इग्निशन मॉड्यूल VAZ 2107 का स्व-निदान और प्रतिस्थापन
सामग्री
VAZ 2107 का इग्निशन सिस्टम इस कार के सबसे कमजोर घटकों में से एक है। हालांकि, सभी खराबी का आसानी से निदान किया जा सकता है और स्वतंत्र रूप से समाप्त किया जा सकता है।
इग्निशन सिस्टम VAZ 2107 के प्रकार
VAZ 2107 के विकास ने इस कार के इग्निशन सिस्टम को अविश्वसनीय यांत्रिक डिजाइन से आधुनिक कंप्यूटर नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में बदल दिया है। परिवर्तन तीन मुख्य चरणों में हुए।
कार्बोरेटर इंजन के संपर्क प्रज्वलन
VAZ 2107 के पहले संशोधन एक संपर्क प्रकार के इग्निशन सिस्टम से लैस थे। इस तरह की एक प्रणाली ने निम्नानुसार काम किया। बैटरी से वोल्टेज को इग्निशन स्विच के माध्यम से ट्रांसफार्मर (कॉइल) में आपूर्ति की गई, जहां यह कई हजार गुना बढ़ गया, और फिर वितरक को, जिसने इसे मोमबत्तियों के बीच वितरित किया। चूंकि मोमबत्तियों पर वोल्टेज आवेगपूर्ण रूप से लागू किया गया था, वितरक आवास में स्थित एक यांत्रिक इंटरप्रेटर का उपयोग सर्किट को बंद करने और खोलने के लिए किया गया था। ब्रेकर लगातार यांत्रिक और विद्युत तनाव के अधीन था, और इसे अक्सर संपर्कों के बीच अंतराल सेट करके समायोजित करना पड़ता था। डिवाइस के संपर्क समूह के पास एक छोटा संसाधन था, इसलिए इसे हर 20-30 हजार किलोमीटर पर बदलना पड़ा। हालांकि, डिजाइन की अविश्वसनीयता के बावजूद, इस प्रकार की प्रज्वलन वाली कारों को आज भी पाया जा सकता है।
कार्बोरेटर इंजनों का संपर्क रहित प्रज्वलन
90 के दशक की शुरुआत से, कार्बोरेटर VAZ 2107 पर एक संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम स्थापित किया गया था, जहां ब्रेकर को हॉल सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक स्विच से बदल दिया गया था। सेंसर इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर हाउसिंग के अंदर स्थित है। यह क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन पर प्रतिक्रिया करता है और स्विचिंग यूनिट को एक संबंधित संकेत भेजता है। बाद वाला, प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, बैटरी से कॉइल तक आपूर्ति (आपूर्ति को बाधित करता है) करता है। फिर वोल्टेज वितरक को लौटता है, वितरित किया जाता है और स्पार्क प्लग में जाता है।
इंजेक्शन इंजनों का संपर्क रहित प्रज्वलन
नवीनतम VAZ 2107 मॉडल इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन इंजन से लैस हैं। इस मामले में प्रज्वलन प्रणाली किसी भी यांत्रिक उपकरणों के लिए बिल्कुल भी प्रदान नहीं करती है, यहां तक कि एक वितरक भी। इसके अलावा, इसमें कोई कॉइल या कम्यूटेटर नहीं है। इन सभी नोड्स के कार्य एक डिवाइस - इग्निशन मॉड्यूल द्वारा किए जाते हैं।
मॉड्यूल के संचालन के साथ-साथ पूरे इंजन के संचालन को नियंत्रक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ऐसी प्रज्वलन प्रणाली के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: नियंत्रक मॉड्यूल को वोल्टेज की आपूर्ति करता है। उत्तरार्द्ध वोल्टेज को परिवर्तित करता है और इसे सिलेंडरों के बीच वितरित करता है।
इग्निशन मॉड्यूल
