स्टीयरिंग VAZ 2107: उद्देश्य, समायोजन, खराबी और उनका उन्मूलन
ब्रांड और वर्ग की परवाह किए बिना लगभग सभी कारें स्टीयरिंग गियर से लैस हैं और VAZ 2107 कोई अपवाद नहीं है। ड्राइविंग की सुरक्षा सीधे इस संरचना की स्थिति पर निर्भर करती है, जिसे समय-समय पर निरीक्षण, समायोजित और यदि आवश्यक हो तो मरम्मत की जानी चाहिए।
स्टीयरिंग VAZ 2107
VAZ "सात" के स्टीयरिंग तंत्र में फास्टनरों के माध्यम से एक साथ जुड़े कई नोड्स होते हैं। ये इकाइयाँ और उनके घटक तत्व, कार के किसी अन्य भाग की तरह, समय के साथ खराब हो जाते हैं और अनुपयोगी हो जाते हैं। VAZ 2107 स्टीयरिंग की नियुक्ति, डिजाइन, मरम्मत और रखरखाव पर अधिक विस्तार से चर्चा की जानी चाहिए।
नियुक्ति
स्टीयरिंग मैकेनिज्म को सौंपा गया मुख्य कार्य ड्राइवर द्वारा निर्दिष्ट दिशा में कार की गति सुनिश्चित करना है। अधिकांश यात्री कारों पर, आगे के धुरा के पहियों को घुमाकर गति का प्रक्षेपवक्र किया जाता है। "सात" का स्टीयरिंग तंत्र काफी जटिल है, लेकिन साथ ही सड़क पर विभिन्न स्थितियों में परेशानी मुक्त नियंत्रण प्रदान करता है। कार एक कार्डन शाफ्ट के साथ एक सुरक्षा स्टीयरिंग कॉलम से सुसज्जित है जो प्रभाव पर मोड़ती है। विचाराधीन तंत्र के स्टीयरिंग व्हील का व्यास 40 सेमी है और पहियों के पूर्ण मोड़ के लिए केवल 3,5 मोड़ बनाना आवश्यक है, जो आपको बिना किसी कठिनाई के युद्धाभ्यास करने की अनुमति देता है।
इसमें क्या शामिल है
VAZ 2107 पर फ्रंट व्हील कंट्रोल मैकेनिज्म निम्नलिखित मूल तत्वों से बना है:
- स्टीयरिंग व्हील;
- शाफ्ट;
- कम करने;
- सोशका;
- trapeze;
- पेंडुलम;
- रोटरी पोर।
स्टीयरिंग शॉफ़्ट
शाफ्ट के माध्यम से, स्टीयरिंग व्हील से रोटेशन को स्टीयरिंग कॉलम में प्रेषित किया जाता है। शाफ्ट को कार बॉडी के ब्रैकेट के साथ तय किया गया है। संरचनात्मक रूप से, तत्व कार्डन के रूप में क्रॉस और ऊपरी शाफ्ट के साथ बनाया जाता है। टक्कर की स्थिति में, तंत्र तह करता है, जिससे चालक की सुरक्षा सुनिश्चित होती है।
कम करने
VAZ 2107 एक वर्म स्टीयरिंग कॉलम से लैस है, जो स्टीयरिंग व्हील के घूर्णी गति को स्टीयरिंग रॉड्स के ट्रांसलेशनल मूवमेंट में परिवर्तित करता है। स्टीयरिंग तंत्र के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है:
- ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है।
- सार्वभौमिक जोड़ों के माध्यम से, वर्म शाफ्ट संचालित होता है, जो स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की संख्या को कम करता है।
- कीड़ा तत्व दो-मुंह वाले रोलर को घुमाकर घूमता है।
- द्वितीयक शाफ्ट घूमता है, जिस पर बिपोड तय होता है, जो स्टीयरिंग रॉड्स को चलाता है।
- ट्रैपेज़ॉइड स्टीयरिंग पोर को घुमाता है, पहियों को सही दिशा में घुमाता है।
स्टीयरिंग आर्म वह हिस्सा है जिसके द्वारा स्टीयरिंग लिंकेज स्टीयरिंग गियर से जुड़ा होता है।
