हम स्वतंत्र रूप से VAZ 2106 पर टर्बाइन स्थापित करते हैं
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कोई भी कार प्रेमी चाहता है कि उसकी कार का इंजन ज्यादा से ज्यादा पावरफुल हो। VAZ 2106 के मालिक इस अर्थ में कोई अपवाद नहीं हैं। इंजन की शक्ति बढ़ाने और कार को तेज चलाने के कई अलग-अलग तरीके हैं। लेकिन इस मामले में, आइए केवल एक विधि से निपटने का प्रयास करें, जिसे टर्बाइन कहा जाता है।
टरबाइन का उद्देश्य
VAZ 2106 इंजन की तकनीकी विशेषताओं को उत्कृष्ट नहीं कहा जा सकता है। इस कारण से, कई मोटर चालक अपने "छक्के" के इंजन को अपने दम पर परिष्कृत करना शुरू करते हैं। VAZ 2106 इंजन पर टरबाइन स्थापित करना सबसे कट्टरपंथी है, लेकिन इंजन के प्रदर्शन को बढ़ाने का सबसे प्रभावी तरीका भी है।
टरबाइन स्थापित करने से चालक को एक साथ कई लाभ मिलते हैं:
- 100 किमी / घंटा तक कार का त्वरण समय लगभग आधा हो गया है;
- इंजन की शक्ति और दक्षता में वृद्धि;
- ईंधन की खपत लगभग अपरिवर्तित बनी हुई है।
कार टरबाइन कैसे काम करता है?
संक्षेप में, किसी भी टर्बोचार्जिंग प्रणाली के संचालन का अर्थ इंजन के दहन कक्षों में ईंधन मिश्रण की आपूर्ति की दर को बढ़ाना है। टर्बाइन "छः" की निकास प्रणाली से जुड़ा है। निकास गैस की एक शक्तिशाली धारा टर्बाइन में प्ररित करनेवाला में प्रवेश करती है। प्ररित करनेवाला ब्लेड घुमाते हैं और अतिरिक्त दबाव बनाते हैं, जो ईंधन आपूर्ति प्रणाली में मजबूर हो जाता है।
नतीजतन, ईंधन मिश्रण की गति बढ़ जाती है, और यह मिश्रण बहुत अधिक तीव्रता से जलने लगता है। "छः" ईंधन दहन गुणांक का मानक इंजन 26-28% है। टर्बोचार्जिंग सिस्टम स्थापित करने के बाद, यह गुणांक 40% तक बढ़ सकता है, जिससे इंजन की प्रारंभिक दक्षता लगभग एक तिहाई बढ़ जाती है।
टर्बोचार्जिंग सिस्टम की पसंद के बारे में
आजकल, कार उत्साही लोगों को खुद टर्बाइन डिजाइन करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि आफ्टरमार्केट में रेडी-मेड सिस्टम की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है। लेकिन इतनी अधिकता के साथ, यह सवाल अनिवार्य रूप से उठेगा: कौन सी प्रणाली चुननी है? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, ड्राइवर को यह तय करना होगा कि वह इंजन का कितना रीमेक बनाने जा रहा है, यानी आधुनिकीकरण कितना गहरा होगा। इंजन में हस्तक्षेप की डिग्री तय करने के बाद, आप टर्बाइनों पर जा सकते हैं, जो दो प्रकार के होते हैं:
- कम बिजली टर्बाइन। ये उपकरण शायद ही कभी 0.6 बार से ऊपर दबाव उत्पन्न करते हैं। अधिकतर यह 0.3 से 0.5 बार तक भिन्न होता है। कम बिजली टरबाइन स्थापित करने से मोटर के डिजाइन में गंभीर हस्तक्षेप नहीं होता है। लेकिन वे उत्पादकता में नगण्य वृद्धि भी देते हैं - 15-18%।
