VAZ 2107 जनरेटर की जाँच और मरम्मत
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एक साधारण VAZ 2107 डिवाइस ड्राइवरों को अपनी कार को स्वतंत्र रूप से बनाए रखने और मरम्मत करने की अनुमति देता है। हालाँकि, कुछ नोड्स के साथ समस्याएँ हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, एक जनरेटर सेट के साथ, क्योंकि सभी मोटर चालकों को बिजली के उपकरणों के साथ काम करने का उचित ज्ञान नहीं होता है।
VAZ 2107 जनरेटर: उद्देश्य और मुख्य कार्य
किसी भी अन्य कार की तरह, "सात" पर जनरेटर को बैटरी के साथ जोड़ा जाता है। यही है, ये एक कार में दो शक्ति स्रोत हैं, जिनमें से प्रत्येक का उपयोग अपने तरीके से किया जाता है। और अगर बैटरी का मुख्य कार्य इंजन बंद होने की अवधि के दौरान इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के संचालन को बनाए रखना है, तो इसके विपरीत, जनरेटर इंजन के चलने पर ही करंट उत्पन्न करता है।
जनरेटर सेट का मुख्य कार्य बैटरी को चार्ज करके विद्युत ऊर्जा उत्पन्न करना है। यही है, कई मायनों में (यदि सभी नहीं), तो मशीन का प्रदर्शन इस बात पर निर्भर करता है कि जनरेटर और बैटरी कितनी अच्छी तरह काम करते हैं।
VAZ 2107 पर जेनरेटर सेट 1982 से निर्मित किए गए हैं। उनका कारखाना अंकन G-221A है।
G-221A जनरेटर की तकनीकी विशेषताएं
VAZ 2107 पर दो प्रकार के जनरेटर (कार्बोरेटर और इंजेक्शन) स्थापित किए गए थे, जिनमें से प्रत्येक का अपना कारखाना अंकन था: 372.3701 या 9412.3701। इसलिए, उपकरणों के संचालन की विशेषताएं भिन्न हो सकती हैं, क्योंकि इंजेक्शन मॉडल क्रमशः अधिक बिजली का उपभोग करते हैं, और जनरेटर की शक्ति अधिक होनी चाहिए।
सभी VAZ 2107 जनरेटर में समान नाममात्र वोल्टेज - 14 V है।
तालिका: VAZ 2107 के लिए जनरेटर के विभिन्न संशोधनों की विशेषताओं की तुलना
| जनरेटर का नाम | अधिकतम हटना वर्तमान, ए | पावर, डब्ल्यू | भार, केजी |
| वीएजेड 2107 कार्बोरेटर | 55 | 770 | 4,4 |
| वीएजेड 2107 इंजेक्टर | 80 | 1120 | 4,9 |
"सात" पर कौन से जनरेटर स्थापित किए जा सकते हैं
VAZ 2107 का डिज़ाइन आपको न केवल G-221A जनरेटर स्थापित करने की अनुमति देता है। इसलिए, ड्राइवर, यदि आवश्यक हो, तो अधिक शक्तिशाली उपकरण प्रदान कर सकता है, हालांकि, इस मामले में, कार के विद्युत सर्किट में कुछ बदलाव करने होंगे। सवाल उठता है: मोटर यात्री की "देशी" जनरेटर को बदलने की इच्छा का कारण क्या है?