स्टीयरिंग ट्रैपेज़ॉइड
मोड़ते समय मशीन के प्रक्षेपवक्र की त्रिज्या पहियों के घूमने के कोण पर निर्भर करती है। चूँकि बाहरी पहिए की त्रिज्या भीतरी पहिए की तुलना में बड़ी होती है, इसलिए बाद वाले की फिसलन और सड़क की सतह के साथ पकड़ के बिगड़ने से बचने के लिए, आगे के पहियों को अलग-अलग कोणों पर विचलन करना चाहिए।
इसके लिए स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइड का उपयोग किया जाता है। पैंतरेबाज़ी के दौरान, बिपोड के प्रभाव में तंत्र का अनुप्रस्थ लिंक विस्थापित हो जाता है। पेंडुलम लीवर के लिए धन्यवाद, यह साइड रॉड्स को धक्का और खींचता है। चूंकि एक मिसलिग्न्मेंट है, टाई रॉड के सिरों पर अलग प्रभाव पड़ता है, जिससे पहियों का घुमाव एक अलग कोण पर होता है। छड़ के साथ ट्रेपोज़ॉइड की युक्तियां समायोजन कपलिंग के माध्यम से जुड़ी हुई हैं, जो आपको पहियों के रोटेशन के कोण को बदलने की अनुमति देती हैं। ट्रेपेज़ॉइड का विवरण एक दूसरे से समान गेंद जोड़ों से जुड़ा हुआ है। खराब सड़कों पर गाड़ी चलाते समय भी यह डिज़ाइन यूनिट के सामान्य संचालन में योगदान देता है।
पेंडुलम लीवर
बिना किसी देरी के फ्रंट एक्सल के पहियों के समकालिक घुमाव के लिए "सात" का स्टीयरिंग पेंडुलम आवश्यक है। इस प्रकार, कार कोनों को सुरक्षित रूप से पार करने में सक्षम है। यदि पेंडुलम के साथ खराबी होती है, तो युद्धाभ्यास के दौरान वाहन की विशेषताएं बिगड़ जाती हैं, जिससे आपात स्थिति हो सकती है।
गोल मुट्ठी
स्टीयरिंग अंगुली (ट्रूनियन) का मुख्य उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि आगे के पहिए चालक के लिए वांछित दिशा में मुड़ें। यह हिस्सा टिकाऊ स्टील से बना है, क्योंकि इस पर भारी भार रखा गया है। टाई रॉड के सिरे, हब, ब्रेक सिस्टम के तत्व भी मुट्ठी से जुड़े होते हैं। ट्रूनियन को बॉल बेयरिंग के साथ फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स पर फिक्स किया गया है।
स्टीयरिंग की समस्या
स्टीयरिंग तंत्र, किसी भी अन्य वाहन घटक की तरह, घिस जाता है और समय के साथ मरम्मत की आवश्यकता होती है। ब्रेकडाउन की खोज और उन्मूलन को आसान बनाने के लिए, कुछ संकेत हैं जो आपको ब्रेकडाउन की प्रकृति का पता लगाने और थोड़े समय में इसे खत्म करने की अनुमति देते हैं।
तेल रिसाव
"क्लासिक" पर "गीले" स्टीयरिंग गियर की समस्या काफी आम है। इसके कई कारण हो सकते हैं:
- सील पहनना;
- गैसकेट के नीचे से रिसाव;
- तंत्र के आवरण को सुरक्षित करने वाले फास्टनरों को ढीला करना;
- इनपुट शाफ्ट जंग।
यदि स्टफिंग बॉक्स और गास्केट को बदला जा सकता है, बोल्ट को कड़ा किया जा सकता है, तो यदि शाफ्ट क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो भाग को पीसना होगा।
तंग स्टीयरिंग व्हील
