A से Z . तक पेट्रोल इंजेक्टरों की जाँच करना
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ईंधन इंजेक्टर हवा के साथ गैसोलीन के कामकाजी मिश्रण को तैयार करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, दोनों इसकी मात्रात्मक संरचना के संदर्भ में, और इस समय एक और भी महत्वपूर्ण संपत्ति के संदर्भ में - उच्च गुणवत्ता वाले परमाणुकरण। यह वही है जो निकास की दक्षता और शुद्धता के मामले में इंजन की पहले दुर्गम क्षमता को प्रभावित करता है।
इंजेक्शन नोजल के संचालन का सिद्धांत
एक नियम के रूप में, गैसोलीन इंजन में विद्युत चुम्बकीय इंजेक्टर का उपयोग किया जाता है, जिसका संचालन इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली (ईसीएम) द्वारा उत्पन्न विद्युत आवेगों द्वारा ईंधन की आपूर्ति के नियंत्रण पर आधारित होता है।
वोल्टेज जंप के रूप में एक आवेग सोलनॉइड वाइंडिंग में प्रवेश करता है, जो इसके अंदर स्थित रॉड के चुंबकीयकरण और बेलनाकार वाइंडिंग के अंदर इसकी गति का कारण बनता है।
स्प्रे वाल्व यंत्रवत् रूप से तने से जुड़ा होता है। ईंधन, जो कड़ाई से नियंत्रित दबाव में रेल में होता है, वाल्व के माध्यम से आउटलेट में प्रवाहित होना शुरू होता है, बारीक रूप से फैलाया जाता है और सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा के साथ मिलाया जाता है।
ऑपरेशन के एक चक्र के लिए गैसोलीन की मात्रा वाल्व के चक्रीय उद्घाटन के कुल समय से निर्धारित होती है।
कुल - क्योंकि वाल्व प्रति चक्र कई बार खुल और बंद हो सकता है। बहुत दुबले मिश्रण पर इंजन के बेहतर संचालन को सुनिश्चित करने के लिए यह आवश्यक है।
उदाहरण के लिए, दहन शुरू करने के लिए एक समृद्ध मिश्रण की एक छोटी मात्रा को लागू किया जा सकता है, और फिर दहन को बनाए रखने और वांछित अर्थव्यवस्था प्रदान करने के लिए एक दुबला मिश्रण का उपयोग किया जा सकता है।
इस प्रकार, एक अच्छा इंजेक्टर एक काफी तकनीकी इकाई बन जाता है, जिसके लिए उच्च और कभी-कभी परस्पर विरोधी आवश्यकताएं लगाई जाती हैं।
- उच्च गति के लिए कम द्रव्यमान और भागों की जड़ता की आवश्यकता होती है, लेकिन साथ ही वाल्व के विश्वसनीय समापन को सुनिश्चित करना आवश्यक है, जिसके लिए पर्याप्त शक्तिशाली रिटर्न स्प्रिंग की आवश्यकता होगी। लेकिन बदले में, इसे संपीड़ित करने के लिए, एक महत्वपूर्ण प्रयास करना आवश्यक है, अर्थात, सोलनॉइड के आकार और शक्ति को बढ़ाने के लिए।
- विद्युत की दृष्टि से, शक्ति की आवश्यकता कुंडल के अधिष्ठापन को बढ़ाएगी, जिससे गति सीमित हो जाएगी।
- कॉम्पैक्ट डिजाइन और कम अधिष्ठापन कुंडल की वर्तमान खपत में वृद्धि का कारण होगा, इससे ईसीएम में स्थित इलेक्ट्रॉनिक कुंजी के साथ समस्याएं बढ़ जाएंगी।
- संचालन की उच्च आवृत्ति और वाल्व पर गतिशील भार इसके डिजाइन को जटिल बनाते हैं, इसकी कॉम्पैक्टनेस और स्थायित्व के साथ संघर्ष करते हैं। इस मामले में, एटमाइज़र में हाइड्रोडायनामिक प्रक्रियाओं को पूरे तापमान सीमा पर वांछित फैलाव और स्थिरता प्रदान करनी चाहिए।
रेल और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच दिए गए दबाव ड्रॉप के लिए इंजेक्टर की सटीक प्रवाह दर होती है। चूंकि खुराक केवल खुले राज्य में बिताए गए समय तक ही किया जाता है, इंजेक्शन वाले गैसोलीन की मात्रा किसी और चीज पर निर्भर नहीं होनी चाहिए।
यद्यपि आवश्यक सटीकता अभी भी प्राप्त नहीं की जा सकती है, और निकास पाइप में ऑक्सीजन सेंसर के संकेतों के आधार पर फीडबैक लूप का उपयोग किया जाता है। लेकिन इसकी एक संकीर्ण ऑपरेटिंग रेंज है, जिससे बाहर निकलने पर सिस्टम बाधित हो जाता है, और ईसीएम डैशबोर्ड पर एक त्रुटि (चेक) प्रदर्शित करेगा।
