिक ईंधन जलाना होगा (हवा के तापमान के आधार पर गर्म होने में 20 मिनट से 1 घंटे तक का समय लग सकता है)। इस बीच, ट्रांसमिशन गर्म नहीं हुआ, ईंधन की खपत 7-10% अधिक होगी।

वायुगतिकीय ड्रैग में वृद्धि

वायुगतिकीय ड्रैग में वृद्धि ईंधन की खपत बढ़ने का एक और कारण है। और यह कारण हवा के तापमान के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है। जैसा कि ऊपर बताया गया है, जैसे-जैसे तापमान घटता है, हवा का घनत्व बढ़ता जाता है। परिणामस्वरूप, कार बॉडी के चारों ओर वायु प्रवाह की योजना भी बदल जाती है। वायुगतिकीय प्रतिरोध 5 और कुछ मामलों में 8% तक बढ़ सकता है, जो अनिवार्य रूप से ईंधन की खपत में वृद्धि की ओर जाता है। उदाहरण के लिए, -38 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर, VAZ 2106 की ईंधन खपत शहर में ड्राइविंग करते समय 10% और देश की सड़कों पर ड्राइविंग करते समय 22% बढ़ जाती है।

सजावटी तत्व हमेशा कार के वायुगतिकी में सुधार नहीं करते हैं

इसके अलावा, ड्राइवर स्वयं उस पर विभिन्न सजावटी स्पॉइलर और समान ट्यूनिंग तत्वों को स्थापित करके कार के वायुगतिकी को खराब कर सकता है। यहां तक ​​\u3b\uXNUMXbकि "सात" की छत पर एक साधारण छत का रैक भी सर्दियों में ईंधन की खपत को XNUMX% तक बढ़ाने में सक्षम है। इस कारण से, अनुभवी ड्राइवर विशेष रूप से सर्दियों में अपनी कारों के सजावटी "बॉडी किट" का दुरुपयोग नहीं करने का प्रयास करते हैं।

कड़ा बीयरिंग

वीएजेड 2107 के व्हील हब पर बीयरिंग हैं जिन्हें अधिक कड़ा नहीं किया जाना चाहिए। यदि पहिया बीयरिंग बहुत अधिक कड़े हैं, तो वे मशीन की गति में बाधा डालते हैं और ईंधन की खपत 4-5% बढ़ जाती है। इसलिए, आपको हब नट्स के कसने वाले टोक़ की विशेष रूप से सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए।.

फ्रंट हब स्टड पर नटों को बहुत सावधानी से कड़ा किया जाना चाहिए।

आगे के पहियों पर यह 24 kgf/m से अधिक नहीं होना चाहिए, और पीछे के पहियों पर यह 21 kgf/m से अधिक नहीं होना चाहिए। इस सरल नियम के अनुपालन से न केवल महत्वपूर्ण मात्रा में गैसोलीन को बचाने में मदद मिलेगी, बल्कि "सात" पहिया बीयरिंगों के जीवन का विस्तार भी होगा।

दोषपूर्ण कार्बोरेटर

शुरुआती VAZ 2106 मॉडल में कार्बोरेटर के साथ समस्याएं भी ईंधन की खपत में वृद्धि का कारण बन सकती हैं। यहां दो सबसे आम खराबी हैं:

• निष्क्रिय जेट पर धारक को ढीला करना। यदि ईंधन जेट पर धारक समय के साथ कमजोर हो गया है, तो जेट के चारों ओर मिश्रण का रिसाव शुरू हो जाता है, क्योंकि यह अपने घोंसले में मजबूती से लटकना शुरू कर देता है। इस प्रकार, दहन कक्षों में ईंधन मिश्रण की एक अतिरिक्त मात्रा दिखाई देती है, और यह मिश्रण न केवल ड्राइविंग के दौरान, बल्कि सुस्ती के दौरान भी मिलता है। और जितना अधिक चालक गैस पर दबाव डालता है, दहन कक्षों में वैक्यूम उतना ही मजबूत होता है और अधिक मिश्रण उनमें प्रवेश करता है। नतीजतन, कुल ईंधन खपत में 25% की वृद्धि हो सकती है (यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि जेट धारक कितना ढीला है)।
  

  इस आरेख में निष्क्रिय जेट स्क्रू को संख्या 2 द्वारा दर्शाया गया है
• फ्लोट कक्ष में सुई वाल्व ने अपनी जकड़न खो दी है। यदि इस वाल्व की जकड़न खो जाती है, तो ईंधन धीरे-धीरे कार्बोरेटर में फ्लोट चैंबर को ओवरफ्लो करने लगता है। और फिर यह दहन कक्षों तक पहुँचता है। नतीजतन, ड्राइवर अपने "सात" को बहुत लंबे समय तक शुरू नहीं कर सकता है। और जब वह अंत में सफल हो जाता है, इंजन शुरू करने के साथ जोर से चबूतरे होते हैं, और ईंधन की खपत एक तिहाई बढ़ सकती है।