इग्निशन मॉड्यूल एक उपकरण है जिसे ऑन-बोर्ड नेटवर्क के प्रत्यक्ष वोल्टेज को इलेक्ट्रॉनिक उच्च-वोल्टेज आवेगों में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसके बाद एक निश्चित क्रम में सिलेंडरों को उनका वितरण किया जाता है।
डिजाइन और संचालन का सिद्धांत
डिवाइस के डिज़ाइन में दो दो-पिन इग्निशन कॉइल (ट्रांसफार्मर) और दो उच्च-वोल्टेज स्विच शामिल हैं। ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग को वोल्टेज की आपूर्ति का नियंत्रण नियंत्रक द्वारा सेंसर से प्राप्त जानकारी के आधार पर किया जाता है।
इंजेक्शन इंजन के इग्निशन सिस्टम में, निष्क्रिय स्पार्क के सिद्धांत के अनुसार वोल्टेज वितरण किया जाता है, जो सिलेंडरों (1-4 और 2-3) के जोड़ीदार पृथक्करण के लिए प्रदान करता है। दो सिलिंडरों में एक साथ एक चिंगारी बनती है - सिलिंडर में जिसमें कंप्रेशन स्ट्रोक समाप्त हो रहा है (वर्किंग स्पार्क), और सिलिंडर में जहां एग्जॉस्ट स्ट्रोक शुरू होता है (निष्क्रिय चिंगारी)। पहले सिलेंडर में, ईंधन-हवा का मिश्रण प्रज्वलित होता है, और चौथे में, जहां गैसें जलती हैं, कुछ नहीं होता है। क्रैंकशाफ्ट को आधा मोड़ने के बाद (1800) सिलेंडर की दूसरी जोड़ी प्रक्रिया में प्रवेश करती है। चूंकि नियंत्रक एक विशेष सेंसर से क्रैंकशाफ्ट की सटीक स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करता है, स्पार्किंग और इसके अनुक्रम के साथ कोई समस्या नहीं होती है।
इग्निशन मॉड्यूल VAZ 2107 का स्थान
इग्निशन मॉड्यूल तेल फिल्टर के ऊपर सिलेंडर ब्लॉक के सामने स्थित है। यह विशेष रूप से प्रदान किए गए धातु ब्रैकेट पर चार शिकंजा के साथ तय किया गया है। केस से निकलने वाले हाई-वोल्टेज तारों से आप इसकी पहचान कर सकते हैं।
कारखाने के पदनाम और विशेषताएं
VAZ 2107 इग्निशन मॉड्यूल में कैटलॉग संख्या 2111–3705010 है। एक विकल्प के रूप में, 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01 के अंतर्गत उत्पादों पर विचार करें। 3705, 21.12370–5010। उन सभी में लगभग समान विशेषताएं हैं, लेकिन मॉड्यूल खरीदते समय, आपको उस इंजन के आकार पर ध्यान देना चाहिए जिसके लिए इसका इरादा है।
तालिका: इग्निशन मॉड्यूल निर्दिष्टीकरण 2111-3705010
| नाम | अनुक्रमणिका |
| लम्बाई मिमी | 110 |
| चौड़ाई | 117 |
| ऊंचाई मिमी | 70 |
| मास, जी | 1320 |
| रेटेड वोल्टेज, वी | 12 |
| प्राथमिक वाइंडिंग करंट, ए | 6,4 |
| माध्यमिक घुमावदार वोल्टेज, वी | 28000 |
| स्पार्क डिस्चार्ज अवधि, एमएस (कम से कम नहीं) | 1,5 |
| स्पार्क डिस्चार्ज एनर्जी, एमजे (कम नहीं) | 50 |
| तापमान रेंज आपरेट करना, 0С | -40 से +130 |
| अनुमानित मूल्य, रगड़। (निर्माता पर निर्भर करता है) | 600 - 1000 |
इंजेक्शन VAZ 2107 के इग्निशन मॉड्यूल की खराबी का निदान
VAZ 2107 इंजेक्शन का प्रज्वलन पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक है और इसे काफी विश्वसनीय माना जाता है। हालाँकि, यह समस्याएँ भी पैदा कर सकता है। इसमें मॉड्यूल की अहम भूमिका होती है।
इग्निशन मॉड्यूल में खराबी के संकेत
विफल मॉड्यूल के लक्षणों में शामिल हैं:
- इंस्ट्रूमेंट पैनल सिग्नल लैंप में आग इंजन की जाँच करें;
- अस्थायी निष्क्रिय गति;
- इंजन ट्रिपिंग;
- त्वरण के दौरान डिप्स और झटके;
- निकास की ध्वनि और रंग में परिवर्तन;
- ईंधन की खपत में वृद्धि.