- शक्तिशाली टर्बोचार्जिंग सिस्टम। ऐसी प्रणाली 1.2 बार या उससे अधिक का दबाव बनाने में सक्षम है। इसे इंजन में लगाने के लिए ड्राइवर को गंभीरता से इंजन को अपग्रेड करना होगा। इस मामले में, मोटर के पैरामीटर बदल सकते हैं, और इस तथ्य से नहीं कि बेहतर के लिए (यह निकास गैस में सीओ संकेतक के लिए विशेष रूप से सच है)। हालाँकि, इंजन की शक्ति एक तिहाई बढ़ सकती है।
आधुनिकीकरण से क्या आशय है
टरबाइन को स्थापित करने से पहले, चालक को कई प्रारंभिक प्रक्रियाएँ पूरी करनी होंगी:
- कूलर स्थापना। यह एक एयर कूलिंग डिवाइस है। चूंकि टर्बोचार्जिंग सिस्टम गर्म निकास गैस पर चलता है, यह धीरे-धीरे खुद को गर्म करता है। इसका तापमान 800 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है। यदि टरबाइन को समय पर ठंडा नहीं किया जाता है, तो यह बस जल जाएगा। इसके अलावा, इंजन को भी नुकसान हो सकता है। तो आप अतिरिक्त शीतलन प्रणाली के बिना नहीं कर सकते;
- कार्बोरेटर "छह" को एक इंजेक्शन में बदलना होगा। पुराने कार्बोरेटर "छक्के" का सेवन कई गुना टिकाऊ नहीं रहा है। टर्बाइन लगाने के बाद ऐसे संग्राहक में दबाव लगभग पांच गुना बढ़ जाता है, जिसके बाद यह टूट जाता है।
उपरोक्त सभी बिंदुओं से संकेत मिलता है कि एक पुराने कार्बोरेटर छह पर टरबाइन लगाना एक संदिग्ध निर्णय है, इसे हल्के ढंग से रखना। ऐसी कार के मालिक के लिए उस पर टर्बोचार्जर लगाना ज्यादा समीचीन होगा।
इस समाधान के कई फायदे हैं:
- चालक अब इनटेक मैनिफोल्ड में उच्च दबाव की समस्या के बारे में चिंता नहीं करेगा;
- अतिरिक्त शीतलन प्रणाली स्थापित करने की कोई आवश्यकता नहीं है;
- ईंधन आपूर्ति प्रणाली को फिर से करना आवश्यक नहीं होगा;
- एक पूर्ण टरबाइन स्थापित करने के लिए एक कंप्रेसर स्थापित करना आधा मूल्य है;
- मोटर शक्ति में 30% की वृद्धि होगी।
टर्बोचार्जिंग सिस्टम की स्थापना
"छह" पर टर्बाइन स्थापित करने के दो तरीके हैं:
- कलेक्टर से संबंध;
- कार्बोरेटर से कनेक्शन;
अधिकांश ड्राइवर दूसरे विकल्प की ओर झुके हुए हैं, क्योंकि इससे कम परेशानी होती है। इसके अलावा, कार्बोरेटर कनेक्शन के मामले में ईंधन मिश्रण कई गुना छोड़कर सीधे बनता है। इस कनेक्शन को स्थापित करने के लिए आपको निम्नलिखित चीजों की आवश्यकता होगी:
- बॉक्स रिंच शामिल;
- फ्लैट पेचकश;
- एंटीफ्रीज और ग्रीस निकालने के लिए दो खाली कंटेनर।
एक पूर्ण टरबाइन को जोड़ने का क्रम
सबसे पहले, यह कहा जाना चाहिए कि टर्बाइन काफी बड़ी डिवाइस है। इसलिए, इंजन डिब्बे में इसे जगह की आवश्यकता होगी। चूंकि पर्याप्त जगह नहीं है, "छक्के" के कई मालिक टर्बाइन डालते हैं जहां बैटरी स्थापित होती है। बैटरी को हुड के नीचे से हटा दिया जाता है और ट्रंक में स्थापित किया जाता है। यहां यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि टर्बोचार्जिंग सिस्टम को जोड़ने का क्रम इस बात पर निर्भर करता है कि "छह" पर किस प्रकार का इंजन स्थापित है। यदि कार के मालिक के पास "छह" का सबसे पुराना संस्करण है, तो उस पर एक नया इनटेक मैनिफोल्ड स्थापित करना होगा, क्योंकि मानक टर्बाइन के साथ काम करने में सक्षम नहीं होगा। इन प्रारंभिक कार्यों के बाद ही टर्बोचार्जिंग सिस्टम की स्थापना के लिए सीधे आगे बढ़ सकते हैं।
