VAZ 2106 के शरीर और इकाइयों की मरम्मत
सामग्री
VAZ "छह" के उत्पादन की शुरुआत 1976 में हुई। उन वर्षों की कारों, और यहां तक कि हाल के वर्षों में, उचित और समय पर रखरखाव के साथ भी, समय-समय पर मरम्मत की आवश्यकता होती है। संचालन की स्थितियों और तीव्रता के आधार पर, शरीर और व्यक्तिगत घटकों या असेंबली दोनों की मरम्मत करना आवश्यक हो सकता है। कई काम स्वतंत्र रूप से किए जा सकते हैं, उपकरणों की एक निश्चित सूची और यह समझने के लिए कि क्या किया जाना चाहिए और किस क्रम में किया जाना चाहिए। इसलिए, VAZ 2106 की मरम्मत के विभिन्न चरणों में, यह अधिक विस्तार से रहने योग्य है।
VAZ 2106 की मरम्मत की आवश्यकता
VAZ "छह" के उत्पादन की शुरुआत 1976 में हुई। उन वर्षों की कारों, और यहां तक कि हाल के वर्षों में, उचित और समय पर रखरखाव के साथ भी, समय-समय पर मरम्मत की आवश्यकता होती है। संचालन की स्थितियों और तीव्रता के आधार पर, शरीर और व्यक्तिगत घटकों या असेंबली दोनों की मरम्मत करना आवश्यक हो सकता है। कई काम स्वतंत्र रूप से किए जा सकते हैं, उपकरणों की एक निश्चित सूची और यह समझने के लिए कि क्या किया जाना चाहिए और किस क्रम में किया जाना चाहिए। इसलिए, VAZ 2106 की मरम्मत के विभिन्न चरणों में, यह अधिक विस्तार से रहने योग्य है।
शरीर की मरम्मत
"लाडा" का शरीर इन कारों के "बीमार" स्थानों में से एक है। शरीर के तत्व लगातार आक्रामक वातावरण (सर्दियों में सड़कों के उपचार के लिए इस्तेमाल होने वाले रसायन, पत्थर, रेत, गंदगी, आदि) के संपर्क में आते हैं। यह सब इस तथ्य की ओर जाता है कि पिछली मरम्मत कितनी भी उच्च-गुणवत्ता वाली क्यों न हो, थोड़ी देर के बाद शरीर पर जंग के केंद्र दिखाई देने लगते हैं, जो कुछ भी नहीं किए जाने पर सड़ जाते हैं। जंग की उपस्थिति न केवल कार की उपस्थिति को खराब करती है, बल्कि गंभीर क्षति के मामले में यह शरीर की ताकत को भी कम करती है, जो दुर्घटना पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकती है। अक्सर "छः" और अन्य "क्लासिक्स" पर फेंडर, मिलों, दरवाजे जैसे शरीर के तत्वों की मरम्मत की जाती है। फर्श और पुर्जों को कम बार बदला या मरम्मत किया जाता है।
विंग की मरम्मत
सामने या पीछे के फेंडर की मरम्मत में विभिन्न क्रियाएं शामिल हो सकती हैं, जो शरीर के तत्व को नुकसान की डिग्री पर निर्भर करती हैं। यदि "केसर दूध मशरूम" सतह पर दिखाई दिया, यानी पेंट थोड़ा सूजा हुआ था और जंग दिखाई दिया, तो इस मामले में आप सैंडपेपर के साथ क्षतिग्रस्त क्षेत्र की सामान्य सफाई, पोटीन के साथ लेवलिंग, प्राइमर और पेंट लगाने से प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन ज्यादातर मामलों में, झिगुली के मालिक इस तरह की छोटी-छोटी बातों पर ज्यादा ध्यान नहीं देते हैं और जब पंख पहले से ही पूरी तरह से सड़े हुए होते हैं तो मरम्मत शुरू कर देते हैं। ऐसा होता है, एक नियम के रूप में, निचले हिस्से में, और विंग के पूर्ण प्रतिस्थापन से बचने के लिए, विशेष मरम्मत आवेषण स्थापित किए जा सकते हैं। इस प्रक्रिया के लिए, आपको उपकरणों और उपकरणों की निम्नलिखित सूची की आवश्यकता होगी:
- बल्गेरियाई (यूएसएचएम);
- काटने, सफाई के पहिये, ब्रश;
- ड्रिल के साथ ड्रिल 6 मिमी;
- अर्द्ध स्वचालित वेल्डिंग;
- एक हथौड़ा;
- तेज और पतली छेनी;
- सैंडपेपर P80;
- एंटीसिलिकॉन;
- एपॉक्सी प्राइमर;
- जंग परिवर्तक.