खराब गैसोलीन इंजन इंजेक्टर के संकेत
इंजेक्टर की दो सामान्य खराबी हैं - मिश्रण की मात्रात्मक संरचना का उल्लंघन और स्प्रे जेट के आकार की विकृति। उत्तरार्द्ध मिश्रण निर्माण की गुणवत्ता को भी कम करता है।
चूंकि ठंडा इंजन शुरू करते समय मिश्रण की संरचना का गुणात्मक पालन विशेष महत्व का होता है, इसलिए इस मोड में इंजेक्टर के साथ समस्याएं सबसे स्पष्ट रूप से प्रकट होती हैं।
इंजेक्टर "अतिप्रवाह" कर सकता है जब वाल्व गैसोलीन के दबाव को धारण करने में असमर्थ होता है और अधिक समृद्ध मिश्रण प्रज्वलित होने से इनकार करता है, और मोमबत्तियों को तरल चरण में गैसोलीन के साथ फेंक दिया जाता है। इस तरह के इंजन को अतिरिक्त हवा से शुद्ध किए बिना शुरू नहीं किया जा सकता है।
डिजाइनर मोमबत्तियों को उड़ाने के लिए एक विशेष मोड भी प्रदान करते हैं, जिसके लिए आपको त्वरक पेडल को पूरी तरह से डूबने और इंजन को स्टार्टर के साथ चालू करने की आवश्यकता होती है, जबकि ईंधन पूरी तरह से अवरुद्ध है। लेकिन यह भी मदद नहीं करेगा जब बंद नोजल दबाव नहीं रखता है।
खराब परमाणुकरण के परिणामस्वरूप दुबला मिश्रण हो सकता है। इंजन की शक्ति कम हो जाएगी, त्वरण की गतिशीलता कम हो जाएगी, अलग-अलग सिलेंडर में मिसफायर संभव है, जिससे इंस्ट्रूमेंट पैनल पर लैंप जल जाएगा।
मिश्रण की संरचना में कोई भी विचलन, इसके अपर्याप्त समरूपीकरण के कारण, ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। जरूरी नहीं कि इसका मतलब बहुत अधिक मिश्रण होगा, एक गरीब उसी तरह प्रभावित करेगा, क्योंकि इंजन की समग्र दक्षता कम हो जाएगी।
विस्फोट हो सकता है, यह थर्मल शासन से बाहर निकल जाएगा और उत्प्रेरक कनवर्टर गिर जाएगा, पॉप इनटेक मैनिफोल्ड या मफलर में दिखाई देंगे। इंजन को तत्काल निदान की आवश्यकता होगी।
इंजेक्टर परीक्षण के तरीके
निदान में उपयोग किए जाने वाले उपकरण जितने अधिक जटिल होते हैं, उतनी ही सटीक रूप से घटना के कारणों को निर्धारित करना और समस्या को खत्म करने के लिए आवश्यक उपायों को निर्धारित करना संभव होता है।
पावर चेक
इंजेक्टर कनेक्टर पर आने वाली दालों को नियंत्रित करने का सबसे आसान तरीका एक एलईडी संकेतक को उसके आपूर्ति संपर्क से जोड़ना है।
जब स्टार्टर द्वारा शाफ्ट को घुमाया जाता है, तो एलईडी को फ्लैश करना चाहिए, जो ईसीएम कुंजियों के अनुमानित स्वास्थ्य और वाल्वों को खोलने के इसके प्रयासों के तथ्य को इंगित करता है, हालांकि आने वाली दालों में पर्याप्त शक्ति नहीं हो सकती है।
केवल एक ऑसिलोस्कोप और एक लोड सिम्युलेटर ही सटीक जानकारी प्रदान कर सकता है।
प्रतिरोध को कैसे मापें
लोड की सक्रिय प्रकृति को एक ओममीटर का उपयोग करके जांचा जा सकता है, जो एक सार्वभौमिक मल्टीमीटर (परीक्षक) का हिस्सा है। सोलनॉइड वाइंडिंग के प्रतिरोध को नोजल के पासपोर्ट डेटा, साथ ही इसके प्रसार में दर्शाया गया है।
ओममीटर रीडिंग को डेटा मिलान की पुष्टि करनी चाहिए। प्रतिरोध को पावर कॉन्टैक्ट और केस के बीच डिस्कनेक्ट किए गए कनेक्टर से मापा जाता है।
लेकिन प्रतिरोध के अलावा, वाइंडिंग को आवश्यक गुणवत्ता कारक और शॉर्ट-सर्किट घुमावों की अनुपस्थिति प्रदान करनी चाहिए, जिसे सबसे सरल तरीकों से निर्धारित नहीं किया जा सकता है, लेकिन एक खुले या पूर्ण सर्किट की गणना की जा सकती है।
रैंप पर चेक करें
यदि आप कई गुना से नोजल के साथ रेल असेंबली को हटाते हैं, तो आप एटमाइज़र की स्थिति का अधिक सटीक आकलन कर सकते हैं। प्रत्येक इंजेक्टर को एक पारदर्शी टेस्ट ट्यूब में डुबोकर और स्टार्टर को चालू करके, आप नेत्रहीन रूप से ईंधन परमाणुकरण का निरीक्षण कर सकते हैं।