कभी-कभी ऐसा होता है कि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने के लिए सामान्य से अधिक प्रयास करने की आवश्यकता होती है। इस त्रुटि के कई कारण हो सकते हैं:
- गलत पहिया संरेखण;
- स्टीयरिंग तंत्र में तत्वों में से एक की विफलता;
- कीड़ा और रोलर के बीच की खाई टूट गई है;
- पेंडुलम की धुरी बहुत तंग है।
स्टीयरिंग व्हील प्ले
स्टीयरिंग तंत्र में मुक्त खेल की उपस्थिति के कारणों में से एक शाफ्ट क्रॉस का पहनना है। उनके अलावा, गियरबॉक्स में ही प्ले दिखाई देता है। यदि असेंबली का माइलेज अधिक है, तो इसे अलग करने की सलाह दी जाती है, सभी तत्वों की स्थिति का निरीक्षण करें, भागों को उच्च पहनने के साथ बदलें, और फिर समायोजन करें।
दस्तक और कंपन
अगर गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील पर किकबैक महसूस होता है, तो इस घटना के कई कारण हो सकते हैं। ऐसी तकनीकी स्थिति में वाहन चलाने से थकान होती है और सुरक्षा का स्तर कम हो जाता है। इसलिए, स्टीयरिंग तंत्र का निदान करने की आवश्यकता है।
तालिका: कंपन के कारण और स्टीयरिंग व्हील पर दस्तक और उन्हें कैसे खत्म किया जाए
| स्टीयरिंग फेल होने का कारण | समस्या निवारण |
| फ्रंट व्हील बियरिंग में क्लीयरेंस बढ़ा | फ्रंट व्हील हब की निकासी को समायोजित करें |
| स्टीयरिंग रॉड्स के बॉल पिन्स के नटों को ढीला करना | बॉल स्टड नट्स को कस लें |
| पेंडुलम धुरा और झाड़ियों के बीच निकासी में वृद्धि | पेंडुलम आर्म बुशिंग या ब्रैकेट असेंबली बदलें |
| स्विंग आर्म एक्सल एडजस्टिंग नट लूज | पेंडुलम नट की जकड़न को समायोजित करें |
| वर्म के साथ रोलर के जुड़ाव या वर्म के बियरिंग में गैप टूट गया है | अंतराल समायोजित करें |
| स्टीयरिंग रॉड्स के बॉल जॉइंट्स में क्लीयरेंस बढ़ा | टिप्स या टाई रॉड बदलें |
| ढीला स्टीयरिंग गियर हाउसिंग या स्विंगआर्म ब्रैकेट | बोल्ट के नटों को कस लें |
| स्विंग आर्म नट्स को ढीला करना | मेवों को कस लें |
समस्या निवारण
जैसे ही वाहन का उपयोग किया जाता है, स्टीयरिंग तंत्र के अलग-अलग घटक धीरे-धीरे खराब हो जाते हैं। आरामदायक और सुरक्षित ड्राइविंग के लिए, साथ ही असमान टायर पहनने से बचने के लिए, स्टीयरिंग तंत्र में किसी भी दोष को समय पर समाप्त किया जाना चाहिए।
स्टीयरिंग गियरबॉक्स
स्टीयरिंग कॉलम के साथ समस्याओं की पहचान करने के लिए, असेंबली को मशीन से हटाना होगा। ऐसा करने के लिए, उपकरणों की निम्नलिखित सूची तैयार करें:
- चाबियाँ सेट;
- गले का पट्टा;
- सिर;
- स्टीयरिंग खींचने वाला।
निराकरण निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:
- हम कार को फ्लाईओवर या लिफ्ट पर चलाते हैं।
- हमने कार्डन शाफ्ट के फास्टनरों को कॉलम शाफ्ट से हटा दिया।
- हमने उन नट्स को खोल दिया जिनके साथ टाई रॉड की उंगलियां बिपोड से जुड़ी हुई हैं, और फिर एक खींचने वाले के साथ उंगलियों को निचोड़ें।