बाएं रियर विंग के उदाहरण पर मरम्मत पर विचार करें।
हम निम्नलिखित क्रम में कार्य करते हैं:
- कटिंग व्हील के साथ ग्राइंडर के साथ, हमने विंग के सड़े हुए हिस्से को काट दिया, पहले मरम्मत डालने की कोशिश की।
हमने क्षतिग्रस्त धातु को ग्राइंडर से काट दिया - एक ही सर्कल और ब्रश के साथ, हम जंक्शन को एप्रन, आर्च के साथ-साथ स्पेयर व्हील फ्लोर के साथ जंक्शन को साफ करते हैं। हम वेल्डिंग से बचे हुए बिंदुओं को ड्रिल करते हैं।
- छेनी और हथौड़े की मदद से बची हुई धातु को नीचे गिरा दें।
- हम अतिरिक्त धातु को काटकर मरम्मत डालने को अनुकूलित करते हैं। जब सब कुछ स्पष्ट रूप से जगह में होता है, तो हम नए तत्व में उन बिंदुओं पर छेद ड्रिल करते हैं जहां पुरानी वेल्डिंग पहले ड्रिल की गई थी। हम भविष्य के वेल्डिंग स्थानों को मिट्टी, पेंट आदि से साफ करते हैं। हम इसके स्थान पर मरम्मत सम्मिलित करते हैं और इसे वेल्ड करते हैं।हम सेमी-ऑटोमैटिक मशीन से विंग के रिपेयर इंसर्ट को वेल्ड करते हैं
- हम वेल्डिंग बिंदुओं को साफ करते हैं।हम वेल्डेड बिंदुओं को एक विशेष सर्कल से साफ करते हैं
- हम वेल्ड को ग्राइंडर के लिए ब्रश के साथ संसाधित करते हैं, साथ ही साथ परिवहन मिट्टी को हटाते हैं। उसके बाद, हम सीम और पूरे मरम्मत तत्व को सैंडपेपर के साथ P80 ग्रिट के साथ पीसते हैं, जिससे जोखिम होता है। जमीन पर आसंजन में सुधार के लिए यह आवश्यक है।मरम्मत डालने पर, हम सैंडपेपर के साथ जोखिम उठाते हैं
- हम धूल की सतह को साफ करते हैं, पूरे हिस्से को नीचा दिखाते हैं।
- उपचारित सतह पर प्राइमर लगाएं।हम तैयार धातु को प्राइमर की एक परत के साथ कवर करते हैं, जो जंग को रोक देगा।
- यदि आवश्यक हो, तो हम उसी तरह विंग के सामने के हिस्से की मरम्मत सम्मिलित करते हैं।हम पंख के सामने के हिस्से को पीछे की तरह बदलते हैं
- हम पुट्टी, स्ट्रिपिंग और प्राइमिंग लगाकर पेंटिंग के लिए बॉडी एलिमेंट तैयार करते हैं।वेल्डिंग के बाद, हम शरीर को पेंटिंग के लिए तैयार करते हैं
दहलीज की मरम्मत
यदि VAZ 2106 पर थ्रेसहोल्ड सड़ने लगे, तो ऐसा होता है, एक नियम के रूप में, एक बिंदु पर नहीं, बल्कि पूरे तत्व में। इस मामले में, दहलीज को पूरी तरह से बदलना और पैच न लगाना अधिक तर्कसंगत है। इस तरह के काम के लिए उपकरणों को पंखों की मरम्मत के लिए उसी तरह की आवश्यकता होगी, और प्रक्रिया ही, हालांकि ऊपर वर्णित के समान, अभी भी मुख्य बिंदुओं पर ध्यान देने योग्य है:
- हमने पुरानी दहलीज को ग्राइंडर से काट दिया।हमने सड़े हुए दहलीज को ग्राइंडर से काटा
- हम दहलीज के अंदर स्थित एम्पलीफायर को हटा देते हैं, क्योंकि ज्यादातर मामलों में यह भी सड़ जाता है।
- हम ग्राइंडर के लिए एक गोलाकार ब्रश के साथ अंदर सब कुछ साफ करते हैं और सतह को मिट्टी से ढक देते हैं।हम दहलीज की आंतरिक सतह को एक प्राइमर के साथ कवर करते हैं
- हम नए एम्पलीफायर के आकार को समायोजित करते हैं, इसमें छेद ड्रिल करते हैं और इसे अंदर एक प्राइमर के साथ संसाधित करते हैं, जिसके बाद हम इसे जगह में वेल्ड करते हैं।हम एक नया थ्रेशोल्ड एम्पलीफायर वेल्ड करते हैं