मशालों में सही शंक्वाकार आकार होना चाहिए, इसमें गैसोलीन की केवल अलग-अलग बूंदें होती हैं जो आंखों के लिए अप्रभेद्य होती हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सभी जुड़े हुए नलिका के लिए समान होना चाहिए। नियंत्रण दालों की अनुपस्थिति में, वाल्वों से गैसोलीन नहीं छोड़ा जाना चाहिए।
स्टैंड पर इंजेक्टरों की जाँच करना
एटमाइज़र की स्थिति के बारे में सबसे सटीक और पूरी जानकारी एक विशेष इंस्टॉलेशन द्वारा दी जा सकती है। इंजेक्टरों को इंजन से हटा दिया जाता है और स्टैंड पर स्थापित कर दिया जाता है।
डिवाइस में ऑपरेशन के कई तरीके हैं, जिनमें से एक परीक्षण मोड है। स्थापना विभिन्न तरीकों से साइकिल चलाती है, आवंटित ईंधन एकत्र करती है और इसकी मात्रा को मापती है। इसके अलावा, सिलेंडर की पारदर्शी दीवारों के माध्यम से इंजेक्टरों का संचालन दिखाई देता है, आप मशालों के मापदंडों का मूल्यांकन कर सकते हैं।
परिणाम प्रत्येक डिवाइस के लिए अलग-अलग प्रदर्शन आंकड़ों की उपस्थिति होगी, जो पासपोर्ट डेटा के अनुरूप होना चाहिए।
फ्यूल फीडर को खुद कैसे साफ करें
उसी स्टैंड में नोजल क्लीनिंग फंक्शन है। लेकिन अगर वांछित है, तो यह गैरेज में किया जा सकता है। एक मानक सफाई तरल पदार्थ और तात्कालिक साधनों से इकट्ठे हुए एक साधारण उपकरण का उपयोग किया जाता है।
एक घर-निर्मित इंस्टॉलेशन एक ऑटोमोबाइल इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप है जिसे एक इंजेक्टर क्लीनर के साथ एक बर्तन में रखा जाता है। पंप से नली नोजल इनलेट से जुड़ी होती है, और इसका पावर कनेक्टर एक पुश-बटन माइक्रोस्विच के माध्यम से बैटरी द्वारा संचालित होता है।
एटमाइज़र के माध्यम से शक्तिशाली जमा सॉल्वैंट्स युक्त तरल को बार-बार चलाने से, डिवाइस के स्प्रे गुणों की एक महत्वपूर्ण बहाली प्राप्त करना संभव है, जो मशाल के आकार में परिवर्तन से स्पष्ट हो जाएगा।
एक नोजल जिसे साफ नहीं किया जा सकता है, उसे बदलना होगा, इसका दोष हमेशा संदूषण से जुड़ा नहीं होता है, जंग या यांत्रिक पहनना संभव है।
इंजन से निकाले बिना इंजेक्टर की सफाई
इंजेक्शन इकाइयों को पूरी तरह से अलग किए बिना इंजेक्टरों को साफ करना काफी संभव है। उसी समय, सफाई द्रव (विलायक) इंजन को फ्लशिंग प्रक्रिया के दौरान काम करने की अनुमति देता है।
तलछट विलायक को एक अलग स्थापना, औद्योगिक या घर-निर्मित, रैंप की दबाव रेखा से आपूर्ति की जाती है। अतिरिक्त मिश्रण को रिटर्न लाइन के माध्यम से आपूर्ति टैंक में वापस कर दिया जाता है।
इस विधि के फायदे और नुकसान दोनों हैं। लाभ असेंबली और डिस्सेप्लर प्रक्रियाओं के साथ-साथ उपभोग्य सामग्रियों और भागों की अपरिहार्य लागतों पर बचत होगी। इसी समय, अन्य तत्वों को भी साफ किया जाएगा, जैसे गैस वितरण वाल्व, एक रेल और एक दबाव नियामक। पिस्टन और दहन कक्ष से कालिख भी हटा दी जाएगी।
नुकसान समाधान की अपर्याप्त प्रभावशीलता होगी, जिसे ईंधन कार्यों के साथ सफाई गुणों को संयोजित करने के लिए मजबूर किया जाता है, साथ ही प्रक्रिया की कुछ जोखिम भी होती है, जब धोया हुआ लावा ईंधन प्रणाली के तत्वों के माध्यम से यात्रा करता है और तेल में प्रवेश करता है। उत्प्रेरक के लिए भी यह आसान नहीं होगा।
एक अतिरिक्त असुविधा भी सफाई प्रभाव पर दृश्य नियंत्रण की कमी होगी। परिणामों को केवल अप्रत्यक्ष संकेतों से ही आंका जा सकता है। इस प्रकार, इस पद्धति को केवल इंजन में अनिवार्य तेल परिवर्तन के साथ एक निवारक प्रक्रिया के रूप में अनुशंसित किया जा सकता है।
