एक आस्टसीलस्कप के साथ इग्निशन की जाँच करना
सामग्री
आधुनिक कारों के इग्निशन सिस्टम के निदान के लिए सबसे उन्नत विधि का उपयोग करके किया जाता है मोटर-परीक्षक. यह उपकरण इग्निशन सिस्टम के उच्च वोल्टेज तरंग को दिखाता है, और इग्निशन पल्स, ब्रेकडाउन वोल्टेज वैल्यू, बर्निंग टाइम और स्पार्क स्ट्रेंथ पर वास्तविक समय की जानकारी भी प्रदान करता है। मोटर परीक्षक के दिल में निहित है डिजिटल आस्टसीलस्कप, और परिणाम कंप्यूटर या टैबलेट की स्क्रीन पर प्रदर्शित होते हैं।
डायग्नोस्टिक तकनीक इस तथ्य पर आधारित है कि प्राथमिक और माध्यमिक सर्किट दोनों में कोई भी विफलता हमेशा एक ऑसिलोग्राम के रूप में परिलक्षित होती है। यह निम्नलिखित मापदंडों से प्रभावित होता है:
एक आस्टसीलस्कप के साथ इग्निशन की जाँच करना
- प्रज्वलन समय;
- क्रैंकशाफ्ट गति;
- थ्रॉटल उद्घाटन कोण;
- दबाव मूल्य को बढ़ावा देना;
- काम कर रहे मिश्रण की संरचना;
- अन्य कारणों से।
इस प्रकार, एक ऑसिलोग्राम की मदद से, न केवल कार के इग्निशन सिस्टम में, बल्कि इसके अन्य घटकों और तंत्रों में भी खराबी का निदान करना संभव है। इग्निशन सिस्टम के टूटने को स्थायी और छिटपुट में विभाजित किया जाता है (केवल कुछ परिचालन स्थितियों के तहत होता है)। पहले मामले में, एक स्थिर परीक्षक का उपयोग किया जाता है, दूसरे में, कार के चलते समय मोबाइल का उपयोग किया जाता है। इस तथ्य के कारण कि कई इग्निशन सिस्टम हैं, प्राप्त ऑसिलोग्राम अलग-अलग जानकारी देंगे। आइए इन स्थितियों पर अधिक विस्तार से विचार करें।
क्लासिक इग्निशन
ऑसिलोग्राम के उदाहरण का उपयोग करके दोषों के विशिष्ट उदाहरणों पर विचार करें। आंकड़ों में, एक दोषपूर्ण इग्निशन सिस्टम के रेखांकन क्रमशः लाल रंग में, हरे रंग में - सेवा योग्य हैं।
कैपेसिटिव सेंसर के बाद खोलें
कैपेसिटिव सेंसर के इंस्टालेशन पॉइंट और स्पार्क प्लग के बीच हाई-वोल्टेज वायर को तोड़ें. इस मामले में, श्रृंखला में जुड़े एक अतिरिक्त स्पार्क गैप की उपस्थिति के कारण ब्रेकडाउन वोल्टेज बढ़ जाता है, और स्पार्क जलने का समय कम हो जाता है। दुर्लभ मामलों में, चिंगारी बिल्कुल प्रकट नहीं होती है।
इस तरह के ब्रेकडाउन के साथ लंबे समय तक संचालन की अनुमति देने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि इससे इग्निशन सिस्टम तत्वों के उच्च-वोल्टेज इन्सुलेशन का टूटना और स्विच के पावर ट्रांजिस्टर को नुकसान हो सकता है।
कैपेसिटिव सेंसर के सामने तार टूटना
इग्निशन कॉइल और कैपेसिटिव सेंसर के इंस्टॉलेशन पॉइंट के बीच सेंट्रल हाई-वोल्टेज वायर का टूटना. इस मामले में, एक अतिरिक्त स्पार्क गैप भी दिखाई देता है। इस वजह से, चिंगारी का वोल्टेज बढ़ता है, और उसके अस्तित्व का समय कम हो जाता है।
ऐसे में ऑसिलोग्राम के विकृत होने का कारण यह है कि जब मोमबत्ती इलेक्ट्रोड के बीच एक स्पार्क डिस्चार्ज जलता है, तो यह टूटे हुए हाई-वोल्टेज तार के दो सिरों के बीच समानांतर में भी जलता है।
कैपेसिटिव सेंसर के इंस्टॉलेशन पॉइंट और स्पार्क प्लग के बीच हाई वोल्टेज वायर का रेजिस्टेंस काफी बढ़ गया है।