- सबसे पहले, एक अतिरिक्त सेवन वाहिनी स्थापित की जाती है।
- निकास कई गुना हटा दिया जाता है। इसके स्थान पर वायु पाइप का एक छोटा टुकड़ा स्थापित किया गया है।
कई गुना हटा दिया जाता है, इसके स्थान पर एक छोटी वायु नली स्थापित की जाती है - अब जनरेटर के साथ एयर फिल्टर को भी हटा दिया गया है।
- मुख्य रेडिएटर से एंटीफ्ऱीज़ निकाला जाता है (खाली कंटेनर को निकालने से पहले रेडिएटर के नीचे रखा जाना चाहिए)।
- इंजन को कूलिंग सिस्टम से जोड़ने वाली नली काट दी गई है।
- स्नेहक को पहले से तैयार कंटेनर में डाला जाता है।
- इलेक्ट्रिक ड्रिल का उपयोग करके इंजन कवर पर एक छेद ड्रिल किया जाता है। इसमें एक नल की मदद से एक धागा काटा जाता है, जिसके बाद इस छेद में एक क्रॉस आकार का एडॉप्टर लगाया जाता है।टरबाइन को तेल की आपूर्ति को व्यवस्थित करने के लिए एक क्रॉस-आकार के एडेप्टर की आवश्यकता होती है
- ऑयल सेंसर अनस्क्रू है।
- टर्बाइन पहले से स्थापित वायु पाइप से जुड़ा हुआ है।
वीडियो: हम टरबाइन को "क्लासिक" से जोड़ते हैं
कंप्रेसर कनेक्शन अनुक्रम
यह ऊपर उल्लेख किया गया था कि एक पूर्ण टर्बोचार्जिंग सिस्टम को एक पुराने "छह" से जोड़ना हमेशा उचित नहीं हो सकता है, और यह कि पारंपरिक कंप्रेसर स्थापित करना कई ड्राइवरों के लिए अधिक स्वीकार्य विकल्प हो सकता है। तो इस डिवाइस के इंस्टॉलेशन अनुक्रम को अलग करना समझ में आता है।
- पुराने एयर फिल्टर को इनलेट एयर पाइप से हटा दिया जाता है। इसके स्थान पर एक नया डाला जाता है, इस फिल्टर का प्रतिरोध शून्य होना चाहिए।
- अब विशेष तार का एक टुकड़ा लिया जाता है (यह आमतौर पर कंप्रेसर के साथ आता है)। इस तार का एक सिरा कार्बोरेटर पर फिटिंग के लिए खराब होता है, दूसरा सिरा कंप्रेसर पर एयर आउटलेट पाइप से जुड़ा होता है। किट से स्टील क्लैंप आमतौर पर फास्टनरों के रूप में उपयोग किए जाते हैं।कंप्रेसर फिटिंग के साथ आता है जिसे कंप्रेसर स्थापित करने से पहले जोड़ा जाना चाहिए।
- टर्बोचार्जर स्वयं वितरक के बगल में स्थापित है (वहां पर्याप्त जगह है, इसलिए मध्यम आकार के कंप्रेसर को बिना किसी समस्या के स्थापित किया जा सकता है)।
- लगभग सभी आधुनिक कंप्रेशर्स बढ़ते ब्रैकेट के साथ आते हैं। इन ब्रैकेट के साथ, कंप्रेसर सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा हुआ है।
- कंप्रेसर स्थापित करने के बाद, नियमित एयर फिल्टर स्थापित करना संभव नहीं है। इसलिए, मानक मामलों में फिल्टर के बजाय, ड्राइवर प्लास्टिक से बने विशेष बक्से लगाते हैं। ऐसा बॉक्स एयर इंजेक्शन के लिए एक तरह के एडॉप्टर का काम करता है। इसके अलावा, बॉक्स जितना तंग होगा, कंप्रेसर उतना ही अधिक कुशल काम करेगा।दबाव डालने पर बॉक्स एडॉप्टर के रूप में काम करता है
- अब सक्शन ट्यूब पर एक नया फिल्टर लगाया जाता है, जिसका प्रतिरोध शून्य हो जाता है।