हमने नट को खोल दिया और बॉल पिन को एक पुलर के साथ बिपोड से बाहर कर दिया - 19 रिंच का उपयोग करते हुए, हमने उन नटों को खोल दिया, जिनके साथ गियरबॉक्स शरीर के बाएं शक्ति तत्व के लिए तय किया गया है, उसी आकार के रिंच के साथ पीछे की तरफ बोल्ट पकड़े हुए हैं।कार से गियरबॉक्स निकालने के लिए, आपको तीन नटों को 19 तक खोलना होगा
- हम बोल्ट को हटाते हैं, और फिर स्तंभ शाफ्ट को मध्यवर्ती शाफ्ट से ही हटाते हैं।हम मध्यवर्ती शाफ्ट से बोल्ट और कॉलम शाफ्ट को हटाते हैं
- हम बिपोड को तब तक घुमाते हैं जब तक कि यह आंख "ए" के खिलाफ न हो जाए और मशीन से असेंबली को हटा दें।हम आंख के खिलाफ बिपोड को आराम देते हैं और गियरबॉक्स को हटा देते हैं
हम समस्या निवारण भागों के लिए तंत्र को अलग करते हैं:
- 30 रिंच का उपयोग करके, बिपॉड को पकड़े हुए नट को खोलें।30 रिंच का उपयोग करके, बिपोड माउंटिंग नट को खोलें
- हम बाइपोड को एक पुलर के साथ हटाते हैं या इसे हथौड़े से मारते हैं।हम पुलर को स्थापित करते हैं और इसका उपयोग शाफ्ट से बिपोड को खींचने के लिए करते हैं
- हमने शीर्ष कवर के बन्धन तत्वों को खोल दिया, इसे हटा दें और स्नेहक को ध्यान से हटा दें।शीर्ष कवर को हटाने के लिए, 4 बोल्ट खोलें
- हम शरीर से बिपोड शाफ्ट निकालते हैं।गियरबॉक्स हाउसिंग से हम एक रोलर के साथ बिपोड शाफ्ट को हटाते हैं
- हमने वर्म कवर के बन्धन को खोल दिया और इसे सील के साथ हटा दिया।कृमि शाफ्ट कवर को हटाने के लिए, संबंधित फास्टनरों को हटा दें और गास्केट के साथ भाग को हटा दें
- हैमर ने आवास से एक्सल को बाहर निकाला।हम वर्म शाफ्ट को हथौड़े से मारते हैं, जिसके बाद हम इसे बियरिंग्स के साथ आवास से हटा देते हैं
- एक पेचकश के साथ मुहरों को निकालें और उन्हें क्रैंककेस से हटा दें। असेंबली के साथ किसी भी प्रकार की मरम्मत करते समय कफ को हमेशा बदलना चाहिए।हम गियरबॉक्स सील को एक पेचकश के साथ चुभ कर हटाते हैं
- हम एडॉप्टर का चयन करते हैं और असर की बाहरी रिंग को खटखटाते हैं।असर की बाहरी दौड़ को हटाने के लिए आपको एक उपयुक्त उपकरण की आवश्यकता होगी
पहनने या क्षति के लिए रोलर और वर्म का निरीक्षण करें। झाड़ियों और बिपोड की धुरी के बीच का अंतर 0,1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। बीयरिंगों का रोटेशन आसान और बिना बंधन के होना चाहिए। असर के आंतरिक भागों पर, किसी भी दोष को अस्वीकार्य माना जाता है, साथ ही तंत्र के मामले में दरारें भी। क्षतिग्रस्त भागों को सेवा योग्य लोगों के साथ बदल दिया जाता है। तंत्र को इकट्ठा करने से पहले, हम गियरबॉक्स के सभी तत्वों को ट्रांसमिशन ऑयल के साथ लुब्रिकेट करते हैं और इकट्ठा करते हैं:
- हम असर वाली अंगूठी को उसकी सीट पर टिकाते हैं।आंतरिक असर दौड़ को दबाने के लिए, एक उपयुक्त व्यास के पाइप के टुकड़े का उपयोग करें