कैपेसिटिव सेंसर के इंस्टॉलेशन पॉइंट और स्पार्क प्लग के बीच हाई वोल्टेज वायर का बढ़ा हुआ प्रतिरोध. एक तार के प्रतिरोध को उसके संपर्कों के ऑक्सीकरण, कंडक्टर की उम्र बढ़ने या बहुत लंबे तार के उपयोग के कारण बढ़ाया जा सकता है। तार के सिरों पर प्रतिरोध में वृद्धि के कारण वोल्टेज कम हो जाता है। इसलिए, आस्टसीलोग्राम का आकार विकृत हो जाता है ताकि चिंगारी की शुरुआत में वोल्टेज दहन के अंत में वोल्टेज से बहुत अधिक हो। इस वजह से चिंगारी के जलने की अवधि कम हो जाती है।
हाई-वोल्टेज इंसुलेशन में ब्रेकडाउन सबसे अधिक बार इसके ब्रेकडाउन होते हैं। वे बीच में हो सकते हैं:
- कॉइल का उच्च-वोल्टेज आउटपुट और कॉइल या "ग्राउंड" की प्राथमिक वाइंडिंग के आउटपुट में से एक;
- उच्च वोल्टेज तार और आंतरिक दहन इंजन आवास;
- इग्निशन वितरक कवर और वितरक आवास;
- वितरक स्लाइडर और वितरक शाफ्ट;
- एक उच्च वोल्टेज तार और एक आंतरिक दहन इंजन आवास की "टोपी";
- वायर टिप और स्पार्क प्लग हाउसिंग या आंतरिक दहन इंजन हाउसिंग;
- मोमबत्ती और उसके शरीर का केंद्रीय संवाहक।
आमतौर पर, निष्क्रिय मोड में या आंतरिक दहन इंजन के कम भार पर, आस्टसीलस्कप या मोटर परीक्षक का उपयोग करके आंतरिक दहन इंजन का निदान करते समय, इन्सुलेशन क्षति का पता लगाना काफी मुश्किल होता है। तदनुसार, ब्रेकडाउन को स्पष्ट रूप से प्रकट करने के लिए मोटर को महत्वपूर्ण परिस्थितियों का निर्माण करने की आवश्यकता होती है (आंतरिक दहन इंजन शुरू करना, थ्रॉटल को अचानक खोलना, अधिकतम भार पर कम रेव्स पर काम करना)।
इन्सुलेशन क्षति के स्थान पर एक निर्वहन की घटना के बाद, माध्यमिक सर्किट में करंट प्रवाहित होने लगता है। इसलिए, कॉइल पर वोल्टेज कम हो जाता है, और मोमबत्ती पर इलेक्ट्रोड के बीच टूटने के लिए आवश्यक मूल्य तक नहीं पहुंचता है।
आकृति के बाईं ओर, आप इग्निशन सिस्टम के उच्च-वोल्टेज इन्सुलेशन को नुकसान के कारण दहन कक्ष के बाहर एक स्पार्क डिस्चार्ज का गठन देख सकते हैं। इस मामले में, आंतरिक दहन इंजन एक उच्च भार (रीगैसिंग) के साथ काम करता है।
स्पार्क प्लग इंसुलेटर की सतह दहन कक्ष की तरफ बहुत अधिक गंदी होती है।
दहन कक्ष की तरफ स्पार्क प्लग इन्सुलेटर का प्रदूषण. यह कालिख, तेल, ईंधन के अवशेषों और तेल योजकों के जमा होने के कारण हो सकता है। इन मामलों में, इन्सुलेटर पर जमा का रंग महत्वपूर्ण रूप से बदल जाएगा। आप मोमबत्ती पर लगे कालिख के रंग से आंतरिक दहन इंजन के निदान के बारे में जानकारी अलग से पढ़ सकते हैं।
इन्सुलेटर का महत्वपूर्ण संदूषण सतह की चिंगारी का कारण बन सकता है। स्वाभाविक रूप से, ऐसा निर्वहन दहनशील-वायु मिश्रण का विश्वसनीय प्रज्वलन प्रदान नहीं करता है, जो मिसफायरिंग का कारण बनता है। कभी-कभी, यदि इन्सुलेटर दूषित होता है, तो फ्लैशओवर रुक-रुक कर हो सकता है।
एक इंटरटर्न ब्रेकडाउन के साथ एक इग्निशन कॉइल द्वारा उत्पन्न उच्च वोल्टेज दालों का रूप।
इग्निशन कॉइल वाइंडिंग्स के इंटरटर्न इंसुलेशन का टूटना. इस तरह के टूटने की स्थिति में, न केवल स्पार्क प्लग पर, बल्कि इग्निशन कॉइल के अंदर (इसकी वाइंडिंग के घुमावों के बीच) एक स्पार्क डिस्चार्ज दिखाई देता है। यह स्वाभाविक रूप से मुख्य निर्वहन से ऊर्जा लेता है। और इस विधा में कुण्डली जितनी देर तक चलती है, उतनी ही अधिक ऊर्जा नष्ट होती है। आंतरिक दहन इंजन पर कम भार पर, वर्णित टूटने को महसूस नहीं किया जा सकता है। हालांकि, लोड में वृद्धि के साथ, आंतरिक दहन इंजन "ट्रिपल" शुरू हो सकता है, शक्ति खो सकता है।