G-221A उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के युग में कारों को लैस करने के लिए इष्टतम उपकरण था। हालाँकि, 1980 के दशक के बाद से बहुत समय बीत चुका है और आज लगभग हर ड्राइवर आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग करता है:
- ध्वनिक प्रणाली;
- नाविक;
- अतिरिक्त प्रकाश उपकरण (ट्यूनिंग), आदि।
फ्रीलांस लाइटिंग डिवाइस सबसे ज्यादा बिजली की खपत करते हैं।
तदनुसार, G-221A जनरेटर उच्च भार का सामना नहीं कर सकता है, यही वजह है कि ड्राइवर अधिक शक्तिशाली प्रतिष्ठानों की तलाश करने लगते हैं।
"सात" पर आप कम से कम तीन और शक्तिशाली उपकरण स्थापित कर सकते हैं:
- G-222 (लाडा निवा से जनरेटर);
- G-2108 (GXNUMX से जनरेटर);
- G-2107–3701010 (कार्बोरेटर मशीन के लिए इंजेक्टर मॉडल)।
यह महत्वपूर्ण है कि पिछले दो मॉडलों को जनरेटर हाउसिंग और उसके माउंट दोनों के डिजाइन में बदलाव की आवश्यकता नहीं है। निवा से जनरेटर स्थापित करते समय, आपको कुछ शोधन करना होगा।
वीडियो: जनरेटर का सिद्धांत
कनेक्शन आरेख G-221A
एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण के रूप में, जनरेटर को सही ढंग से उपयोग करने की आवश्यकता है। इसलिए, इसके कनेक्शन की योजना अस्पष्ट व्याख्या नहीं होनी चाहिए। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "सेवेंस" के ड्राइवर आमतौर पर जनरेटर के सभी टर्मिनलों को आसानी से कनेक्ट कर सकते हैं, क्योंकि सर्किट सभी के लिए सुलभ और समझने योग्य है।
कई कार मालिक सोच रहे हैं कि जनरेटर को बदलते समय कौन सा तार जोड़ा जाए। तथ्य यह है कि डिवाइस में कई कनेक्टर और तार हैं, और इसे बदलते समय, आप आसानी से भूल सकते हैं कि कौन सा तार कहां जाता है:
- ऑरेंज कनेक्ट करने के लिए उपयोगी नहीं है, आप इसे वैसे ही छोड़ सकते हैं या कार को ऑटोस्टार्ट करने के लिए इसे सीधे ग्रे से कनेक्ट कर सकते हैं;
- ग्रे मोटी तार रिले-रेगुलेटर से ब्रश में जाती है;
- ग्रे पतले तार रिले से जुड़ते हैं;
- पीला - नियंत्रण कक्ष पर नियंत्रण प्रकाश समन्वयक।
G-221A के साथ स्वतंत्र रूप से काम करते समय, तारों के उद्देश्य पर हस्ताक्षर करना बेहतर होता है, ताकि बाद में आप उन्हें गलती से कनेक्ट न करें।
VAZ 2107 जनरेटर डिवाइस
संरचनात्मक रूप से, "सात" पर जनरेटर में सिलेंडर का आकार होता है। कास्ट केस में कई छोटे हिस्से छिपे हुए हैं, जिनमें से प्रत्येक अपना कार्य करता है। G-221A के मुख्य तत्व रोटर, स्टेटर और कवर हैं, जो केवल एक विशेष एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाले जाते हैं।
रोटार
G-221A रोटर में एक नालीदार सतह के साथ एक शाफ्ट होता है, जिस पर स्टील की आस्तीन और डंडे दबाए जाते हैं। आस्तीन और चोंच के आकार के खंभे मिलकर एक विद्युत चुंबक के तथाकथित कोर का निर्माण करते हैं। रोटर शाफ्ट के रोटेशन के दौरान कोर सिर्फ एक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न करता है।
उत्तेजना घुमावदार भी रोटर के अंदर स्थित है। इसे ध्रुवों के बीच रखा जाता है।
रोटर का जंगम तत्व - नालीदार शाफ्ट - दो बॉल बेयरिंग के कारण घूमता है. पिछला असर सीधे शाफ्ट पर लगाया जाता है, और जनरेटर कवर पर सामने का असर तय होता है।
