सांता फ़े के लिए टाइमिंग बेल्ट
सामग्री
हुंडई सांता फ़े 2001 से उत्पादन में है। कार को तीन पीढ़ियों में विभिन्न आकारों के डीजल और गैसोलीन इंजन के साथ प्रस्तुत किया गया है। कार की टाइमिंग बेल्ट इंजन के प्रकार और आंशिक रूप से कार के निर्माण के वर्ष के आधार पर स्थापित की जाती है।
टाइमिंग बेल्ट सांता फे डीजल
D2,0EA, D2,2EB इंजन के साथ 4 और 4 लीटर की मात्रा वाली पहली और दूसरी पीढ़ी की सांता फ़े डीजल कारों के लिए, निर्माता लेख संख्या 2431227000 के साथ एक टाइमिंग बेल्ट स्थापित करता है। औसत कीमत 1800 रूबल है। निर्माता - कोन्टिटेक. मूल का प्रत्यक्ष एनालॉग - ST-1099। भाग की कीमत 1000 रूबल है। इसके अलावा, टाइमिंग बेल्ट के साथ, रोलर्स बदलते हैं: बाईपास - 2481027000, औसत मूल्य - 1500 रूबल, और टेंशनर - 2441027000, भाग की लागत - 3500 रूबल।
रूसी TAGAZ संयंत्र द्वारा निर्मित सांता फ़े क्लासिक 2.0 और 2.2 डीजल कारों पर समान टाइमिंग बेल्ट लगाए गए हैं।
मूल टाइमिंग बेल्ट 2431227000 के लक्षण
| चौड़ा | दांतों की संख्या | वज़न |
| 28mm | 123 | 180 ग्राम |
हुंडई सांता फ़े पर मूल टाइमिंग बेल्ट के सबसे प्रसिद्ध एनालॉग:
- 5579XS. निर्माता: दरवाजे. औसत कीमत 1700 रूबल है एक उच्च गुणवत्ता वाला एनालॉग, गुणवत्ता में मूल से कमतर नहीं। इस मॉडल को XS ब्रांड दिया गया है, जिसका अर्थ है अधिक प्रबलित निर्माण;
- 123 EN28. निर्माता - डोंगिल. कीमत - 700 रूबल. इस स्पेयर पार्ट मॉडल का मुख्य लाभ इसकी लागत और स्वीकार्य गुणवत्ता है।
2010 से, डीजल सांता फ़े वाहनों में बेल्ट के बजाय टाइमिंग चेन लगाई गई है। इसका कारण चेन ड्राइव के साथ D4HB डीजल इंजन की स्थापना है। फ़ैक्टरी भाग 243612F000। औसत कीमत 2500 रूबल है।
टाइमिंग बेल्ट सांता फ़े 2.4
G2,4JS-G और G4KE इंजन वाली सभी 4-लीटर गैसोलीन सांता फ़े कारें फैक्ट्री में आर्टिकल नंबर 2431238220 के साथ टाइमिंग बेल्ट से सुसज्जित हैं। औसत कीमत 3400 रूबल है। यह प्रतिस्थापन मॉडल पुराने भाग संख्या 2431238210 के तहत भी बेचा जा सकता है। कॉन्टिटेक द्वारा आपूर्ति की गई। निर्माता का एनालॉग - CT1075। औसत कीमत 1200 रूबल है। सांता फ़े 2.4 गैसोलीन टाइमिंग बेल्ट के साथ, निम्नलिखित भाग बदलते हैं:
- टेंशन रोलर - 2445038010। कीमत - 1500 रूबल।
- हाइड्रोलिक टेंशनर - 2441038001। मूल्य - 3000 रूबल।
- बाईपास रोलर - 2481038001। कीमत - 1000 रूबल।
हुंडई सांता फ़े क्लासिक 2.4 गैसोलीन (इंजन संशोधन G4JS-G) पर, इसलिए मूल टाइमिंग बेल्ट 2431238220 भी इसके लिए उपयुक्त है।
मूल टाइमिंग बेल्ट 2431238220 की विशेषताएं
| चौड़ा | दांतों की संख्या | वज़न |
| 29mm | 175 | 250 ग्राम |
सबसे प्रसिद्ध एनालॉग:
- 1987949623. निर्माता - बॉश। औसत कीमत 1100 रूबल है। इस आइटम की ग्राहक समीक्षाएँ अच्छी हैं। घोषित संसाधन को न्यूनतम टूट-फूट के साथ सुरक्षित रखें;
- टी-313. निर्माता - गेट. कीमत - 1400 रूबल। उनके पास केवल सकारात्मक समीक्षाएं हैं। इस मॉडल का एक बड़ा फायदा यह भी है कि बाजार में नकली उत्पादों का प्रतिशत बेहद कम है।
टाइमिंग बेल्ट सांता फ़े 2.7