स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड और संपीड़न के बीच गैप
स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर कम हो जाता है। आंतरिक दहन इंजन बिना भार के निष्क्रिय रहता है।
उल्लिखित अंतर प्रत्येक कार के लिए व्यक्तिगत रूप से चुना जाता है, और निम्नलिखित मापदंडों पर निर्भर करता है:
- कुंडल द्वारा विकसित अधिकतम वोल्टेज;
- सिस्टम तत्वों की इन्सुलेशन ताकत;
- स्पार्किंग के समय दहन कक्ष में अधिकतम दबाव;
- मोमबत्तियों की अपेक्षित सेवा जीवन।
स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर बढ़ जाता है। आंतरिक दहन इंजन बिना भार के निष्क्रिय रहता है।
एक ऑसिलोस्कोप इग्निशन टेस्ट का उपयोग करके, आप स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच की दूरी में विसंगतियों का पता लगा सकते हैं। इसलिए, यदि दूरी कम हो गई है, तो ईंधन-वायु मिश्रण के प्रज्वलन की संभावना कम हो जाती है। इस मामले में, ब्रेकडाउन के लिए कम ब्रेकडाउन वोल्टेज की आवश्यकता होती है।
यदि मोमबत्ती पर इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर बढ़ जाता है, तो ब्रेकडाउन वोल्टेज का मान बढ़ जाता है। इसलिए, ईंधन मिश्रण के विश्वसनीय प्रज्वलन को सुनिश्चित करने के लिए, आंतरिक दहन इंजन को एक छोटे भार पर संचालित करना आवश्यक है।
कृपया ध्यान दें कि कॉइल का लंबे समय तक संचालन एक ऐसे मोड में होता है जहां यह अधिकतम संभव स्पार्क पैदा करता है, सबसे पहले, इसके अत्यधिक पहनने और जल्दी विफलता की ओर जाता है, और दूसरी बात, यह इग्निशन सिस्टम के अन्य तत्वों में इन्सुलेशन टूटने से भरा होता है, विशेष रूप से उच्च में -वोल्टेज। स्विच के तत्वों को नुकसान की एक उच्च संभावना भी है, अर्थात्, इसका पावर ट्रांजिस्टर, जो समस्याग्रस्त इग्निशन कॉइल का कार्य करता है।
कम संपीड़न. एक आस्टसीलस्कप या मोटर परीक्षक के साथ इग्निशन सिस्टम की जांच करते समय, एक या अधिक सिलेंडरों में कम संपीड़न का पता लगाया जा सकता है। तथ्य यह है कि स्पार्किंग के समय कम संपीड़न पर, गैस के दबाव को कम करके आंका जाता है। तदनुसार, स्पार्किंग के समय स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच गैस के दबाव को भी कम करके आंका जाता है। इसलिए, ब्रेकडाउन के लिए कम वोल्टेज की आवश्यकता होती है। नाड़ी का आकार नहीं बदलता है, केवल आयाम बदलता है।
दाईं ओर की आकृति में, आप एक ऑसिलोग्राम देखते हैं जब स्पार्किंग के समय दहन कक्ष में गैस का दबाव कम संपीड़न के कारण या इग्निशन टाइमिंग के बड़े मूल्य के कारण कम करके आंका जाता है। इस मामले में आंतरिक दहन इंजन लोड के बिना निष्क्रिय है।
डीआईएस इग्निशन सिस्टम
दो अलग-अलग आईसीई (बिना लोड के निष्क्रिय) के स्वस्थ डीआईएस इग्निशन कॉइल द्वारा उत्पन्न हाई-वोल्टेज इग्निशन पल्स।
