जब आप ब्रेक दबाते हैं तो फुफकार की आवाज क्यों आती है और इसे कैसे ठीक करें
मौजूदा रूढ़िवादिता के अनुसार, केवल वायवीय उपकरणों में रिसाव के दबाव से निकलने वाली हवा ही फुफकार सकती है। दरअसल, ट्रकों और बड़ी बसों के ब्रेक जोर से फुसफुसाते हैं क्योंकि वे न्यूमेटिक एक्चुएटर्स का उपयोग करते हैं, लेकिन कारों में हाइड्रोलिक ब्रेक होते हैं। हालाँकि, ऐसी ध्वनि के स्रोत भी हैं, वे एक वैक्यूम एम्पलीफायर से जुड़े होते हैं।
फुफकारने के कारण
इस ध्वनि की उपस्थिति वैक्यूम ब्रेक बूस्टर (वीयूटी) के नियमित सामान्य संचालन और खराबी दोनों का संकेत हो सकती है। अंतर बारीकियों में है, और स्पष्टीकरण के लिए निदान की आवश्यकता है। यह काफी सरल है, आप इसे स्वयं कर सकते हैं।
VUT का मौन संचालन संभव है, लेकिन डेवलपर्स को इसके लिए हमेशा प्रयास करने की कोई आवश्यकता नहीं है। सबसे आम उपाय इंजन डिब्बे को ध्वनिरोधी बनाना है जहां एम्पलीफायर स्थित है, साथ ही दबाव में बहने वाली हवा की आवाज़ को कम करने के लिए इसके विशिष्ट डिजाइन को अंतिम रूप देना है।
यह सब यूनिट और पूरी कार की लागत को बढ़ाता है, इसलिए जब आप ब्रेक दबाते हैं तो बजट कारों को थोड़ी सी फुफकारने का अधिकार होता है।
VUT में एक लोचदार डायाफ्राम होता है जो इसे दो कक्षों में विभाजित करता है। उनमें से एक नकारात्मक वायुमंडलीय दबाव में है। इसके लिए इनटेक मैनिफोल्ड के थ्रॉटल स्पेस में होने वाले वैक्यूम का उपयोग किया जाता है।
दूसरा, जब आप खुले बाईपास वाल्व के माध्यम से पैडल दबाते हैं, तो वायुमंडलीय हवा प्राप्त होती है। डायाफ्राम और उससे जुड़े तने पर दबाव में अंतर एक अतिरिक्त बल बनाता है जो पेडल से प्रेषित होता है।
परिणामस्वरूप, ब्रेक मास्टर सिलेंडर पिस्टन पर एक बढ़ा हुआ बल लगाया जाएगा, जिससे सर्विस मोड और आपातकालीन स्थिति दोनों में ब्रेक को दबाना और तेज करना आसान हो जाएगा।
वाल्व के माध्यम से वायुमंडलीय कक्ष में वायु द्रव्यमान का तेजी से स्थानांतरण एक हिसिंग ध्वनि पैदा करेगा। वॉल्यूम भरते ही यह तुरंत बंद हो जाता है और यह किसी खराबी का संकेत नहीं है।
यदि इंजन बंद थ्रॉटल के साथ चल रहा था तो प्रभाव एम्पलीफायर में वैक्यूम के हिस्से के "व्यय" और गति में संबंधित मामूली गिरावट से पूरित होता है। VUT से इनटेक मैनिफोल्ड में थोड़ी मात्रा में हवा पंप करने के कारण मिश्रण कुछ हद तक पतला हो जाएगा। निष्क्रिय गति नियंत्रक द्वारा इस गिरावट पर तुरंत काम किया जाता है।
लेकिन अगर फुफकार असामान्य रूप से लंबी, तेज़ या यहां तक कि स्थिर है, तो यह वॉल्यूम के अवसादन से जुड़ी खराबी की उपस्थिति का संकेत देगा। मैनिफोल्ड में असामान्य वायु रिसाव होगा, जिससे इंजन नियंत्रण प्रणाली का संतुलन बिगड़ जाएगा।
इस हवा को प्रवाह सेंसर द्वारा ध्यान में नहीं रखा जाता है, और पूर्ण दबाव सेंसर की रीडिंग इस मोड के लिए अनुमत सीमा से अधिक हो जाएगी। डैशबोर्ड पर चमकते आपातकालीन संकेतक के साथ स्व-निदान प्रणाली की प्रतिक्रिया संभव है, और इंजन की गति बेतरतीब ढंग से बदल जाएगी, रुकावटें और कंपन होंगे।
ब्रेक सिस्टम में खराबी का पता कैसे लगाएं
असामान्य फुसफुसाहट के कारणों का निदान करने की विधि वैक्यूम एम्पलीफायर की जांच करना है।
- वीयूटी की जकड़न ऐसी है कि यह इंजन बंद होने पर भी प्रवर्धन (पैडल दबाने) के कई चक्रों को पूरा करने में सक्षम है। इसी की जांच की जा रही है.