G2,7EA और G6BA-G इंजन के साथ 6-लीटर गैसोलीन सांता फ़े की सभी पीढ़ियों के लिए, लेख संख्या 2431237500 के साथ एक टाइमिंग बेल्ट स्थापित किया गया है। एक टुकड़े की औसत कीमत 4200 रूबल है। निर्माता अन्य सभी की तरह ही है: कॉन्टिटेक। प्रत्यक्ष एनालॉग - भाग CT1085। लागत 1300 रूबल है। टाइमिंग बेल्ट के साथ, हम बदलते हैं:
- टेंशन रोलर - 2481037120। कीमत - 1000 रूबल।
- बाईपास रोलर - 2445037120। मूल्य - 1200 रूबल।
- हाइड्रोलिक टेंशनर - 2441037100। कीमत - 2800 रूबल।
वही इंजन 2,7 लीटर की मात्रा के साथ गैसोलीन हुंडई सांता फ़े क्लासिक पर लगाए गए हैं। इसलिए, मूल टाइमिंग बेल्ट 2431237500 क्लासिक के लिए भी उपयुक्त है।
मूल टाइमिंग बेल्ट 2431237500 की विशेषताएं
| चौड़ा | दांतों की संख्या | वज़न |
| 32mm | 207 | 290 ग्राम |
सांता फ़े 2.7 पर मूल टाइमिंग बेल्ट के सबसे प्रसिद्ध एनालॉग:
- 5555XS. निर्माता - गेट. भाग की लागत 1700 रूबल है। इस निर्माता के सभी भागों की तरह, यह मॉडल अच्छी गुणवत्ता का है। यह मूल की तुलना में खरीदारों के बीच अधिक लोकप्रिय है। इस बेल्ट का डिज़ाइन भी सुदृढ़ है, क्योंकि नाम में XS मार्किंग मौजूद है;
- 94838. निर्माता - DAYCO। भाग की कीमत 1100 रूबल है। मूल्य/गुणवत्ता श्रेणी में एक उत्कृष्ट विकल्प। ग्राहकों की समीक्षाओं को देखते हुए, यह हिस्सा अपनी सेवा जीवन के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है।
कब बदलना है
हुंडई सांता फ़े सेवा मानकों के अनुसार, गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों में, निर्माता हर 60 हजार किलोमीटर पर टाइमिंग बेल्ट बदलने की सलाह देता है। वास्तव में, मूल टाइमिंग बेल्ट का जीवनकाल आमतौर पर लंबा होता है। कई सांता फ़े कार मालिक इसे 70-90 हज़ार किलोमीटर के बाद बदल देते हैं। इस मामले में, नियोजित रन के बाद, टाइमिंग बेल्ट की लगातार निगरानी करना आवश्यक है, क्योंकि इसके टूटने से मुड़े हुए वाल्व और कुछ मामलों में टूटे हुए सिलेंडर हेड का खतरा होता है।
टाइमिंग बेल्ट क्यों खाता है?
कुल मिलाकर, टाइमिंग बेल्ट ख़राब होने के सात मुख्य कारण हैं। आरंभ करने के लिए, हम बस उन्हें सूचीबद्ध करेंगे और उनका वर्णन करेंगे, और अगले भाग में हम बात करेंगे कि प्रत्येक समस्या को कैसे हल किया जा सकता है।
- ग़लत बेल्ट तनाव. विशेष रूप से, यदि बेल्ट बहुत तंग है, तो यह संभव है कि इसके किनारों में से एक पर घिसाव हो, क्योंकि वहां एक महत्वपूर्ण घर्षण बल बनता है।
- ख़राब गुणवत्ता वाली बेल्ट. कभी-कभी ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जब घरेलू निर्माता कम गुणवत्ता वाले बेल्ट का उत्पादन करते हैं जो ऐसी सामग्री से बने होते हैं जो मानकों को पूरा नहीं करते हैं या उत्पादन प्रौद्योगिकियों का उल्लंघन करते हैं। खासकर अगर यह बेल्ट सस्ता हो और किसी अज्ञात ब्रांड का हो (सिर्फ नकली)। इसकी क्रॉस-सेक्शनल सतह एक समान नहीं हो सकती है, लेकिन इसमें शंकु या अंडाकार का आकार हो सकता है।
- बम का निष्कासन। विशेष रूप से, हम पानी पंप के बीयरिंगों के खराब होने के बारे में बात कर रहे हैं। इससे टाइमिंग बेल्ट एक तरफ खिसक सकती है।
- पंप टेढ़ा लगा हुआ है। हालाँकि, यह एक असाधारण मामला है, जिसकी संभावना बेहद कम है, क्योंकि अगर यह कुछ मिलीमीटर (पुराने गैसकेट के अवशेष या सिर्फ गंदगी के कारण) से भी टेढ़ा हो जाता है, तो एक शीतलक रिसाव दिखाई देगा।