यह क्रम सबसे सरल है और साथ ही पूरे VAZ "क्लासिक" पर टर्बोचार्जर स्थापित करते समय सबसे प्रभावी है। इस प्रणाली की स्थापना में लगे होने के कारण, चालक स्वयं बॉक्स और पाइप कनेक्शन की जकड़न को बढ़ाने के नए तरीके खोज सकता है। बहुत से लोग इसके लिए रेगुलर हाई टेंपरेचर सीलेंट का इस्तेमाल करते हैं, जो किसी भी ऑटो पार्ट्स स्टोर पर मिल सकता है।
टरबाइन को तेल की आपूर्ति कैसे की जाती है
एक पूर्ण टर्बोचार्जिंग सिस्टम तेल के बिना काम नहीं कर सकता। तो जो ड्राइवर टर्बाइन लगाने का फैसला करता है उसे इस समस्या का भी समाधान करना होगा। जब टर्बाइन स्थापित होता है, तो एक विशेष एडॉप्टर इसे खराब कर दिया जाता है (ऐसे एडेप्टर आमतौर पर टर्बाइन के साथ आते हैं)। फिर इनटेक मैनिफोल्ड पर हीट डिसिपेटिंग स्क्रीन लगाई जाती है। एक एडॉप्टर के माध्यम से टर्बाइन को तेल की आपूर्ति की जाती है, जिस पर पहले एक सिलिकॉन ट्यूब लगाई जाती है। इसके अलावा, टरबाइन को एक कूलर और एक एयर ट्यूब से लैस किया जाना चाहिए, जिसके माध्यम से हवा कई गुना बह जाएगी। केवल इस तरह से टरबाइन को आपूर्ति किए गए तेल का स्वीकार्य तापमान प्राप्त किया जा सकता है। यहां यह भी कहा जाना चाहिए कि टर्बोचार्जिंग सिस्टम को तेल की आपूर्ति के लिए ट्यूब और क्लैंप के सेट पुर्जों की दुकानों में मिल सकते हैं।
इस तरह के सेट की कीमत 1200 रूबल से है। स्पष्ट रूप से बढ़ी हुई कीमत के बावजूद, इस तरह की खरीदारी कार मालिक को बहुत समय बचाएगी, क्योंकि आपको सिलिकॉन ट्यूबों को काटने और फिट करने के लिए परेशान नहीं होना पड़ेगा।
छीटों के बारे में
पाइप न केवल तेल की आपूर्ति के लिए आवश्यक हैं। टरबाइन से निकलने वाली गैसों को भी हटाया जाना चाहिए। टरबाइन द्वारा उपयोग नहीं की जाने वाली अतिरिक्त गैस को निकालने के लिए स्टील क्लैम्प्स पर बड़े पैमाने पर सिलिकॉन पाइप का उपयोग किया जाता है। कुछ मामलों में, निकास को हटाने के लिए सिलिकॉन पाइप की एक पूरी प्रणाली का उपयोग किया जाता है (उनकी संख्या टरबाइन के डिजाइन द्वारा निर्धारित की जाती है)। आमतौर पर दो होते हैं, कुछ मामलों में चार। आंतरिक संदूषण के लिए स्थापना से पहले पाइपों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है। कोई भी, यहां तक कि सबसे छोटा कण जो टरबाइन में गिर गया है, टूटने का कारण बन सकता है। यह इस कारण से है कि प्रत्येक पाइप को मिट्टी के तेल में भिगोए हुए नैपकिन के साथ अंदर से सावधानीपूर्वक मिटा दिया जाता है।
पाइप के लिए क्लैंप चुनते समय, आपको याद रखना चाहिए: सिलिकॉन बहुत टिकाऊ सामग्री नहीं है। और अगर, पाइप स्थापित करते समय, स्टील क्लैंप को बहुत अधिक कस लें, तो यह पाइप को आसानी से काट सकता है। इस कारण से, अनुभवी मोटर चालक स्टील क्लैम्प का उपयोग नहीं करने की सलाह देते हैं, बल्कि इसके बजाय विशेष उच्च तापमान वाले प्लास्टिक से बने क्लैम्प का उपयोग करते हैं। यह विश्वसनीय बन्धन प्रदान करता है और साथ ही सिलिकॉन को नहीं काटता है।
टरबाइन कार्बोरेटर से कैसे जुड़ा है?
