मैनुअल ट्रांसमिशन - रोबोट गियरबॉक्स
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रोबोट बॉक्स समय-परीक्षणित "यांत्रिकी" का "उत्तराधिकारी" है। उसके काम का सार ड्राइवर को लगातार गियर बदलने से मुक्त करना है। मैनुअल ट्रांसमिशन में, यह "रोबोट" द्वारा किया जाता है - एक विशेष माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण इकाई।
रोबोटिक यूनिट को काफी सरलता से व्यवस्थित किया गया है: यह एक मानक मैनुअल ट्रांसमिशन (मैनुअल बॉक्स), क्लच और शिफ्ट सिस्टम, साथ ही एक आधुनिक माइक्रोप्रोसेसर और कई सेंसर हैं। बहुत से लोग सोचते हैं कि एक मैनुअल ट्रांसमिशन एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, हालांकि, ऑपरेशन के सिद्धांत और सामान्य डिवाइस के अनुसार, एक रोबोट ट्रांसमिशन एक "ऑटोमैटिक" की तुलना में "यांत्रिकी" के करीब है। यद्यपि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एक रचनात्मक समानता है - यह बॉक्स में ही क्लच की उपस्थिति है, न कि चक्का पर। इसके अलावा, मैनुअल ट्रांसमिशन वाले वाहनों के नवीनतम मॉडल एक साथ दो चंगुल से लैस हैं।
मैनुअल ट्रांसमिशन के मुख्य घटक
1990 के दशक में कारों पर पहले रोबोट बॉक्स लगाए जाने लगे। वास्तव में, ऐसे "रोबोट" साधारण मैनुअल ट्रांसमिशन थे, उनमें केवल गियर और क्लच को हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा स्विच किया गया था। ऐसी इकाइयाँ कई वाहन निर्माताओं की कारों पर स्थापित की गई थीं और अधिक महंगी "मशीन" का एक सस्ता विकल्प थीं। इस तरह के "रोबोट" में एक एकल क्लच डिस्क होती थी और अक्सर शिफ्ट में देरी के साथ काम करती थी, जिसके कारण कार आंदोलन के "रैग्ड" मोड में चली गई, ओवरटेकिंग को पूरा करना मुश्किल था और मुश्किल से धारा में शामिल हुई। आधुनिक मोटर वाहन उद्योग में, एकल-डिस्क मैनुअल ट्रांसमिशन का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।
आज, दुनिया भर के वाहन निर्माता रोबोटिक गियरबॉक्स की दूसरी पीढ़ी का उपयोग कर रहे हैं - तथाकथित डीएसजी गियरबॉक्स दो चंगुल (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स) के साथ। DSG रोबोटिक बॉक्स के कामकाज की ख़ासियत यह है कि जब एक गियर चल रहा होता है, तो अगला गियर बदलने के लिए पहले से ही पूरी तरह से तैयार होता है। इसके कारण, DSG मैनुअल ट्रांसमिशन जितनी जल्दी हो सके काम करता है, यहां तक कि एक पेशेवर ड्राइवर भी "यांत्रिकी" पर इतनी जल्दी गियर बदलने में सक्षम नहीं होगा। बाजार विश्लेषकों के अनुसार, भविष्य में वाहन को नियंत्रित करने के लिए क्लच पेडल गायब हो जाएगा, क्योंकि रोबोट के प्रयासों से कार को नियंत्रित करना आसान और अधिक सुविधाजनक है।
DSG के साथ रोबोटिक गियरबॉक्स को भी यांत्रिक सिद्धांत के अनुसार इकट्ठा किया जाता है, लेकिन यह दो ड्राइव शाफ्ट (रॉड) से लैस है, और एक नहीं। इसके अलावा, ये शाफ्ट एक दूसरे में हैं। बाहरी छड़ खोखली होती है, इसमें प्राथमिक शाफ्ट डाला जाता है। उनमें से प्रत्येक पर अलग-अलग ड्राइव के गियर हैं:
- बाहर - दूसरे, चौथे और छठे गियर के ड्राइव के लिए गियर;
- अंदर - पहले, तीसरे, पांचवें और रिवर्स गियर के ड्राइव के लिए गियर।
DSG "रोबोट" का प्रत्येक शाफ्ट अपने स्वयं के क्लच से सुसज्जित है। क्लच को सक्षम / अक्षम करने के साथ-साथ सिंक्रोनाइज़र को बॉक्स में ले जाने के लिए, एक्ट्यूएटर्स का उपयोग किया जाता है - क्लच और गियर शिफ्ट सिस्टम। संरचनात्मक रूप से, एक्चुएटर गियरबॉक्स के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर है। कुछ कार मॉडल हाइड्रोलिक सिलेंडर के रूप में हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर से लैस हैं।
