प्रेशर रिलीफ वाल्व का संचालन और उपयोग

यदि हममें से बहुत से लोग टर्बो रिलीफ वाल्व से परिचित हैं, जिसे अंग्रेजी में वेस्टगेट कहा जाता है (और अधिक यहां), तो यह स्पष्ट है कि प्रेशर रिलीफ वाल्व कम ज्ञात है... क्यों? खैर, क्योंकि हम फ्रांसीसी लोग डीजल के इतने आदी हैं कि हम इसके बारे में भूल जाते हैं। वास्तव में, इस रिलीफ वाल्व का उपयोग केवल तभी किया जाता है जब हमारे पास थ्रॉटल बॉडी होती है जो थ्रॉटल की अनुमति देती है, जैसा कि पेट्रोल (साथ ही डीजल, अन्य चीजों के बीच ईजीआर वाल्व को नियंत्रित करने के लिए) के मामले में होता है। यहां देखें पेट्रोल और डीजल में अंतर. ज्ञात सुरक्षा वाल्व के विपरीत, उत्तरार्द्ध सेवन पक्ष पर स्थित है।

इसलिए, अगर हम याद करें, तो हमारे पास निकास की तरफ एक निकास वाल्व होता है, चाहे वह पेट्रोल या डीजल पर हो, और जब यह पेट्रोल इंजन होता है तो दूसरा इनटेक पर होता है। दोनों एक ही सिद्धांत साझा करते हैं, लेकिन हम फिर भी उनके बीच अंतर करने के लिए उन्हें अलग-अलग संदर्भित करेंगे: निकास के लिए वेस्टगेट और सेवन के लिए डंप वाल्व। तो, जान लें कि वेस्टगेट अधिक इंजन शक्ति की अनुमति देता है (यदि हम वायु प्रवेश दबाव बढ़ाते हैं), जबकि डंप वाल्व केवल टर्बो की सुरक्षा के लिए सीमित है।

दबाव राहत वाल्व का संचालन और उपयोग

निकास का उपयोग टर्बोचार्जर को अधिक या कम तेज़ी से घुमाने के लिए किया जाता है (अधिक या कम निकास गैसों को फंसाकर) और इसलिए अधिक या कम हवा को सेवन पोर्ट में मजबूर करने के लिए: मात्रा जितनी बड़ी होगी, सेवन हवा उतनी ही अधिक बढ़ जाएगी। दबाव (इनटेक पोर्ट में संपीड़ित)। इस प्रकार, निकास गैसें टरबाइन को घुमा देती हैं, लेकिन अगर हम उनसे छुटकारा पाने के लिए इनमें से कुछ गैसों को निकालते हैं, तो टरबाइन धीमी गति से चलेगी (क्योंकि इस बार हम निकास गैसों के कुछ हिस्से का उपयोग कर रहे हैं, सभी का नहीं)। जब इंजन सुरक्षित स्थिति में चला जाता है, वेस्टगेट पूरी तरह से खुला होता है, तो हमारे पास लगभग कोई टर्बो वाला इंजन नहीं होता है, और इसलिए हम बूस्ट खो देते हैं। जो लोग कुछ भी नहीं समझते हैं, उनके लिए टर्बोचार्जर को किनारे से देखना उचित है: यहां आप इसके संचालन का एक आरेख देख सकते हैं।

दूसरी ओर, इनटेक पर मौजूद वाल्व, जिसे डंप वाल्व के रूप में जाना जाता है, वही काम करता है, लेकिन इनटेक की तरफ। थ्रॉटल वाले गैस इंजन के मामले में, टरबाइन के बंद होने पर उसके माध्यम से हवा को बहने से रोकना आवश्यक है, ताकि थ्रॉटल को टूटने से रोका जा सके, जो तब एक मजबूत वायु प्रवाह प्राप्त करता है (इसमें भागों का होना शर्म की बात होगी) इंजन... कुछ बीएमडब्ल्यू मालिकों को थोड़ा-बहुत पता था कि किसने प्लास्टिक के वाल्व तोड़े थे, लेकिन यह एक अलग कहानी है)! इससे भी बुरी बात यह है कि संपीड़ित हवा टर्बो की दिशा में यू-टर्न लेती है... और टर्बो हवा के स्पंदन के तथ्य को बहुत बुरी तरह से झेल सकता है, जिसे वह तुरंत वापस आते हुए देखता है। यह कुछ-कुछ दो पंखों के आमने-सामने मिलने जैसा है: यदि हवा तेज़ है तो यह ब्लेड के लिए हानिकारक है।

मंदी का चरण

एयर आउटलेट असेंबली

नाली वाल्व से शोर? दो असेंबल?

अल्टीमेट टर्बो फ़्लटर और वाल्व एक्चुएशन ध्वनियाँ (ब्वाआह स्टुटुटुटु)

इनटेक साइड बायपास वाल्व में विशिष्ट ध्वनि होती है जिसे हम फास्ट एंड फ्यूरियस जैसी फिल्मों से जानते हैं। और अगर फ्रांस में वे सड़क पर पाए जाने वाले काफी दुर्लभ हैं, तो कनाडाई युवा (जो केवल गैसोलीन इंजन के साथ छेड़छाड़ करते हैं) ऐसे खिलौनों से प्यार करते हैं, इसलिए वे वहां असामान्य नहीं हैं - कम।

इकाई जो इनलेट में हवा लौटाती है

हालाँकि, जब हवा थ्रॉटल वाल्व के माध्यम से इनटेक पोर्ट पर लौटती है तो कोई शोर नहीं होता है: इस प्रकार दबाव राहत वाल्व द्वारा एक पुल बनता है। पुन: गति करने पर यह टर्बो लैग को भी कम कर देगा, क्योंकि आपके द्वारा ली गई संपीड़ित हवा को छोड़ने से, जब आप थ्रॉटल को वापस चालू करते हैं तो आपको इसे दबाव में रखना होगा।

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चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:

vbes83 (दिनांक: 2021, 04:23:15)

नमस्ते, यदि मैं आपकी बात अच्छी तरह से सुनूं तो फ़नल के लिए शोर मचाने की तुलना में डंप वाल्व के माध्यम से संपीड़ित हवा को मजबूर करना बेहतर है

मैं मैं। 1 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)