दोषपूर्ण इंजेक्टर

इंजेक्टर के साथ समस्याओं के कारण "सेवन्स" के नवीनतम मॉडल पर ईंधन की खपत बढ़ सकती है। सबसे अधिक बार, इंजेक्टर बस भरा हुआ है।

"सात" के इंजेक्टर नोजल के स्प्रे होल का व्यास बहुत छोटा है

"सात" पर इंजेक्टरों में बहुत छोटा नोजल व्यास होता है। इसलिए, यहां तक ​​​​कि एक छोटा सा कण भी ईंधन मिश्रण बनाने की प्रक्रिया को गंभीर रूप से प्रभावित कर सकता है, इंजन की दक्षता को काफी कम कर सकता है और ईंधन की खपत को 10-15% तक बढ़ा सकता है। चूंकि इंजेक्टर भरा हुआ है, यह सामान्य ईंधन बादल नहीं बना सकता है। दहन कक्षों में प्रवेश नहीं करने वाला गैसोलीन सीधे एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में जलना शुरू कर देता है। नतीजतन, मोटर की दक्षता लगभग 20% कम हो जाती है। यह सब मशीन के इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों पर भार में वृद्धि के साथ है। स्पार्क प्लग की तरह इग्निशन कॉइल तेजी से घिसता है। और विशेष रूप से गंभीर मामलों में, वायरिंग भी पिघल सकती है।

पिस्टन समूह के साथ समस्या

VAZ 2107 इंजन में पिस्टन के साथ समस्याओं की तुरंत पहचान की जा सकती है। लेकिन यह ठीक उनकी वजह से है कि ईंधन की खपत में 15-20% की वृद्धि हो सकती है। इंजन में वाल्व स्पष्ट रूप से बजना शुरू होने के बाद चालक को आमतौर पर पिस्टन समूह पर संदेह होने लगता है, और इंजन खुद ट्रैक्टर की तरह गुर्राने लगता है, और यह सब निकास पाइप से ग्रे धुएं के बादलों के साथ होता है। ये सभी संकेत पिस्टन समूह के पहनने के कारण इंजन सिलेंडरों में संपीड़न में तेज कमी का संकेत देते हैं।

VAZ 2107 पिस्टन पर, रिंग सबसे पहले पहनते हैं, जो बाईं ओर पिस्टन पर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है

पिस्टन के छल्ले सबसे ज्यादा पहने जाते हैं। वे इस प्रणाली में सबसे कमजोर तत्व हैं। कभी-कभी वाल्व रिंग के साथ घिस जाते हैं। फिर ड्राइवर को हुड के नीचे से आने वाली विशिष्ट झनझनाहट सुनाई देने लगती है। समाधान स्पष्ट है: सबसे पहले, संपीड़न को मापा जाता है, और यदि यह कम हो जाता है, तो पिस्टन के छल्ले बदल जाते हैं। अगर रिंग के साथ वॉल्व भी खराब हो गए हैं तो उन्हें भी बदलना होगा। यहां यह भी कहा जाना चाहिए कि वाल्वों के प्रतिस्थापन के साथ उन्हें पीसने के लिए बहुत श्रमसाध्य प्रक्रिया होती है। एक नौसिखिए ड्राइवर इस प्रक्रिया को अपने दम पर करने में सक्षम होने की संभावना नहीं है, इसलिए आप योग्य मैकेनिक की मदद के बिना नहीं कर सकते।

पहिया कोण बदलना

यदि संरेखण समायोजन प्रक्रिया के दौरान पहिया संरेखण कोण किसी कारण से बदल जाते हैं, तो यह न केवल समय से पहले टायर पहनने की ओर जाता है, बल्कि ईंधन की खपत में 2-3% की वृद्धि भी करता है। अप्राकृतिक कोण पर मुड़े हुए पहिए कार के लुढ़कने का अधिक विरोध करते हैं, जिससे अंततः ईंधन की खपत में वृद्धि होती है। इस समस्या की पहचान करना काफी सरल है: एक तरफ पहने हुए टायर इसके बारे में वाक्पटुता से बोलेंगे। उसी समय, गाड़ी चलाते समय कार साइड में खिंचना शुरू हो सकती है, और स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना अधिक कठिन हो जाएगा।

ईंधन की खपत कम करने के उपाय

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, चालक स्वयं कुछ कारकों को समाप्त कर सकता है जो ईंधन की खपत में वृद्धि का कारण बनते हैं।