स्टेटर
स्टेटर को 1 मिमी मोटी विशेष प्लेटों से इकट्ठा किया जाता है। प्लेटें विद्युत स्टील से बनाई जाती हैं। यह स्टेटर के खांचे में है कि तीन-चरण वाइंडिंग रखी गई है। घुमावदार कॉइल (कुल छह हैं) तांबे के तार से बने होते हैं। वास्तव में, रोटर कोर से आने वाले विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र को कॉइल्स द्वारा शुद्ध बिजली में परिवर्तित किया जाता है।
सही करनेवाला
वर्णित विन्यास में जनरेटर केवल प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करता है, जो कार के सुचारू संचालन के लिए स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है। इसलिए, G-221A मामले में एक रेक्टिफायर (या डायोड ब्रिज) है, जिसका मुख्य कार्य AC को DC में बदलना है।
डायोड ब्रिज में एक घोड़े की नाल का आकार होता है (जिसके लिए इसे मोटर चालकों के बीच इसी उपनाम से प्राप्त होता है) और इसे छह सिलिकॉन डायोड से इकट्ठा किया जाता है। प्लेट पर, तीन डायोड का धनात्मक आवेश होता है और तीन पर ऋणात्मक आवेश होता है। रेक्टीफायर के केंद्र में एक संपर्क बोल्ट स्थापित किया गया है।
वोल्टेज नियामक
VAZ 2107 पर वोल्टेज रेगुलेटर ब्रश होल्डर के साथ मिलकर बनाया गया है। डिवाइस एक गैर-वियोज्य इकाई है और जनरेटर के पीछे के कवर के लिए तय की गई है। नियामक को इंजन संचालन के किसी भी मोड में नेटवर्क में रेटेड वोल्टेज बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
चरखी
चरखी को हमेशा जनरेटर का एक अभिन्न अंग नहीं माना जाता है, क्योंकि यह पहले से ही इकट्ठे आवास पर अलग से लगाया जाता है। चरखी का मुख्य कार्य यांत्रिक ऊर्जा का स्थानांतरण है। जनरेटर के हिस्से के रूप में, यह एक बेल्ट ड्राइव द्वारा क्रैंकशाफ्ट और पंप के पुली से जुड़ा हुआ है। इसलिए, तीनों उपकरण एक दूसरे के साथ अटूट रूप से जुड़े हुए हैं।
जेनरेटर की खराबी
दुर्भाग्य से, ऐसे तंत्रों का अभी तक आविष्कार नहीं हुआ है जो समय और निरंतर भार के प्रभाव में विफल नहीं होंगे। VAZ 2107 जनरेटर को कई वर्षों के संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन कुछ मामलों में इसे मामूली खराबी और इसके घटकों की खराबी से रोका जाता है।
सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञों की मदद के बिना जनरेटर के संचालन में खराबी की पहचान करना संभव है: आपको बस ड्राइविंग करते समय कार में होने वाले सभी परिवर्तनों की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है।
इंस्ट्रूमेंट पैनल पर चार्जिंग इंडिकेटर लाइट
VAZ 2107 के इंटीरियर में डैशबोर्ड पर कई सिग्नलिंग डिवाइस का आउटपुट है। उनमें से एक बैटरी चार्जिंग इंडिकेटर लाइट है। यदि यह अचानक लाल हो जाता है, तो इसका मतलब है कि बैटरी में पर्याप्त चार्ज नहीं है, जनरेटर के साथ समस्याएं हैं। लेकिन सिग्नलिंग डिवाइस हमेशा जनरेटर के साथ ही समस्याओं का संकेत नहीं देता है, अक्सर दीपक अन्य कारणों से काम करता है:
- जनरेटर बेल्ट ड्राइव की फिसलन - आपको मशीन को रोकने और बेल्ट तनाव की डिग्री को समायोजित करने की आवश्यकता होगी;