- रोलर मुद्दे. बेल्ट की तरह, यह बिल्कुल खराब गुणवत्ता का हो सकता है। वर्तमान में, रोलर्स अक्सर एकल-पंक्ति बीयरिंग के आधार पर बनाए जाते हैं, जो संसाधन-गहन होते हैं और चल सकते हैं। यह भी संभव है कि मनके की सतह चिकनी न होकर शंक्वाकार या अंडाकार हो। स्वाभाविक रूप से, ऐसी सतह पर बेल्ट एक दिशा या दूसरे में "चलेगी"।
- स्टड धागे की क्षति. यदि स्टड नट को अधिक कस दिया जाता है, तो स्टड पर मौजूद धागे या एल्यूमीनियम ब्लॉक के अंदर के धागे क्षतिग्रस्त या क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। इसके कारण, स्टड को विमान के बिल्कुल लंबवत नहीं, बल्कि एक मामूली कोण पर स्थापित किया जाता है।
- रोलर पिन वक्र. यह टेंशनर चरखी है. एक नए टेंशनर की अव्यवसायिक स्थापना के कारण होने वाला एक सामान्य कारण। इस मामले में, अक्सर ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जब सनकी अखरोट के कसने वाले टॉर्क को तकनीकी दस्तावेज के अनुसार नहीं, बल्कि "दिल से", यानी एक मार्जिन के साथ चुना जाता है। यह, बदले में, इस तथ्य की ओर ले जाता है कि थोड़ा सा भी विस्थापन (0,1 मिमी तक) टाइमिंग बेल्ट को इंजन की ओर खिसकने या विपरीत दिशा में विस्थापन की ओर ले जाएगा।
- 4,2 kgfm से अधिक टॉर्क के साथ मोड़ने पर स्टड झुक सकता है। डेटा सभी फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए प्रासंगिक है, जहां यह समस्या अधिक आम है।
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, अंतिम वर्णित कारण सबसे आम है। और मोटर चालक एक सार्वभौमिक तरीका लेकर आए हैं जिसके साथ आप स्थिति को ठीक कर सकते हैं।
समस्या निवारण विधियाँ
अब हम इन कारणों को दूर करने के तरीकों की सूची बनाते हैं। हम उसी क्रम में चलते हैं.
बेल्ट टेंशन। सबसे पहले आपको तनाव के स्तर की जांच करने और अनुशंसित कार निर्माता के साथ इसकी तुलना करने की आवश्यकता है (आमतौर पर कार के लिए तकनीकी दस्तावेज में दर्शाया गया है, यह इंटरनेट पर भी पाया जा सकता है)। यदि यह मान अनुशंसित से अधिक है, तो तनाव को ढीला कर देना चाहिए। यह एक टॉर्क रिंच के साथ किया जाता है। यदि आपके पास यह नहीं है, तो कार सेवा से संपर्क करना सबसे अच्छा है। चरम मामलों में, आप इस प्रक्रिया को "आंख से" कर सकते हैं, लेकिन पहले अवसर पर, संकेतित उपकरणों का उपयोग करें। इसके लिए आप एक नियमित डायनेमोमीटर और एक नियमित रिंच का भी उपयोग कर सकते हैं।
ख़राब गुणवत्ता वाली बेल्ट. यदि बेल्ट के दोनों सिरों पर कठोरता अलग-अलग है, तो ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जहां वितरण रोलर नरम पक्ष से बेल्ट को निगल जाता है। आप इसके दाएं और बाएं हिस्से को बदलकर इसकी जांच कर सकते हैं। यदि प्रतिस्थापन के बाद दूसरा पक्ष खराब नहीं होता है, तो दोष बेल्ट में है। केवल एक ही रास्ता है - एक नया, बेहतर हिस्सा खरीदना और स्थापित करना।
पम्प बियरिंग का घिसाव। इस समस्या का निदान करने के लिए, आपको बेल्ट को हटाने और दांतेदार चरखी के बैकलैश की जांच करने की आवश्यकता है। यदि खेल है, तो भाग को बदला जाना चाहिए। बियरिंग्स की मरम्मत नहीं की जा सकती.