वांछित ऑक्टेन रेटिंग के साथ गैसोलीन भरना

ऑक्टेन संख्या इंगित करती है कि गैसोलीन दस्तक देने का कितना अच्छा प्रतिरोध करता है। ऑक्टेन संख्या जितनी अधिक होगी, सिलेंडर में उतना ही अधिक गैसोलीन संकुचित हो सकता है, और बाद में यह फट जाएगा। इसलिए, यदि चालक इंजन से अधिक से अधिक शक्ति प्राप्त करना चाहता है, तो इंजन को गैसोलीन को यथासंभव कठोर रूप से संपीड़ित करना चाहिए।

गैसोलीन का चयन करते समय, VAZ 2107 के मालिक को सामान्य नियम याद रखना चाहिए: यदि आप कार को ऑक्टेन रेटिंग के साथ गणना की तुलना में कम गैसोलीन से भरते हैं, तो ईंधन की खपत बढ़ जाएगी। और यदि आप गणना की गई संख्या से अधिक संख्या में गैसोलीन भरते हैं, तो खपत कम नहीं होगी (और कुछ मामलों में यह भी बढ़ेगी)। यही है, अगर "सात" के निर्देश कहते हैं कि इसका इंजन AI93 गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो जब AI92 भर जाएगा, तो ईंधन की खपत बढ़ जाएगी। और अगर इंजन AI92 के लिए डिज़ाइन किया गया है, और ड्राइवर AI93 या AI95 में भरता है, तो इससे कोई ठोस लाभ नहीं होगा। इसके अलावा, खपत बढ़ सकती है अगर डाला गया गैसोलीन खराब गुणवत्ता का हो, जो आज हर समय देखा जाता है।

इंजन ओवरहाल के बारे में

इंजन ओवरहाल एक कट्टरपंथी और बहुत महंगी प्रक्रिया है। VAZ 2107 के मामले में, ऐसी प्रक्रिया हमेशा उचित नहीं होती है, क्योंकि मोटर के ओवरहाल पर खर्च किए गए पैसे के लिए, अच्छी स्थिति में एक और "सात" खरीदना काफी संभव है (शायद एक छोटे अधिभार के साथ)। यदि चालक ने फिर भी इंजन की बढ़ती भूख के कारण एक प्रमुख ओवरहाल करने का फैसला किया है, तो इस तरह की मरम्मत आमतौर पर पिस्टन के छल्ले को बदलने और वाल्वों को लैप करने के लिए नीचे आती है, जैसा कि ऊपर बताया गया है।

इंजन के ओवरहाल में समय और गंभीर वित्तीय निवेश की आवश्यकता होती है।

गैरेज में हर कोई इस तरह की मरम्मत करने में सक्षम नहीं होगा, क्योंकि इसके लिए बहुत सारे विशेष उपकरण और उपकरणों की आवश्यकता होती है (उदाहरण के लिए, सिलेंडरों में संपीड़न को सही ढंग से मापने और समायोजित करने के लिए)। इसलिए, केवल एक ही समाधान है: कार को सेवा केंद्र पर ले जाएं और योग्य ऑटो यांत्रिकी के साथ कीमत पर बातचीत करें।

इंजन को गर्म करने के बारे में

इंजन को गर्म करना एक और सरल उपाय है जिसे चालक ईंधन की खपत को कम करने के लिए कर सकता है। ठंड के मौसम में यह विशेष रूप से सच है। इंजन को गर्म करना शुरू करते समय, चालक को याद रखना चाहिए: कार्बोरेटर "सात" को इंजेक्शन वाले से अधिक समय तक गर्म करना होगा। तथ्य यह है कि निष्क्रिय गति स्थिर होने तक कार्बोरेटर इंजन सामान्य रूप से संचालित नहीं किया जा सकता है।

कार्बोरेटर "सात" को गर्म करना

यहाँ शुरुआती VAZ 2107 मॉडल के लिए वार्म-अप क्रम है।

1. मोटर शुरू होती है, और वायु स्पंज पूरी तरह से बंद होना चाहिए।
2. उसके बाद, यह सुनिश्चित करते हुए कि गति की स्थिरता कम नहीं होती है, स्पंज थोड़ा खुलता है।
3. ड्राइवर के पास अब दो विकल्प हैं। विकल्प एक: हटो और तब तक प्रतीक्षा न करें जब तक इंजन का तापमान 50 डिग्री सेल्सियस से अधिक न हो जाए।
4. विकल्प दो। सक्शन को धीरे-धीरे कम करें जब तक कि इंजन सक्शन के बिना स्थिर रूप से न चले, और उसके बाद ही चलना शुरू करें। इस मामले में वार्म-अप का समय बढ़ जाएगा, लेकिन केवल दो से तीन मिनट।