- नियंत्रण लैंप रिले को नुकसान, इसलिए यह सही ढंग से काम नहीं करता है - बढ़ते ब्लॉक में रिले को "रिंग" करने की सिफारिश की जाती है और यदि आवश्यक हो, तो इसे बदलें;
- उत्तेजना वाइंडिंग में संपर्कों का टूटना एक अधिक गंभीर क्षति है जिसके लिए जनरेटर को कार से निकालने, अलग करने और ब्रेक की तलाश करने की आवश्यकता होती है;
- ब्रश धारक में ब्रश का मजबूत पहनना - उन्हें बदलने की आवश्यकता होगी, जो काफी सरल है;
- रेक्टीफायर में शॉर्ट सर्किट (सबसे अधिक संभावना है, सिलिकॉन डायोड में से एक जला दिया गया) - जनरेटर को अलग करने, डायोड को रिंग करने और असफल तत्व को बदलने की सिफारिश की जाती है।
बैटरी चार्ज नहीं हो रही है
VAZ 2107 के ड्राइवरों को अक्सर ऐसी समस्या का सामना करना पड़ता है: ऐसा लगता है कि जनरेटर ठीक से काम कर रहा है, लेकिन बैटरी में कोई शक्ति नहीं है। समस्या निम्नलिखित दोषों में हो सकती है:
- अल्टरनेटर बेल्ट फैला हुआ है - इसके तनाव की डिग्री की जांच करना या इसे एक नए से बदलना आवश्यक है;
- वायर लग्स के बन्धन को ढीला करना - बस सभी बन्धन कनेक्शनों को कस लें और संपर्कों और कनेक्टर्स को सावधानीपूर्वक साफ करें;
- बैटरी की ही खराबी;
- वायरिंग को नुकसान - बैटरी और जनरेटर के बीच सभी तारों को रिंग करने और क्षतिग्रस्त वर्गों को बदलने की सिफारिश की जाती है।
बैटरी उबल जाती है
एक बैटरी जो उबल जाती है वह इस बात का संकेत है कि बैटरी के पास लंबे समय तक रहने के लिए नहीं है। उसके बाद, बैटरी पूरी तरह से काम नहीं कर पाएगी, इसलिए इसे जल्द ही बदलना होगा। हालाँकि, ताकि प्रतिस्थापन के समान दुर्भाग्यपूर्ण परिणाम न हों, फोड़े के कारण का पता लगाना आवश्यक है, जो हो सकता है:
- "द्रव्यमान" और जनरेटर नियामक के शरीर के बीच संपर्क का संदूषण - संपर्क को साफ करना आवश्यक है;
- वोल्टेज नियामक बोर्ड को ही नुकसान - बोर्ड प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है;
- दोषपूर्ण बैटरी - अगर बैटरी बदलने के तुरंत बाद उबलने लगे।
गाड़ी चलाते समय जनरेटर से शोर और खड़खड़ाहट होती है
जनरेटर में एक घूर्णन रोटर होता है, इसलिए इसे ऑपरेशन के दौरान शोर करना चाहिए। हालाँकि, यदि ये आवाज़ें अधिक तेज़ और अप्राकृतिक हो जाती हैं, तो आपको उनके होने के कारण से निपटना चाहिए:
- चरखी पर अखरोट को ढीला करना - आपको अखरोट को कसने और बेल्ट तनाव की डिग्री की जांच करने की आवश्यकता है;
- बियरिंग घिसाव - इस मामले में, चालक को तेज खड़खड़ाहट और यहां तक कि गाड़ी चलाते समय चीख भी सुनाई दे सकती है, आपको शाफ्ट से पुराने बियरिंग्स को दबाने और नए स्थापित करने की आवश्यकता होगी;
- वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट - स्टेटर को पूरी तरह से बदला जाना चाहिए;
- ब्रश की चीख़ - ब्रश को चिपकने वाली गंदगी से साफ करने की सिफारिश की जाती है।
जनरेटर की जाँच करें
इस इकाई की स्थिति का समय-समय पर निदान करके जनरेटर सेट के साथ खराबी से बचा जा सकता है। जनरेटर के प्रदर्शन की जाँच करने से चालक को उसके उचित संचालन में विश्वास होता है और यह कि चिंता का कोई कारण नहीं है।