डीआईएस (डबल इग्निशन सिस्टम) इग्निशन सिस्टम में विशेष इग्निशन कॉइल होते हैं। वे इस मायने में भिन्न हैं कि वे दो उच्च-वोल्टेज टर्मिनलों से सुसज्जित हैं। उनमें से एक द्वितीयक वाइंडिंग के पहले सिरों से जुड़ा है, दूसरा - इग्निशन कॉइल के सेकेंडरी वाइंडिंग के दूसरे छोर से। ऐसा प्रत्येक कुंडल दो सिलेंडरों की सेवा करता है।
वर्णित सुविधाओं के संबंध में, एक आस्टसीलस्कप के साथ इग्निशन का सत्यापन और कैपेसिटिव डीआईएस सेंसर का उपयोग करके उच्च-वोल्टेज इग्निशन दालों के वोल्टेज के एक ऑसिलोग्राम को हटाने से अंतर होता है। यही है, यह कॉइल के आउटपुट वोल्टेज के ऑसिलोग्राम की वास्तविक रीडिंग को बदल देता है। यदि कॉइल अच्छी स्थिति में हैं, तो दहन के अंत में नम दोलनों को देखा जाना चाहिए।
प्राथमिक वोल्टेज द्वारा डीआईएस इग्निशन सिस्टम का निदान करने के लिए, कॉइल के प्राथमिक वाइंडिंग पर वैकल्पिक रूप से वोल्टेज तरंगों को लेना आवश्यक है।
चित्र वर्णन:
डीआईएस इग्निशन सिस्टम के सेकेंडरी सर्किट पर वोल्टेज तरंग
- इग्निशन कॉइल में ऊर्जा संचय की शुरुआत के क्षण का प्रतिबिंब। यह पावर ट्रांजिस्टर के शुरुआती पल के साथ मेल खाता है।
- 6 ... 8 के स्तर पर इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग में स्विच के संक्रमण क्षेत्र को करंट लिमिटिंग मोड में परावर्तित करना। आधुनिक डीआईएस सिस्टम में बिना करंट लिमिटिंग मोड के स्विच होते हैं, इसलिए ए का कोई ज़ोन नहीं होता है उच्च वोल्टेज पल्स।
- कॉइल द्वारा परोसे गए स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्क गैप का टूटना और स्पार्क जलने की शुरुआत। स्विच के पावर ट्रांजिस्टर को बंद करने के क्षण के साथ समय पर मेल खाता है।
- स्पार्क बर्निंग एरिया।
- चिंगारी जलने का अंत और भीगने वाले दोलनों की शुरुआत।
चित्र वर्णन:
इग्निशन कॉइल के नियंत्रण आउटपुट डीआईएस पर वोल्टेज तरंग।
- स्विच के पावर ट्रांजिस्टर को खोलने का क्षण (इग्निशन कॉइल के चुंबकीय क्षेत्र में ऊर्जा संचय की शुरुआत)।
- प्राथमिक सर्किट में वर्तमान सीमित मोड में स्विच के संक्रमण का क्षेत्र जब इग्निशन कॉइल की प्राथमिक घुमाव में वर्तमान 6 ... 8 ए तक पहुंच जाता है। आधुनिक डीआईएस इग्निशन सिस्टम में, स्विच में वर्तमान सीमित मोड नहीं होता है , और, तदनुसार, प्राथमिक वोल्टेज तरंग पर कोई ज़ोन 2 गायब नहीं है।
- स्विच के पावर ट्रांजिस्टर को बंद करने का क्षण (द्वितीयक सर्किट में, इस मामले में, कॉइल द्वारा परोसे गए स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्क गैप का टूटना दिखाई देता है और स्पार्क जलने लगता है)।
- एक जलती हुई चिंगारी का प्रतिबिंब।
- चिंगारी के जलने की समाप्ति और भीगने वाले दोलनों की शुरुआत का प्रतिबिंब।
व्यक्तिगत प्रज्वलन
अधिकांश आधुनिक गैसोलीन इंजनों पर व्यक्तिगत इग्निशन सिस्टम स्थापित किए जाते हैं। वे इसमें शास्त्रीय और डीआईएस प्रणालियों से भिन्न हैं प्रत्येक स्पार्क प्लग को एक व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल द्वारा सेवित किया जाता है. आमतौर पर, कॉइल मोमबत्तियों के ठीक ऊपर स्थापित होते हैं। कभी-कभी, उच्च-वोल्टेज तारों का उपयोग करके स्विचिंग की जाती है। कुंडल दो प्रकार के होते हैं - सघन и छड़.