- हम विभाजक को धारक में रखते हैं और कीड़ा लगाते हैं, जिसके बाद हम बाहरी असर वाले विभाजक को माउंट करते हैं और इसके बाहरी हिस्से में दबाते हैं।वर्म शाफ्ट और बाहरी असर को स्थापित करने के बाद, हम बाहरी दौड़ को दबाते हैं
- हम सील के साथ कवर स्थापित करते हैं।
- हम दोनों शाफ्टों की सील को दबाते हैं और उनकी कार्य सतह पर थोड़ा लिटोल-24 ग्रीस लगाते हैं।
- शिम के माध्यम से, हम वर्म शाफ्ट को 2-5 किग्रा * सेमी मोड़ने का क्षण निर्धारित करते हैं।
- हम बिपोड अक्ष को जगह में माउंट करते हैं और मोड़ का क्षण 7 से 9 किग्रा * सेमी निर्धारित करते हैं।
- हम शेष तत्वों को स्थापित करते हैं और गियरबॉक्स को TAD-17 ग्रीस से भरते हैं। इसकी मात्रा 0,215 लीटर है।
- हम डिवाइस को उल्टे क्रम में रखते हैं।
वीडियो: "क्लासिक" पर स्टीयरिंग कॉलम की डिसएस्पेशन और असेंबली
बैकलैश समायोजन
विचाराधीन नोड के साथ समायोजन कार्य करने के लिए, आपको आवश्यकता होगी:
- 19 पर कुंजी;
- विस्तृत फ्लैट पेचकश
प्रक्रिया निम्न चरणों तक उबलती है:
- हम स्टीयरिंग व्हील को उस स्थिति में सेट करते हैं जिसमें आगे के पहिए सीधे खड़े होंगे।
- 19 रिंच का उपयोग करके, गियरबॉक्स के शीर्ष पर नट को खोल दें।गियरबॉक्स के ऊपर एक नट होता है, जो एडजस्टिंग रॉड को ठीक करता है, इसे अनस्क्रू करता है
- वॉशर को हटा दें, जो लॉकिंग एलिमेंट है।लॉक वॉशर को तने से हटा दें
- हम एक फ्लैट पेचकश के साथ तने को आधा घुमाते हैं और पहियों को देखते हुए स्टीयरिंग व्हील को साइड से घुमाते हैं। यदि वे लगभग तुरंत प्रतिक्रिया करते हैं, अर्थात लगभग कोई मुक्त खेल नहीं है, तो प्रक्रिया को पूर्ण माना जा सकता है। अन्यथा, तने को और कड़ा करना होगा।हम एक फ्लैट पेचकश के साथ बैकलैश को समायोजित करते हैं, बिना देरी के स्टीयरिंग व्हील के आंदोलनों के लिए पहियों की प्रतिक्रिया प्राप्त करते हैं, काटने और तंग रोटेशन की अनुपस्थिति
- समायोजन के अंत में, वॉशर को जगह में रखें और अखरोट को लपेट दें।
ठीक से समायोजित स्टीयरिंग कॉलम के साथ, खेल न्यूनतम होना चाहिए, और स्टीयरिंग व्हील का रोटेशन बिना काटने और अत्यधिक प्रयास के होना चाहिए।
वीडियो: स्टीयरिंग गियर में बैकलैश को खत्म करना
स्टीयरिंग शॉफ़्ट
यदि स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन के दौरान इंटरमीडिएट शाफ्ट के टिका या बीयरिंग पर शाफ्ट के अक्षीय संचलन पर एक बड़ा खेल होता है, तो तंत्र को अलग करने और मरम्मत करने की आवश्यकता होती है। काम इस प्रकार किया जाता है:
- हम बैटरी से "-" टर्मिनल, साथ ही स्टीयरिंग व्हील, प्लास्टिक आवरण, स्टीयरिंग कॉलम स्विच, इग्निशन स्विच से कनेक्टर को हटाते हैं।
- हमने कार्डन माउंट को खोल दिया और बोल्ट हटा दिए।हम गियरबॉक्स शाफ्ट और ऊपरी शाफ्ट पर कार्डन शाफ्ट वाले फास्टनरों को बंद कर देते हैं
- स्टीयरिंग शाफ्ट ब्रैकेट को पकड़ने वाले शियर स्क्रू को हटा दें।