हालांकि, ये संकेत अन्य खराबी के साथ भी दिखाई दे सकते हैं - उदाहरण के लिए, ईंधन प्रणाली की खराबी के साथ-साथ कुछ सेंसर (ऑक्सीजन, द्रव्यमान वायु प्रवाह, विस्फोट, क्रैंकशाफ्ट स्थिति, आदि) की विफलता के साथ। यदि इंजन गलत तरीके से काम करना शुरू कर देता है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक उपलब्ध सभी संसाधनों का उपयोग करके इसे आपातकालीन मोड में डाल देता है। इसलिए, इंजन के संचालन को बदलते समय ईंधन की खपत बढ़ जाती है।
ऐसे मामलों में, आपको सबसे पहले नियंत्रक पर ध्यान देना चाहिए, उससे जानकारी पढ़नी चाहिए और जो त्रुटि कोड हुआ है उसे समझना चाहिए। इसके लिए लगभग किसी भी सर्विस स्टेशन पर उपलब्ध एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक परीक्षक की आवश्यकता होगी। यदि इग्निशन मॉड्यूल विफल हो जाता है, तो इंजन ऑपरेशन में त्रुटि कोड निम्नानुसार हो सकते हैं:
- पी 3000 - सिलेंडर में कोई स्पार्किंग नहीं (प्रत्येक सिलेंडर के लिए, कोड पी 3001, पी 3002, पी 3003, पी 3004 जैसा दिख सकता है);
- पी 0351 - सिलेंडर 1-4 के लिए जिम्मेदार कॉइल की वाइंडिंग या वाइंडिंग में खुला;
- P 0352 - 2-3 सिलिंडर के लिए जिम्मेदार कॉइल की वाइंडिंग या वाइंडिंग में खुला।
साथ ही, उच्च वोल्टेज तारों और स्पार्क प्लग के खराब होने (टूटने, टूटने) की स्थिति में नियंत्रक भी इसी तरह की त्रुटियां जारी कर सकता है। इसलिए, मॉड्यूल का निदान करने से पहले, उच्च वोल्टेज तारों और स्पार्क प्लग की जांच करें।
इग्निशन मॉड्यूल की मुख्य खराबी
VAZ 2107 इग्निशन मॉड्यूल की मुख्य खराबी में शामिल हैं:
- नियंत्रक से आने वाली वायरिंग में खुला या जमीन से छोटा;
- कनेक्टर में संपर्क की कमी;
- जमीन पर डिवाइस की वाइंडिंग का शॉर्ट सर्किट;
- मॉड्यूल वाइंडिंग्स में टूटना।
इग्निशन मॉड्यूल की जाँच करना
इंजेक्शन मॉड्यूल VAZ 2107 का निदान करने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर की आवश्यकता होगी। सत्यापन एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:
- हुड उठाएं, एयर फिल्टर को हटा दें, मॉड्यूल ढूंढें।
- मॉड्यूल से कंट्रोलर से आने वाले वायरिंग हार्नेस के ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें।
- हम मल्टीमीटर पर वोल्टेज माप मोड को 0-20 वी की सीमा में सेट करते हैं।
- इंजन शुरू किए बिना, इग्निशन चालू करें।
- हम मल्टीमीटर के नकारात्मक (आमतौर पर काले) जांच को "द्रव्यमान" से जोड़ते हैं, और सकारात्मक को हार्नेस ब्लॉक पर मध्य संपर्क से जोड़ते हैं। डिवाइस को ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज दिखाना चाहिए (कम से कम 12 वी)। यदि कोई वोल्टेज नहीं है, या यह 12 वी से कम है, तो वायरिंग या नियंत्रक ही दोषपूर्ण है।
- अगर मल्टीमीटर कम से कम 12 V का वोल्टेज दिखाता है, तो इग्निशन को बंद कर दें।
