टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट मेगन रेनॉल्ट स्पोर्ट

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इसलिए यह मेगन रेनो स्पोर्ट भी हैरान करती है। जब तक आप उसे शांति से, शांति से ले जाते हैं, तब तक वह ऐसा व्यवहार करता है। इसका इंजन रेव्स को पंप नहीं करता है, क्योंकि यह बेकार में भी अच्छी तरह से खींचता है और 1.500 से इग्निशन रेंज में, ड्राइवर किसी भी समय अपनी उदार मदद पर भरोसा कर सकता है। यह उसी कार के कई अन्य इंजन संस्करणों की तुलना में कम रेव्स पर भी कम खींच सकता है।

इतने शक्तिशाली इंजन के साथ इन गति सीमाओं के भीतर चलने में सक्षम नहीं होने के लिए (दुर्भाग्य से) कोई बहाना नहीं है। मेगन आरएस हर दिन के लिए एक कार है। समझा जा सकता है, जब तक चालक गैस दबाने के संबंध में अनुशासित है।

क्लियो आरएस के साथ, मेगन आरएस, जैसा कि हम अभ्यस्त हैं, हवाई जहाज़ के पहिये दो, खेल और कप। जो कोई भी इस कार को खरीदना चाहता है और जानता है कि यह केवल उन सड़कों पर चलेगी जो यातायात के लिए हैं, उन्हें स्पोर्ट का चयन करना चाहिए। खेल एक बहुत अच्छा समझौता है।

अभियांत्रिकी पता चलता है कि पहले से ही ज्ञात चेसिस ज्यामिति में मामूली बदलाव के साथ, वे पिछली पीढ़ी के मेगन आरएस की तुलना में अधिक कठोरता (विशेष रूप से पार्श्व ढलानों पर) के साथ अधिक आराम प्राप्त करने में कामयाब रहे, जिसका व्यवहार में मतलब है कि आपको इससे पीड़ित नहीं होना है, यहां तक ​​​​कि अगर ड्राइवर अपने सामने रेस ट्रैक को समझता और देखता है, सड़क नहीं।

इस मामले में, शायद (विशेषकर सह-चालक), शायद, बहुत अच्छी स्पोर्ट्स सीटों की तुलना में केवल मजबूत और व्यापक पार्श्व पकड़ की आवश्यकता है।

परंतु। ... आखिरकार, यदि आप मूल्य सूची को देखते हैं, तो यह मेगन संस्करणों में से एक है। इसे रेनॉल्ट स्पोर्ट कहा जाता है और जाहिर तौर पर इसमें कई सरचार्ज विकल्प भी हैं; कप नामक स्पोर्ट्स चेसिस के लिए भी। लेकिन मेगन आरएस के मामले में, स्थिति विशेष है: कप के लिए अतिरिक्त भुगतान के अलावा (हमारे देश में इसकी कीमत डेढ़ हजार यूरो से थोड़ी कम होगी), खरीदार को एक सीमित-पर्ची भी मिलती है अंतर और Recar सीटें।

ठीक है वे अगले हैं ड्राइव एक अलग रूप, पीले, नोकदार ब्रेक डिस्क और लाल रंग के ब्रेक कैलिपर में कुछ अच्छी तरह से चुने गए आंतरिक विवरण। और यह सिर्फ "मेकअप" है। यह चेसिस के बारे में है जो और भी कठोर हो गया है, वैकल्पिक यांत्रिक सीमित-पर्ची अंतर, और सीटें जो अभी भी रेसिंग नहीं कर रही हैं (इसलिए उनके पास अभी भी स्वीकार्य उच्च / निम्न पार्श्व समर्थन है) लेकिन पहले से ही आत्मविश्वास से फ्लेक्स करने के लिए पर्याप्त कठोर हैं। तेज कोनों में , सीटों पर रहें।