- हम हल्के से वेल्डेड बिंदुओं को साफ करते हैं और बाहर से मिट्टी की एक परत के साथ कवर करते हैं।
- दहलीज की सही स्थापना के लिए, हम दरवाजे लटकाते हैं।
- हम नई दहलीज में वेल्डिंग के लिए छेद ड्रिल करते हैं, शरीर के तत्व को दरवाजों के बीच अंतराल के साथ सेट करते हैं, और फिर भाग को वेल्ड करते हैं।हम अर्ध-स्वचालित वेल्डिंग द्वारा एक नई सीमा को वेल्ड करते हैं
- वेल्डिंग के बाद, हम पेंटिंग के लिए तत्व को साफ और तैयार करते हैं।
वीडियो: दहलीज को "क्लासिक" पर बदलना
फर्श की मरम्मत
फर्श की बहाली में शोर और गंदे काम भी होते हैं, अर्थात् धातु को काटना, अलग करना और वेल्डिंग करना। नीचे की मामूली क्षति के साथ, आप आंशिक मरम्मत का सहारा ले सकते हैं, सड़े हुए क्षेत्रों को काट सकते हैं और नई धातु के टुकड़ों पर वेल्डिंग कर सकते हैं। यदि फर्श की क्षति महत्वपूर्ण है, तो तैयार मरम्मत तत्वों का उपयोग किया जाना चाहिए।
अतिरिक्त सामग्री और उपकरणों से आपको आवश्यकता होगी:
- सीवन सीलेंट;
- बिटुमिनस मैस्टिक;
- चौड़ा ब्रश।
क्रियाओं का क्रम ऊपर वर्णित शरीर की मरम्मत के समान है, लेकिन इसकी कुछ विशेषताएं हैं:
- हम इंटीरियर को पूरी तरह से अलग करते हैं (कुर्सियों, साउंडप्रूफिंग आदि को हटा दें)।केबिन में शरीर के काम के लिए सीटों, शोर इन्सुलेशन और अन्य कोटिंग्स को हटाना आवश्यक है।
- हमने फर्श के क्षतिग्रस्त क्षेत्रों को ग्राइंडर से काट दिया।हमने फर्श के सड़े हुए हिस्सों को ग्राइंडर से काट दिया
- तैयार धातु से (धातु की एक नई शीट या पुराने शरीर के तत्व, उदाहरण के लिए, एक पंख या एक दरवाजा), हम एक छोटे मार्जिन के साथ ग्राइंडर के साथ सही आकार के पैच काटते हैं।
- हम पैच को पुराने पेंट से साफ करते हैं, यदि आवश्यक हो, तो इसे हथौड़े से समायोजित करें और इसे अर्ध-स्वचालित वेल्डिंग के साथ वेल्ड करें।हम परिणामी छेद को मरम्मत आवेषण या पैच के साथ वेल्ड करते हैं
- वेल्डिंग के बाद, हम फर्श को मिट्टी के साथ कवर करते हैं, सीम को सीम सीलेंट के साथ इलाज करते हैं, और इसके सूखने के बाद, हम निर्देशों के अनुसार दोनों तरफ मैस्टिक या अन्य सामग्री के साथ पैच को कवर करते हैं।हम मरम्मत किए गए फर्श को बिटुमिनस मैस्टिक के साथ कवर करते हैं
- जब मैस्टिक सूख जाता है, तो हम साउंडप्रूफिंग बिछाते हैं और इंटीरियर को इकट्ठा करते हैं।
इंजन की मरम्मत
इसका सही संचालन, विकसित शक्ति, ईंधन और स्नेहक की खपत सीधे बिजली इकाई की स्थिति पर निर्भर करती है। निम्नलिखित लक्षण इंगित करते हैं कि इंजन के साथ समस्याएं हैं:
- निकास पाइप से ग्रे धुआं;
- तेल या ईंधन की खपत में वृद्धि;
- एक सिलेंडर में कम संपीड़न;
- इंजन के संचालन के दौरान खटखटाना;
- शक्ति में कमी।
संभावित खराबी निम्नलिखित कारकों के कारण हो सकती है:
- उच्च भार;
- असामयिक तेल परिवर्तन;
- निम्न गुणवत्ता वाले स्नेहक का उपयोग;
- इंजन का ज़्यादा गर्म होना.