पंप टेढ़ा लगा हुआ है। यह स्थिति संभव है यदि पिछले प्रतिस्थापन के दौरान आसन्न सतह को खराब तरीके से साफ किया गया था और पुराने गैसकेट के छोटे कण और / या गंदगी के टुकड़े बने रहे, लेकिन अगर ऐसा हुआ, तो आप इसे एंटीफ्ीज़ भरने और इंजन शुरू करने के बाद दिखाई देने वाले रिसाव से समझेंगे। एक नया पंप स्थापित करते समय (या यहां तक कि एक पुराना भी अगर यह अच्छी स्थिति में है), तो पंप और मोटर आवास दोनों पर दोनों सतहों (बोल्ट स्थानों सहित) को अच्छी तरह से साफ करना सुनिश्चित करें, और एक नया गैसकेट स्थापित करें। कुछ मामलों में, गैसकेट के बजाय, पंप के नीचे एक सीलेंट रखा जाता है।
रोलर मुद्दे. वीडियो की समीक्षा की जानी चाहिए. आपके पास न्यूनतम खेल और समतल कार्य सतह होनी चाहिए। जाँच करने के लिए, आप आवश्यक चौड़ाई के रूलर या अन्य समान वस्तु का उपयोग कर सकते हैं। बेयरिंग में ग्रीस की उपस्थिति की जांच करना भी उचित है। यदि यह छोटा है, तो इसे जोड़ें। यदि रोलर खराब गुणवत्ता का है तो उसे बदल देना चाहिए। बेयरिंग और उससे भी अधिक रोलर की सतह की मरम्मत करना लगभग असंभव है।
स्टड धागे की क्षति. इस स्थिति के समाधान के लिए दो विकल्प हैं। सबसे आसान तरीका आंतरिक धागे को मोड़ने के लिए उचित आकार की छड़ का उपयोग करना और/या स्टड पर समान धागे को मोड़ने के लिए डाई का उपयोग करना है। एक अन्य विकल्प अधिक श्रमसाध्य है और इसमें निर्दिष्ट धागे को पुनर्स्थापित करने के लिए ब्लॉक को पूरी तरह से नष्ट करना शामिल है। यदि किसी कारणवश तलवार का उपयोग करना संभव न हो तो इस विधि का प्रयोग किया जाता है।
रोलर पिन वक्र. पिन को यंत्रवत् ठीक करना लगभग असंभव है। कभी-कभी (लेकिन सभी मामलों में नहीं, और यह स्टड की वक्रता की डिग्री और उसके वक्रता के स्थान पर निर्भर करता है), आप स्टड को खोलने और इसे वापस पेंच करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन दूसरी तरफ से। यदि वक्रता छोटी है, तो यह समाधान सफल हो सकता है। हालाँकि, ज्यादातर मामलों में, शिम का उपयोग किया जाता है। हम इस आइटम पर अलग से विचार करेंगे, क्योंकि अधिकांश मोटर चालक इस पद्धति को एक वास्तविक रामबाण मानते हैं यदि टाइमिंग बेल्ट इंजन की तरफ से या विपरीत दिशा से खराब हो जाती है।
बेल्ट फिसलने पर शिम का उपयोग करना
सिंक स्वतंत्र रूप से बनाए जा सकते हैं, उदाहरण के लिए, बीयर, कॉफी के लिए एल्यूमीनियम के डिब्बे के शरीर से, या आप तैयार कारखाने वाले का उपयोग कर सकते हैं। मुख्य बात यह है कि वॉशर स्पेसर रिंग के समान आकार के होते हैं जो ब्लॉक और गियर एक्सेंट्रिक के बीच स्थापित होते हैं। दो विकल्प हैं. पहला फ़ैक्टरी वॉशर का उपयोग करता है। मोटाई और मात्रा अनुभवजन्य रूप से चुनी जाती है। इस विधि का उपयोग अस्पष्ट है क्योंकि वॉशर सपाट हैं और इसलिए रोलर का संपर्क तल इसके समानांतर रहेगा। हालाँकि, इस पद्धति से कुछ मोटर चालकों को मदद मिली।
दूसरा तरीका यह है कि क्रिसेंट वॉशर स्वयं बनाएं। वाशरों की संख्या और चौड़ाई भी अनुभवजन्य रूप से चुनी जाती है। ऐसे वॉशर का उपयोग अधिक सुविधाजनक है, क्योंकि उनका उपयोग स्टड और रोलर के झुकाव के कोण को बदलने के लिए किया जा सकता है ताकि यह सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंग के विमान के सापेक्ष एक सामान्य सापेक्ष बन जाए।
वॉशिंग मशीन की स्थापना चित्र में दिखाए गए चित्र के अनुसार की जानी चाहिए। विशेष रूप से, यदि टाइमिंग बेल्ट इंजन की ओर खिसक रही है, तो वॉशर को ब्लॉक के केंद्र के करीब स्थापित किया जाना चाहिए। यदि बेल्ट इंजन से दूर चला जाता है, तो इसके विपरीत - ब्लॉक के किनारे के करीब। वॉशर स्थापित करते समय, गर्मी प्रतिरोधी सीलेंट का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है जो उन्हें लोड के साथ या बिना लोड के एक तरफ फिसलने से रोक देगा।