DSG के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन का मुख्य नोड एक माइक्रोप्रोसेसर कंट्रोल यूनिट है। इंजन और इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों के सेंसर इससे जुड़े हैं: ABS, ESP और अन्य। रखरखाव में आसानी के लिए, माइक्रोप्रोसेसर इकाई ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के मामले में स्थित है। सेंसर से डेटा तुरंत माइक्रोप्रोसेसर को भेजा जाता है, जो अप/डाउनशिफ्ट पर स्वचालित रूप से "निर्णय लेता है"।
एक "रोबोट" के लाभ
कुछ ड्राइवर, मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर लगातार गियर बदलने से थक गए हैं, वे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार खरीदना चाहते हैं। लेकिन यह काफी महंगा संस्करण है। तुलना के लिए: फेवरिट मोटर्स शोरूम में एक ही बिजली इकाई के साथ प्रस्तुत किए गए मॉडल को "यांत्रिकी" और "स्वचालित" गियरबॉक्स दोनों के साथ चुना जा सकता है, हालांकि, उनकी लागत में काफी अंतर होगा। कार के मेक और मॉडल के आधार पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार "यांत्रिकी" से 70-100 हजार रूबल या उससे अधिक महंगी होगी।
ऐसे मामलों में, DSG मैनुअल ट्रांसमिशन वाला वाहन एक योग्य समाधान हो सकता है: यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का एक प्रकार का "बजट" संस्करण है। इसके अलावा, ऐसा "रोबोट" मैन्युअल ट्रांसमिशन के सभी फायदों को बरकरार रखता है:
- ईंधन की खपत में अर्थव्यवस्था;
- रखरखाव और मरम्मत में आसानी;
- अधिकतम टॉर्क पर भी उच्च दक्षता।
आरकेपीपी के कार्य की विशिष्टताएँ
मैन्युअल ट्रांसमिशन में शुरू करते समय, मैन्युअल ट्रांसमिशन के रूप में, क्लच को सुचारू रूप से संलग्न करना आवश्यक है। चालक को केवल स्विच लीवर को दबाने की जरूरत है, और उसके बाद ही रोबोट काम करेगा। एक्चुएटर से प्राप्त सिग्नल द्वारा निर्देशित, माइक्रोप्रोसेसर गियरबॉक्स को घुमाना शुरू कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप पहला क्लच कार बॉक्स के प्राथमिक (आंतरिक) शाफ्ट पर लगा होता है। इसके अलावा, जैसे ही यह तेज होता है, एक्ट्यूएटर पहले गियर को ब्लॉक कर देता है और अगले गियर को बाहरी शाफ्ट पर चलाता है - दूसरा गियर लगा हुआ है। और इसी तरह।
फ़ेवरिट मोटर्स ग्रुप ऑफ़ कंपनीज़ के विशेषज्ञ ध्यान देते हैं कि आज, कई प्रमुख वाहन निर्माता, नई परियोजनाओं के कार्यान्वयन के रूप में, मैनुअल ट्रांसमिशन के संचालन में अपने सुधार और कार्यक्षमता लाते हैं। अधिकतम स्थानांतरण गति और नवीन विकास वाले रोबोटिक गियरबॉक्स अब कई ब्रांडों की कारों पर स्थापित किए गए हैं। उदाहरण के लिए, Favorit Motors के पास Ford Fiesta कारें हैं जो पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स और 6-स्पीड रोबोट दोनों से लैस हैं।
डीएसजी रोबोटिक गियरबॉक्स की विशेषताएं
दो स्वतंत्र चंगुल "रोबोट" के संचालन के दौरान झटके और देरी से बचने में मदद करते हैं, कार की गतिशील विशेषताओं में सुधार करते हैं और आरामदायक ड्राइविंग प्रदान करते हैं। एक दोहरे क्लच की उपस्थिति के कारण, अगला गियर चालू रहता है जबकि पिछला गियर अभी भी लगा हुआ है, जो इसे संक्रमण को सुचारू बनाता है और पूरी तरह से कर्षण को संरक्षित करता है और ईंधन बचाता है। पहले क्लच में गियर भी शामिल हैं, और दूसरा - विषम।
1980 के दशक में प्रिसेलेक्टिव रोबोटिक इकाइयाँ दिखाई दीं, लेकिन तब उनका उपयोग केवल रेसिंग और रैली कारों Peugeot, Audi, Porsche में किया गया था। और आज, रोबोटिक डीएसजी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन वास्तव में सबसे आदर्श स्वचालित ट्रांसमिशन है जो बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों पर उपयोग किया जाता है। DSG के साथ "रोबोट" पारंपरिक "स्वचालित" बॉक्स की तुलना में एक बढ़ी हुई त्वरण दर प्रदान करता है, साथ ही अधिक किफायती ईंधन खपत (लगभग 10% कम ईंधन खर्च होता है)। यह उल्लेखनीय है कि इस तरह के "रोबोट" पर गियर को टिपट्रोनिक सिस्टम या स्टीयरिंग कॉलम पैडल का उपयोग करके मैन्युअल रूप से भी स्विच किया जा सकता है।