इंजन के चलने के दौरान अल्टरनेटर को बैटरी से डिस्कनेक्ट करके उसका परीक्षण न करें। यह नेटवर्क में पावर सर्ज और शॉर्ट सर्किट से भरा होता है।. स्टैंड पर जनरेटर के प्रदर्शन की जांच करने के लिए सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञों से संपर्क करना सबसे आसान तरीका है। हालांकि, आश्वस्त "सात-गाइड" लंबे समय से एक मल्टीमीटर के साथ G-221A की जांच करने के लिए अनुकूलित हैं।
डायग्नोस्टिक्स के लिए, आपको किसी भी प्रकार के मल्टीमीटर - डिजिटल या इंडिकेटर की आवश्यकता होगी। एकमात्र शर्त: डिवाइस को एसी और डीसी दोनों के मापन मोड में सही ढंग से काम करना चाहिए।
कार्य की प्रक्रिया
जनरेटर के स्वास्थ्य का निदान करने के लिए दो लोगों की आवश्यकता होती है। उनमें से एक को केबिन में होना चाहिए और एक सिग्नल पर इंजन शुरू करना चाहिए, दूसरे को सीधे मल्टीमीटर की रीडिंग को अलग-अलग मोड में मॉनिटर करना चाहिए। कार्य का क्रम इस प्रकार रहेगा।
- साधन को डीसी मोड में स्विच करें।
- इंजन बंद होने पर, मल्टीमीटर को पहले एक बैटरी टर्मिनल से, फिर दूसरे से कनेक्ट करें। नेटवर्क में वोल्टेज 11,9 से कम और 12,6 V से अधिक नहीं होना चाहिए।
- प्रारंभिक माप के बाद, इंजन शुरू करें।
- इंजन शुरू करने के समय, मापने वाले को डिवाइस की रीडिंग की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए। यदि वोल्टेज तेजी से गिरा है और काम करने की स्थिति में नहीं आता है, तो यह जनरेटर संसाधन के विकास को इंगित करता है। यदि, इसके विपरीत, वोल्टेज संकेतक सामान्य से अधिक है, तो बैटरी जल्द ही उबल जाएगी। सबसे अच्छा विकल्प - मोटर शुरू करते समय, वोल्टेज थोड़ा कम हो गया और तुरंत ठीक हो गया।यदि इंजन के चलने से मापा गया वोल्टेज 11.9 और 12.6 V के बीच है, तो अल्टरनेटर ठीक है।
वीडियो: एक प्रकाश बल्ब के साथ एक जनरेटर के लिए परीक्षण प्रक्रिया
VAZ 2107 पर जनरेटर की मरम्मत
आप बाहरी मदद के बिना जनरेटर की मरम्मत कर सकते हैं। डिवाइस को स्पेयर पार्ट्स के लिए आसानी से अलग किया जा सकता है, इसलिए आप उपयुक्त कार्य अनुभव के बिना भी पुराने भागों को बदल सकते हैं। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जनरेटर मुख्य रूप से एक विद्युत उपकरण है, इसलिए किसी भी स्थिति में आपको असेंबली के दौरान गलती नहीं करनी चाहिए।
VAZ 2107 पर जनरेटर की मरम्मत की मानक प्रक्रिया निम्नलिखित योजना में फिट होती है।
- डिवाइस को कार से हटाना।
- जेनरेटर डिसएस्पेशन (उसी समय समस्या निवारण किया जाता है)।
- पहने हुए हिस्सों का प्रतिस्थापन।
- निर्माण सभा।
- कार पर चढ़ना।जनरेटर इंजन के दाईं ओर इंजन डिब्बे में स्थित है
कार से जनरेटर निकाल रहे हैं
निराकरण कार्यों में लगभग 20 मिनट लगते हैं और उपकरणों के न्यूनतम सेट की आवश्यकता होती है:
- 10 के लिए ओपन-एंड रिंच;
- 17 के लिए ओपन-एंड रिंच;
- 19 के लिए ओपन-एंड रिंच;
- बढ़ते स्पैटुला या प्राइ बार।
इंजन ठंडा होने पर जनरेटर को कार से निकालना सबसे अच्छा होता है, क्योंकि ऑपरेशन के दौरान डिवाइस बहुत गर्म हो जाता है। इसके अलावा, आपको कार को पहले से जैक करना होगा और सामने के दाहिने पहिये को हटाना होगा ताकि शरीर और जनरेटर माउंट के साथ काम करना सुविधाजनक हो।