- वाशर के साथ बोल्ट हटा दें।बोल्टों को खोलना, हम उन्हें वाशर के साथ हटा देते हैं
- हमने 2 नट को 13 से खोल दिया।एक 13 रिंच के साथ, 2 नट खोलें
- हम ब्रैकेट को नष्ट कर देते हैं।कार से ब्रैकेट निकालना
- हम ऊपरी शाफ्ट को कार्डन के छींटों से हटाते हैं।हम ऊपरी शाफ्ट को कार्डन के छींटों से हटाते हैं
- कृमि शाफ्ट से मध्यवर्ती शाफ्ट को हटा दें।कृमि शाफ्ट से मध्यवर्ती शाफ्ट को हटा दें
- स्टीयरिंग व्हील के किनारे से, हम पाइप के किनारों को भड़काते हैं, कुंजी को इग्निशन लॉक में डालें और स्टीयरिंग व्हील को अनलॉक करें। हम सुई के असर के साथ शाफ्ट को बाहर निकालते हैं।सुई असर के साथ शाफ्ट को हटा दिया जाता है
- हम एक उपयुक्त गाइड के साथ दूसरे असर को खत्म करते हैं। यदि बीयरिंग या शाफ्ट उनके स्थापना स्थलों पर ध्यान देने योग्य हैं, तो भागों को बदलने की आवश्यकता है। ध्यान देने योग्य बैकलैश के साथ, हम कार्डन को सेवा योग्य में भी बदलते हैं।
- हम नोड को रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा करते हैं। ब्रैकेट फास्टनरों को कसने से पहले, स्टीयरिंग व्हील को एक तरफ से कई बार घुमाएं ताकि ब्रैकेट जगह में आ जाए।
लंगर
पेंडुलम हाथ शायद ही कभी विफल हो जाता है, लेकिन कभी-कभी अंदर स्थित बीयरिंग या झाड़ियों को बदलना पड़ता है। काम करने के लिए, आपको चाबियों का एक सेट और एक स्टीयरिंग रॉड पुलर की आवश्यकता होगी। हम निम्नलिखित क्रम में तंत्र को समाप्त करते हैं:
- हम कार से दाहिने सामने के पहिये को हटाते हैं, फास्टनरों को हटाते हैं और एक खींचने वाले के साथ स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइड रॉड की उंगलियों को निचोड़ते हैं।
- हमने पेंडुलम के बन्धन को दाईं ओर के सदस्य से हटा दिया।हमने पेंडुलम माउंट को दाईं ओर के सदस्य के लिए खोल दिया
- हम निचले बोल्ट को तुरंत हटा देते हैं, और ऊपरी बोल्ट को पेंडुलम के साथ हटा देते हैं।फास्टनरों के साथ पेंडुलम को एक साथ हटा दें
झाड़ी प्रतिस्थापन
मरम्मत में निम्नलिखित चरण होते हैं:
- पेंडुलम एक्सल नट को ढीला और खोल दें।समायोजन अखरोट को खोलने के लिए, पेंडुलम को एक वाइस में जकड़ें
- हम आंतरिक तत्वों (वाशर, सील) के साथ शरीर से धुरा निकालते हैं।हम झाड़ियों और वाशर के साथ आवास से धुरा निकालते हैं।
- झाड़ियों या बीयरिंगों पर धुरी को कसकर बैठना चाहिए, साथ ही साथ झाड़ियों को ब्रैकेट में भी रखना चाहिए। यदि कोई बैकलैश होता है, तो हम झाड़ियों को नए से बदल देते हैं, और स्थापना के दौरान हम ग्रीस को अंदर भर देते हैं, उदाहरण के लिए, लिटोल -24।झाड़ियों पर धुरी को कसकर लगाया जाना चाहिए, साथ ही झाड़ियों को ब्रैकेट में भी लगाया जाना चाहिए
- शीर्ष अखरोट को कस लें और उस बल की जांच करें जिसके साथ लीवर घूमता है। यह 1-2 किग्रा के भीतर होना चाहिए।
- हमने लीवर को निराकरण के उल्टे क्रम में रखा।