तो अगर मेगन आरएस कप पैकेज के साथ आता है, तो हम सुरक्षित रूप से दूसरी कार के बारे में बात कर सकते हैं। तो: मन की शांति के लिए खेल, जो यह जानना चाहते हैं कि कार उन्हें मोड़ के माध्यम से खेल दौड़ के माध्यम से सुरक्षित रूप से नेविगेट कर सकती है, और कप उन लोगों के लिए जो दिल से एथलीट हैं और जिन्होंने अपना पूरा जीवन अक्सर रेसट्रैक पर रहने पर केंद्रित किया है यथासंभव। अगर संभव हो तो। संभवतः, ले कैस्टलेट कप हर किलोमीटर के बाद एक सेकंड तेज चलता है।

इसमें कोई संदेह नहीं है कि कप अभी भी सड़क पर (अत्यधिक धक्कों या गड्ढों को छोड़कर) आरामदायक है और खेल से कम परिचित है। इसलिए, यदि हम केवल चेसिस और ड्राइवर की सीट के अनुभव के साथ-साथ बेहतर कॉर्नरिंग (डिफरेंशियल लॉक) और एक मजबूत बैठने की स्थिति के बारे में बात कर रहे हैं, तो अंतर पार्श्व की प्रवृत्ति से भी कम है।

ऐसा लगता नहीं है कि स्थिरीकरण ESP (जो, सामान्य और स्पोर्टी स्तर के अलावा, निष्क्रिय करने का विकल्प भी है) को बाद में एक यांत्रिक अंतर लॉक के साथ जोड़ा जाता है और इसके द्वारा नियंत्रित कार्यों में थोड़ा हस्तक्षेप करता है। एक खरीदार जो अधिभार चाहता है, उनमें से केवल (एक और) का उल्लेख किया जाना चाहिए: रेनॉल्ट स्पोर्ट मॉनिटर मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले।

सच है, नेविगेशन सिस्टम के संयोजन में, यह उपलब्ध नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से कुछ खास है, कम से कम इस (कहते हैं, मूल्य) वर्ग में।

स्क्रीनिंग चालक स्टीयरिंग लीवर (वही जो ऑडियो सिस्टम को नियंत्रित करता है) के साथ नियंत्रित करता है और तीन क्षेत्रों में कार्य करता है: पहला, चालक वास्तविक समय में कई मूल्यों की निगरानी करता है (इंजन टॉर्क, इंजन पावर, एक्सीलरेटर पेडल पोजीशन, टर्बोचार्जर ओवरप्रेशर, तेल तापमान, ब्रेक दबाव और चार दिशाओं में त्वरण); दूसरे, चालक त्वरक पेडल (पांच कदम) की प्रतिक्रिया को समायोजित कर सकता है और वह क्षण जब प्रकाश और ध्वनि स्विच के लिए इंजन की गति के दृष्टिकोण का संकेत देते हैं; तीसरा, खिलौना गोद के समय और त्वरण को स्टैंडस्टिल से 400 मीटर और 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक मापने का भी काम करता है।

मैं "खिलौना" कहता हूं, क्योंकि कम से कम जब तक चालक गर्म हो जाता है, यह है, क्योंकि कार के किनारे, चालक और रेस ट्रैक की सीमाओं के आसपास गंभीर ड्राइविंग के लिए बहुत कम समय होता है जब कुछ महत्वपूर्ण क्षण होते हैं जानकारी रोचक हो सकती है। लेकिन चूंकि कवर की लागत "केवल" 250 यूरो है, यह निश्चित रूप से इसके लायक है, और इसके साथ, मेगन आरएस एक और भी मजेदार कार है।

यह उन सभी कारों का मुख्य लक्ष्य भी है जो स्पोर्टी बनना चाहती हैं। मेगन आरएस उनमें से प्रत्येक से अलग होना चाहता है; उदाहरण के लिए, गोल्फ जीटीआई से अधिक आक्रामक, फोकस आरएस की तुलना में मित्रवत, और इसी तरह। लेकिन एक बात सच है: कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसकी कल्पना कैसे करते हैं, RS हर दिन के लिए एक मजेदार और पुरस्कृत मशीन है और मौज-मस्ती करता है।