- पहिया निकालें, सुनिश्चित करें कि कार जैक पर सुरक्षित रूप से है।
- जनरेटर हाउसिंग और उसके बन्धन बार का पता लगाएं।
- निचले फिक्सिंग नट को ढीला करने के लिए रिंच का उपयोग करें, लेकिन इसे पूरी तरह से न खोलें।निचले अखरोट को ढीला होना चाहिए, लेकिन पूरी तरह से अनसुलझा नहीं होना चाहिए।
- नट को बार पर खोलें, इसे स्टड पर भी छोड़ दें।
- जनरेटर हाउसिंग को थोड़ा सा मोटर की ओर ले जाएं।
- इस समय, अल्टरनेटर बेल्ट ढीला हो जाएगा, जिससे इसे पुली से हटाया जा सकेगा।सभी फिक्सिंग नट्स को ढीला करने के बाद, जनरेटर आवास को स्थानांतरित किया जा सकता है और ड्राइव बेल्ट को चरखी से हटा दिया जाता है
- जनरेटर से सभी तारों को डिस्कनेक्ट करें।
- ढीले मेवों को हटा दें।
- जनरेटर आवास को अपनी ओर खींचो, इसे स्टड से हटा दें।जनरेटर को हटाना बहुत आरामदायक परिस्थितियों में नहीं होता है: ड्राइवर को लेटने का काम करना पड़ता है
निराकरण के तुरंत बाद, जनरेटर के लगाव के बिंदुओं और उसके आवास को पोंछने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि ऑपरेशन के दौरान सतहें बहुत गंदी हो सकती हैं।
वीडियो: जनरेटर निराकरण
हम डिवाइस को अलग करते हैं
जनरेटर की मरम्मत के लिए, आपको इसे अलग करना होगा। काम के दौरान आपको आवश्यकता होगी:
- 19 के लिए ओपन-एंड रिंच;
- 19 के लिए रिंग रिंच;
- शाफ़्ट (आप एक्सटेंशन कॉर्ड जोड़ सकते हैं);
- सिर 8;
- सिर 10;
- छोटा हथौड़ा।
यदि पहली बार डिसएस्पेशन किया जाता है, तो यह हस्ताक्षर करने की सिफारिश की जाती है कि किस तंत्र से कौन सा हिस्सा हटा दिया गया था। इसलिए, संयोजन करते समय, अधिक विश्वास होगा कि सब कुछ सही तरीके से किया गया है। जनरेटर में कई अलग-अलग नट, बोल्ट और वाशर होते हैं, जो बाहरी समानता के बावजूद अलग-अलग विशेषताएं रखते हैं, इसलिए यह बहुत महत्वपूर्ण है कि किस तत्व को कहां स्थापित किया जाए।
G-221A जनरेटर का डिस्सैप्शन निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार किया जाता है।
- जनरेटर के पीछे के कवर से चार नटों को खोल दें, कवर को हटा दें।
- फिक्सिंग नट को खोलकर पुली को हटा दें।चरखी को हटाने के लिए, फिक्सिंग नट को खोलना और लॉक वॉशर को हटाना आवश्यक है
- चरखी को हटाने के बाद, आवास को दो भागों में विभाजित किया जाता है: एक भाग दूसरे से बाहर आता है। एक हाथ में रोटर और दूसरे में स्टेटर रहना चाहिए।
- रोटर शाफ्ट से पुली को हटा दें। यदि चरखी तंग है, तो आप इसे धीरे से हथौड़े से मार सकते हैं।
- रोटर आवास से बीयरिंग के साथ शाफ्ट को हटा दें।
- बियरिंग्स को दबाएं।एक विशेष पुलर का उपयोग करके बियरिंग्स को सबसे आसानी से नष्ट कर दिया जाता है
- घुमावदार को छूने की कोशिश नहीं कर रहे, स्पेयर पार्ट्स के लिए स्टेटर को अलग करें।
Disassembly की प्रक्रिया में, आप तुरंत कुछ नोड्स के मुख्य खराबी की पहचान कर सकते हैं। तदनुसार, वे सभी भाग जो प्रतिस्थापन के अधीन हैं:
- मजबूत कालिख से ढका हुआ;
- घिसा हुआ;
- सतह पर निशान, दरारें और विकृतियाँ हैं।
वीडियो: जनरेटर disassembly
DIY मरम्मत