वीडियो: ठंड में "क्लासिक्स" को गर्म करना

VAZ 2106 पर इंजन को गर्म करना, क्या देखना है।

इंजेक्टर "सात" को गर्म करना

इंजेक्शन इंजन को गर्म करने की अपनी विशेषताएं हैं। विशेष रूप से, गर्मी का ताप सर्दियों के ताप से कुछ अलग होता है। इंजेक्शन इंजन में एक नियंत्रण इकाई होती है जो पूर्ण वार्म-अप के लिए आवश्यक समय निर्धारित करने में सक्षम होती है। उसके बाद, चालक को डैशबोर्ड पर एक संकेत दिखाई देगा जो दर्शाता है कि इंजन ऑपरेशन के लिए तैयार है। और इंजन की स्पीड अपने आप कम हो जाएगी। तो, गर्मियों में, चालक स्वत: गति में कमी के तुरंत बाद ड्राइव कर सकता है। और सर्दियों में 2-3 मिनट इंतजार करने की सलाह दी जाती है, और उसके बाद ही चलना शुरू करें।

कार्बोरेटर को कैसे समायोजित करें

कार्बोरेटर "सेवेंस" पर ईंधन की खपत में वृद्धि के साथ, सबसे पहले फ्लोट को समायोजित करना है। यह आमतौर पर उच्च ईंधन खपत को खत्म करने के लिए पर्याप्त से अधिक है।

1. VAZ 2107 कार्बोरेटर में फ्लोट का फ्री प्ले है: एक दिशा में 6.4 मिमी और दूसरे में 14 मिमी। आप इन नंबरों को एक विशेष डिपस्टिक से चेक कर सकते हैं, जिसे किसी भी ऑटो पार्ट्स स्टोर पर खरीदा जा सकता है।
   

   फ्लोट का फ्री प्ले 6-7 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए
2. यदि आंतरिक मुक्त खेल 6.4 मिमी से कम निकला, तो सुई के वाल्व को थोड़ा खोला जाना चाहिए। इस वाल्व में एक छोटा सा टैब होता है जिसे एक चपटे सिर वाले पेचकस से आसानी से मोड़ा जा सकता है। नतीजतन, वाल्व अधिक गैसोलीन पास करना शुरू कर देता है, और फ्लोट का मुफ्त खेल बढ़ जाता है।
3. फ्लोट (14 मिमी) का बाहरी फ्री प्ले उसी तरह समायोजित किया जाता है। केवल इस मामले में, सुई वाल्व को थोड़ा खोला नहीं जाना चाहिए, लेकिन अधिक दृढ़ता से बंद कर दिया जाना चाहिए।

इंजेक्टर को कैसे समायोजित करें

यदि इंजेक्टर "सात" बहुत अधिक ईंधन की खपत करता है, और चालक दृढ़ता से आश्वस्त है कि इंजेक्टर में कारण है, तो इस उपकरण की निष्क्रियता आमतौर पर विनियमित होती है।

1. कार का इंजन बंद है। बैटरी को कार से निकाल दिया जाता है।
2. निष्क्रिय गति नियंत्रक हटा दिया जाता है।
3. जिस सॉकेट में इसे स्थापित किया गया है उसे संपीड़ित हवा से उड़ाया जाता है।
4. रेगुलेटर को डिसैम्बल्ड किया जाता है, लैंडिंग स्लीव को इससे हटा दिया जाता है। यह पहनने और यांत्रिक क्षति के लिए जाँच की जाती है। यदि कोई पाया जाता है, तो आस्तीन को एक नए से बदल दिया जाता है।
   

   सबसे पहले, इंजेक्टर नोजल से संपर्क हटा दिए जाते हैं, फिर नोजल स्वयं धारक से हटा दिए जाते हैं
5. इंजेक्टर सुई की उसी तरह जांच की जाती है। क्षति के मामूली संकेत पर, सुई को बदल दिया जाता है।
6. मल्टीमीटर का उपयोग करते हुए, रेगुलेटर पर वाइंडिंग्स की अखंडता की जाँच की जाती है। सैंडपेपर नियामक के सभी संपर्कों को अच्छी तरह से साफ करता है।
7. उसके बाद, नियामक स्थापित होता है, और इंजन निष्क्रिय परीक्षण शुरू होता है। इंजन को कम से कम 15 मिनट तक चलना चाहिए। यदि कोई समस्या नहीं आती है, तो समायोजन पूर्ण माना जा सकता है।

तो, ईंधन की खपत में वृद्धि एक ऐसी घटना है जो बड़ी संख्या में कारकों पर निर्भर करती है, और उन सभी को ठीक नहीं किया जा सकता है। फिर भी, ड्राइवर कुछ चीज़ों के हानिकारक प्रभावों को अपने दम पर दूर कर सकता है। यह एक महत्वपूर्ण राशि बचाएगा, क्योंकि पैसा, जैसा कि आप जानते हैं, ज्यादा नहीं होता है।