व्यक्तिगत इग्निशन सिस्टम का निदान करते समय, निम्नलिखित मापदंडों की निगरानी की जाती है:
- स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्क बर्निंग सेक्शन के अंत में नम दोलनों की उपस्थिति;
- इग्निशन कॉइल के चुंबकीय क्षेत्र में ऊर्जा संचय की अवधि (आमतौर पर, यह कॉइल के मॉडल के आधार पर 1,5 ... 5,0 एमएस की सीमा में होती है);
- स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच जलने वाली चिंगारी की अवधि (आमतौर पर, यह 1,5 ... 2,5 एमएस है, जो कॉइल के मॉडल पर निर्भर करती है)।
प्राथमिक वोल्टेज निदान
प्राथमिक वोल्टेज द्वारा एक व्यक्तिगत कॉइल का निदान करने के लिए, आपको ऑसिलोस्कोप जांच का उपयोग करके कॉइल की प्राथमिक घुमाव के नियंत्रण आउटपुट पर वोल्टेज तरंग को देखने की आवश्यकता होती है।
चित्र वर्णन:
सेवा योग्य व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल के प्राथमिक वाइंडिंग के नियंत्रण आउटपुट पर वोल्टेज का ऑसिलोग्राम।
- स्विच के पावर ट्रांजिस्टर को खोलने का क्षण (इग्निशन कॉइल के चुंबकीय क्षेत्र में ऊर्जा संचय की शुरुआत)।
- स्विच के पावर ट्रांजिस्टर को बंद करने का क्षण (प्राथमिक सर्किट में करंट अचानक बाधित हो जाता है और स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्क गैप का टूटना दिखाई देता है)।
- वह क्षेत्र जहां स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच चिंगारी जलती है।
- स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच जलने वाली चिंगारी की समाप्ति के तुरंत बाद होने वाले नम दोलन।
बाईं ओर की आकृति में, आप एक दोषपूर्ण व्यक्तिगत शॉर्ट सर्किट की प्राथमिक वाइंडिंग के नियंत्रण आउटपुट पर वोल्टेज तरंग देख सकते हैं। ब्रेकडाउन का एक संकेत स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड (खंड "4") के बीच चिंगारी के जलने के अंत के बाद भीगने वाले दोलनों की अनुपस्थिति है।
कैपेसिटिव सेंसर के साथ माध्यमिक वोल्टेज निदान
कॉइल पर वोल्टेज तरंग प्राप्त करने के लिए कैपेसिटिव सेंसर का उपयोग अधिक बेहतर होता है, क्योंकि इसकी मदद से प्राप्त सिग्नल निदान इग्निशन सिस्टम के सेकेंडरी सर्किट में वोल्टेज वेवफॉर्म को अधिक सटीक रूप से दोहराता है।
एक स्वस्थ कॉम्पैक्ट व्यक्तिगत शॉर्ट सर्किट के उच्च वोल्टेज पल्स का ऑसिलोग्राम, एक कैपेसिटिव सेंसर का उपयोग करके प्राप्त किया गया
चित्र वर्णन:
- कुंडल के चुंबकीय क्षेत्र में ऊर्जा संचय की शुरुआत (स्विच के पावर ट्रांजिस्टर के खुलने के समय के साथ मेल खाती है)।
- स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्क गैप का टूटना और स्पार्क बर्निंग की शुरुआत (फिलहाल स्विच का पावर ट्रांजिस्टर बंद हो जाता है)।
- स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्क बर्निंग क्षेत्र।
- मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड के बीच जलने वाली चिंगारी के अंत के बाद होने वाले नम दोलन।