यदि ड्राइवर कार्बोरेटर के माध्यम से टर्बो सिस्टम को सीधे कनेक्ट करने का निर्णय लेता है, तो उसे कई समस्याओं के लिए तैयार रहना चाहिए जिन्हें संबोधित करना होगा। सबसे पहले, कनेक्शन के इस तरीके से हवा की खपत में काफी वृद्धि होगी। दूसरे, टरबाइन को कार्बोरेटर के पास रखना होगा, और वहाँ बहुत कम जगह है। इसीलिए इस तरह के तकनीकी समाधान को लागू करने से पहले ड्राइवर को दो बार सोचना चाहिए। दूसरी ओर, अगर टरबाइन को अभी भी कार्बोरेटर के बगल में रखा जा सकता है, तो यह बहुत कुशलता से काम करेगा, क्योंकि इसमें लंबी नलिका प्रणाली के माध्यम से वायु प्रवाह की आपूर्ति पर ऊर्जा खर्च नहीं करनी पड़ती है।
पुराने कार्बोरेटर में "छक्के" पर ईंधन की खपत को तीन जेट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसके अलावा, कई ईंधन चैनल हैं। जब कार्बोरेटर सामान्य रूप से काम कर रहा होता है, तो इन चैनलों में दबाव 1.8 बार से ऊपर नहीं उठता है, इसलिए ये चैनल अपना कार्य पूरी तरह से करते हैं। लेकिन टरबाइन लगाने के बाद स्थिति बदल जाती है। टर्बोचार्जिंग सिस्टम को जोड़ने के दो तरीके हैं।
- कार्बोरेटर के पीछे स्थापना। जब टर्बाइन को इस तरह रखा जाता है तो ईंधन मिश्रण को पूरे सिस्टम से गुजरना पड़ता है।
- कार्बोरेटर के सामने स्थापना। इस मामले में, टर्बाइन हवा को विपरीत दिशा में बल देगा, और ईंधन मिश्रण टर्बाइन के माध्यम से नहीं जाएगा।
प्रत्येक विधि के फायदे और नुकसान दोनों हैं:
- पहला तरीका ज्यादा आसान है। हां, सिस्टम में हवा का दबाव बहुत ज्यादा नहीं होगा। लेकिन साथ ही, कार्बोरेटर को गंभीरता से अपग्रेड करने की आवश्यकता नहीं होगी, इसमें कंप्रेसर और अतिरिक्त कूलर के लिए अतिरिक्त वाल्व डालें;
- दूसरा तरीका ज्यादा कठिन है। सिस्टम में कुल दबाव बहुत अधिक होगा। इसी समय, कार के निकास में सीओ सामग्री कम होगी, और इसके अलावा, ठंडा इंजन शुरू करना आसान होगा। लेकिन इस तरह के कनेक्शन को लागू करना अधिक कठिन है, क्योंकि कार्बोरेटर को अपग्रेड करना आवश्यक होगा, जैसा कि ऊपर बताया गया है।
टर्बाइन को इंजेक्टर से जोड़ने के बारे में