- कनेक्टर को तारों से जोड़े बिना, इग्निशन मॉड्यूल से हाई-वोल्टेज कंडक्टर को डिस्कनेक्ट करें।
- हम मल्टीमीटर को प्रतिरोध माप मोड में 20 kOhm की माप सीमा के साथ स्विच करते हैं।
- इसकी प्राथमिक वाइंडिंग में ब्रेक के लिए डिवाइस की जांच करने के लिए, हम संपर्क 1a और 1b (कनेक्टर में अंतिम वाले) के बीच प्रतिरोध को मापते हैं। यदि डिवाइस का प्रतिरोध अनंत तक जाता है, तो सर्किट में वास्तव में एक ओपन सर्किट होता है।
- हम माध्यमिक वाइंडिंग्स में ब्रेक के लिए मॉड्यूल की जांच करते हैं। ऐसा करने के लिए, हम पहले और चौथे सिलेंडरों के उच्च-वोल्टेज टर्मिनलों के बीच प्रतिरोध को मापते हैं, फिर दूसरे और तीसरे सिलेंडरों के टर्मिनलों के बीच। काम करने की स्थिति में, मॉड्यूल का प्रतिरोध लगभग 5-6 kOhm होना चाहिए। यदि यह अनंत तक जाता है, तो सर्किट टूट गया है और मॉड्यूल दोषपूर्ण है।
वीडियो: इग्निशन मॉड्यूल VAZ 2107 की जाँच करना
इग्निशन मॉड्यूल VAZ 2107 की जगह
खराबी की स्थिति में, इग्निशन मॉड्यूल को एक नए से बदला जाना चाहिए। मरम्मत तभी संभव है जब ब्रेकडाउन वाइंडिंग के ब्रेक या शॉर्ट सर्किट में न हो, लेकिन किसी भी कनेक्शन के दृश्यमान उल्लंघन में हो। चूंकि मॉड्यूल में सभी कंडक्टर एल्यूमीनियम हैं, इसलिए आपको विशेष सोल्डर और फ्लक्स की आवश्यकता होगी, साथ ही इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के कुछ ज्ञान की भी। साथ ही, कोई भी गारंटी नहीं देगा कि डिवाइस पूरी तरह से काम करेगा। इसलिए, लगभग एक हजार रूबल का एक नया उत्पाद खरीदना बेहतर है और सुनिश्चित करें कि इग्निशन मॉड्यूल के साथ समस्या हल हो गई है।
यहां तक कि एक अनुभवहीन मोटर चालक भी मॉड्यूल को अपने दम पर बदल सकता है। उपकरणों में से, आपको केवल 5 के लिए एक हेक्स कुंजी की आवश्यकता है। कार्य निम्न क्रम में किया जाता है:
- हुड खोलें और बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें।
- एयर फिल्टर हाउसिंग को हटाता है, इग्निशन मॉड्यूल ढूंढता है और हाई वोल्टेज तारों और वायरिंग हार्नेस ब्लॉक को इससे डिस्कनेक्ट करता है।
- 5 हेक्सागोन के साथ मॉड्यूल को उसके ब्रैकेट में सुरक्षित करने वाले चार स्क्रू को खोल दें और दोषपूर्ण मॉड्यूल को हटा दें।
- हम एक नया मॉड्यूल स्थापित करते हैं, इसे शिकंजा के साथ ठीक करें। हम उच्च-वोल्टेज तारों और तारों के एक ब्लॉक को जोड़ते हैं।
- हम टर्मिनल को बैटरी से जोड़ते हैं, इंजन शुरू करते हैं। हम इंस्ट्रूमेंट पैनल को देखते हैं और इंजन की आवाज सुनते हैं। यदि चेक इंजन की लाइट चली जाती है और इंजन स्थिर रूप से चलता है, तो सब कुछ सही तरीके से किया जाता है।
वीडियो: इग्निशन मॉड्यूल VAZ 2107 की जगह
इस प्रकार, खराबी को निर्धारित करना और विफल इग्निशन मॉड्यूल को अपने हाथों से एक नए के साथ बदलना काफी सरल है। इसके लिए विशेषज्ञों से केवल एक नया मॉड्यूल, एक 5 हेक्सागोन और चरण-दर-चरण निर्देश की आवश्यकता होगी।