जनरेटर की मरम्मत प्रक्रिया उन भागों का प्रतिस्थापन है जो समस्या निवारण से नहीं गुजरे हैं। बीयरिंग, डायोड, वाइंडिंग्स और अन्य घटकों को बदलना सरल है: पुराने हिस्से को हटा दिया जाता है, इसके स्थान पर एक नया स्थापित किया जाता है।
VAZ 2107 जनरेटर की मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स लगभग किसी भी कार डीलरशिप पर खरीदे जा सकते हैं।
मरम्मत शुरू करने से पहले, यह गणना करना आवश्यक है कि घटकों की खरीद के लिए कितनी आवश्यकता होगी। यह संभव है कि पुराने जनरेटर की मरम्मत अव्यावहारिक होगी, क्योंकि पुर्जे वास्तव में एक नए जनरेटर की लागत पर खर्च होंगे।
वीडियो: VAZ 2107 जनरेटर की मरम्मत
VAZ 2107 के लिए जेनरेटर सेट बेल्ट
VAZ 2107 कार का उत्पादन 1982 से 2012 तक किया गया था। प्रारंभ में, मॉडल एक चिकनी ड्राइव बेल्ट (पुराना मॉडल) से लैस था। समय के साथ, "सात" को बार-बार संशोधित किया गया, और 1990 के दशक के अंत में, जनरेटर ने दांतों के साथ एक नए प्रकार के बेल्ट के साथ काम करना शुरू किया।
कार मालिकों के बीच सबसे लोकप्रिय जर्मन कंपनी बॉश के रबर उत्पाद हैं। ये बेल्ट पूरी तरह से घरेलू कार के काम में फिट होते हैं और निर्माता द्वारा निर्दिष्ट पूरी अवधि के लिए काम करते हैं।
बेल्ट के डिज़ाइन नंबर और आकार कार के लिए ऑपरेटिंग बुक में दर्शाए गए हैं:
- 2101–1308020 (चिकनी सतह), आयाम - 10,0x8,0x944,0 मिमी;
- 2107–1308020 (दाँतेदार सतह), आयाम - 10,7x8,0x944,0 मिमी।
जनरेटर पर बेल्ट कैसे कसें
जनरेटर का संचालन, साथ ही पानी पंप, मुख्य रूप से पुली पर बेल्ट के सही तनाव पर निर्भर करता है। इसलिए, मौजूदा नियमों की उपेक्षा नहीं की जा सकती। बेल्ट को निम्नलिखित क्रम में स्थापित और तनावपूर्ण किया गया है।
- फिक्सिंग नट्स को थोड़ा कस कर इकट्ठे जनरेटर को जगह में स्थापित करें।
- एक प्राइ बार लें और जनरेटर हाउसिंग और पंप के बीच की खाई को ठीक करने के लिए इसका इस्तेमाल करें।
- पुली पर बेल्ट लगाएं।
- माउंट के दबाव को जारी किए बिना, बेल्ट को पुली के ऊपर खींचें।
- जेनरेटर को सुरक्षित रखने वाले ऊपरी नट को तब तक कसें जब तक वह बंद न हो जाए।
- बेल्ट तनाव की डिग्री की जाँच करें - रबर को शिथिल नहीं होना चाहिए, लेकिन एक मजबूत खिंचाव की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।
- निचले अल्टरनेटर माउंटिंग नट को कस लें।दबाए जाने पर एक अच्छी तरह से तनावपूर्ण ड्राइव बेल्ट को थोड़ा फ्लेक्स देना चाहिए, लेकिन अत्यधिक ढीला नहीं होना चाहिए।
वीडियो: अल्टरनेटर बेल्ट को कैसे कसें
तनाव की डिग्री की जाँच दो अंगुलियों से की जाती है। बेल्ट के मुक्त भाग को दबाना और इसके विक्षेपण को मापना आवश्यक है। इष्टतम विक्षेपण 1-1,5 सेंटीमीटर है।
इस प्रकार, हम कह सकते हैं कि VAZ 2107 पर जनरेटर का स्व-रखरखाव काफी संभव है और असंभव कार्यों की श्रेणी में नहीं आता है। गुणवत्तापूर्ण तरीके से मरम्मत या निदान करने के लिए किसी विशेष कार्य की सिफारिशों और एल्गोरिदम का पालन करना महत्वपूर्ण है। हालांकि, अगर आपको अपने कौशल और क्षमताओं के बारे में संदेह है, तो आप हमेशा मदद के लिए पेशेवरों की ओर रुख कर सकते हैं।