एक अच्छा इंजन बहुत मदद करता है - इसके बिना, RS निश्चित रूप से ऐसी पूरी तस्वीर नहीं दे पाएगा।

मेगन आरएस - मतभेद और प्रौद्योगिकी

इस बार, मेगन आरएस एक कूप पर आधारित है (पिछली पीढ़ी, यदि आपको याद है, तो पहली बार पांच दरवाजों वाली बॉडी के साथ आई थी) और बाहर से बंपर के साथ अलग है (सामने एफ 1 को नोटिस नहीं करना मुश्किल है) -स्टाइल स्पॉइलर और एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स), चौड़े फेंडर और साइड स्कर्ट पर ओवरले, पीछे की तरफ डिफ्यूज़र, सेंट्रल एग्जॉस्ट पाइप और छत के अंत में एक भारी स्पॉइलर।

अंदर, यह अन्य मेगन कारों से थोड़ा अलग रंग संयोजन, कम सीट बिंदु के साथ स्पोर्टियर सीटों, एक अलग स्टीयरिंग व्हील पर चमड़े (शीर्ष पर पीले रंग की सिलाई के साथ) और एक अलग शिफ्टर, एक पीले टैकोमीटर से अलग है। , एल्यूमीनियम पैडल और - बिल्कुल बाहर की तरह - कई रेनॉल्ट स्पोर्ट बैज। यदि आपने ध्यान नहीं दिया है: हमेशा इस्तेमाल किया जाने वाला रेनॉल्ट स्पोर्ट नाम धीरे-धीरे आधिकारिक आरएस बन रहा है।

तकनीक! फ्रंट एक्सल को फिर से डिजाइन किया गया है (क्लियो आरएस और कुछ एल्यूमीनियम घटकों की तरह एक स्वतंत्र स्टीयर एक्सल के साथ) और दोनों एक्सल सख्त हैं। इसलिए, स्टेबलाइजर्स को गाढ़ा किया गया और विभिन्न स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक का उपयोग किया गया। ब्रेक Brembo डिस्क 340mm फ्रंट और 290mm रियर हैं। स्टीयरिंग व्हील भी बदल दिया गया है, यह अधिक प्रत्यक्ष है, बेहतर प्रतिक्रिया देता है, और इसके इलेक्ट्रॉनिक्स में एक संशोधित कार्यक्रम है।

ट्रांसमिशन रेशियो कम होता है और शिफ्ट फील में सुधार होता है। अंत में, इंजन। यह इस मॉडल की पिछली पीढ़ी पर आधारित है, लेकिन परिवर्तनों के लिए धन्यवाद (टर्बोचार्जर, सेवन कैंषफ़्ट कोण लचीलापन, इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्रम, सेवन हवा और इंजन तेल कूलर, सेवन बंदरगाह, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, वाल्व, केवल एक चौथाई नए घटक) अधिक शक्ति (20 "अश्वशक्ति") और टोक़, और टोक़ का 80 प्रतिशत 1.900 आरपीएम पर उपलब्ध है। इंजन और फ्रंट एक्सल निस्संदेह सिद्धांत और व्यवहार में बेहतर इंजीनियरिंग के सबसे महत्वपूर्ण तत्व हैं।

रेनॉल्ट स्पोर्ट टेक्नोलॉजीज

यह कंपनी तीन मुख्य क्षेत्रों में रेनॉल्ट ब्रांड के तहत काम करती है:

• सीरियल रेनॉल्ट आरएस स्पोर्ट्स कारों का डिजाइन, विकास और उत्पादन;
• रैलियों और उच्च गति दौड़ के लिए रेसिंग कारों का उत्पादन और बिक्री;
• अंतरराष्ट्रीय कप प्रतियोगिताओं का संगठन।

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्न्को