trapeze
स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइड का पूर्ण प्रतिस्थापन आवश्यक है जब सभी हिंज का आउटपुट बड़ा हो। उपकरणों से हम निम्नलिखित सेट तैयार करते हैं:
- कैप रिंच आकार 13 और 22 मिमी;
- passatiži;
- एक हथौड़ा;
- दूर करनेवाला;
- एक शासक जिसकी लंबाई कम से कम 20 सेमी या एक टेप उपाय है;
- पहिया हटाने के उपकरण - जैक, व्हील रिंच, व्हील चॉक;
- लत्ता, कपड़े के दस्ताने।
VAZ 2107 पर टाई की छड़ें इस प्रकार हटा दी जाती हैं:
- कार के सामने वाले हिस्से को जैक से उठाएं और पहियों को हटा दें।
- हम बॉल पिन को अनपिन करते हैं और नट को खोलते हैं।हम कोटर पिन निकालते हैं और बॉल स्टड नट को खोलते हैं
- एक पुलर के साथ हम ट्रूनियन से थ्रस्ट पिन को निचोड़ते हैं।हम एक खींचने वाले के साथ जोर की उंगली दबाते हैं
- इंजन के डिब्बे से, ट्रैपेज़ॉइड के फास्टनरों को बिपोड और पेंडुलम से हटा दें।इंजन के डिब्बे से ट्रेपेज़ियम के पेंडुलम के बन्धन को खोलना सुविधाजनक है
- हम एक खींचने वाले के साथ काज पिन को निचोड़ते हैं या उन्हें एक हथौड़ा के साथ एडेप्टर के माध्यम से बाहर निकालते हैं। दूसरे मामले में, हम धागे को नुकसान से बचाने के लिए अखरोट को पूरी तरह से नहीं खोलते हैं।एक पुलर के साथ ट्रैपेज़ॉइड के बॉल पिन को निचोड़ें
- हम पुराने तंत्र को हटाते हैं, और फिर रिवर्स चरणों का प्रदर्शन करके नया स्थापित करते हैं।
जब ट्रेपेज़ॉइड को बदलने का काम पूरा हो जाता है, तो सेवा में पहिया संरेखण की जांच करना आवश्यक है।
टाई रॉड समाप्त होता है
स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइड का चरम थ्रस्ट बाकी हिस्सों की तुलना में अधिक बार विफल होता है। इसलिए, यदि उन्हें बदलना आवश्यक हो जाता है, तो सभी छड़ों को पूरी तरह से हटाना आवश्यक नहीं है। ऐसे बदलते हैं टिप्स:
- ट्रेपेज़ॉइड को हटाने के लिए चरण 1-3 दोहराएं।
- एक रूलर से हम प्लग के केंद्रों पर पुराने हिस्से की लंबाई मापते हैं।नई छड़ों को सही ढंग से स्थापित करने के लिए, पुराने पर हम प्लग के केंद्रों के साथ दूरी को मापते हैं
- क्लैंप नट को ढीला करें।क्लैंप को ढीला करने के लिए, नट के स्क्रू को खोलें
- टिप खोलो।पुरानी नोक को मैन्युअल रूप से खोलना
- हम एक नई टिप स्थापित करते हैं और वांछित लंबाई निर्धारित करते हुए, पेंच या अनस्क्रू करके इसे समायोजित करते हैं।
- समायोजन के बाद, हम क्लैंप बोल्ट, हिंज नट को कसते हैं, कोटर पिन स्थापित करते हैं।
वीडियो: स्टीयरिंग टिप को "क्लासिक" पर बदलना
डिजाइन की स्पष्ट जटिलता के बावजूद, "सात" पर स्टीयरिंग को समायोजित और मरम्मत करना, विशेष उपकरण और व्यापक अनुभव की आवश्यकता नहीं है। क्लासिक झिगुली की मरम्मत के लिए शुरुआती कौशल और कदम-दर-कदम क्रियाओं का पालन करना स्टीयरिंग को कार्य क्षमता में बहाल करने के लिए काफी होगा।