कार्बोरेटर की तुलना में एक इंजेक्शन इंजन पर टर्बोचार्जिंग सिस्टम लगाना अधिक समीचीन है। ईंधन की खपत कम हो जाती है, इंजन के प्रदर्शन में सुधार होता है। यह मुख्य रूप से पर्यावरणीय मापदंडों पर लागू होता है। वे सुधार कर रहे हैं, क्योंकि लगभग एक चौथाई निकास पर्यावरण में उत्सर्जित नहीं होता है। इसके अलावा, मोटर का कंपन कम हो जाएगा। टरबाइन को इंजेक्शन इंजन से जोड़ने का क्रम पहले ही ऊपर वर्णित किया जा चुका है, इसलिए इसे दोहराने का कोई मतलब नहीं है। लेकिन अभी भी कुछ जोड़ने की जरूरत है। इंजेक्शन मशीनों के कुछ मालिक टर्बाइन के बूस्ट को और बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं। इसे प्राप्त करने के लिए, वे टर्बाइन को अलग करते हैं, इसमें तथाकथित एक्चुएटर ढूंढते हैं और मानक एक के बजाय इसके नीचे एक प्रबलित स्प्रिंग लगाते हैं। टर्बाइन में सोलनॉइड से कई ट्यूब जुड़ी होती हैं। इन ट्यूबों को खामोश कर दिया जाता है, जबकि सोलनॉइड अपने कनेक्टर से जुड़ा रहता है। इन सभी उपायों से टर्बाइन द्वारा उत्पन्न दबाव में 15-20% की वृद्धि होती है।
टरबाइन की जाँच कैसे की जाती है?
टरबाइन स्थापित करने से पहले, तेल को बदलने की जोरदार सिफारिश की जाती है। इसके अलावा, तेल फिल्टर और एयर फिल्टर को बदलना अनिवार्य है। टर्बोचार्जिंग सिस्टम की जाँच करने का क्रम इस प्रकार है:
- तेल के रिसाव के लिए टरबाइन का निरीक्षण किया जाना चाहिए (यह उन दोनों हिस्सों पर लागू होता है जिसके माध्यम से तेल की आपूर्ति की जाती है और वह हिस्सा जिसके माध्यम से यह टरबाइन से निकलता है);
- सभी वायु नलिकाओं का भी सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है। उनमें से किसी में भी गंदगी और बाहरी वस्तु नहीं होनी चाहिए;
- यदि मशीन उत्प्रेरक से लैस है, तो इसे पहनने के लिए भी जांच की जानी चाहिए (पहने हुए उत्प्रेरक से अत्यधिक निकास टरबाइन के संचालन को काफी खराब कर सकता है, यह आने वाली गैस की बड़ी मात्रा का सामना नहीं कर सकता है);टरबाइन के उपकरण को जानने के बाद, इसके प्रदर्शन की जांच करना आसान हो जाता है
- अंत में, आपको यह जांचना चाहिए कि टरबाइन रोटर सामान्य रूप से घूमता है या नहीं। रोटर द्वारा उत्पन्न भनभनाहट एक समान होनी चाहिए। इसमें कोई बाहरी आवाज नहीं होनी चाहिए: कर्कश, सीटी, आदि।
इसलिए, VAZ 2106 पर टरबाइन स्थापित करना एक लंबी और श्रमसाध्य प्रक्रिया है। कुछ स्थितियों में, पूर्ण टरबाइन के बजाय, आप टर्बोचार्जर स्थापित करने के बारे में सोच सकते हैं। यह सबसे कम खर्चीला और आसान विकल्प है। ठीक है, अगर कार के मालिक ने अपने "छह" पर टरबाइन लगाने का दृढ़ निश्चय किया है, तो उसे एक गंभीर इंजन अपग्रेड और गंभीर वित्तीय खर्चों के लिए तैयार रहना चाहिए।