एक कैपेसिटिव सेंसर का उपयोग करके प्राप्त एक स्वस्थ कॉम्पैक्ट व्यक्तिगत शॉर्ट सर्किट के उच्च वोल्टेज पल्स का ऑसिलोग्राम। स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड (क्षेत्र "2" के प्रतीक के साथ चिह्नित है) के बीच स्पार्क गैप के टूटने के तुरंत बाद नम दोलनों की उपस्थिति कॉइल की डिज़ाइन सुविधाओं का एक परिणाम है और ब्रेकडाउन का संकेत नहीं है।
एक कैपेसिटिव सेंसर का उपयोग करके प्राप्त एक दोषपूर्ण कॉम्पैक्ट व्यक्तिगत शॉर्ट सर्किट के उच्च वोल्टेज पल्स का ऑसिलोग्राम। एक टूटने का संकेत मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड के बीच जलने वाली चिंगारी के अंत के बाद भीगने वाले दोलनों की अनुपस्थिति है (क्षेत्र को "4" प्रतीक के साथ चिह्नित किया गया है)।
एक आगमनात्मक सेंसर का उपयोग करके माध्यमिक वोल्टेज निदान
द्वितीयक वोल्टेज पर डायग्नोस्टिक्स करते समय एक प्रेरक सेंसर का उपयोग उन मामलों में किया जाता है जहां कैपेसिटिव सेंसर का उपयोग करके सिग्नल लेना असंभव होता है। इस तरह के इग्निशन कॉइल मुख्य रूप से रॉड व्यक्तिगत शॉर्ट सर्किट होते हैं, प्राथमिक घुमाव को नियंत्रित करने के लिए एक अंतर्निहित पावर चरण के साथ कॉम्पैक्ट व्यक्तिगत शॉर्ट सर्किट, और मॉड्यूल में संयुक्त व्यक्तिगत शॉर्ट सर्किट होते हैं।
एक प्रेरक सेंसर का उपयोग करके प्राप्त एक स्वस्थ रॉड व्यक्तिगत शॉर्ट सर्किट के उच्च वोल्टेज पल्स का ऑसिलोग्राम।
चित्र वर्णन:
- इग्निशन कॉइल के चुंबकीय क्षेत्र में ऊर्जा संचय की शुरुआत (स्विच के पावर ट्रांजिस्टर के खुलने के समय के साथ मेल खाती है)।
- स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्क गैप का टूटना और स्पार्क जलने की शुरुआत (जिस क्षण स्विच का पावर ट्रांजिस्टर बंद हो जाता है)।
- वह क्षेत्र जहां स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच चिंगारी जलती है।
- स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच जलने वाली चिंगारी की समाप्ति के तुरंत बाद होने वाले नम दोलन।
एक आगमनात्मक सेंसर का उपयोग करके प्राप्त एक दोषपूर्ण रॉड व्यक्तिगत शॉर्ट सर्किट के उच्च वोल्टेज पल्स का ऑसिलोग्राम। विफलता का एक संकेत स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्क बर्निंग अवधि के अंत में नम दोलनों की अनुपस्थिति है (क्षेत्र को "4" प्रतीक के साथ चिह्नित किया गया है)।
एक आगमनात्मक सेंसर का उपयोग करके प्राप्त एक दोषपूर्ण रॉड व्यक्तिगत शॉर्ट सर्किट के उच्च वोल्टेज पल्स का ऑसिलोग्राम। विफलता का एक संकेत स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच जलने वाली चिंगारी के अंत में नम दोलनों की अनुपस्थिति और बहुत कम स्पार्क जलने का समय है।
उत्पादन
एक मोटर परीक्षक का उपयोग कर इग्निशन सिस्टम का निदान है सबसे उन्नत समस्या निवारण विधि. इसके साथ, आप उनके होने के प्रारंभिक चरण में भी टूटने की पहचान कर सकते हैं। इस निदान पद्धति का एकमात्र दोष उपकरण की उच्च कीमत है। इसलिए, परीक्षण केवल विशेष सर्विस स्टेशनों पर ही किया जा सकता है, जहां उपयुक्त हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर हैं।