सिलेंडर हेड की मरम्मत
विभिन्न कारणों से ब्लॉक हेड की मरम्मत या इस तंत्र को विघटित करने की आवश्यकता उत्पन्न हो सकती है। सबसे आम में से एक सिर और ब्लॉक के बीच गैसकेट को नुकसान है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि शीतलक दहन कक्ष या तेल में प्रवेश करता है। पहले मामले में, निकास से सफेद धुआं निकलेगा, और दूसरे में, डिपस्टिक पर तेल के स्तर की जांच करते समय, एक पायस दिखाई देगा - एक ग्रे मलाईदार पदार्थ।
एक क्षतिग्रस्त गैसकेट के अलावा, सिलेंडर हेड वाल्व, उनकी सीटें (काठी) कभी-कभी जल सकती हैं, वाल्व स्टेम सील खराब हो जाती हैं, या चेन फैल जाती है। कैंषफ़्ट या वाल्व सील को बदलने के अपवाद के साथ, ब्लॉक के प्रमुख की लगभग सभी मरम्मत में इंजन से इस असेंबली को हटाना शामिल है। इसलिए, हम विचार करेंगे कि कैसे और किस क्रम में सिलेंडर हेड की मरम्मत की जाए। काम करने के लिए, आपको उपकरणों की एक निश्चित सूची तैयार करनी होगी:
- विस्तार के साथ कॉलर;
- शाफ़्ट हैंडल;
- एक हथौड़ा;
- 10, 13 और 19 के लिए शीर्ष;
- कसने के लिए टॉर्क रिंच।
किए जा रहे मरम्मत कार्य के आधार पर उपकरणों का सेट भिन्न हो सकता है।
तंत्र को हटाने और मरम्मत में निम्नलिखित चरण होते हैं:
- हमने प्लग को हटा दिया और शीतलक को सिस्टम से निकाल दिया।
- हम एयर फिल्टर, कार्बोरेटर, वाल्व कवर को नष्ट कर देते हैं, और दोनों मैनिफोल्ड्स के बन्धन को भी हटा देते हैं, जिसके बाद हम एग्जॉस्ट पाइप के साथ-साथ एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को साइड में हटा देते हैं।
- हमने बोल्ट को हटा दिया और कैंषफ़्ट गियर को हटा दिया, और फिर शाफ्ट को ब्लॉक हेड से ही हटा दिया।हमने फास्टनरों को खोल दिया और कैंषफ़्ट को ब्लॉक हेड से हटा दिया
- हम क्लैंप को ढीला करते हैं और पाइप को कसते हैं जो हीटर, थर्मोस्टैट और मुख्य रेडिएटर में जाते हैं।हम रेडिएटर और थर्मोस्टैट में जाने वाले पाइपों को हटा देते हैं
- तापमान संवेदक से टर्मिनल निकालें।तापमान संवेदक से टर्मिनल निकालें
- 13 और 19 के लिए एक कॉलर और सिर के साथ, हमने सिलेंडर हेड माउंट को ब्लॉक में खोल दिया।हम सिर के साथ रिंच के साथ ब्लॉक के सिर के बन्धन को बंद कर देते हैं
- इंजन से ब्लॉक हेड को हटा दें।फास्टनरों को खोलना, सिलेंडर सिर को सिलेंडर ब्लॉक से हटा दें
- यदि वाल्वों का बर्नआउट होता है, तो पहले हम स्प्रिंग्स के साथ घुमावों को हटाते हैं, और फिर वाल्वों को सुखाते हैं।एक ड्रायर के साथ स्प्रिंग्स को संपीड़ित करें और पटाखे हटा दें
- हम वाल्वों को तोड़ते हैं और उनकी कामकाजी सतहों का निरीक्षण करते हैं। हम जले हुए तत्वों को नए के साथ बदलते हैं, उन्हें हीरे के पेस्ट से रगड़ते हैं।लैपिंग सतह पर घर्षण पेस्ट लगाया जाता है
- यदि वाल्व बुशिंग और सील खराब हो जाते हैं, जैसा कि निकास पाइप से नीले धुएं और वाल्व स्टेम के अनुप्रस्थ स्ट्रोक से स्पष्ट होता है, तो हम इन भागों को बदल देते हैं। ऑयल सील्स को एक विशेष पुलर का उपयोग करके बदला जाता है, और बुशिंग्स को पुराने को खटखटाकर और नए तत्वों को दबाकर बदला जाता है।नई झाड़ी को सीट में डाला जाता है और हथौड़े और मैंड्रेल से दबाया जाता है।