DSG "रोबोट" में 6 या 7 गियरशिफ्ट होते हैं। उन्हें अन्य व्यापारिक नामों से भी जाना जाता है - एस-ट्रॉनिक, पीडीके, एसएसटी, डीएसजी, पीएसजी (ऑटोमेकर के आधार पर)। पहला डीएसजी बॉक्स 2003 में कई वोक्सवैगन समूह कार मॉडल पर दिखाई दिया, इसमें 6 चरण थे। बाद में, इसी तरह के डिजाइनों का इस्तेमाल दुनिया के लगभग सभी वाहन निर्माताओं द्वारा किया जाने लगा।
सिक्स-स्पीड DSG बॉक्स गीले क्लच पर काम करता है। उसके पास शीतलक में डूबा हुआ एक क्लच ब्लॉक है जिसमें घर्षण गुण होते हैं। ऐसे "रोबोट" में चंगुल हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित होते हैं। DSG 6 में उच्च प्रतिरोध है, वे कक्षा D और उससे ऊपर की कारों पर स्थापित हैं।
सात-गति डीएसजी "रोबोट" "छह-गति" से अलग है जिसमें इसमें "सूखा" क्लच होता है, जिसे एक इलेक्ट्रिक पंप द्वारा नियंत्रित किया जाता है। DSG 7 बॉक्स में बहुत कम संचरण द्रव की आवश्यकता होती है और यह मोटर की दक्षता को बढ़ाता है। इस तरह के मैनुअल ट्रांसमिशन आमतौर पर छोटे और मध्यम वर्ग (बी और सी) की कारों पर स्थापित होते हैं, जिनमें से इंजन में 250 एचएम से अधिक का टॉर्क होता है।
मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार चलाने के लिए Favorit Motors के विशेषज्ञों की सिफारिशें
DSG रोबोटिक बॉक्स शक्तिशाली इंजन और बजट मोटर दोनों के संयोजन में इष्टतम प्रदर्शन प्रदर्शित करता है। एक रोबोट गियरबॉक्स और एक स्वचालित गियरबॉक्स के बीच समानता केवल बाहरी है, लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन के संचालन के सिद्धांत के अनुसार, यह "यांत्रिकी" की सर्वश्रेष्ठ परंपराओं का एक सिलसिला है। इसलिए, "रोबोट" के साथ कार चलाते समय, Favorit Motors कार सेवा के स्वामी कुछ सरल नियमों का पालन करने की सलाह देते हैं। यह यथासंभव डिवाइस में मरम्मत कार्य में देरी करना और सामान्य तौर पर, तंत्र के वर्तमान पहनने को कम करना संभव बना देगा।
- गैस पेडल को आधे से अधिक दबाए बिना धीरे-धीरे गति बढ़ाने की सिफारिश की जाती है।
- यदि एक लंबी वृद्धि है, तो बॉक्स को मैन्युअल मोड में स्विच करना और निचले गियर का चयन करना अधिक समीचीन है।
- यदि संभव हो, तो ऐसे ड्राइविंग मोड चुनें जिनमें क्लच डिसइंगेज्ड मोड में हो।
- ट्रैफिक लाइट पर रुकते समय, ब्रेक पैडल को पकड़ने के बजाय न्यूट्रल पर शिफ्ट करने की सलाह दी जाती है।
- लगातार कम स्टॉप के साथ भीड़ के घंटों के दौरान शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते समय, मैन्युअल मोड पर स्विच करना और केवल पहले गियर में ड्राइव करना अधिक उचित होता है।
पेशेवर ड्राइवर और सर्विस सेंटर के विशेषज्ञ बॉक्स और क्लच के दीर्घकालिक प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार चलाते समय इन सिफारिशों का उपयोग करने की सलाह देते हैं।
आरकेपीपी के काम में बारीकियां
रोबोटिक गियरबॉक्स अपेक्षाकृत नए प्रकार का डिज़ाइन है, और इसलिए, ब्रेकडाउन या काम में किसी भी कमी के मामले में, कार मालिक को पता होना चाहिए कि पेशेवर सहायता के लिए कहां जाना है।
Favorit Motors Group of Company नियंत्रण में निम्नलिखित दोषों के मामले में कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स और "रोबोट" बॉक्स की आवश्यक मरम्मत करती है:
- गियर बदलते समय झटके महसूस होते हैं;
- निचले गियर में जाने पर झटके दिखाई देते हैं;
- आंदोलन व्यवस्थित रूप से किया जाता है, लेकिन पैनल पर बॉक्स खराबी सूचक रोशनी करता है।
सक्षम विशेषज्ञ रोबोट बॉक्स, सेंसर, एक्चुएटर्स, वायरिंग और अन्य तत्वों का निदान करते हैं, जिसके बाद वे थोड़े समय में मौजूदा दोषों को समाप्त कर देते हैं। किसी भी ऑपरेशन को सही ढंग से करने के लिए नवीनतम डायग्नोस्टिक उपकरण और नैरो-प्रोफाइल टूल का उपयोग करना महत्वपूर्ण है। Favorit Motors में मूल्य-गुणवत्ता अनुपात इष्टतम है, और इसलिए मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों के मालिक बिना किसी संदेह के पेशेवरों पर भरोसा कर सकते हैं।