कई बार इंजन बंद करना और ब्रेक लगाना जरूरी होता है। फिर पैडल को दबा हुआ छोड़ दें और इंजन को दोबारा चालू करें। पैर से निरंतर प्रयास के साथ, प्लेटफ़ॉर्म को कुछ मिलीमीटर तक गिरना चाहिए, जो एक वैक्यूम की मदद को इंगित करता है जो इनटेक मैनिफोल्ड में उत्पन्न हुआ है या एक वैक्यूम पंप जिसने काम करना शुरू कर दिया है यदि इसका उपयोग उन इंजनों पर किया जाता है जहां पर्याप्त नहीं है डिज़ाइन के कारण वैक्यूम।
- गाँठ से एक फुसफुसाहट के लिए सुनो. यदि पेडल नहीं दबाया जाता है, यानी वाल्व सक्रिय नहीं होता है, तो कोई आवाज नहीं होनी चाहिए, साथ ही हवा कई गुना में लीक हो जाएगी।
- मैनिफोल्ड से वीयूटी बॉडी तक वैक्यूम पाइपलाइन में स्थापित चेक वाल्व को उड़ा दें। इसे केवल एक दिशा में हवा आने देनी चाहिए। वाल्व के साथ फिटिंग को तोड़े बिना भी ऐसा ही किया जा सकता है। ब्रेक पैडल दबा कर इंजन बंद करें। वाल्व को हवा को मैनिफोल्ड से गुजरने की अनुमति नहीं देनी चाहिए, यानी पैडल पर बल नहीं बदलेगा।
- अन्य खराबी, उदाहरण के लिए, आधुनिक कारों में टपका हुआ वीयूटी डायाफ्राम (झिल्ली) की मरम्मत और अलग से निदान नहीं किया जा सकता है। एक दोषपूर्ण एम्पलीफायर को असेंबली के रूप में प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
कम मैनिफोल्ड वैक्यूम वाले पहले से ही उल्लिखित इंजन, जैसे कि डीजल इंजन, में एक अलग वैक्यूम पंप होता है। इसकी सेवाक्षमता को ऑपरेशन के दौरान शोर द्वारा या दबाव नापने का यंत्र का उपयोग करके जांचा जाता है।
समस्या निवारण
यदि बूस्ट सिस्टम विफल हो जाता है, तो ब्रेक काम करेगा, लेकिन ऐसे वाहन का संचालन निषिद्ध है, यह एक बहुत ही असुरक्षित स्थिति है।
असामान्य रूप से बढ़ा हुआ पेडल प्रतिरोध अचानक उत्पन्न होने वाली संभावित आपातकालीन स्थिति में एक अनुभवी ड्राइवर की भी प्रतिक्रिया को बाधित कर सकता है, और शुरुआती लोग ब्रेकिंग सिस्टम की पूर्ण प्रभावशीलता का पूरी तरह से उपयोग नहीं कर पाएंगे, क्योंकि इसे काम करने के लिए बहुत बड़े प्रयास की आवश्यकता होगी। एबीएस चालू होने तक तंत्र।
परिणामस्वरूप, आपातकालीन मंदी प्रक्रिया के घटकों में से एक के रूप में ब्रेक प्रतिक्रिया समय, अंतिम रोक दूरी को बहुत प्रभावित करेगा, जहां बाधा के लिए प्रत्येक मीटर महत्वपूर्ण है।
मरम्मत में उन हिस्सों को बदलना शामिल है जो असामान्य वायु रिसाव का कारण बनते हैं। उनमें से कुछ हैं, यह फिटिंग और एक चेक वाल्व के साथ एक वैक्यूम नली है, साथ ही सीधे इकट्ठे वीयूटी भी है। अन्य पुनर्प्राप्ति विधियों की अनुमति नहीं है. यहां विश्वसनीयता सबसे ऊपर है, और केवल नए मानक हिस्से ही इसे प्रदान कर सकते हैं।
यदि समस्या एम्पलीफायर में है, तो इसे हटा दिया जाना चाहिए और अल्पज्ञात निर्माताओं से पुनर्निर्मित घटकों या सस्ते उत्पादों को खरीदे बिना प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
इकाई सरल है, लेकिन इसके लिए उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और सिद्ध असेंबली तकनीक के उपयोग की आवश्यकता होती है, जिसे लागत बचत के मामले में हासिल नहीं किया जा सकता है।
रेयरफैक्शन पाइपलाइन के बारे में भी यही कहा जा सकता है। मैनिफ़ोल्ड पर फिटिंग फ़ैक्टरी तकनीक के अनुसार सुरक्षित रूप से तय की जानी चाहिए, और पुराने होने से अलग होने के बाद गैरेज में चिपकाई नहीं जानी चाहिए।
इस कार मॉडल के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए वाल्व और वैक्यूम नली का उपयोग किया जाता है, जो क्रॉस-नंबरों द्वारा संगतता का संकेत देता है।
कोई भी सार्वभौमिक मरम्मत नली उपयुक्त नहीं है, एक निश्चित लचीलेपन, हाइड्रोकार्बन वाष्प, बाहरी और थर्मल प्रभावों के लिए रासायनिक प्रतिरोध और स्थायित्व की आवश्यकता होती है। वाल्व और नली सील को भी बदला जाना चाहिए। जिस चीज की जरूरत है वह सीलेंट और बिजली के टेप की नहीं, बल्कि नए हिस्सों की है।