- यदि इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, तो हम एक विशेष शासक के साथ सिलेंडर हेड प्लेन की जाँच करते हैं: आपको सतह को पीसना पड़ सकता है।सिर की सपाटता की जांच करने के लिए धातु शासक का प्रयोग करें
- मरम्मत कार्य करने के बाद, हम गैस वितरण तंत्र और प्रज्वलन के निशान को सेट करने के लिए नहीं भूलते, उल्टे क्रम में सिर को इकट्ठा करते हैं और स्थापित करते हैं।
किसी भी मरम्मत के लिए जिसमें इंजन से सिर को हटाना शामिल है, सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलना होगा।
पिस्टन समूह की जगह
बिजली इकाई "छह" के पिस्टन तत्व लगातार उच्च तापमान और यांत्रिक भार के साथ काम करते हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि वे भी समय के साथ विफल हो जाते हैं: स्वयं सिलेंडर और रिंग वाले पिस्टन दोनों ही खराब हो जाते हैं। नतीजतन, मोटर को अलग करना और विफल भागों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। पिस्टन समूह की खराबी का संकेत देने वाले मुख्य संकेत हैं:
- क्रैंककेस वेंटिलेशन नली से मजबूत धुआं;
- एयर फिल्टर हाउसिंग में तेल की उपस्थिति;
- तेल की खपत में वृद्धि;
- स्पार्क प्लग पर अत्यधिक कालिख;
- ईंधन की खपत में वृद्धि;
- मोटर की ट्रिपिंग;
- निकास पाइप से नीला धुआँ।
कभी-कभी इंजन तीन गुना हो सकता है, जो तब होता है जब कोई खराबी होती है या किसी एक सिलेंडर की पूरी तरह से विफलता होती है।
उपरोक्त किसी भी संकेत के साथ, आपको बिजली इकाई की मरम्मत के बारे में सोचना चाहिए। इस प्रक्रिया में देरी करने से केवल आंतरिक वस्तुओं की स्थिति खराब होगी, जिससे लागत अधिक होगी। VAZ 2106 इंजन की गड़बड़ी, समस्या निवारण और मरम्मत के लिए, निम्नलिखित उपकरण तैयार करना आवश्यक है:
- ओपन-एंड रिंच और हेड का एक सेट;
- गले का पट्टा;
- एक हथौड़ा;
- टौर्क रिंच;
- न्यूट्रोमीटर;
- पिस्टन स्थापना के लिए समेटना;
- अंतराल को मापने के लिए जांच;
- चिथड़ा.
पिस्टन समूह निम्नलिखित क्रम में बदलता है:
- हम सिलेंडर सिर को तोड़ते हैं।
- हम पहले से क्रैंककेस सुरक्षा को नष्ट करने के बाद, फूस के ढक्कन को हटा देते हैं।क्रैंककेस और इंजन पैन को हटा दें
- हमने तेल पंप के फास्टनरों को खोल दिया।पिस्टन समूह को बदलते समय, तेल पंप माउंट ढीला हो जाता है
- हमने कनेक्टिंग रॉड्स के बन्धन को खोल दिया और बाद वाले को सिलेंडर से पिस्टन के साथ बाहर निकाल दिया।कनेक्टिंग रॉड विशेष कवर के साथ क्रैंकशाफ्ट से जुड़े होते हैं
- हम पुराने लाइनर्स और कनेक्टिंग रॉड फिंगर्स को हटाते हैं, कनेक्टिंग रॉड्स और पिस्टन को अलग करते हैं।कनेक्टिंग रॉड कैप और खुद कनेक्टिंग रॉड में लाइनर्स लगाए जाते हैं
कैलीपर का उपयोग करके, हम विभिन्न बिंदुओं पर सिलिंडर को मापते हैं:
- सिलेंडर के ऊपर से 15 मिमी पीछे हटना;
- सिलेंडर के ऊपरी किनारे से 45 मिमी;
- ऊपरी सीमा से 80 मिमी।
प्राप्त मापों के अनुसार, एक तालिका संकलित करना आवश्यक है जिसके द्वारा सिलेंडरों के शंकु और अंडाकार का मूल्यांकन करना संभव होगा। ये मान 0,02 मिमी से अधिक भिन्न नहीं होने चाहिए। अन्यथा, इंजन ब्लॉक को पूरी तरह से अलग करना और ऊबना होगा। हम पिस्टन के व्यास को पिन के अक्ष के लंबवत विमान में मापते हैं, पिस्टन तत्व के नीचे से 52,4 मिमी पीछे हटते हैं।
परिणामों के आधार पर, पिस्टन और सिलेंडर के बीच निकासी निर्धारित की जाती है। यह 0,06–0,08 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। VAZ 2106 इंजन के लिए अधिकतम स्वीकार्य निकासी 0,15 मिमी मानी जाती है। नए पिस्टन को सिलेंडर के समान वर्ग में चुना जाना चाहिए। सिलेंडर व्यास वर्ग तेल पैन के बढ़ते विमान पर चिह्नित पत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है।
यदि ऐसे संकेत हैं कि पिस्टन के छल्ले काम नहीं कर रहे हैं (नीचे लेट गए हैं) या वे पूरी तरह से टूट गए हैं, तो हम उन्हें पिस्टन के आकार के अनुसार नए में बदल देते हैं। हम पिस्टन समूह को निम्नानुसार इकट्ठा करते हैं:
- हम उंगली को स्थापित करते हैं और कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन को इंजन के तेल से चिकनाई करने के बाद जोड़ते हैं, जिसके बाद हम रिटेनिंग रिंग लगाते हैं।कनेक्टिंग रॉड को पिस्टन से जोड़ने के लिए एक विशेष पिन का उपयोग किया जाता है।
- हम पिस्टन पर छल्ले लगाते हैं (दो संपीड़न और एक तेल खुरचनी)।पिस्टन तीन छल्लों से सुसज्जित हैं - दो संपीड़न और एक तेल खुरचनी।
- यदि लाइनर्स पर एक बड़ा पहनावा है, तो हम उन्हें उसी आयाम के नए में बदलते हैं, जो पुराने तत्वों के पीछे की ओर इंगित किया गया है।आवेषण के पीछे चिह्नित हैं
- हम एक विशेष क्लैंप के साथ छल्ले को संपीड़ित करते हैं और पिस्टन को सिलेंडर में स्थापित करते हैं।हम पिस्टन के छल्ले को एक विशेष क्लैंप से संपीड़ित करते हैं और तत्व को सिलेंडर में माउंट करते हैं
- हम कनेक्टिंग रॉड कैप्स को ठीक करते हैं और क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की आसानी की जांच करते हैं।
- पैन कवर गास्केट बदलें और पैन को ही स्थापित करें।यदि पैन कवर हटा दिया गया था, तो गैसकेट को एक नए से बदलने की सलाह दी जाती है।
- हम सिलेंडर हेड को माउंट करते हैं, वाल्व कवर लगाते हैं।
- हम इंजन ऑयल भरते हैं, इंजन शुरू करते हैं और निष्क्रिय होने पर इसके संचालन की जांच करते हैं।
वीडियो: पिस्टन को "क्लासिक" पर बदलना
गियरबॉक्स की मरम्मत
VAZ "छह" मैकेनिकल गियरबॉक्स के दो संस्करणों से सुसज्जित था - चार- और पांच-गति। दोनों इकाइयां विनिमेय हैं। VAZ 2106 गियरबॉक्स सरल और एक ही समय में विश्वसनीय है, जो इस कार के मालिकों को खराबी की स्थिति में अपने दम पर मरम्मत करने की अनुमति देता है। गियरबॉक्स में मुख्य दोष हैं:
- तेल रिसाव;
- गियर्स में से एक को खटखटाना;
- मुश्किल गियर शिफ्टिंग;
- ऑपरेशन के दौरान बाहरी आवाजें।
तालिका: VAZ 2106 गियरबॉक्स की मुख्य खराबी और उन्हें कैसे ठीक किया जाए
| खराबी का कारण | उन्मूलन विधि |
| गियरबॉक्स में शोर की उपस्थिति (यदि आप क्लच पेडल दबाते हैं तो गायब हो सकता है) | |
| क्रैंककेस में तेल की कमी | स्तर की जाँच करें और तेल डालें। तेल रिसाव की जांच करें, सांस को साफ करें या बदलें |
| घिसे हुए बेयरिंग या गियर | क्षतिग्रस्त या खराब हो चुकी वस्तुओं को बदलें |
| कोई शोर नहीं है, लेकिन गति मुश्किल से चालू होती है | |
| शिफ्ट लीवर क्षतिग्रस्त हो गया है, गोलाकार वॉशर, गियरशिफ्ट लीवर की यात्रा को सीमित करने के लिए पेंच खराब हो गया है, लीवर मुड़ा हुआ है | क्षतिग्रस्त पुर्जों को बदलो |
| वेज हिंज लीवर | पहने हुए तत्व को बदलें, अनुशंसित स्नेहक के साथ हिंज को लुब्रिकेट करें |
| पटाखों का जाम, कांटे की छड़ों के घोंसलों में गंदगी | भागों को बदलें |
| हब पर क्लच को हिलाने में कठिनाई | साफ छींटे, गड़गड़ाहट हटा दें |
| कांटे विकृत | नए से बदलें |
| क्लच डिसएंगेज नहीं होगा | समस्या निवारण क्लच |
| तीसरे और चौथे गियर के बीच, शिफ्ट लीवर को न्यूट्रल में लॉक करने का कोई तरीका नहीं है | |
| वापस लेने वाला वसंत टूट गया | यदि यह बंद हो गया है तो वसंत को बदलें या पुनः स्थापित करें |
| गियर्स का स्वतःस्फूर्त विघटन | |
| अनुचर की लोच की हानि, गेंदों या स्टेम सॉकेट्स का घिस जाना | भागों को बदलें |
| पहना हुआ सिंक्रोनाइज़र रिंग | भागों को बदलें |
| पहना हुआ क्लच दांत या सिंक्रोनाइज़र रिंग | क्षतिग्रस्त पुर्जों को बदलो |
| सिंक्रोनाइजर स्प्रिंग टूट गया | नया वसंत स्थापित करें |
| गियर बदलते समय शोर, चटकना या चीख सुनाई देती है | |
| क्लच का अधूरा विघटन | समस्या निवारण क्लच |
| क्रैंककेस में अपर्याप्त तेल स्तर | तेल रिसाव की जाँच करें, तेल डालें, साफ़ करें या श्वास को बदलें |
| घिसे हुए दांत | भागों को बदलें |
| एक या दूसरे गियर का पहना हुआ सिंक्रोनाइज़र रिंग | पहनी हुई अंगूठी को बदलें |
| शाफ़्ट प्ले की उपस्थिति | असर वाले माउंट को कस लें, घिसे हुए को बदल दें |
| तेल रिसाव | |
| पहने हुए कफ | पहनी हुई वस्तुओं को बदलें। सांस को साफ या बदलें |
| उन जगहों पर शाफ्ट और निक्स पहनें जहां कफ लगाए जाते हैं | महीन ग्रिट वाले सैंडपेपर से साफ करें। कफ बदलें। गंभीर पहनने के मामले में, भागों को बदलें |
| भरा हुआ सांस (उच्च तेल का दबाव) | सांस को साफ या बदलें |
| क्रैंककेस कवर का कमजोर बन्धन, घिसे हुए गास्केट | फास्टनरों को कस लें या गास्केट बदलें |
| ऑयल ड्रेन या फिल प्लग पूरी तरह से कसे नहीं गए हैं | प्लग कस लें |
गियरबॉक्स की मरम्मत कार से निकालने के बाद की जाती है और मानक उपकरण (चाबियों और सिर का एक सेट, एक पेचकश, एक हथौड़ा, एक रिंच) का उपयोग करके किया जाता है।
वीडियो: VAZ 2106 गियरबॉक्स की मरम्मत
रियर एक्सल की मरम्मत
"सिक्स" रियर एक्सल एक काफी विश्वसनीय इकाई है। इसके साथ खराबी उच्च माइलेज, लंबे समय तक भारी भार और असामयिक रखरखाव के साथ होती है। मुख्य नोड समस्याएं जो इस मॉडल के मालिकों का सामना करती हैं:
- तेल रिसाव;
- बोझ के नीचे और उसके बिना गुंजन;
- बाहरी शोर, दस्तक, खड़खड़ाहट।
रियर एक्सल के गियरबॉक्स या स्टॉकिंग से तेल मुख्य रूप से शैंक या एक्सल शाफ्ट सील के पहनने के कारण लीक होने लगता है, जिसे बदलने की आवश्यकता होती है। निम्नलिखित टूल का उपयोग करके गियरबॉक्स सील को बदल दिया गया है:
- 13 पर कुंजी;
- फ्लैट पेचकश;
- सिर 24;
- टौर्क रिंच।
कफ बदलने की प्रक्रिया इस प्रकार है:
- हमने कार्डन माउंट को रियर एक्सल निकला हुआ किनारा से हटा दिया और शाफ्ट को साइड में ले गए।कार्डन चार बोल्ट और नट्स के साथ रियर एक्सल गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है।
- शैंक नट को खोलें और निकला हुआ किनारा हटा दें।24 सिर का उपयोग करके, गियरबॉक्स निकला हुआ किनारा सुरक्षित करने वाले अखरोट को खोलें
- एक पेचकश का उपयोग करके, पुराने तेल की सील को खोलकर अलग कर दें।चपटे पेचकस से पुरानी सील को निकालें।
- इसके स्थान पर एक नई मुहर स्थापित करें।
- हम निकला हुआ किनारा लगाते हैं और इसे 12-26 kgf.m के क्षण के साथ कसते हैं।
यदि एक्सल शाफ्ट सील में कोई रिसाव है, तो इसे बदलने के लिए, एक्सल शाफ्ट को ही अलग करना आवश्यक है। प्रतिस्थापन प्रक्रिया कठिन नहीं है। गियरबॉक्स में अन्य खराबी को खत्म करने के लिए, आपको तंत्र को कार से अलग करना होगा और समस्या निवारण के लिए इसे पूरी तरह से अलग करना होगा।
केवल इस तरह से यह निर्धारित करना संभव है कि कौन सा तत्व क्रम से बाहर है और इसे बदलने की आवश्यकता है। ज्यादातर मामलों में, जब मुख्य जोड़ी के गियर खराब हो जाते हैं, साथ ही एक्सल शाफ्ट, ग्रह गियर, गियरबॉक्स बियरिंग या एक्सल शाफ्ट के गियर खराब हो जाते हैं, तो हुम और अन्य बाहरी आवाजें दिखाई देती हैं।
यदि रियर एक्सल गियरबॉक्स को अलग कर दिया गया है, तो क्षतिग्रस्त तत्वों को बदलने के बाद, गियर और असर वाले प्रीलोड के बीच अंतराल को सेट करने के लिए तंत्र का सही समायोजन करना अनिवार्य है।
VAZ 2106 का ओवरहाल
छठे मॉडल या किसी अन्य कार के "लाडा" के ओवरहाल के तहत, कुछ खराबी को खत्म करने के लिए इकाइयों या शरीर के पूर्ण पृथक्करण को समझने की प्रथा है। अगर हम शरीर की मरम्मत के बारे में बात कर रहे हैं, तो इसके कार्यान्वयन के दौरान किसी भी दोष (जंग, डेंट आदि) को पूरी तरह से समाप्त कर दिया जाता है, इसके बाद कार को जंग-रोधी उपचार और पेंटिंग के लिए तैयार किया जाता है।
किसी भी इकाई की पूरी मरम्मत के साथ, ज्यादातर मामलों में गास्केट, लिप सील, बियरिंग्स, गियर (यदि उनके पास एक बड़ा आउटपुट है) और अन्य तत्वों को बदल दिया जाता है। यदि यह एक इंजन है, तो ओवरहाल के दौरान क्रैंकशाफ्ट, सिलेंडर ऊब गए हैं, कैंषफ़्ट, पिस्टन समूह बदल गए हैं। रियर एक्सल के मामले में, गियरबॉक्स या डिफरेंशियल बॉक्स असेंबली की मुख्य जोड़ी को बदल दिया जाता है, साथ ही बियरिंग्स और एक्सल शाफ्ट सील भी। गियरबॉक्स के टूटने की स्थिति में, किसी विशेष गियर के गियर और सिंक्रोनाइज़र रिंग को बदल दिया जाता है, और कभी-कभी प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट भी बदल दिए जाते हैं।
VAZ 2106 एक आसान रखरखाव वाली कार है। इस कार का लगभग हर मालिक अपने हाथों से शरीर या किसी तंत्र की मरम्मत कर सकता है, और इसके लिए वेल्डिंग मशीन और किसी भी मापने वाले उपकरण को छोड़कर विशेष और महंगे उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है। हालाँकि, उन्हें दोस्तों से उधार भी लिया जा सकता है। यदि आपके पास कार की मरम्मत में कुछ कौशल हैं, तो निजी वाहनों के प्रदर्शन को बहाल करना मुश्किल नहीं होगा।
